京沈客專施工組織設計

1、實施性施工組織設計1.編制依據(jù)、編制范圍及設計概況1.1編制依據(jù)新建北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段站前工程招標文件及招標補遺、指導性施工組織設計、工程量清單等。新建北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段站前工程8標投標文件、中標通知書、施工合同、已到施工圖紙、本標段各方協(xié)議及設計交底。國家、地方有關方針政策和國家、鐵路總公司有關規(guī)范、規(guī)程及驗標等?，F(xiàn)場踏勘了解的情況。我單位經(jīng)認證中心認證的質量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境管理體系。我單位施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗；國內外相關鐵路的施工工藝及科研成果；我單位為完成本標段工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術人員、機械設備等資源。1.2編制范圍

2、新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段TJ-8標段起訖里程DK502+328.55DIK537+873.53，正線全長35.545km。其中路基工程13.032km；特大橋20960.47延長米/8座；大橋702.17延長米/3座；中橋54.52延長米/1座；涵洞956.20橫延米/30座；框構小橋671.30頂平米/2座；隧道1645.00延長米/2座；無砟道床68.47鋪軌公里，公鐵立交2座；其他運營設施；站場工程；DK492+267.50DK605+320.95段三電遷改工程；相關的大型臨時設施和汽車運輸便道、材料廠、制(存)箱梁場、混凝土集中拌和站、級配碎石集中拌和站等；標段內站前站后接口工

3、程。1.3設計概況2009年10月31日國家發(fā)改委批復了項目建議書（發(fā)改基礎20092766號）。2013年12月24日國家發(fā)改委批復可研（發(fā)改基礎2013 2612號）?？裳信鷱途┥蚩蛯＿|寧段正線靜態(tài)投資442.7億元，沈陽樞紐正線靜態(tài)投資9.3億元，沈陽樞紐相關工程靜態(tài)投資22.4億元，項目建設總工期為5年。2014年4月29日鐵路總公司以中國鐵路總公司關于新建北京至沈陽鐵路客運專線河北、遼寧段站前工程初步設計的批復（鐵總辦函2014477號）批復初步設計，總工期5年，遼寧段站前工程初步設計總概算454.08億元，其中靜態(tài)投資391.59億元。2.工程概況2.1線路概況新建北京至沈陽鐵路客

4、運專線，線路自北京鐵路樞紐星火站引出，經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云縣和河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，沿既有沈山鐵路引入沈陽站。京沈客專遼寧段TJ-8標段起訖里程DK502+328.55DIK537+873.53，線路自上石場村北側設烏蘭木圖站，出站后穿娘盤山隧道，跨過湯頭河、清河、穿大金溝隧道，跨越伊馬圖河，進入阜新市區(qū)。正線全長35.545km。線路地理位置如圖2-1。圖2-1 線路地理位置2.2主要技術標準鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；設計行車速度:350km/h；最小曲線半徑：7000m；最大坡度： 20，困難條件下不應大于30；牽引種類：電力；列車類型：動車組；到發(fā)線有效

5、長度：650m；行車指揮方式：綜合調度集中；列車運行控制方式：自動控制；建筑限界：按滿足350km/h速規(guī)范執(zhí)行。2.3主要工程內容和數(shù)量本標段起訖里程DK502+328.55DIK537+873.53，線路全長35.545km，主要有路基13.032km；特大橋20960.47延長米/8座；大橋702.17延長米/3座；中橋54.52延長米/1座；涵洞956.20橫延米/30座；框構小橋671.30頂平米/2座；隧道1645.00延長米/2座；無砟道床68.47鋪軌公里，公鐵立交2座。主要工程數(shù)量詳見表2-1。表2-1 主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量1路基工程區(qū)間、站 場路 基土石方挖土

6、方立方米利用土填方立方米利用隧道棄碴立方米84565挖石方立方米利用石填方立方米49697借石填方立方米級配碎石立方米路 基附 屬工 程混凝土及砌體混凝土圬工方.5鋼筋混凝土圬工方32038栽種喬木千株7.72土工合成材料土工格柵平方米土工布平方米地基處理填碎石立方米14642CFG樁米82364沖擊碾壓平方米15518堆載預壓立方米樁板結構圬工方1109降噪工程路基聲屏障平方米3811橋上聲屏障平方米171422橋涵工程特大橋延長米/座20960.47/8大橋延長米/座702.17/3中橋延長米/座54.52/1預制架設預應力混凝土簡支梁24m（雙）孔26預制架設預應力混凝土簡支梁32m（雙

7、）孔575現(xiàn)澆預應力混凝土簡支梁26.6m（雙）孔1現(xiàn)澆預應力混凝土簡支梁32m（單）孔26涵洞橫延米/座956.2/30框構小橋頂平米/座671.3/23隧道工程L1km延長米/座1645/24軌道工程無砟道床鋪軌公里71無砟道床精調路基塊4388橋梁塊7476隧道塊582岔區(qū)組435其他運營生產(chǎn)設備及建筑物正線公里35.552.4征地拆遷數(shù)量、類別正線征地：本標段設計正線征地共計2182.32畝，主要分布在阜蒙縣、細河區(qū)、開發(fā)區(qū)及高新區(qū)。臨時征地：本標段臨時用地包括棄砟場、取土場、棄土場、梁場、混凝土拌和站、級配碎石拌和站、便道、鋼拱預拼裝場、鋼筋加工場、火工品庫及工區(qū)駐地等，具體見表2-

8、2。拆遷項目主要有既有建筑物、通信線路、電力線路等的拆遷。表2-2 征地拆遷項目統(tǒng)計表序 號類 別名稱數(shù)量用地（畝）1永久用地正線線路35.545km2182.322大臨用地棄 土 場10處829.43取 土 場4處1954隧道棄砟場2處147.85梁 場1處179.26拌合站3處517級配碎石拌和站1處128鋼拱預拼裝場2處12.5 9改擴建汽車運輸便道共計61.1km10小臨用地火工品庫1處2 11鋼筋加工場6處49.512項目駐地及試驗室5處4013工區(qū)駐地4處2414改移道路8.99km15拆遷通訊線路 394處17電力線路235處2.5工程特點2.5.1總體工程主要特點(1)路基工程

9、工點多且分散、縱向剛度變化均勻性要求高、路基防凍脹控制難度大。(2)橋梁工程特殊孔跨多，設置有連續(xù)梁、簡支拱等特殊孔跨。玉龍?zhí)卮髽虿糠挚卓缈缭匠菂^(qū)，施工干擾大，影響工期。(3)隧道工程施工不可預見的制約因素多。(4)CRTS 型先張板式無砟軌道在寒冷地區(qū)客專工程首次推廣采用，技術含量高。(5)冬季氣溫寒冷，季節(jié)對施工進度影響大。(6)征地拆遷難度大，尤其阜新市區(qū)工程拆遷量較多。2.5.2專業(yè)工程主要特點2.5.2.1路基工程(1)路基占線路的36.7%，對線路縱向剛度變化均勻性要求高，工后沉降控制標準高。(2)線路位于嚴寒地區(qū)，對路基基床、防排水等采取防凍脹措施。(3)工程地質、地形條件復雜，

10、普遍存在某一工點同時包含多種特殊條件或不良地質情況，特殊巖土主要有松軟土及軟土地基、季節(jié)性凍土、膨脹土（巖），路基加固防護工程量大。(4)路基工程數(shù)量大，路基工點多而分散，短小路基及深挖路塹工點較多，保證短小路基過渡段和深挖路塹高邊坡防護施工質量和安全是路基施工的一個重點。(5)線路大部分位于山區(qū)及丘陵地區(qū)，土源較豐富，移挖做填或利用隧道出碴數(shù)量較大。(6)與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、接觸網(wǎng)立柱基礎、連通管道、聲屏障基礎等站后工程的接口復雜。2.5.2.2橋梁工程(1)橋梁占正線線路總長的58.7%。(2)本線各橋的梁體形式較多，包括雙線箱梁、道岔梁、簡支拱、連續(xù)梁等形式。

11、(3)部分箱梁需要通過雙線隧道運輸、架設。(4)簡支箱梁數(shù)量大，制、運、架工期緊張，大臨設施多，設備投入大。(5)結構耐久性要求高，混凝土采取特殊處理措施。2.5.2.3隧道工程(1)隧道地質構造復雜，埋深淺，覆蓋層較薄，易產(chǎn)生塌方冒頂。 (2)隧道穿越中低山區(qū)及丘陵區(qū)，地貌形態(tài)復雜，沿線所經(jīng)之處山巒疊嶂，溝谷縱橫。2.5.2.4軌道工程(1)寒冷地區(qū)鋪設CRTS 型板式無砟軌道技術含量較高。(2)軌道精調是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道幾何形位進行的精確調整，是控制無砟軌道精度的關鍵技術環(huán)節(jié)。軌道幾何狀態(tài)直接關系到軌道能否滿足高速行車的平穩(wěn)性、舒適性、安全性問題，因而需在施工技術、質量保證上制定有效

12、措施，確保達到軌道高精度標準要求。2.6控制工程及重難點工程本標段控制工程為玉龍?zhí)卮髽?，同時也是本標段的重難點工程，其中心里程DK530+596.15,全橋長8142.05m。其中跨越錦阜高速公路采用1聯(lián)（48+80+48）m連續(xù)箱梁，該連續(xù)梁主墩承臺侵入高速公路邊坡，防護要求高，施工難度大；該處高壓線密集，拆改周期長，難度大；該連續(xù)梁是架梁通道上的控制性及重難點工程?？缭叫陆ㄓ颀埪凡捎?聯(lián)（40+64+40）m連續(xù)箱梁;跨越規(guī)劃迎賓大街采用1聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)箱梁;跨越規(guī)劃四合路采用1聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)箱梁;橋址區(qū)地上地下管線密布，拆遷難度大?？缏肥┕ぐ踩L險高?？缭接颀?/p>

13、路采用1-120m簡支拱;橋址區(qū)地下、地上管線密集，承臺占用玉龍路達一半寬度，需要進行道路改移過渡，限速行駛?？缍却螅┕すば蜉^多，工藝復雜，施工周期長。是架梁通道上的控制性工程。本橋大里程位于阜新北站內，橋上有單渡線，采用6-32m道岔連續(xù)梁;受進入阜新北站線路高度控制，跨越人民大街采用1-64m簡支拱;余均采用簡支箱梁。本標段有兩處車站、站場構造復雜，也是本標重難點工程。3.建設項目所在地區(qū)特征3.1自然特征3.1.1地形地貌線路位于剝蝕丘陵區(qū)及丘陵間沖積平原，部分挖方地段丘間地勢起伏較大，其余地段地勢平坦、起伏較小，地形地勢進一步趨于平緩，地表多被農(nóng)作物、林地覆蓋，剝蝕丘陵緩坡及河谷階地

14、多為耕地。部分地段地表為荒山。3.1.2工程地質3.1.2.1地層巖性主要分布在阜新市境內，地形平坦開闊，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等，下伏侏羅系上統(tǒng)砂巖、礫巖、頁巖、凝灰?guī)r、凝灰質砂巖及凝灰質角礫巖，局部淺部分布膨脹土，該段線路工程地質條件一般，橋梁基礎采用樁基，路基支擋工程采用重力式擋土墻及錨固樁擋土墻等，軟土及松軟土分布地段路堤基底欠穩(wěn)固，地基需采取加固處理措施。3.1.2.2不良地質及特殊巖土松軟土及軟土地基松軟土及軟土地基段落主要是沖洪積平原及沿線溝谷低洼處表層，大部以透鏡體方式存在。填土城區(qū)、村莊附近地表分布有填土，主要類型有填筑土、素填土及雜填土。季節(jié)性凍土按對鐵路

15、工程影響的氣候分區(qū)本區(qū)大部分位于寒冷地區(qū)內。部分路段存在較厚的季節(jié)凍土層。季節(jié)性凍土深度為1.4m。膨脹土（巖）沿線零星分布侏羅系凝灰?guī)r，其全風化層多具弱中等膨脹性；沿線零星分布的第四系全新世以前各時代的黏土多具弱膨脹性。3.1.3水文地質本標段地下水位第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，主要由大氣降水和地下水徑流補給，地下水季節(jié)變化幅度為1.06.0m。沿線河流密布，均為季節(jié)性河流，水量受季節(jié)影響較大。沿線地下水及地表水的侵蝕性以硫酸鹽侵蝕為主，環(huán)境作用等級H1H2，局部地段地下水具有氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級L1。3.1.4地震動參數(shù)本段地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為。3.1.5氣象特

16、征阜新氣候屬于北溫帶大陸季風氣候區(qū)，四季分明，雨熱同季，光照充足。阜新市的四季是以候平均氣溫高于20為夏季，低于3為冬季，介于二者之間的氣溫分別為春、秋季）。年平均氣溫9.3。一月平均氣溫11.1，最低氣溫26.6；七月平均氣溫24.7，最高氣溫42.3，年平均降水量506.8mm。3.2交通運輸情況3.2.1鐵路條件本標段工程既有鐵路在線位附近與本線并行。本線沿線地區(qū)京哈線、京承線、錦承線等既有鐵路均可作為京沈客專建設的主要鐵路運輸線路。3.2.2公路條件線路經(jīng)過地區(qū)烏蘭木圖至阜新段地處山區(qū)，沿線附近既有公路主要有長深高速、錦阜高速和G101，公路交通較便利，施工便道可從舊清線、七海線、北舍

17、線、王東線、玉龍路、市環(huán)線、四合路等既有道路引入，為廠發(fā)料及其他料源運至線位提供了條件。3.2.3通訊條件本標段處于阜新市及阜蒙縣境內，通訊比較發(fā)達。通訊條件良好。3.3沿線水源、電源、燃料等可利用情況3.3.1施工用水沿線所經(jīng)地區(qū)地表水及地下水豐富，但地表水河流大多為季節(jié)性河流，并且部分河流水質不好，施工用水不能采用地表水。沿線地下水資源豐富且埋深較淺，一般在20m50m即可打井見水，施工可就近打井取水。但阜新城市市區(qū)范圍嚴禁打井，施工用水采取就近接引自來水。3.3.2施工用電阜新地區(qū)線路經(jīng)過地區(qū)電力資源比較緊張，鐵路沿線10kv電力線不能滿足鐵路工程施工用電的需要，已與當?shù)仉娏Σ块T對接可從

18、有富余容量的變電站引出施工專用電力線設置沿線位的貫通電力線供施工使用，同時在各工點配置備用電源，以滿足特殊情況下施工需要。3.3.3燃料施工所需油燃料可從地方石油公司購買。阜新市礦藏豐富，海州煤礦為較大的露天煤礦，為冬季取暖提供可靠地燃料保障。3.4當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r該段砂場分布較多，附近有招來溝北太平砂場、坤頭溝宏安砂場、砂源豐富。附近石場均有分布，運距均在80km左右，供應能力較強。本線正線部分軌道形式主要采用無砟軌道。車站到發(fā)線的路基范圍采用有砟軌道，可從沿線的潘家店采石場及鐵路用道砟合格生產(chǎn)單位目錄中的沈陽局遼寧鐵道采石公司凌源采石場供應。沿線各市、縣均有機磚廠，磚可就近供應。3.

19、5其他與施工有關的情況衛(wèi)生防疫：本標段線路地處阜新市細河區(qū)，高新區(qū)、開發(fā)區(qū)及阜蒙縣，共三區(qū)一縣，該地衛(wèi)生防疫較好，交通方便。為施工出現(xiàn)的突發(fā)事件提供醫(yī)療保障。地區(qū)性疾?。寒?shù)責o地區(qū)性疾病。民俗：阜新地區(qū)阜蒙縣為蒙古族與漢族融合地區(qū)，形成了具有熱情奔放氣質的民風民俗。4.總體施工組織安排4.1建設總體目標以系統(tǒng)理論為指導，以項目標準化管理為平臺，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質量為根本，以控制工程為重點，以科學技術為保障，以經(jīng)濟合理為基準，統(tǒng)籌協(xié)調，有序組織，均衡生產(chǎn)，優(yōu)質高效。4.1.1質量目標全部工程質量必須符合國家和鐵路總公司有關標準、規(guī)范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率

20、達到100%，工程一次驗收合格率100%。4.1.2工期目標確保控制性工程、架梁線路、無砟軌道、聯(lián)調聯(lián)試及試運行等主要階段工期目標。確保總工期目標：計劃工期：1704日歷天，計劃開工日期：2014年7月1日，計劃竣工日期：2019年2月28日。4.1.3安全目標杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕質量較大及以上事故；杜絕較大及以上道路交通責任事故；杜絕較大及以上火災事故；控制和減少一般責任事故。4.1.4環(huán)保、水保目標符合國家、鐵路總公司及地方有關環(huán)保、水保的要求，在施工過程中嚴格按照國家、地方主管部門批復的環(huán)保、水保意見和方案實施，確保環(huán)水保工程“三同時”。4.1.5文明施工目標現(xiàn)場布局合理，不

21、擾民、場地整潔，物流有序，標識醒目，標牌規(guī)范，達到建設單位要求的安全文明工地標準。4.2施工組織機構及職責分工、隊伍部署和任務劃分4.2.1施工組織機構及職責分工根據(jù)投標承諾，成立“中鐵十七局集團京沈客專遼寧段TJ-8標項目經(jīng)理部”，項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師和安全總監(jiān)。下設“六部一室一隊”，即工程管理部、安全質量部、計劃成本部、財務會計部、物資設備部、綜合管理部、中心試驗室和精測隊；實行“項目經(jīng)理部-工區(qū)-作業(yè)隊”的管理模式。項目經(jīng)理部下設四個線下工區(qū)及一個梁場工區(qū)，一個“三電”遷改工區(qū)。施工實施組織機構圖見“附圖10”，項目部管理職責見表4-1。4.2.1隊伍部署和任務劃分項目

22、經(jīng)理部實行扁平化管理。項目經(jīng)理部下設六個工區(qū)，工區(qū)下設16個作業(yè)隊，即4個路基作業(yè)隊、5個橋梁作業(yè)隊、2個隧道作業(yè)隊、1個預制梁作業(yè)隊、1個運架梁作業(yè)隊、1個軌道作業(yè)隊，三電遷改2個作業(yè)隊。主要施工任務劃分見表4-2。表4-1 管理職責表序號崗位部門管理職責1項目經(jīng)理在有關本工程的實施、完成與缺陷修復等方面執(zhí)行與此有關的事務。確定項目管理目標與方針。對本工程安全、質量、工期、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作全面負責。認真貫徹落實中央提出的有關科學發(fā)展觀和鐵路跨越式發(fā)展的總體要求，以人為本、協(xié)調發(fā)展，做好本工程的建設。2項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理工作，配合項目經(jīng)理完成本工程對業(yè)主的承諾。配合項目經(jīng)

23、理完成項目管理與施工生產(chǎn)工作，對項目經(jīng)理負責。具體主抓項目的進度組織管理，從施工安全、計劃進度、實際進度和進度調整等多方面進行控制。3總工程師對本工程質量、施工技術、計量測試等負直接技術責任。負責組織重大技術方案的制定、審查，組織對施工組織設計的審查及批準。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。對施工中可能出現(xiàn)的質量通病及其糾正、預防措施進行審核。組織科研攻關項目，解決工程施工中的關鍵施工技術和重大技術難題。4安全總監(jiān)組織制定、修訂本項目的各項安全管理制度、安全技術規(guī)程、安全技術措施計劃和長遠規(guī)劃以及制定重大災害事故的預防和處理方案、安全生產(chǎn)應急救援預案。建立并落實本項

24、目的各級安全環(huán)保責任制。主持項目安全生產(chǎn)的日常工作，定期組織召開安全會議，及時研究和解決有關安全生產(chǎn)的重大問題。經(jīng)常深入現(xiàn)場了解安全生產(chǎn)情況，組織開展安全技術研究工作，推廣先進的安全技術和管理經(jīng)驗。 組織事故分析會，堅持按“四不放過”的原則處理事故，并按規(guī)定的時限及時、如實上報。定期組織開展安全大檢查，提出消除安全生產(chǎn)事故隱患整改計劃，并檢查整改措施的落實情況。5工程管理部負責本工程的施工技術工作；編制實施性施工組織設計和施工方案。負責對設計圖紙進行核對、技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣應用“四新”技術，開發(fā)新

25、成果。負責測量管理工作；參與驗工計價。6安全質量部依據(jù)質量方針和質量目標，制定質量管理規(guī)劃，負責質量綜合管理，行使質量監(jiān)察職能。按照質量檢驗評定標準，對本項目全部工程質量進行檢查指導。負責全面質量管理，指導工程項目的QC小組活動，對試驗技術工作進行指導。依據(jù)安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責安全檢查督促，對危險源提出預防措施，制定搶險救災預案。定期組織對所有參建員工進行安全教育。7計劃成本部依照合同法負責勞務合同、內部承包合同的制定、簽定和管理。負責本

26、工程進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準執(zhí)行。負責驗工計價工作，指導各作業(yè)隊開展責任成本核算工作。負責按時向業(yè)主報送有關報表和資料。對本工程各工序進行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各項目定額單價。8財務會計部負責本工程項目的財務管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務法負責本工程資金管理，確保項目建設資金?？顚Ｓ?。9物資設備部根據(jù)工程特點及工程量完成設備物資采購和管理。聯(lián)系廠家完成大型機械設備的操作與維修保

27、養(yǎng)培訓工作，檢查指導和考核各隊的物資采購和管理工作。負責本工程全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。根據(jù)業(yè)主的物資供應方案，按時上報主要物資申請計劃，在現(xiàn)場進行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋。確保施工生產(chǎn)需要。10綜合管理部負責處理本工程一切日常工作，負責黨政、文秘、接待及對外關系協(xié)調等工作。下設協(xié)調辦、治安室、衛(wèi)生所等，協(xié)調辦負責完成本工程的征地拆遷、臨時用地，并配合業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進行和如期完成，同時負責本標段施工過程中的文物保護工作。；治安室配合當?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負責工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預防。負責本工程

28、環(huán)境保護和水土保持工作。建立健全環(huán)境保護責任體系。制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各施工隊抓好貫徹落實，確保施工不對當?shù)丨h(huán)境造成任何損害。11中心試驗室負責本工程的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責。做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質量記錄。12精測隊負責本項目測量管理工作；負責項目下屬測量人員的培訓工作。13工 區(qū)在項目經(jīng)理領導下，負責本工區(qū)范圍內的相關工程的組織、管理、協(xié)調職能。認真貫徹執(zhí)行項目經(jīng)理部有關工程實施的制度、程序、目標、措施等；針對本工區(qū)

29、項目特點制定本工區(qū)施工管理制度、程序、措施及細則等，全面負責本工區(qū)相關工程的實施，對本工區(qū)工程安全、質量、工期、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作負責。配齊生產(chǎn)要素，負責施工現(xiàn)場的組織管理，積極落實項目經(jīng)理部下達的施工計劃，落實現(xiàn)場質量、安全、文明施工的各項措施。14架子隊在工區(qū)經(jīng)理領導下，負責貫徹鐵路總公司及公司對架子隊的管理規(guī)定。負責組織完成工區(qū)經(jīng)理下達的施工任務。對所承擔工程施工質量、安全、進度和文明施工。負責對架子隊員工的技術及安全培訓。表4-2 隊伍部署和任務劃分序號工區(qū)劃分管段長度（km）名稱起始里程終止里程作業(yè)隊劃分1第一工區(qū)8.971烏蘭木圖特大橋DK502+328.55DK5

30、03+175.85路基作業(yè)一隊隧道作業(yè)一隊橋梁作業(yè)一隊軌道作業(yè)架子隊站場路基DK503+175.850DK503+700.000路基DK503+700.000DK504+010.000娘盤山隧道DK504+010.000DK504+775.000路基DK504+775.000DK504+874.900湯頭河特大橋DK504+874.900DK508+869.40路基DK508+869.400DK509+982.390清河大橋DK509+982.390DK510+216.430路基DK510+216.430DK510+368.440清河特大橋DK510+368.440DK511+060.280路

31、基DK511+060.280DK511+300.0002第二 工區(qū) 8.7大金溝隧道DK511+300.000DK512+180.000路基作業(yè)二隊隧道作業(yè)二隊橋梁作業(yè)二隊路基DK512+180.000DK512+392.620海四臺特大橋DK512+392.620DK513+052.550路基DK513+052.550DK515+326.750下洼中橋DK515+326.750DK515+381.270路基DK515+381.270DK515+779.100下洼大橋DK515+779.100DK516+078.520路基DK516+078.520DK517+056.300舍不歹特大橋DK51

32、7+056.300DK518+892.960路基DK518+892.960DK519+212.470舍不歹大橋DK519+212.470DK519+381.180路基DK519+381.180DK519+996.4603第三 工區(qū)6.53伊瑪圖河特大橋DK519+996.460DK523+271.970路基作業(yè)三隊橋梁作業(yè)三隊路基DK523+271.970DK523+365.200路基DK523+365.200DK525+442.330大哈拉哈特大橋DK525+442.330DK526+101.860路基DK526+101.860DK526+526.2004第四 工區(qū)11.35玉龍?zhí)卮髽駾K5

33、26+526.200DK534+668.250橋梁作業(yè)四隊橋梁作業(yè)五隊站場路基DK534+668.250DK534+970.000路基作業(yè)四隊站場路基DK534+970.000DK536+450.000路基DK536+450.000DK537+873.5305阜蒙梁場預制、架設箱梁601孔預制梁作業(yè)隊運架梁作業(yè)隊6三電遷改工區(qū)負責1、8、9、10標的電力遷改負責1、8、9、10標的通訊遷改電力遷改作業(yè)隊通訊遷改作業(yè)隊4.3總體施工安排和主要階段工期4.3.1施工總工期計劃開工日期2014年7月1日，計劃竣工日期2019年2月28日，總工期1704日歷天。全面滿足指導性施組要求。4.3.2總體施

34、工原則以總工期為目標，以征地拆遷為切入點，以運架過隧道、特殊孔跨橋梁、箱梁制架和無砟軌道等控制工程、重難點工程為主要控制點，突出主線、兼顧其他，合理安排施工程序和順序，采用平行流水法和網(wǎng)絡計劃技術科學安排進度計劃。點面結合，統(tǒng)籌兼顧，均衡連續(xù)，全面推進，科學組織，克難攻堅，確保安全、優(yōu)質、高效完成建設任務。4.3.3總體施工安排經(jīng)過對本標段工程特點的分析，征地拆遷、制架梁、部分特殊結構梁、隧道、預壓路基、無砟軌道、車站是控制建設工期的重要工序。因此，本標段從征地拆遷及設計供圖為切入點，以箱梁制架和無砟軌道鋪設為主線，重點組織先架段的橋涵、隧道、路基施工，兼顧后架段的橋梁、隧道、路基施工，確保無

35、砟軌道鋪設按期施工?？傮w施工順序為：施工準備架梁方向主體工程施工其它站前主體工程箱梁預制架梁沉降評估CP測設無砟軌道道床施工配合鋪軌鋪軌精調驗收聯(lián)調聯(lián)試試運行。4.3.4主要階段工期安排主要階段工期全面滿足指導性施工組織要求，不碰鋪軌紅線。主要階段工期安排與指導性施工組織工期對比見表4-3。本標段2014年內首件工程施工計劃見表4-4。表4-3 實施性施組與指導性施組節(jié)點工期比對表序號項目實施性施組節(jié)點工期指導性施組節(jié)點工期起始時間結束時間起始時間結束時間1施工準備2014/7/12014/8/12014/7/12014/8/312路基主體2014/8/12015/12/302014/8/16

36、2016/8/103橋梁下部2014/8/12016/7/312014/8/162016/7/314箱梁架設2015/7/12017/64/102015/7/12017/6/265隧道工程2014/8/12016/4/302014/8/162017/6/206無砟道床施工2017/4/12017/10/312016/6/12017/10/317配合鋪軌、焊軌、鎖定、精調2017/11/12018/7/152017/11/12018/7/15表4-4 2014年內首件工程施工計劃序號工程名稱實施位置計劃實施時間實施單位備注專業(yè) 部位1橋梁鉆孔樁烏蘭木圖特大橋6#墩2014/8/1第一工區(qū)沖擊鉆成

37、孔2承臺烏蘭木圖特大橋17#墩2014/8/15第一工區(qū)挖井基礎3墩身烏蘭木圖特大橋17#墩2014/9/1第一工區(qū)4預制梁阜蒙制梁場2014/10/10梁場5連續(xù)梁玉龍?zhí)卮髽蜻B續(xù)梁2015/4/1第四工區(qū)6簡支拱玉龍?zhí)卮髽蚝喼Ч?015/5/10第四工區(qū)7路基CFG樁DK513+053DK515+327段2014/8/15第二工區(qū)8基床填筑DK513+053DK515+327段2014/9/20第二工區(qū)9土石方挖DK513+053DK515+327段2014/8/5第二工區(qū)10路基附屬DK513+053DK515+327段2014/8/15第二工區(qū)滲溝、擋墻、護坡等11隧道噴射混凝土大金溝隧

38、道2014/8/25第二工區(qū)12洞身開挖大金溝隧道2014/8/25第二工區(qū)13仰拱大金溝隧道2014/9/20第二工區(qū)14二襯大金溝隧道2014/10/20第二工區(qū)4.4施工準備、征地拆遷和建設協(xié)調方案4.4.1施工準備管理機構在規(guī)定時間成立上場，建立健全各項規(guī)章制度。組織進行圖紙審核和技術交底；完成交接樁及復測；建立施工控制網(wǎng)并經(jīng)監(jiān)理簽認。組織征地拆遷，做好“四通一平”，滿足施工需要。完成勞、材、機上場，大臨和小臨設施施工，配齊配足生產(chǎn)要素。各種計量、試驗檢測設備完成標定。完成各種原材料的試驗檢測和混凝土配合比試驗工作，并確定合格分供方或料源。編制實施性施工組織設計，并完成報批。施工現(xiàn)場安

39、全、質量措施到位、并滿足規(guī)范要求和施工需要。4.4.2建設協(xié)調方案由項目經(jīng)理部牽頭，各工區(qū)經(jīng)理配合主管協(xié)調的領導，依據(jù)京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司與遼寧省國土資源廳（含沿線各市人民政府）簽定征地實施協(xié)議，與遼寧省鐵路建設管理辦公室（含沿線各市人民政府）簽訂拆遷實施協(xié)議，配合搞好征地拆遷工作。安排一個副經(jīng)理配合地方政府、建設單位具體辦理建設土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷、架空和地下障礙物等工作。加強與設計單位聯(lián)系，及時跟蹤設計出圖，盡快拿到施工圖紙。合理安排施工順序，保證現(xiàn)場的正常施工。加強與建設單位、地方政府部門，鐵辦以及當?shù)卮迕竦穆?lián)系，取得他們的支持。與地方公路局，高速公路管理處簽訂好

40、施工協(xié)議，辦好施工許可，保證工程的順利進行。4.5主要進度指標及分項工程施工進度計劃4.5.1主要進度指標主要進度指標見4-5。 表4-5 主要進度指標表工程名稱分項工程進度指標路基工程地基處理CFG樁：400600m/臺班路塹開挖15002500m3/d路基填筑3天/每層.作業(yè)面混凝土基床100m/5d.作業(yè)面沉降觀測期不少于6個月橋梁工程鉆孔樁旋挖鉆：1d/根，沖擊鉆：710d/根承臺710d/個墩身實體墩：1015d/個。支架現(xiàn)澆35天/聯(lián)。連續(xù)梁0#塊45天，掛籃安裝調試12天，節(jié)段澆筑10天/段，中、邊跨合攏各15天。箱梁預制5.5孔/月/臺座箱梁架設分離式架橋機08km:2孔/d，

41、812km：1.5孔/d，12km以上：1孔/ d.運架一體機10km15km：1孔/d，15km以上：0.5孔/ d；沉降觀測期一般不少于6個月，巖石地基良好地質區(qū)段不少于2個月，連續(xù)梁徐變不少于2月。隧道工程正洞自身綜合成洞級圍巖140 m/月；級圍巖120 m/月；級圍巖80 m/月；級圍巖40 m/月。無砟軌道底座施工路橋80m單線/d，隧道60m單線/d。板鋪設路橋100m單線/d，隧道80m單線/d。4.5.2各分項工程施工進度計劃路基工程路基工程開始時間2014年8月1日，施工結束時間2016年6月30日。其中路基主體施工完成時間2015年9月30日。阜新北站不在運梁通路內，路基

42、工程于2015年年內完成。施工工期安排見表4-6。表4-6 路基工程施工工期安排表施工項目開始時間結束時間地基處理2014-8-12014-11-30路基土石方2014-8-12015-9-30基床混凝土2015-3-152016-6-30堆載預壓2015-5-302016-5-30路基附屬2015/3/152016/7/30橋梁工程橋梁下部結構2014年8月1日開工，2016年7月31日完工。箱梁預制：伊馬圖河特大橋梁場：2014年10月15日開始預制，2016年9月11日全部完成；箱梁架設：伊馬圖河特大橋梁場：2015年7月1日開始架設，2016年104月110日全部完成；連續(xù)梁及特殊橋跨

43、及梁懸澆連續(xù)梁：2015年4月1日開始，2015年10月18日結束；現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁：2015年4月1日開始，2015年11月20日結束；簡支拱：2015年5月10日開始，2015年10月16日結束；現(xiàn)澆簡支梁：2015年4月1日開始，2015年6月2日結束；橋面系及附屬工程橋面系隨架梁進展同步施工，其中防撞墻滿足2017年4月初無砟軌道鋪設工期要求；先期安排與四電接口相關的電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎等工程于2016年8月初至2017年10月間分階段完成，為四電接口提供作業(yè)條件；防水層于2017年11月10日前完成。橋梁工程施工工期安排見表4-7。表4-7 橋梁工程施工工期安排表施工項目開始時間結束

44、時間橋梁下部結構2014-8-12016-7-31箱梁預制2014-10-152016-9-11箱梁架設2015-7-12017-64-10連續(xù)梁及特殊橋跨2015-4-12015-11-20橋面系附屬工程2015-8-12017-11-10隧道工程隧道工程2014年8月1日開工，2016年4月30日完工。隧道工程施工工期安排見表4-8。表4-8 隧道工程施工工期安排表序號工程項目開始時間完成時間一娘盤山隧道，長765m，其中級圍巖145m，級圍巖100m，級圍巖220m，級圍巖300m1施工準備2014/7/12014/8/312洞口開挖2014/9/12014/9/253洞身開挖2014/

45、9/262015/10/264初期支護2014/9/262015/7/265二次襯砌2014/10/262015/10/266附屬工程2015/10/272015/11/277其他2015/11/282016/4/28二大金溝隧道，長880m，其中級圍巖290m，級圍巖140m，級圍巖450m1施工準備2014/7/12014/7/312洞口開挖2014/8/12014/8/253洞身開挖2014/8/262015/10/104初期支護2014/8/262015/10/105二次襯砌2014/9/262016/3/16附屬工程2016/3/22016/4/17其他2016/4/22016/4/

46、30說明：1洞身開挖級圍巖采用三臺階法加臨時橫撐，開挖進尺40m/月，級圍巖采用三臺階法，開挖進尺80m/月，級圍巖采用臺階法，開挖進尺120m/月，級圍巖采用全斷面發(fā)，開挖進尺140m/月；二襯襯砌按平均2.5天一板，襯砌臺車按12m計算，進尺120m/月；隧道施工按1個月冬休期計算。無砟軌道工程無砟軌道道床2017年4月1日開工，2017年10月31日完工。配合四電、鋪軌、聯(lián)調聯(lián)試及竣工收尾階段施工時間：2017年11月1日2019年2月28日。工作內容：配合四電、鋪軌、軌道精調、靜態(tài)驗收、聯(lián)調及動檢，做好現(xiàn)場清理及竣工資料整理工作。4.6工程接口及配合4.6.1 站前專業(yè)接口橋臺、涵洞在

47、路基填筑前完成，滿足路基過渡段填筑工期要求；路基工程應在架梁前1個月完工；橋梁下部工程結構在架梁前1個月完成；無砟道床施工前，堆載預壓路基的沉降觀測和調整期按不小于6個月考慮；無砟道床施工前，隧道主體完工后變形觀測期按不小于3個月考慮。無砟道床施工前，巖石地基等良好地質區(qū)段的橋梁架梁后沉降觀測期按不小于2個月考慮。4.6.2 站前站后工程接口路基站后工程接口與路基施工同步，2017年6月交接。橋梁站后工程接口與橋梁施工同步，2017年10月交接。隧道站后工程接口與隧道施工同步，2017年10月交接。站后與站前工程接口關系見表4-9。表4-9 站后與站前工程接口關系表接口項目專業(yè)工程接口項目技術

48、條件及進場條件要求室外電纜敷設（通信、信號、信息、電力、電力牽引供電）路基橋涵隧道1.橋、隧、路基地段，同一區(qū)間的電纜槽及銜接部分的過渡槽道應同步貫通，蓋板同步到位；2.室外橋、隧、路基地段，經(jīng)過手孔、水溝、邊坡到設備房電纜井的電纜槽、管道應貫通，并在路基、護坡形成前完成；3.電線按規(guī)定規(guī)格、位置預埋，路基填挖、橋梁架設、隧道二襯及水溝電纜槽施工結束；4橋、隧（路）及區(qū)間和車站的接合部要考慮電纜過渡路徑要考慮電纜彎曲半徑。橋梁1.箱梁電纜引下的鋸齒孔，箱梁和橋墩上，預留的電纜槽用爬架滑道齊全，易于查找；2.橋梁電纜上橋預留電纜橋架和過軌管線按設計要求施工完畢，預埋、留件經(jīng)站后監(jiān)理和施工單位確認

49、。隧道隧道口處電力電纜槽與通信信號電纜槽必須隔開。過軌管線（通信、信號、電力）路基橋梁隧道1.路基填挖施工結束,站后專業(yè)預埋過軌管線按站后專業(yè)需求施工完畢，并經(jīng)站前站后的監(jiān)理和施工單位共同簽字驗收；2.室外過軌管道及手孔（井）在路基形成前完成，并預留鋼絲保持管道暢通3.橋梁電纜上橋預留電纜橋架和過軌管線按設計要求施工完畢，預埋、留件經(jīng)站后監(jiān)理和施工單位確認。綜合接地路基橋梁隧道1.接地端子與電纜槽同步形成；2.橋面、路基、隧道地段通信、信號設備用綜合接地端子，預留在電纜槽壁上，并有明顯標識；3.中繼站基礎、接地網(wǎng)綜合接地端子，應預留在基礎側壁上；4.基站、直放站接地網(wǎng)綜合接地端子；5.路基填挖

50、施工結束,根據(jù)設計里程預埋相應的過軌管，并經(jīng)站前站后的監(jiān)理和施工單位共同簽字驗收；6.橋梁電纜上橋預留電纜橋架和過軌管線按設計要求施工完畢，預埋、留件經(jīng)站后監(jiān)理和施工單位確認；7.如需占軌施工應制定占軌計劃并報建設單位或運營部門協(xié)調后確認。接觸網(wǎng)支柱通信漏纜輔助桿基礎路基1.接觸網(wǎng)基礎、通信輔助桿基礎按設計位置、規(guī)格與路基施工同步完成，并按照設計要求全部驗收完畢；2.應提供路基地段予埋溝槽管線施工資料和交樁，并合理安排路基和接觸網(wǎng)交叉施工。橋梁同上。預留錨栓、滑道橋梁1.預留錨栓、滑道按設計位置、規(guī)格與橋梁施工同步完成，按照設計要求全部驗收完畢；2.箱梁電纜引下的鋸齒孔，箱梁和橋墩上，預留的電

51、纜槽用爬架滑道齊全，易于查找。隧道預留C形滑道按設計位置、規(guī)格與隧道襯砌施工同步完成。箱盒安裝（信號）路基橋梁隧道1.路基地段箱盒安裝條件：路基或橋面平面高度已確定；2.橋隧地段箱盒安裝條件：橋梁防護墻或隧道電纜槽施工完畢；3.調諧區(qū)設備及標志牌測量安裝條件：線路里程標已確定，接觸網(wǎng)桿已安裝；4.防護墻、電纜槽達到規(guī)定強度。聲屏障路基橋梁1.橋梁遮板按照設計要求安裝完畢，并經(jīng)業(yè)主組織站前施工單位、站前監(jiān)理和站后監(jiān)理、施工單位確認；2.路基填筑結束，支柱及框架已按設計要求完成，并經(jīng)業(yè)主組織站前施工單位、站前監(jiān)理和站后監(jiān)理、施工單位確認。軌道鋪設、架梁路基中線、標高、路拱、平整度均符合驗標要求。橋

52、梁1.墩臺中線、標高、幾何尺寸符合設計要求；2.混凝土強度達設計標準；3.支座中心線、梁端線已標識；4.臺后填筑密實度等各項指標達設計標準；5.中線、標高、幾何尺寸符合設計要求。隧道1.二襯、水溝、電纜槽、整體道床混凝土強度達設計標準；2.中線、標高、幾何尺寸符合實際要求。接觸網(wǎng)施工路基橋梁隧道接觸網(wǎng)預留基礎、拉線基礎在站后進場施工前，應按照設計要求全部驗收完畢，并確保正確，應提供路基地段予埋溝槽管線施工資料和交樁，并合理安排路基和接觸網(wǎng)交叉施工。4.7施工關鍵線路施工準備梁場建設架梁主線上的線下工程箱梁預制箱梁架設無砟道床配合鋪軌、軌道精調靜態(tài)驗收聯(lián)調聯(lián)試及試運行等。4.8施工總平面圖、進度計劃橫道圖、網(wǎng)絡圖總體施工組織形象進度圖詳見附圖12-1施工進度計劃橫道圖詳見附圖12-2施工進度計劃網(wǎng)絡圖詳見附圖12-3施工總平面布置圖詳見附圖12-45臨時工程5.1大臨工程臨時設施本著“規(guī)劃經(jīng)濟、永臨結合、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務施工”的原則進行布置。施工便道修筑至各隧道洞口及棄碴場、混凝土拌和站、材料供應站點、主要路基段，修筑貫通橋