西成鋪軌施工方案2014

1、1. 工程概況31.1. 總體概述31.2. 主要工程數(shù)量31.3. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)31.3.1. 正線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)31.3.2. 站線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)32. 施工總體安排42.1. 鋪軌進(jìn)度安排42.1.1. 軌道工程進(jìn)度指標(biāo)52.1.2. 軌道工程進(jìn)度計劃52.2. 施工組織安排62.3. 施工組織順序62.4. 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置72.5. 勞動力配置72.6. 軌道工程投入機(jī)械設(shè)備72.7. 軌料供應(yīng)73. 軌道工程施工方法及工藝83.1. 項目施工方法表83.2. 鋪軌基地建設(shè)方案83.2.1. 房屋93.2.2. 施工用電93.2.3. 施工能力93.2.4. 工程列車編組及運(yùn)輸組織93.3.

2、 無砟道岔鋪設(shè)93.4. 站線鋪軌及道岔103.4.1. 人工鋪軌103.4.2. 有砟道岔鋪設(shè)113.5. 無砟軌道長軌條的鋪設(shè)113.5.1. 長鋼軌運(yùn)輸113.5.2. 長鋼軌鋪設(shè)123.6. 軌道精調(diào)123.7. 現(xiàn)場單元軌節(jié)焊接123.8. 應(yīng)力放散鎖定133.9. 彈性過渡段施工143.10. 鋼軌預(yù)打磨及軌道整理153.11. 技術(shù)措施153.11.1. 長大坡道長軌鋪設(shè)的安全技術(shù)措施153.11.2. 應(yīng)力放散及鎖定技術(shù)措施163.11.3. 無縫線路焊接質(zhì)量控制技術(shù)措施173.11.4. 軌道檢測技術(shù)措施173.11.5. 鋼軌打磨技術(shù)措施184. 附圖表181. 工程概況1

3、.1. 總體概述本標(biāo)軌道工程施工范圍為DK0+000-DK343+982正線鋪軌、漢中站區(qū)道岔鋪設(shè)、漢中站高速場站線鋪軌、存車線及綜合維修區(qū)鋪軌、陽安線改建段鋪軌（其中陽安線改建段工程已完成）。1.2. 主要工程數(shù)量正線無砟道床鋪軌678.19km，有砟道床鋪軌7.684km；有砟道床鋪道岔17組，無砟道床鋪道岔19組；站線鋪軌12.59km（高速場鋪軌7.705km，存車場及綜合維修區(qū)鋪軌4.885km，有砟道岔9組）；陽安線改建段鋪軌2.05km，粒料道床54407m3，其中西安北站特級道砟26380 m3。1.3. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.3.1. 正線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)西成客專正線軌道標(biāo)準(zhǔn)鋼軌采用60k

4、g/m，U71Mn(G)、100m長定尺無螺栓孔新鋼軌，質(zhì)量符合高速鐵路用鋼軌，鋼軌廠焊500m長軌條，線上焊接成單元軌節(jié)，廠焊和工地焊均采用閃光焊，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。無砟軌道地段采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，扣件采用彈性分開式扣件WJ-8B，部分地段采用小阻力扣件。DK1+659DK5+501段采用有砟軌道結(jié)構(gòu)，軌枕路基段采用c型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，環(huán)境敏感段DK3+440DK3+660鋪設(shè)彈性軌枕，每公里鋪設(shè)1667根?？奂捎脧棗lV型扣件。單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度為35cm，砟肩堆高15cm，道床邊坡率為1:1.75，雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計，道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面

5、40mm，道床采用特級碎石道砟，并符合鐵路碎石道砟（TB/T2140-2008）中特級道砟的相關(guān)要求。1.3.2. 站線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)線無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)同正線無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌：到發(fā)線一次性鋪設(shè)無縫線路，鋪設(shè)60kg/m，U71Mn、100m長定尺無螺栓孔新鋼軌。其余站線為有縫線路，鋪設(shè)鋪設(shè)50kg/m，U71Mn、25m長普通鋼軌。與正線無砟軌道相接的到發(fā)線及到發(fā)線與其余站線有縫線路銜接處設(shè)置過渡段。軌枕：到發(fā)線鋪設(shè)新II型混凝土枕每公里1667根，到發(fā)線站臺范圍內(nèi)及兩端各延長10m范圍內(nèi)及動車所存車線停車范圍內(nèi)均鋪設(shè)混凝土寬枕，每公里1760根，軌枕間鋪設(shè)蝶型橡膠密封條。其他站線鋪設(shè)新II型

6、混凝土枕，每公里1440根?？奂赫揪€扣件采用II型彈條扣件，混凝土寬枕采用調(diào)高量較大的彈性扣件。站線軌道采用防松螺母，每根枕木4個。道床：站線鋪設(shè)碎石道床，到發(fā)線鋪設(shè)新II型混凝土枕地段，道床采用一級碎石道碴，道床頂寬3.4m，邊坡為1:1.75，厚度為0.35m，鋪設(shè)混凝土寬枕地段，道床由碎石道床和面碴帶組成，面碴帶寬95cm，厚5cm。其余站線道床采用一級碎石道碴，道床頂寬2.9m，邊坡1:1.5，厚度為0.25m，安全線與所銜接的線路標(biāo)準(zhǔn)相同。道岔：正線間渡線及正線與到發(fā)線連接的單開道岔采用18號高速道岔，到發(fā)線與到發(fā)線連接的單開道岔采用18號單開道岔。正線間渡線、正線與到發(fā)線連接及到

7、發(fā)線與到發(fā)線連接的道岔，采用12號道岔。動車、養(yǎng)護(hù)維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時采用12號道岔。2. 施工總體安排2.1. 鋪軌進(jìn)度安排本標(biāo)段在漢中車站新建動車存車線位置設(shè)鋪軌基地，進(jìn)行長軌及道岔存放。鋪軌基地在漢中車站成都方向咽喉區(qū)與既有漢中車站站線接軌。我單位剩余工程施工計劃：漢中站路基工程在漢江特大橋箱梁架設(shè)后2015年5月1日進(jìn)行施工，漢江特大橋架梁開始時間2015年2月23日開始，4月30日完成，鋪軌基地于2015年10月開始建設(shè)，2015年12月底建成；2016年1月初至2016年7月15日進(jìn)行長軌儲存；2016年3月1日至8月30日鋪設(shè)漢中站19組無砟、8組有砟道岔鋪設(shè)及高速場

8、站線軌道鋪設(shè)，其余軌道工程在鋪軌完成后，進(jìn)行鋪設(shè)施工，在2016年12月30日前完成。2016年7月16日開始向西安方向鋪設(shè)長軌，8月16日開始向成都方向鋪設(shè)長軌，10月31日鋪軌結(jié)束。為了滿足大西線西安北站2015年12月底鋪通的需要，計劃在2015年9月1日開始鋪設(shè)西安北站正線軌道施工，2015年10月31日鋪設(shè)完成。2.1.1. 軌道工程進(jìn)度指標(biāo)軌道工程主要進(jìn)度指標(biāo)見下表。 軌道工程主要進(jìn)度指標(biāo)序號項 目施工周期1.無砟軌道鋪長軌4km/天2.無砟道岔鋪設(shè)15天/組.班3.有砟道岔鋪設(shè)10天/組.班4.單元軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定2km/班2.1.2. 軌道工程進(jìn)度計劃軌道工程施工進(jìn)度計劃

9、安排見下表 軌道工程施工進(jìn)度計劃安排表序號工 程 名 稱開工時間完工時間有效天1. 鋪軌基地建設(shè)及材料儲備2015/10/12016/7/152892.鋪軌基地段至DK8+900段鋪軌2016/7/162016/10/311083.鋪鋪軌基地至DK343+982段鋪軌2016/8/162016/10/31474.陽西安北站DK0+000至DK8+347段鋪軌2015/9/12015/10/31615.漢中站道岔鋪設(shè)、站線鋪軌（除鋪軌基地部分）2016/3/12016/8/311846.DK218+521.96DgK253+434段軌道精調(diào)2016/9/12016/11/30917.漢中站存車場

10、及綜合維修區(qū)鋪軌2016/11/12016/12/31612.2. 施工組織安排根據(jù)工程實際情況，本標(biāo)段軌道工程安排一個獨立的區(qū)段組織施工。本著專業(yè)化組織的原則配備5個專業(yè)隊進(jìn)行施工。根據(jù)本標(biāo)段施工情況，配備4臺長軌運(yùn)輸車及2臺長軌推送機(jī)組，其中一臺推送機(jī)組由鋪軌基地向小里程（西安方向）鋪軌，鋪軌時間2016年7月16日2016年10月31日；另一臺推送機(jī)組由鋪軌基地向大里程（成都方向）鋪軌，鋪軌時間2016年8月16日2016年10月31日。2.3. 施工組織順序鋪軌基地長軌條、軌道材料儲備正線長軌鋪設(shè)、站線鋪軌、鋪道岔單元軌節(jié)焊接應(yīng)力放散及鎖定全線鋼軌預(yù)打磨及軌道檢測。正線長鋼軌采用鋪軌機(jī)

11、鋪設(shè)，道岔采用預(yù)鋪岔枕原位鋪設(shè)或預(yù)留岔位原位鋪設(shè)方法；工地鋼軌焊接優(yōu)先采用接觸焊，道岔區(qū)采用鋁熱焊接方法；單元軌節(jié)的應(yīng)力放散及鎖定須在設(shè)計鎖定軌溫允許范圍內(nèi)進(jìn)行。在焊軌基地內(nèi)采用固定式閃光焊軌機(jī)將100m定尺軌焊接為500m的長鋼軌，在雙塊式無砟道床施工完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，利用長鋼軌放送車鋪設(shè)長鋼軌。單元軌節(jié)的長度根據(jù)線路條件、工點情況、施工工藝等因素綜合研究確定，一般為10002000m。長大橋梁及兩端線路護(hù)軌梭頭范圍之內(nèi)或長度大于1000m的隧道內(nèi)單獨設(shè)計為一個或數(shù)個單元軌節(jié)；無縫道岔按一個單元軌節(jié)設(shè)計。在隧道進(jìn)出口，當(dāng)洞內(nèi)外鎖定軌溫差超過5時，設(shè)置過渡單元軌節(jié)，過渡單元軌節(jié)長度不小于2

12、00m。站線、道岔站線、道岔施工與正線軌道施工順序相同。在長軌鋪設(shè)到達(dá)前完成正線上的道岔鋪設(shè)。站線無縫線路在正線鋪軌通過后采用縱向放送長鋼軌入槽的方法完成。2.4. 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置本工程設(shè)置的施工組織機(jī)構(gòu)見下圖：安全技術(shù)負(fù)責(zé)人：技術(shù)員試驗員安全員 材料員質(zhì)檢員現(xiàn)場施工副經(jīng)理：施 工 班 組隊長、領(lǐng)工員和工班長2.5. 勞動力配置勞動力組織及隊伍安排詳見下表：勞動力組織及隊伍安排表隊伍名稱人數(shù)任務(wù)安排駐地位置機(jī)務(wù)運(yùn)管隊100工程列車編組、長軌、道岔及扣配件運(yùn)輸鋪軌基地鋪軌施工隊180無砟軌道長軌鋪設(shè)沿線布設(shè)線路施工隊260長軌工地焊接、應(yīng)力放散及鎖定沿線布設(shè)人工鋪軌隊120站線鋪軌、無砟道岔及

13、有砟道岔鋪設(shè)漢中站布設(shè)應(yīng)力放散由線路施工隊全線施工。各隊嚴(yán)格按照9大員配屬，特種作業(yè)人員根據(jù)設(shè)備情況確定。2.6. 軌道工程投入機(jī)械設(shè)備詳見附表1：軌道工程投入機(jī)械設(shè)備表。2.7. 軌料供應(yīng)前期開始的西安北站的長軌鋪設(shè)，長軌運(yùn)輸車由茂陵焊軌廠到三橋站，通過三橋聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入西安北動車運(yùn)用所到西安北動車走行線，進(jìn)入西安北站進(jìn)行長軌鋪軌。為了保證鋪軌工程按照工期完成，鋪軌開始后的后續(xù)長軌供應(yīng)要滿足施工需要，根據(jù)與西安局茂陵焊軌廠聯(lián)系，可以滿足一個月供應(yīng)8列長軌的需要，根據(jù)鋪軌基地的設(shè)計存軌能力340km來計算，剛好滿足鋪軌工期要求。3. 軌道工程施工方法及工藝3.1. 項目施工方法表項目名稱施工方案無

14、砟軌道鋪設(shè)長軌條在無砟道床施工完成后，長鋼軌由長軌運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，由長軌運(yùn)輸車上的液壓動力裝置牽引至長軌推送車上，再利用長軌推送車推送，小型龍門架配合吊放長軌就位，人工配合小型機(jī)具安裝扣件?，F(xiàn)場單元軌節(jié)焊接長軌條鋪設(shè)完成后，現(xiàn)場用閃光接觸焊將長鋼軌焊接單元軌節(jié)。應(yīng)力放散與線路鎖定當(dāng)施工軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)或以下時進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散及焊接鎖定，形成無縫線路，采用滾筒放散法和綜合放散法進(jìn)行應(yīng)力放散，鎖定焊采用閃光接觸焊。站線鋪軌、鋪岔采用人工鋪軌，軌料通過汽車運(yùn)至現(xiàn)場，無縫軌道段通過接觸焊焊成無縫線路；無砟道岔在長軌鋪設(shè)到達(dá)前一個月完成，采用原位法鋪設(shè)；與正線聯(lián)結(jié)的道岔待正線鋪軌過后，采

15、用鋁熱焊進(jìn)行焊接鎖定，最終形成無縫線路。有砟線路鋪軌底砟采用自卸汽車運(yùn)輸，機(jī)械鋪設(shè)底砟，軌枕由汽車運(yùn)至現(xiàn)場人工布設(shè)，鋼軌由汽車運(yùn)至工地利用小平車運(yùn)到現(xiàn)場人工鋪軌，先采用小型機(jī)具人工整道，最后采用大型搗固和穩(wěn)定設(shè)備進(jìn)行搗固及穩(wěn)定。3.2. 鋪軌基地建設(shè)方案根據(jù)施工組織安排鋪軌基地設(shè)在漢中車站，鋪軌基地主要存放500米長鋼軌，基地設(shè)兩個長鋼軌存放區(qū)，每個長鋼軌存放區(qū)設(shè)500米長鋼軌存放臺2座?；卣嫉丶s84畝（長700，寬80）。由漢中向川陜省界和西安方向雙向鋪軌。漢中鋪軌基地平面布置詳見附圖附圖1：漢中車站鋪軌基地平面布置圖示意圖。3.2.1. 房屋新建辦公和生活房屋采用雙層彩色鋼板房，施工現(xiàn)場

16、新建生產(chǎn)用房采用磚木結(jié)構(gòu)、棚式結(jié)構(gòu)。3.2.2. 施工用電在基地內(nèi)設(shè)變電所1座，從基地站附近既有供電線路上接引，修建臨時電力干線引入基地，設(shè)置630KVA變壓器1臺，同時使用2臺350kw的柴油發(fā)電機(jī)組作備用電源，以滿足基地作業(yè)用電需求。自建水井取水，修建水管引入基地，保證施工用水需要。3.2.3. 施工能力基地內(nèi)存500m長軌340km; 存儲扣配件340km。3.2.4. 工程列車編組及運(yùn)輸組織3.2.4.1. 工程列車編組軌排運(yùn)輸采用N17A型60T路用平板車改制專用長軌運(yùn)輸專列，計劃長軌運(yùn)輸車組裝4列，即前方鋪軌2列，基地裝車2列，每37輛車為一列。3.2.4.2. 運(yùn)輸組織工作以鋪軌

17、運(yùn)軌為中心，根據(jù)“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的原則，建立運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)，機(jī)務(wù)運(yùn)管隊設(shè)在漢中鋪軌基地，下設(shè)機(jī)務(wù)分隊、車務(wù)分隊，列檢所、調(diào)度所、通信所等。把運(yùn)輸和施工有機(jī)結(jié)合起來，統(tǒng)籌兼顧、統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度編制列車運(yùn)行圖，工程調(diào)度編制鋪運(yùn)綜合技術(shù)作業(yè)圖，二者互通情況，密切配合，共同掌握鋪軌進(jìn)展計劃，及時分析解決不協(xié)調(diào)因素，為快速鋪軌創(chuàng)造條件。根據(jù)西成鐵路鋪軌運(yùn)軌工程量、線路平縱斷面圖及氣候特點，擬配備6臺內(nèi)燃機(jī)車。其中基地調(diào)車機(jī)2臺，配合前方鋪軌2臺，運(yùn)輸長軌2臺。3.3. 無砟道岔鋪設(shè)無砟道岔在無縫線路鋪設(shè)施工到達(dá)前提前鋪設(shè)，采用原位法施工。安排專業(yè)隊伍承擔(dān)施工。軌枕埋入式道岔鋪設(shè)施工的工藝

18、流程為：制造廠內(nèi)組裝道岔將組裝好的道岔拆成若干階段通過鐵路運(yùn)輸至鋪軌基地通過汽車沿施工便道運(yùn)輸至岔位使用吊車將節(jié)段吊至岔位在岔位節(jié)段組裝道岔初調(diào)道岔綁扎岔位鋼筋安裝模板精調(diào)道岔定位灌注道床混凝土。采用預(yù)組裝施工方法:岔區(qū)線下工程施工完畢，工程質(zhì)量經(jīng)驗收合格，沉降變形經(jīng)評估合格，無砟道岔區(qū)精測網(wǎng)測設(shè)完畢，開始無砟道岔施工：岔區(qū)控制網(wǎng)復(fù)測，埋設(shè)加密基樁；鋼筋混凝土底座施工；道床板底層鋼筋布設(shè)；在鋪岔基地預(yù)組裝道岔與精調(diào)；道岔軌排分段運(yùn)輸；安裝TSS移動系統(tǒng)（包括走行線）；道岔軌排吊裝推送就位；道岔軌排連接并粗調(diào)到位；道床板鋼筋網(wǎng)與模板施工；預(yù)安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備、調(diào)試；道岔二次精調(diào)；道床板混凝土澆筑與養(yǎng)生

19、；道岔焊接與長鋼軌焊接鎖定成跨區(qū)間無縫線路；安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備與調(diào)試；道岔整修至驗交。3.4. 站線鋪軌及道岔3.4.1. 人工鋪軌站線軌道采用人工鋪設(shè)鋼軌的方法施工，軌料通過汽車運(yùn)至現(xiàn)場，在道岔區(qū)接頭處采用鋁熱焊焊成無縫線路。人工鋪軌見下圖。施工準(zhǔn)備挖軌枕槽灑枕端頭色線整 道鋪軌、鋪道岔測量定位控制測量鋪設(shè)軌枕人工鋪軌施工工藝流程圖在鋪軌前做好各項施工準(zhǔn)備工作，重點是站場檢查、備道砟、備軌料。底砟鋪設(shè)完成后，用自卸汽車將砼枕撒布在站場上，人工放枕，人工安裝鋼軌及配件，最后進(jìn)行上砟整道。3.4.2. 有砟道岔鋪設(shè)道岔鋪設(shè)施工工藝流程見下圖。道岔平面定位、安放軌枕安裝轉(zhuǎn)轍器部分的配件等安裝配件尖軌、基

20、本軌組合件對位轍叉組合件對位連接內(nèi)直、外曲鋼軌連接外直鋼軌、調(diào)整軌縫外直鋼軌上打點、勻枕、方枕外直鋼軌鎖定調(diào)整內(nèi)直外曲部分的軌縫連接內(nèi)曲鋼軌調(diào)整軌縫安裝護(hù)輪軌勻 枕尖軌、基本軌組合件鎖定內(nèi)直、外曲鋼軌鎖定轍叉組合件鎖定勻 枕撥正道岔方向調(diào)整軌距、支距縱橫向位移觀測道岔鋪設(shè)施工工藝流程圖3.5. 無砟軌道長軌條的鋪設(shè)3.5.1. 長鋼軌運(yùn)輸長鋼軌和扣配件在鋪軌基地裝車，采用長軌運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。長鋼軌裝車時應(yīng)按鋪設(shè)里程左右股配對裝車。由于拖拉長軌時是由兩側(cè)向中間逐根拖拉，故裝軌時必須對號入座。吊裝完畢應(yīng)及時將長鋼軌鎖定牢固，扣配件放在最后一個平板車上。3.5.2. 長鋼軌鋪設(shè)長鋼軌由長軌運(yùn)輸車運(yùn)輸

21、至施工現(xiàn)場，利用長軌推送車推放長軌，現(xiàn)場人工配合小型機(jī)具鋪設(shè)。機(jī)組后退，鋪設(shè)無砟道床和已鋪軌道之間15m左右的軌枕，從已鋪軌道的末端開始，人工鋪設(shè)一段5m左右的臨時軌。把鋼軌推送車裝在運(yùn)輸車的前端，用機(jī)車推送到已鋪線路的末端停好。在已完成的無砟軌道整體道床上，放置4臺小型龍門吊。解除長鋼軌的緊固裝置，安裝專用卡具，將鋼軌頭部與鋼軌推送車上的拖拉裝置連接好后，從軌枕運(yùn)輸車上拖拉鋼軌至推送裝置，推送裝置通過前面的托軌滾輪組，把鋼軌向前推送到無砟軌道鐵墊板的承軌槽上方，其間每隔5m放置小托滾輪。推送裝置推送完鋼軌后，用小門吊上的吊具吊起鋼軌，機(jī)組后退，人工拆除臨時軌，放置小托滾輪，放鋼軌至承軌槽內(nèi)。

22、用鋼軌拉伸器將鋼軌拉到位，取出小托滾輪，與已鋪好的鋼軌連接后，安裝鋼軌夾軌器，隨后安裝部分扣件，其余的待長軌運(yùn)輸車通過后補(bǔ)齊。3.6. 軌道精調(diào)我標(biāo)段負(fù)責(zé)DK218+521.96-DgK253+434范圍內(nèi)軌道精調(diào)，其余各標(biāo)段負(fù)責(zé)各自范圍內(nèi)的軌道精調(diào)，施工方案另行上報。3.7. 現(xiàn)場單元軌節(jié)焊接已鋪長軌條最終形成無縫線路要通過兩個焊接步驟完成：一是將鋪設(shè)完成的500m長軌條焊聯(lián)成單元軌節(jié)（簡稱單元焊）；二是單元軌節(jié)之間的鎖定焊接（簡稱鎖定焊）。工地長軌焊接及單元軌節(jié)間的鋼軌鎖定焊采用閃光接觸焊；道岔內(nèi)及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊采用鋁熱焊。根據(jù)要求焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)如下：焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)部位

23、平直度標(biāo)準(zhǔn)mm頂面+0.2,0內(nèi)側(cè)工作面+0.2,0底面（焊筋）+0.5,03.8. 應(yīng)力放散鎖定應(yīng)力放散鎖定施工工藝見下圖。設(shè)置位移觀測樁單元軌節(jié)鎖定做鋼軌拉伸位移標(biāo)記撞軌、應(yīng)力放散拆 卸 扣 件設(shè)置位移觀測標(biāo)記鎖 定 焊 接計算拉伸量、鋸軌測 量 軌 溫支 墊 滾 輪應(yīng)力放散鎖定施工工藝流程圖應(yīng)力放散和線路鎖定是將已經(jīng)達(dá)到初期穩(wěn)定的線路，重新松開扣件、支起鋼軌、墊上滾筒、使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再強(qiáng)制拉伸，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計鎖定軌溫時的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，將線路鎖定形成無縫線路。亦即采用“滾筒法”或“拉伸器加滾筒法”。單元軌鎖定時，鋼軌溫度在設(shè)計鎖定軌溫

24、范圍內(nèi)時，且相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5時，焊接聯(lián)合接頭，鎖定單元軌。并保證區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10。單元軌應(yīng)力放散，根據(jù)當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律及氣候條件，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)采用“滾筒法”，當(dāng)鎖定軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫范圍時采用“綜合法”，并在放散鎖定前，按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測樁，做好記錄，確保鎖定軌溫記錄準(zhǔn)確。西成客專正線軌道鎖定軌溫表里程范圍極端最高氣溫極端最低氣溫設(shè)計鎖定軌溫DK0+000DK38+31642.9-16273DK38+316DK100+33641.9-19253DK100+336DK159+67138.7-14.4253DK159+671DK232+80039.

25、4-11.9273DK232+800DK289+68038.4-10273DK289+680DK343+99037.4-162433.9. 彈性過渡段施工在有砟與無砟軌道間設(shè)置過渡段，過渡段按以下方法處理：西成客專正線無砟有砟軌道過渡段有2處，為路基上CRTSI型雙塊式無砟軌道與有砟軌道過渡，有砟無砟過渡段總長50m，其中無砟軌道地段長5m，有砟軌道地段長45m。無砟軌道與有砟軌道過渡段軌枕采用部頒通用設(shè)計圖：通線（2008）2201。無砟軌道底座應(yīng)從過渡點開始向有砟軌道延伸長度為10m，同時滿足有砟軌道區(qū)段最小道床厚度的要求。過渡段無砟軌道范圍內(nèi)，保證道床板與底座的可靠連接。過渡段范圍內(nèi)設(shè)置

26、輔助劑配套扣件，輔助軌長度為25m（無砟軌道范圍約5m，有砟軌道范圍約為20m）。自軌道結(jié)構(gòu)分界點開始向有砟軌道一定范圍內(nèi)，采用道砟膠分別按全部（枕下有砟、砟肩、軌枕盒）、部分（枕下道砟、砟肩）及局部（枕下道砟）方式粘結(jié)道床。3.10. 鋼軌預(yù)打磨及軌道整理軌道整理施工基本工藝流程見下圖。不合格不合格軌道整理整理靜態(tài)檢測鋼軌全長打磨軌道動態(tài)檢測交工軌道整理施工基本工藝流程圖無縫線路施工完成后，為了消除軌面微小缺陷，消除焊縫區(qū)的微小不平順，采用鋼軌打磨列車對正線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨。軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)相間進(jìn)行，即先使用軌檢車對全線進(jìn)行第一遍動態(tài)檢測，精細(xì)調(diào)整后，使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行第一

27、次打磨；然后對全線進(jìn)行第二遍動態(tài)檢測，軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達(dá)到驗交標(biāo)準(zhǔn)。3.11. 技術(shù)措施3.11.1. 長大坡道長軌鋪設(shè)的安全技術(shù)措施由于西成客專設(shè)計最大坡度為25，大于12的坡段很多且坡道線路長，因此在長大坡道上進(jìn)行鋪軌作業(yè)時，為確保鋪軌施工安全有序進(jìn)行，除了鋪軌設(shè)備自身要有可靠的制動和安全防溜裝置外，根據(jù)西成客專鋪軌施工現(xiàn)場的實際情況，制定鋪軌施工及運(yùn)輸作業(yè)安全技術(shù)管理措施，確保鋪軌設(shè)備、運(yùn)輸組織，施工作業(yè)順利進(jìn)行。制定的長大坡道鋪軌安全技術(shù)操作規(guī)程，在長大坡道鋪軌施工中與一般地段安全技術(shù)規(guī)程一并執(zhí)行。鋪軌設(shè)備在走行、對位、退機(jī)、機(jī)車牽引、推進(jìn)時

28、必須由機(jī)長統(tǒng)一指揮，指揮人員必須確定以下無誤后，方可進(jìn)行鋪軌作業(yè)。機(jī)組人員必須按鋪軌機(jī)操作規(guī)程配備齊全。指定專職人員負(fù)責(zé)防溜措施的設(shè)置，撤除工作及檢查工作，防溜措施未設(shè)置好的嚴(yán)禁鋪軌，未撤除防溜設(shè)施的嚴(yán)禁動機(jī)。督促當(dāng)班機(jī)組人員，動機(jī)前檢查制動系統(tǒng)及各項部件是否良好，風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定要求，待確定后進(jìn)行一次制動試驗，制動和其它性能可靠后才能操作走行，進(jìn)行鋪軌施工作業(yè)。隨時注意各操作人員的情況匯報及信息反饋，及時準(zhǔn)確地進(jìn)行現(xiàn)場指揮。鋪軌設(shè)備在走行過程中，在機(jī)身兩側(cè)前后輪組各派兩人，手持鐵鞋隨車監(jiān)護(hù)，見到停車信號后立即將鐵鞋插入輪下，方向為下坡方向。鋪軌設(shè)備的手制動裝置必須隨時保持良好，設(shè)置專人操作，在行

29、車中與行車制動一起操作，在停放中要擰緊所有手制動裝置，遇到緊急情況時立即放風(fēng)制動。鋪軌設(shè)備在區(qū)間運(yùn)行過程中，發(fā)生任何停機(jī)時，必須在輪組的下坡方向加穿兩組固定式鐵鞋，以確保車輛安全。3.11.2. 應(yīng)力放散及鎖定技術(shù)措施單元軌節(jié)的焊接接頭盡量避開過渡段范圍內(nèi)、橋臺邊墻前后各50m范圍內(nèi)等軌溫變化較大、鋼軌承受附加縱向力較大的地方。單元軌節(jié)接頭需要設(shè)在橋上時，則應(yīng)避開邊跨，布置在1/21/4橋跨處，大跨度橋上則遠(yuǎn)離縱梁斷開處。鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定前，一定按照規(guī)范和設(shè)計文件要求，對道床橫向阻力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項目進(jìn)行檢測，確認(rèn)線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)后方可進(jìn)行鎖定施工。鋼軌扣件卸除頂起在

30、滾筒上，滾筒放置的位置要基本一致，鋼軌頂起高度均為5cm左右，頂起的鋼軌在平面、縱面內(nèi)均要基本平順，不可高高低低、左右彎曲等。軌溫計要用數(shù)顯式軌溫計，防止讀數(shù)出錯，使用前要校核，現(xiàn)場施工要采用5個以上的軌溫計，按等距分段測量軌溫，再求其平均值作為此時的鋼軌軌溫。鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，鎖定落軌上扣件鎖定要迅速，時間控制在10min以內(nèi)。3.11.3. 無縫線路焊接質(zhì)量控制技術(shù)措施正線長鋼軌焊接采用接觸焊。焊接作業(yè)時嚴(yán)格執(zhí)行工藝參數(shù)，在鋼軌對正前除銹徹底，保證焊機(jī)電極及鋼軌之間有良好的接觸面；焊接時保持電壓穩(wěn)定；焊后正火嚴(yán)格控制正火溫度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；對每個焊頭均進(jìn)行探傷和外觀檢

31、驗，不合格的進(jìn)行處理。在道岔區(qū)接頭焊接采用鋁熱焊。鋁熱焊焊接作業(yè)嚴(yán)格按照工藝參數(shù)進(jìn)行。軌溫低于0以下，不進(jìn)行焊接；軌溫15以下，焊接前需預(yù)熱至37；焊接時嚴(yán)格控制氣體流量、預(yù)熱溫度和推瘤時間；焊后及時進(jìn)行探傷和外觀檢驗。3.11.4. 軌道檢測技術(shù)措施為準(zhǔn)確掌握軌道及道床狀態(tài)是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中進(jìn)行軌道靜態(tài)和動態(tài)檢測，靜態(tài)檢測采用軌道檢測儀及相關(guān)檢測設(shè)備檢測道床的橫、縱向阻力和枕下剛度及軌道靜態(tài)幾何尺寸，判定道床是否達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)和軌道平面尺寸是否滿足要求；動態(tài)檢測采用軌檢車，在線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行全線檢測，對軌道質(zhì)量進(jìn)行評定。3.11.5. 鋼軌打磨技術(shù)措施為確保軌道的平順性，采用

32、鋼軌打磨車對鋼軌進(jìn)行全線打磨。消除鋼軌軋制過程和存放過程以及焊接過程形成的各種表面缺陷。 4. 附圖表附圖1：漢中車站鋪軌基地平面布置圖示意圖附表1：軌道工程投入機(jī)械設(shè)備表附表2：軌道工程投入檢測設(shè)備表表6-3 擬配備本工程的測量、試驗儀器設(shè)備表附表1：軌道工程投入機(jī)械設(shè)備表標(biāo)段：XCZQ-7序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份額定功率（kw）生產(chǎn)能力用于施工部位備注1.閃光接觸焊機(jī)K9224上海2011210現(xiàn)場2個/31min現(xiàn)場焊接2.軌道靜態(tài)檢測車GJ-51山東2010軌道檢測停置完好3.鋼軌探傷儀TJB-933沈陽2009停置完好4.鋼軌打磨列車CWM5501美國2007680216km/h鋼軌探傷停置完好5.內(nèi)燃機(jī)車DF46大連20092940鋪軌運(yùn)輸停置完好6.道岔組裝平臺2北京2009道岔施工停置完好7