立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案范本

1、 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 1 - 杭州至長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線 紫陽(yáng)大道立交特大橋 門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 有效狀態(tài): 湖南衡山宏達(dá)路橋工程勞務(wù)有限公司 二一年十月 目 錄 一、編制依據(jù)及目的.- 3 - (一) 編制依據(jù).- 3 - (二) 目的.- 3 - 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 2 - 二、工程概況及施工特點(diǎn).- 3 - (一)工程概況 .- 3 - (二)工程施工特點(diǎn)、難點(diǎn) .- 4 - 三、主要危險(xiǎn)源辨識(shí).- 5 - 四、安全保證體系及組織機(jī)構(gòu).- 5 - (一)安全保證體系 .- 5 - (二) 組織機(jī)構(gòu).- 5 - 五、安全防

2、護(hù)措施.- 6 - (一)一般防護(hù)措施 .- 7 - 1)基本要求.- 7- 2) 電氣化區(qū)段作業(yè)規(guī)定.- 7- 3) 防止機(jī)械、材料侵限安全措施.- 8- 4)防電纜挖斷安全措施.- 9- 5)觸電.- 10 - (二)專(zhuān)項(xiàng)施工安全防護(hù)措施 .- 11 - 1)路基施工一般要求.- 11 - 2)防路基失穩(wěn)安全措施.- 12- 3)門(mén)式礅施工.- 12 - (三)既有線安全卡控措施 .- 17 - (四)其他安全防護(hù)措施 .- 19 - 六、應(yīng)急預(yù)案.- 19- (一)挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案 .- 2020 (二)要點(diǎn)施工超時(shí)應(yīng)急預(yù)案.- 21- (三)應(yīng)急機(jī)構(gòu)組成- 22- 臨近既有線施工安全防

3、護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 一、編制依據(jù)及目的 (一)編制依據(jù) 1、施工圖紙:杭長(zhǎng)客專(zhuān)施圖(橋)-HCJX I-37 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 3 - 2、 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(上、下冊(cè)) 3、鐵道部現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范:鐵路橋涵施工規(guī)范 、 鐵路橋涵工程施工 質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 、 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 、 上海鐵路局文件 4、ISO90012020 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、ISO14001 環(huán)境管理和我單位質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè) 健康管理體系。 5、國(guó)家、鐵道部有關(guān)客運(yùn)專(zhuān)線的工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)行行業(yè)設(shè)計(jì)、施工規(guī) 范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)規(guī)定、規(guī)則、規(guī)程、技術(shù)指南等。 6、國(guó)家、鐵道部、XX省現(xiàn)行環(huán)

4、境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)的有關(guān)政策、法律、法規(guī)等。 7、鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)2020226號(hào))。 8、我單位所擁有的人力、機(jī)械設(shè)備資源,施工技術(shù)水平、施工管理水平、工法 及科研成果和多條客專(zhuān)積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 9、現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工 環(huán) 境等調(diào)查資料。 (二)目的 為了控制和減少施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn),并持續(xù)改進(jìn)安全業(yè)績(jī),確保鐵路營(yíng)業(yè)線 行車(chē)安全和施工人員人身安全,特編制本安全施工方案。 二、工程概況及施工特點(diǎn) (一)工程概況 該橋位于XX省XX市XX縣石獅鄉(xiāng)境內(nèi),道路眾多,且與既有浙贛線相交,交通 便利。全橋孔跨由1-24m+10-32m簡(jiǎn)支梁

5、+(40+64+40)m連續(xù)梁+5-32m+2-24m+5- 24m(門(mén)式墩)+2-24m+10-32m+3-24m簡(jiǎn)支梁組成,墩臺(tái)共計(jì)88個(gè),全長(zhǎng)L=2836.52m, 中心里程為DK345+080.66。 本橋于DK344+095.56處與紫陽(yáng)大道交叉,斜交角度為96度,紫陽(yáng)大道路面寬 30m,本橋以(40+64+40)m連續(xù)梁跨越該路,立交凈高5.5m；在DK345+963.5處與 既有滬昆鐵路交叉,斜交角度為19度,以5孔門(mén)式墩跨越該鐵路,既有線凈空 7.96m。 本橋下部采用鉆孔樁基,其中 1.00m 的樁基 784 根,1.50m 的樁基 17 根, 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安

6、全施工案 - 4 - 全橋共計(jì)樁基 801 根。橋臺(tái)采用矩形空心臺(tái),簡(jiǎn)支梁橋墩采用圓端形墩,跨線部分 采用門(mén)式墩,其中 3、4、5、6、9、81、82、83、84 號(hào)圓端形矮墩要設(shè)矮墩防護(hù), 8、11、16、19、30、54、77、78 號(hào)墩側(cè)承臺(tái)出露地面,采用培土圍護(hù)。 其中 68-72#門(mén)式橋墩與既有滬昆鐵路(DK345+963.50)以 19角度上跨 立交?？缂扔袦ヨF路(電氣化鐵路)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用 5-24預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁,下 部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)、門(mén)式橋墩。 (三)工程施工特點(diǎn)、難點(diǎn): 根據(jù)設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況,門(mén)式墩跨既有線施工有如下特點(diǎn): （1）樁基及承臺(tái)施工距既有線近,

7、施工難度大,保證既有線暢通,施工安全難 度大。 （2）橋址緊鄰既有滬昆電氣化鐵路,地下管線復(fù)雜、既有線行車(chē)速度快,門(mén)式 墩橫梁底距既有線接觸網(wǎng)之間施工空間小,施工難度大。 (3)門(mén)式墩橫梁跨度大(跨度為24.6m)對(duì)施工技術(shù)要求高,施工難度大。 (4)涉及部門(mén)、產(chǎn)權(quán)單位,既有滬昆鐵路車(chē)流量密度大,計(jì)劃要點(diǎn)施工難度較 大。施工時(shí)需要鐵路車(chē)站、信號(hào)、電務(wù)、行車(chē)、機(jī)務(wù)、調(diào)度等多個(gè)鐵路設(shè) 備管理單位配合,協(xié)調(diào)任務(wù)量大。 3、主要危險(xiǎn)源辨識(shí): 68-72 號(hào)門(mén)式墩位于原滬昆線左右護(hù)坡位置,施工除樁基外還包括既有線邊 坡土方挖運(yùn),特對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)如下: 序 號(hào) 項(xiàng)目作業(yè)活動(dòng)主要危險(xiǎn)源及可

8、能導(dǎo)致的事故 1橋梁工程 橫梁跨既有線施工支架、防護(hù)侵入既有線界；影響火車(chē)正常運(yùn)行 2橋梁工程 墩身施工腳手架搭設(shè)不規(guī)范；腳手架及模板坍塌 3橋梁工程 吊裝施工臨近既有線施工,觸碰接觸網(wǎng)；造成觸電傷人 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 5 - 4橋梁工程 挖孔樁施工臨近既有線施工,碰觸接觸網(wǎng)；造成觸電傷人 5橋梁工程 基坑開(kāi)挖臨近既有線施工,基坑開(kāi)挖造成坡腳溜坍 6路基工程 既有線土方開(kāi)挖野蠻施工挖斷電纜、光纜；影響火車(chē)正常運(yùn)行 7路基工程 既有線砍伐樹(shù)木 防護(hù)不到位、樹(shù)木倒入既有線內(nèi)；影響火車(chē)正 常運(yùn)行 8路基工程 既有線土方挖運(yùn) 機(jī)具、材料侵入既有線限界；影響火車(chē)正常運(yùn) 行 9臨

9、電用電 施工生產(chǎn)、生活用電無(wú)漏保、或漏保已經(jīng)損壞；漏電傷人 10其它工程 臨近既有線坡腳 2020 圍 內(nèi) 機(jī)械傾覆、接觸網(wǎng)碰觸、邊坡溜坍 四、安全保證體系及組織機(jī)構(gòu) (一)安全保證體系 建立以指揮部為首,隊(duì)施工隊(duì)為實(shí)施主體的“安全保證體系”,安全責(zé)任落實(shí) 到人。加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制,以職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn),開(kāi)展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn) 工地活動(dòng),確保本標(biāo)段工程的施工安全。施工中,把確保營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全和營(yíng)業(yè)線 既有設(shè)備安全,作為整個(gè)工程施工安全管理的主軸,緊緊圍繞這一安全核心問(wèn)題, 全面進(jìn)行安全施工管理。 (二) 組織機(jī)構(gòu) 為安全完集門(mén)式礅跨線施工,根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求,結(jié)合營(yíng)業(yè)線施工安 全防護(hù)特點(diǎn)

10、,成立鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。 組 長(zhǎng):肖建民 副組長(zhǎng):肖伏林 趙偉國(guó) 組 員:李鋒 肖雪 羅天浩 刑中亞 五、安全防護(hù)措施 (一)一般防護(hù)措施 1)基本要求 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 6 - 1、嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工方案組織施工。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽訂的安 全協(xié)議和劃定的界限施工,嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。 2、嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法(鐵辦【2020】190 號(hào))和進(jìn)行既有線施工。施工前,應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行既有線施工安全知識(shí)學(xué)習(xí) 和安全教育,并做好相應(yīng)記錄,并對(duì)學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核,考試合格后方可進(jìn)行既有線 施工。 3、嚴(yán)格按照鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(上

11、、下冊(cè))(J259-2020)的規(guī)定,遵 照?qǐng)?zhí)行。 4、涉及營(yíng)業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和正確使用防護(hù) 用具,嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。 5、橫越線路時(shí),必須做到“一站、二看、三通過(guò)”,嚴(yán)禁與列車(chē)搶越、嚴(yán)禁 鉆車(chē)底或穿越兩車(chē)間隙,嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走,嚴(yán)禁扒乘機(jī)車(chē)車(chē)輛以車(chē)代步。 6、根據(jù)安全協(xié)議,嚴(yán)格施工登記把關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控制度,施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、把 關(guān)人員未到現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)施工。鄰近既有線施工項(xiàng)目未簽訂安全協(xié)議不準(zhǔn)施工,設(shè)備 管理單位監(jiān)控人員未到現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)施工。 7、按部頒既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定和鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置 施工安全防護(hù),駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員經(jīng)路局有關(guān)單位培訓(xùn)考試合

12、格、責(zé)任 心強(qiáng)的正式職工擔(dān)任。 8、既有線施工期間,在施工地點(diǎn)兩端設(shè)置防護(hù)員和中間設(shè)置防護(hù)員、駐站 聯(lián)絡(luò)員,未有防護(hù)前提下嚴(yán)禁施工。 9、機(jī)械設(shè)備操作人員、特種作業(yè)人員,必須經(jīng)專(zhuān)業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格 后,方可持證上崗。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 7 - 10、嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全防護(hù)措施:防車(chē)輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷 害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。 11、臨近既有線施工時(shí),機(jī)械作業(yè)必須嚴(yán)格按“一機(jī)一人、專(zhuān)人指揮、專(zhuān)人 防護(hù)、人隨機(jī)走”制度進(jìn)行防護(hù)。 12、臨近既有線作業(yè)(路基幫寬)防止施工機(jī)具材料造成侵限,而影響既有線 行車(chē)安全；加強(qiáng)巡查,防止小型機(jī)具(導(dǎo)體)搭接在兩

13、根鋼軌上造成“紅光帶”事 故。 13、施工前必須與工務(wù)段或派出所簽訂安全協(xié)議(柵欄開(kāi)口、里程、開(kāi)口大 小等)。施工時(shí)將施工地點(diǎn)的防護(hù)柵欄拆除,掛設(shè)安全警示牌,并派人看守,嚴(yán)禁非 施工人員進(jìn)入,施工完成后恢復(fù)柵欄封閉。 2) 電氣化區(qū)段作業(yè)規(guī)定 1、基本要求: 在電氣化鐵路線路上,嚴(yán)禁人員直接或間接地(通過(guò)任何物件,如棒條、導(dǎo)線、 水源等)與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其連接部件接觸。 作業(yè)人員攜帶工具、材料(包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線、塔尺、鋼尺、花桿)與牽引供 電設(shè)備帶電部分需保持 2m 以上距離。 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí),人員不準(zhǔn)與 之接觸；在接觸網(wǎng)整修人員未到達(dá),應(yīng)距斷線接地處

14、10m 以外設(shè)置防護(hù),禁止人 員進(jìn)入。 2、其他規(guī)定: 在電氣化區(qū)段通過(guò)或使用各種車(chē)輛、機(jī)具設(shè)備不得超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界,所有 作業(yè)人員和接觸網(wǎng)必須保持 2m 以上距離。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 8 - 汽車(chē)貨物裝載高度(從地面算起)不得超過(guò) 4.5m；在裝載高度超過(guò) 2m 的貨 物上嚴(yán)禁坐人；高長(zhǎng)桿應(yīng)水平通過(guò)。 3) 防止機(jī)械、材料侵限安全措施 1、在鐵路營(yíng)業(yè)線及其附近施工時(shí),所有機(jī)械、工具、材料不得侵入鐵路行 車(chē)限界。 2、在鐵路營(yíng)業(yè)線旁施工,必須設(shè)置限界標(biāo)志(樁),在靠運(yùn)營(yíng)線一側(cè)距鋼軌外 側(cè) 2 米處設(shè)置明顯界樁,限界樁高出地面不得少于 1.2 米,每 10 米設(shè)置一根,

15、用三 角旗標(biāo)識(shí)并選擇地形較寬闊的地點(diǎn)作會(huì)車(chē)和轉(zhuǎn)頭地點(diǎn),嚴(yán)禁在施工便道上調(diào)頭,以 防止機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)時(shí)侵限。必須用白灰灑出界線,以便現(xiàn)場(chǎng)操作控制。曲線地 段按照標(biāo)準(zhǔn)另加內(nèi)(外)側(cè)加寬。 3、在鐵路營(yíng)業(yè)線旁進(jìn)行機(jī)械作業(yè)的駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過(guò)鐵路限界知識(shí)教育 且考試合格,先培訓(xùn)后上崗。臨近既有線挖機(jī)的大臂伸展(最長(zhǎng)部分)距鋼軌頭外 部保持 2m 以上。 4、鐵路營(yíng)業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外,作業(yè)完畢后 及時(shí)將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負(fù)責(zé)人在收工前必須 仔細(xì)檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。 4)防電纜挖斷安全措施 1、認(rèn)真對(duì)照設(shè)計(jì)文件并再次會(huì)同設(shè)備管理部門(mén)對(duì)既有電纜

16、的位置、徑路、 走向和埋設(shè)深度予以復(fù)查確認(rèn)。 2、開(kāi)挖前,必須使用地下管線探測(cè)儀等手段進(jìn)行施工前的探測(cè),如地下光電 纜情況仍不夠清楚,則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法,在找出光電纜加 以保護(hù)措施后,方可開(kāi)挖。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 9 - 3、動(dòng)土開(kāi)挖前,應(yīng)提前 2-3 天與設(shè)備管理單位聯(lián)系,將施工時(shí)間、施工范圍 書(shū)面通知(或傳真通知)設(shè)備管理單位,請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到現(xiàn)場(chǎng)共同把 關(guān)。設(shè)備管理單位人員未到現(xiàn)場(chǎng)之前嚴(yán)禁動(dòng)土開(kāi)挖。 4、開(kāi)工前必須對(duì)勞務(wù)人員進(jìn)行地下電纜的識(shí)別及安全開(kāi)挖方法的教育。作 業(yè)時(shí),施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控,帶班人員必須加大巡視密度,時(shí)刻提醒

17、對(duì)電纜 的保護(hù),妥善處理被挖出的電纜,及時(shí)進(jìn)行電纜保護(hù)。 5、在探有地下光電纜埋設(shè)深度、徑路走向時(shí),應(yīng)加倍小心開(kāi)挖,嚴(yán)禁在電纜、 管線徑路 2 米之內(nèi)使用挖掘機(jī)、推土機(jī)等開(kāi)挖。禁止用風(fēng)鎬等電動(dòng)工具猛力挖 掘,只準(zhǔn)用禿頭工具或包扎過(guò)的鐵鍬輕挖輕扒,確保電纜安全。 6、項(xiàng)目經(jīng)理、架子隊(duì)長(zhǎng)、施工員、帶班人員應(yīng)有設(shè)備管理單位人員的電話、 手機(jī)號(hào)碼,以便應(yīng)急處置時(shí)聯(lián)系,以將損失減少到最小程度。 5)觸電 為防止觸電事故,特別是因“電焊機(jī)使用不當(dāng),接地不良或因電源線路漏電, 現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)電源線路,敷設(shè)不規(guī)范,天氣惡劣、現(xiàn)場(chǎng)積水電氣設(shè)備受潮和線路被水浸 泡,未設(shè)置漏電保護(hù)器或保險(xiǎn)絲不合格”因素而造成觸電事故特制

18、定本技術(shù)措施。 1、現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜,穿過(guò)便道時(shí)采用下穿腳手 鋼管埋地敷設(shè)。 2、配電箱、開(kāi)關(guān)箱使用標(biāo)準(zhǔn)電箱,電箱內(nèi)開(kāi)關(guān)電器必須完整無(wú)損,接線正確, 電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器,選用合理的額定漏電動(dòng)作電流進(jìn)行分級(jí)匹配。配電箱設(shè) 總?cè)劢z、分開(kāi)關(guān),動(dòng)力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。開(kāi)關(guān) 箱與用電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘保險(xiǎn)。同一移動(dòng)開(kāi)關(guān)箱嚴(yán)禁有 380V 和 22020 種電 壓等級(jí)。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 10 - 3、架空線必須設(shè)在專(zhuān)用電桿(水泥桿、木桿)上,嚴(yán)禁架設(shè)在樹(shù)或腳手架上, 架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。架空線離地 4m 以上,機(jī)動(dòng)車(chē)道為 6m

19、 以上。 4、對(duì)高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置,設(shè)立明顯的標(biāo)志牌。 5、所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置,并有良好的接地保護(hù)措施。接 地采用角鋼、圓鋼或鋼管,其截面不小于 48mm2,一組二根接地之間間距不小于 2.5m,接地電阻符合規(guī)定,電桿轉(zhuǎn)角桿,終端桿及總箱,分配電箱必須有重復(fù)接地。 6、各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時(shí)應(yīng)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn)；如要試運(yùn)轉(zhuǎn),須有針對(duì)性 保護(hù)措施。 7、安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成,電工必須持證上崗,實(shí) 行定期檢查制度,并做好檢查記錄。 8、嚴(yán)禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上,電線必須用絕緣子 固定,配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。 9

20、、為防止雷擊,支架除本身與橋墩鋼筋相連外,在雷雨季節(jié)應(yīng)盡可能停止施 工,在強(qiáng)雷天氣中必須全面停止作業(yè)。 (二)專(zhuān)項(xiàng)施工安全防護(hù)措施 1、路基施工一般要求 1)路基施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程(鐵道部部令第 29 號(hào))和路基施工安全的有關(guān)規(guī)定。 2)作業(yè)人員必須經(jīng)安全教育培訓(xùn)考試合格,方準(zhǔn)上崗,各種機(jī)械操作人員必須 持證上崗,嚴(yán)禁無(wú)證操作。 3)嚴(yán)禁班前飲酒,必須正確佩戴使用安全防護(hù)用品,嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底易滑鞋 上班。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 11 - 4)靠近既有線地段的機(jī)械作業(yè),如水泥攪拌樁機(jī)施工、預(yù)應(yīng)力砼管樁機(jī)械施 工、打樁機(jī)械施工時(shí)沿線必須設(shè)置安全警戒線。為

21、防止機(jī)械傾覆造成侵限及其 它事故,必須在機(jī)械上設(shè)置傾覆方向與既有線反向的纜風(fēng)繩或在機(jī)械底盤(pán)設(shè)置配 重等措施。施工現(xiàn)場(chǎng)由施工員負(fù)責(zé)指揮,由防護(hù)員負(fù)責(zé)防護(hù),嚴(yán)禁在未作任何防護(hù) 措施前進(jìn)行施工。嚴(yán)禁挖掘機(jī)在挖土作業(yè)中繞線路方向旋轉(zhuǎn),禁止作業(yè)中的機(jī)械 侵入安全警戒線。 5)邊坡開(kāi)挖作業(yè)時(shí)由施工員負(fù)責(zé)指揮,防護(hù)員負(fù)責(zé)對(duì)施工地段的防護(hù)；仔細(xì) 觀察,發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)主動(dòng)采取措施或請(qǐng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員解決,當(dāng)人力無(wú)法抗拒時(shí),可先 撤離現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)向負(fù)責(zé)人報(bào)告。 6)在高壓線附近作業(yè)時(shí),施工機(jī)械與輸電線之間的安全距離沿垂直方向不小 于 4 米,沿水平方向不小于 2 米。 7)路基施工過(guò)程中不得影響既有設(shè)備狀態(tài),確保地下管線良

22、好,并做好防護(hù)加 固措施。在電桿附近挖土,其周?chē)鷳?yīng)加固。對(duì)于不能取消的拉線、地壟及桿身應(yīng) 留出土臺(tái),土臺(tái)半徑:電桿為 1-1.5 米、拉線為 1.5-2.5 米。土臺(tái)周?chē)鷳?yīng)插標(biāo)桿警示。 8)新老路基銜接挖臺(tái)階作業(yè)時(shí),應(yīng)挖一層填一層。嚴(yán)禁臺(tái)階一次性全部挖完 或掏洞取土。一經(jīng)開(kāi)挖必須連續(xù)作業(yè),并隨時(shí)做好防護(hù)加固措施。開(kāi)挖時(shí),在開(kāi)挖 地段路基上設(shè)觀測(cè)樁,每天上午、下午對(duì)觀測(cè)樁進(jìn)行觀測(cè),隨時(shí)觀測(cè)掌握動(dòng)態(tài)(由 工程技術(shù)部負(fù)責(zé)進(jìn)行觀測(cè))。 9)在埋有電纜、管道地點(diǎn)作業(yè)時(shí),施工前應(yīng)在地面設(shè)安全警示標(biāo)志。探明地 下設(shè)施位置走向前,由施工員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)作業(yè)。嚴(yán)禁使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī) 等大型機(jī)械盲目作業(yè)。 2、

23、防路基失穩(wěn)安全措施 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 12 - 1)在營(yíng)業(yè)線旁進(jìn)行開(kāi)挖和路基填筑時(shí),應(yīng)設(shè)專(zhuān)人檢查、看守,如發(fā)現(xiàn)有坍塌或 線路狀態(tài)有變動(dòng)時(shí),立即采取補(bǔ)救措施；對(duì)行車(chē)有影響時(shí),必須在線路恢復(fù)達(dá)到放 行列車(chē)條件后,方可放行列車(chē)。在相應(yīng)位置(路肩)設(shè)置觀測(cè)樁,每天不少于一次觀 測(cè),并做好記錄。遇雨天必須 24 小時(shí)專(zhuān)人巡視。 2)路堤填筑過(guò)程的安全要求: 挖機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)不得重疊施工,在同一層面施工間距必須大于 50 米。 施工便道在瞭望條件不好地段必須設(shè)置警示牌。 汽車(chē)在運(yùn)土過(guò)程中,應(yīng)該做到空車(chē)讓重車(chē),在過(guò)交叉路口時(shí)做到“一慢、二瞭 望、三通過(guò)”的原則,在填土場(chǎng)及取土場(chǎng)

24、必須聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的指揮。 在營(yíng)業(yè)線鄰近并行地段進(jìn)行機(jī)械施工時(shí),不論是作業(yè)或停留,施工機(jī)械均不得 侵入鐵路限界。 3、針對(duì)主墩臨近既有線施工特點(diǎn),采取以下安全防護(hù)技術(shù)措施: 1)基礎(chǔ)樁基施工: 施工前做好地下管線的調(diào)查,根據(jù)測(cè)量放樣施工范圍輪廓線,進(jìn)行人工挖探坑,探 坑深度依據(jù)調(diào)查情況挖深 1.21.8m。挖到管線后,及時(shí)聯(lián)系相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位及遷 改單位,敦促遷改,并對(duì)遷改位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)。 2)承臺(tái)基坑開(kāi)挖支護(hù)防護(hù): 承臺(tái)基坑采用鋼筋砼豎井防護(hù)開(kāi)挖,豎井采用 C30 鋼筋砼(砼中摻早強(qiáng)劑,24 小時(shí)砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)值的 70 一 80),井壁厚 35cm,豎井截面內(nèi)框尺寸為等同于承 臺(tái)尺寸。豎井內(nèi)、外

25、壁豎向鋼筋采用 HRB33516mm 鋼筋,間距 2020。水平矩 形封閉鋼筋采用 HRB3352020 鋼筋,豎向間距按 10cm 布置；內(nèi)、外井壁豎向 鋼筋采用 HRB33512mm 鋼筋進(jìn)行連接,按梅花形交錯(cuò)布置。堅(jiān)井頂部設(shè)鋼筋砼 鎖口,鎖口高出原地面 30cm,頂寬 50cm,采用 C30 砼,鎖口配鋼筋與護(hù)壁配筋相同。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 13 - 豎井由上而下分層開(kāi)挖,每側(cè)開(kāi)挖深度根據(jù)開(kāi)挖基坑的土質(zhì)自穩(wěn)情況而定,自穩(wěn)性 較好粘性土每開(kāi)挖 100cm 進(jìn)行支護(hù),自穩(wěn)性較差的砂性土每開(kāi)挖 80 一 50cm 進(jìn) 行支護(hù),隨挖隨支。在豎井施工過(guò)程中,上一節(jié)護(hù)壁的豎

26、向鋼筋應(yīng)仲入下一節(jié)護(hù)壁 不少于 2020,以確保護(hù)壁之間形成整體。在基坑開(kāi)挖過(guò)程中為防止基坑變形,分 別在距井口 50cm、150cm 處采用 I50 工字鋼進(jìn)行對(duì)口撐。開(kāi)挖至設(shè)計(jì)承臺(tái)底面 以下 2020 后采用 C30 混凝土進(jìn)行封底處理。施工完成后豎井不拆除,豎井內(nèi)填 充砂卵石分層填筑夯實(shí)?；娱_(kāi)挖采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖、出土。土方統(tǒng)一 采用自卸汽車(chē)及時(shí)運(yùn)至棄土場(chǎng)集中堆放,保持既有線附近的環(huán)境衛(wèi)生。 承臺(tái)基坑開(kāi)挖、堅(jiān)井護(hù)壁施工過(guò)程中、承臺(tái)墊塊施工過(guò)程中,對(duì)列車(chē)進(jìn)行限 速,限速 45km/h。附豎井加固圖 承臺(tái)基坑開(kāi)挖后及時(shí)組織人員施工,縮短基坑暴露時(shí)間。承臺(tái)鋼筋在加工廠 單根加工成型后搬運(yùn)

27、至基坑內(nèi)綁扎。承臺(tái)采用滿灌注砼施工砼由攪拌站集中 拌制供應(yīng),采用 8m3砼罐車(chē)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)砼汽車(chē)泵澆注砼。 門(mén)式墩承臺(tái)基坑開(kāi)挖深度范圍約為 2.5m-3.5m,為了確保既有線的行車(chē)安全 及承臺(tái)基坑在開(kāi)挖過(guò)程中的施工安全,對(duì)墩承臺(tái)基坑開(kāi)挖周邊采取監(jiān)控量測(cè)動(dòng)態(tài) 控制。 3)墩身施工及防護(hù): (1)施工準(zhǔn)備 在腳手架搭設(shè)之前,由工地技術(shù)負(fù)責(zé)人向?qū)I(yè)班組長(zhǎng)逐段的進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 14 - 底,并履行交底簽字手續(xù),各持一份,互相監(jiān)督,由專(zhuān)業(yè)班組長(zhǎng)向操作人員進(jìn)行班前 技術(shù)交底,并做好交底記錄入檔。 按對(duì)腳手架使用的各種材料的要求,對(duì)使用的材料進(jìn)行全數(shù)檢查、驗(yàn)收,方

28、準(zhǔn) 進(jìn)場(chǎng)使用,并進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后分類(lèi)堆放整齊,并掛牌標(biāo)識(shí)。 搭拆腳手架的操作人員必須是經(jīng)過(guò)勞動(dòng)部門(mén)培訓(xùn)合格發(fā)證,持證上崗。 (2)腳手架的基礎(chǔ) 腳手架立桿均搭設(shè)在承臺(tái)砼上,保證腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定、牢固,承臺(tái)上放置木板,木 板整平后放置立桿,之后按設(shè)計(jì)的立桿間距進(jìn)行放線定位,鋪設(shè)木腳手板要平穩(wěn), 不得懸空。腳手架外架四個(gè)端面設(shè)置剪刀撐以加固腳手架。 (3)腳手架搭設(shè)要求 腳手架采用雙排架,腳手架里側(cè)立桿距墩身模板或頂帽模板 20200cm(取到墩 中心距離長(zhǎng)的為參照),立桿排距 1m,立桿步距 1.5m,橫桿步距 1.5m,立桿、橫桿均 采用一字扣件對(duì)接,在搭設(shè)過(guò)程中立桿要搭設(shè)在橫桿的外側(cè),相鄰兩根桿件接

29、頭要 相互錯(cuò)開(kāi)一步且不于 500mm,各接頭中心距主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于步距的 1/3。 立桿搭設(shè)要垂直,橫桿搭設(shè)要水平,立桿搭設(shè)垂直度為 1/400,全高不大于50mm, 大橫桿搭設(shè)要水平,全長(zhǎng)水平差不大于2020,立桿的縱距排距偏差不大于2020, 小橫桿外側(cè)伸出架體的長(zhǎng)度為 140mm,小橫桿偏離主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于 150cm,靠 墩一側(cè)的外伸長(zhǎng)度不應(yīng)大于 500mm.距地面 2020m 處設(shè)掃地桿。 上人爬梯的寬度不得小于 1 米,坡度(高:長(zhǎng))為 1:3,運(yùn)送材料的通道寬度不得 小于 1.5m,坡度以 1:6 為宜。斜道兩側(cè)和平臺(tái)處應(yīng)設(shè)置護(hù)欄和擋腳板,人行通道腳 手板上應(yīng)釘防滑條,防

30、滑條厚度 0.020.03m,間隔不大于 0.3m。爬梯兩側(cè)要搭設(shè) 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 15 - 安全網(wǎng),安全網(wǎng)時(shí)必須綁扎牢固并設(shè)置擋腳板,擋腳板高度 0.18m。 (4)腳手架搭設(shè)安全措施 搭設(shè)腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。 不得將模板支架、纜風(fēng)繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上；嚴(yán) 禁懸掛起重設(shè)備。 在腳手架上進(jìn)行電、氣焊作業(yè)時(shí),必須有防火措施和專(zhuān)人看守。搭拆腳手架 時(shí),地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標(biāo)志,并派專(zhuān)人看守,嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。 當(dāng)有六級(jí)及六級(jí)以上大風(fēng)和霧、雨、雪天氣時(shí)應(yīng)停止腳手架搭設(shè)與拆除作 業(yè)。雨、雪后上架作業(yè)應(yīng)有防滑措施,并應(yīng)掃除積雪。

31、 不得在腳手架基礎(chǔ)及其鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)。 既有線及高壓線附近搭設(shè)腳手架的防電措施及防雷措施。 4)橫梁施工: A、支架方案 (1)支架采用鋼管支柱配合貝雷架支架體系。 門(mén)式墩跨度為 24.6m,在門(mén)式墩墩柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋鋼板牛腿及線間立鋼管支柱作 為貝雷架支撐體系。每排鋼管立柱為 3 根(每個(gè)門(mén)式墩共雙排 6 根),鋼管柱間采 用 16 號(hào)槽鋼交叉聯(lián)接牢固。鋼管立柱底部設(shè) C25 鋼筋混凝土支墩。支架立柱 采用直徑 630mm,壁厚 10mm 鋼管柱,底面設(shè)法蘭盤(pán),法蘭盤(pán)與鋼管柱之間焊接三 角形加強(qiáng)肋。鋼管柱與基礎(chǔ)采用預(yù)埋的螺栓連接,鋼管柱與承臺(tái)之間采用 2cm 鋼 板作為墊板,墊板底用高標(biāo)號(hào)砂漿

32、找平現(xiàn)場(chǎng)采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行找平控制。 支架主體結(jié)構(gòu)為:主跨部分鋼管柱共 6 根,在每根鋼管支柱頂面設(shè)置砂筒。在 砂筒頂部安裝橫向分配梁,橫向分配梁由 4 根 I40b 工字鋼并排焊接而成。在橫梁 頂面吊裝貝雷架,貝雷架按標(biāo)準(zhǔn)間距分布 7 排,排距 0.45m。在貝雷架上按 0.4m 間距分布(1010)cm 方木作為施工平臺(tái),最后鋪設(shè)橫梁底模。 為了防止墜落物在支架邊緣反彈出支架,危及既有線行車(chē)安全,支架四周設(shè) 置防護(hù)柵欄。圍欄采用貝雷片、鋼管欄桿及竹膠板組合而成,高出帽梁 50cm。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 16 - 欄桿內(nèi)側(cè) 12020 高度用竹膠板封閉,上部采用密目防拋網(wǎng)

33、封閉,防止物品落到既有 線限界范圍內(nèi)。 (2)支架吊裝 立柱按設(shè)計(jì)尺寸在場(chǎng)外加工成型運(yùn)到工地吊裝,采用 25t 汽車(chē)吊起吊人工配 合安裝,立柱與基礎(chǔ)連接采用雙螺母擰緊,立柱安裝時(shí)要保證其垂直。為了確保立 柱的吊裝安全防止侵線,在立柱吊裝過(guò)程中設(shè)專(zhuān)人指揮。 貝雷架從具有加工生產(chǎn)資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商中購(gòu)買(mǎi),并提供有效的產(chǎn)品合格證, 運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝。先進(jìn)行場(chǎng)外預(yù)壓試驗(yàn),合格后進(jìn)行吊裝,采用 100t 汽車(chē)吊起吊配 合人工安裝。吊裝作業(yè)安排在“天窗”時(shí)間。施工前后 100m 范圍內(nèi)安排專(zhuān)項(xiàng) 安全防護(hù)小組負(fù)貢現(xiàn)場(chǎng)施工安全防護(hù)。 貝雷架吊裝時(shí),分排吊裝,先吊裝跨中部分,再吊裝兩側(cè)靠墩柱部分。 (3)支架預(yù)壓 預(yù)

34、壓方法依據(jù)支架正上方橫梁砼重量分布情況及設(shè)計(jì)立柱布置情況,在施工 場(chǎng)地外設(shè)置臨時(shí)支墩,按貝雷架的吊裝方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)吊裝、組裝成型,在其上堆放 荷載 1.3 倍的砂袋。預(yù)壓時(shí)間視貝雷架變形量而定,控制貝雷架的變形量不大于 L/400。 a、預(yù)壓材料使用袋裝砂,用于施工的砂袋應(yīng)預(yù)先稱(chēng)重,以便控制加載總重量, 一袋砂袋重量一般約為 45kg,砂袋堆放根據(jù)梁體重量分布情況設(shè)置。 b、支架預(yù)壓采用分級(jí)加載方式,0-30%-50%-70-100%-130%,當(dāng)達(dá)到 100% 荷載時(shí)持續(xù) 24 小時(shí),130%荷載時(shí)至少持續(xù) 12 小時(shí)。每完成一級(jí)加載,均對(duì)所有 測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一次測(cè)量。卸載也采用分級(jí)卸載的方法,程序

35、為 130%-100-70-50%- 30-0。每完成一級(jí)卸載,也對(duì)所有測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一次測(cè)量。 c、預(yù)壓觀測(cè)點(diǎn)采用在貝雷架主跨跨度的 1/8、1/4、1/2、3/4、7/8 分別設(shè) 標(biāo)識(shí)點(diǎn),在兩側(cè)次跨跨度的 1/2 處底部設(shè)標(biāo)志點(diǎn)采用水準(zhǔn)儀觀測(cè)下沉變形情況。 (4)支架的接地及防雷措施 為了防止支架帶靜電,對(duì)支架采用接地措施,將50 角鋼打入地面以下不小 2020m 深度,然后用 5cm 寬的扁鐵將鋼管柱與碗扣式滿堂支架焊接連成整體。安 裝完畢后測(cè)量接地電阻,確保接地電阻不大于 10。 為防止支架受雷擊,在支架的四個(gè)角點(diǎn)處安裝避雷針,避雷針的接地線與支架 的接地線連接,當(dāng)支架受到雷擊時(shí),可將瞬間電

36、流傳到大地。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 17 - (5)支架的防火措施 支架施工平臺(tái)一般采用方木滿鋪,遇到火源時(shí)很容易燃燒,所以在支架底模 上鋪設(shè)一層 1mm 厚的薄鋼板,并在每個(gè)支架上配備不少于 6 臺(tái)滅火器。 (6)支架防感應(yīng)電措施 因支架離高壓接觸網(wǎng)及承力索間距較近,需設(shè)置防電板。防電板采用定型產(chǎn) 品,防電板寬 2020m,長(zhǎng) 570cm。將防電板懸掛在貝雷架底面,防電板與貝雷架采 用螺栓連接。 (三)既有線安全卡控措施 為了認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)法和路局的有關(guān)規(guī)定,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理, 確保施工安全,根據(jù)有關(guān)規(guī)定及現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn),制訂卡控措施如下: 1、既有線旁施工由安質(zhì)部

37、、領(lǐng)工員負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理和 匯報(bào)。 2、嚴(yán)禁班前飲酒；嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋 、光腳、赤膊進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；必 須按規(guī)定正確穿戴防護(hù)用品。 3、機(jī)械施工時(shí),必須派專(zhuān)人跟機(jī)防護(hù),嚴(yán)禁進(jìn)入限界以?xún)?nèi),確保施工安全。 4、凡既有線旁裝卸防洪工具、材料施工時(shí),應(yīng)遵循既有線卸料規(guī)定,材料卸 完后由安全員、施工員進(jìn)行確認(rèn),確保所卸材料不侵限并達(dá)到放行列車(chē)條件后,方 可放行列車(chē),確保行車(chē)安全。 5、員工上、下班時(shí),由帶班人員帶領(lǐng)按指定路線行走,嚴(yán)禁在線路上追逐打 鬧、橫奔亂跑,所扛工具行走時(shí)嚴(yán)禁侵限,施工中嚴(yán)禁將撬棍和金屬導(dǎo)體橫放在兩 根鋼軌上,以免造成鐵路信號(hào)“紅光帶”事故發(fā)生。一旦造成“紅光帶”事

38、故將 追究有關(guān)人員責(zé)任,除受到業(yè)主和路局處罰外,三分部另按處罰標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰。 6、施工中人員下道避車(chē)應(yīng)隨時(shí)對(duì)機(jī)具材料一同帶下道,防止發(fā)生機(jī)車(chē)碰撞事 故,嚴(yán)禁機(jī)具材料侵入限界。 7、橫跨股道時(shí),做到“一站、二看、三通過(guò)”,嚴(yán)禁在有來(lái)車(chē)或有溜車(chē)到來(lái) 時(shí)搶越通過(guò)；嚴(yán)禁在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、行走或坐臥休息；嚴(yán)禁鉆車(chē)底 或從車(chē)底下兩車(chē)廂連接處傳遞工具材料；嚴(yán)禁扒車(chē)、溜車(chē)或以車(chē)代步。 8、在既有線旁施工必須與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議,并有計(jì)劃和安排,無(wú) 協(xié)議、無(wú)計(jì)劃、無(wú)安排嚴(yán)禁施工。 9、既有線施工必須將營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全放在首位,既有線旁施工必須按施工方 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 18

39、 - 案進(jìn)行作業(yè),嚴(yán)禁冒險(xiǎn)蠻干,必須確保各項(xiàng)施工安全。 10、嚴(yán)格施工計(jì)劃申報(bào)制度,沒(méi)有計(jì)劃不準(zhǔn)施工,沒(méi)有安全措施不準(zhǔn)施工,沒(méi)有 調(diào)度命令不準(zhǔn)施工。 13、嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)制度,所有施工必須指派專(zhuān)人防護(hù),防護(hù)聯(lián)系中斷 必須停止施工。 14、嚴(yán)格施工機(jī)具,路料管理制度,所偶鄰近既有線的施工機(jī)械必須“一機(jī)一 人”防護(hù),所有路料必須及時(shí)回收、堆碼整齊。 (四)其他安全防護(hù)措施 在線路與既有鐵路并行搭接地段施工時(shí),除加強(qiáng)對(duì)既有線施工安全管理外, 還應(yīng)采取以下施工防護(hù)措施: 1)施工前,認(rèn)真審核圖紙,現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的調(diào)查通信、信號(hào)、電力電纜位置,并做 出明顯標(biāo)記。施工時(shí),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取保護(hù)、改移等措

40、施。 2)設(shè)專(zhuān)人防護(hù)及設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌,及時(shí)通知施工人員下道避車(chē)。施工點(diǎn)配備防 護(hù)人員 4 人,駐站聯(lián)絡(luò)員一人(其中:線路兩端各派一人,中間聯(lián)絡(luò)員各一人),在視 線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號(hào)傳遞設(shè)備。在施工線路及其鄰線距施工點(diǎn)兩 端,根據(jù)施工對(duì)行車(chē)影響程度,按鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則的規(guī)定,按照當(dāng)日施 工計(jì)劃限速條件設(shè)置減速信號(hào)牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、停車(chē)信號(hào)牌及作業(yè)標(biāo)等防護(hù)信 號(hào)。 3)工點(diǎn)負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有防礙行車(chē)安全的異常情況時(shí),除采取緊急措 施消除行車(chē)故障外,須立即命令防護(hù)員顯示停車(chē)信號(hào)和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車(chē)站 值班員暫不放行列車(chē)。 4)當(dāng)列車(chē)預(yù)報(bào)后、應(yīng)停止施工,施工人員立即下道避車(chē)。 5)既有

41、涵洞接長(zhǎng)基坑開(kāi)挖、既有線與線路搭接地段既有路基開(kāi)挖施工前,對(duì) 既有路基或橋涵基礎(chǔ)之間地表打設(shè)鋼軌樁,進(jìn)行預(yù)加固處理。開(kāi)挖時(shí),備足支擋材 料,及時(shí)進(jìn)行支擋,基礎(chǔ)施工完畢后及時(shí)回填夯實(shí),確保既有線路基穩(wěn)定。 6)積極與鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)取得聯(lián)系,時(shí)刻掌握列車(chē)通過(guò)時(shí)間。備足專(zhuān)用通訊器 材,時(shí)刻保持與鐵路有關(guān)部門(mén)聯(lián)絡(luò),出現(xiàn)危情及時(shí)通知車(chē)站值班人員。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 19 - 六、應(yīng)急預(yù)案 (一)挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案 1)目的 為預(yù)防和控制在施工過(guò)程中挖斷電纜造成通信、信號(hào)、電力中斷,給行車(chē)安 全造成危害,以待發(fā)生事件時(shí)能有效地應(yīng)急控制,正確有效的實(shí)施響應(yīng),最大限度 的減少造成的損失。

42、 2)事故性質(zhì)、后果 若在施工過(guò)程中發(fā)生挖斷電纜事故,不但勢(shì)必造成列車(chē)停運(yùn)和經(jīng)濟(jì)損失,而且 對(duì)企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的不良影響。 3)應(yīng)急響應(yīng)工作流程 應(yīng)急響應(yīng)工作流程圖 發(fā)生事故，準(zhǔn)確傳遞事故信息 現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)隊(duì)按制定的方案實(shí)施響應(yīng) 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員得到信息并相互 傳遞信息，趕到現(xiàn)場(chǎng) 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人查清有無(wú)人員傷亡或是否 影響行車(chē)并報(bào)告 事故（件）事后調(diào)查和善后處理 現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)組根據(jù)情況聯(lián)系急救、運(yùn)輸及設(shè) 備管理部門(mén)、上級(jí)單位 應(yīng)急工作辦公室或調(diào)度室 現(xiàn)場(chǎng)的員工均有義務(wù)將事故的情況 及時(shí)準(zhǔn)確傳遞給應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 20 - 4)預(yù)防與預(yù)警 1、事故預(yù)防措施 建立

43、健全各種規(guī)章制度,落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。 定期進(jìn)行安全檢查,強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育。 做好施工前技術(shù)準(zhǔn)備工作,編制詳細(xì)的施工方案和專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)措施,明確 每道工序的工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全操作要求。并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和每個(gè)作業(yè)人員進(jìn) 行詳細(xì)的書(shū)面交底和現(xiàn)場(chǎng)交底。 施工前,必須請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位采取書(shū)面交底和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)明既有地下管線位置, 地下管線不明不得施工。 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段,施工作業(yè)前必須在施工范圍內(nèi)采用 人工挖探槽探明管線準(zhǔn)確位置,采取有效防護(hù)措施后,方可施工。 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段,嚴(yán)禁采用大型施工機(jī)械作業(yè)。 2、預(yù)警 沿地下管線敷設(shè)位置用白灰標(biāo)示出地下管線邊界,防止挖斷。 在敷設(shè)有地

44、下管線地段施工作業(yè)時(shí),必須有專(zhuān)人監(jiān)控作業(yè)。 3、報(bào)警、聯(lián)絡(luò)步驟: 事故發(fā)生后,當(dāng)事人或最先發(fā)現(xiàn)的人應(yīng)立即大聲呼叫停止作業(yè),并有責(zé)任、權(quán) 利將信息準(zhǔn)確傳遞出去,信息應(yīng)包括以下內(nèi)容:事故發(fā)生的地點(diǎn),有關(guān)人員有無(wú)傷 亡,列車(chē)是否受損、鐵路其他設(shè)施設(shè)備是否能正常運(yùn)作、事故類(lèi)型等。聽(tīng)到呼叫 的任何人,均有責(zé)任將險(xiǎn)情信息報(bào)告給與其最近的負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、搶險(xiǎn)隊(duì)員,使消息迅 速報(bào)告到應(yīng)急響應(yīng)小組組長(zhǎng)處。 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人必須立即通知工地防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員；駐站聯(lián)絡(luò)員立即 報(bào)告車(chē)站值班人員請(qǐng)求緊急處理；同時(shí),工地防護(hù)人員立即按既有線施工防護(hù)規(guī) 定設(shè)置響墩、停車(chē)牌,并發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào)；經(jīng)事故初步調(diào)查后,現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人 必

45、須及時(shí)報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng),應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)部門(mén),并通知辦 公室值班調(diào)度及時(shí)通知各相關(guān)單位部門(mén)配合。組長(zhǎng)調(diào)動(dòng)各職能部門(mén)(組員)立即 投入事后搶救及處理工作。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 21 - （2）要點(diǎn)施工超時(shí)應(yīng)急預(yù)案 1)編制目的 為預(yù)防和控制在要點(diǎn)封鎖施工過(guò)程中應(yīng)未按計(jì)劃時(shí)間完成工作量,導(dǎo)致要點(diǎn) 超時(shí),給行車(chē)安全造成危害,以待發(fā)生事故時(shí)能有效地應(yīng)急控制,正確有效的實(shí)施 響應(yīng),最大限度的減少造成的損失。 2)事故性質(zhì)、后果 若在要點(diǎn)封鎖施工過(guò)程中超時(shí),不但勢(shì)必造成列車(chē)停運(yùn)、誤點(diǎn),而且對(duì)企業(yè)和 社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的不良影響。 3）應(yīng)急響應(yīng)工作流程 發(fā)生事故，將發(fā)生事故

46、信息 準(zhǔn)確傳遞出去 現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)隊(duì)按制定的方案實(shí) 施響應(yīng) 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員得到信息 并相互傳遞信息，趕到現(xiàn)場(chǎng) 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人查清有無(wú)人員傷亡 或是否影響行車(chē)并報(bào)告 事故（件）事后調(diào)查和善后 處理 現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)組根據(jù)情況聯(lián)系急救、運(yùn) 輸及設(shè)備管理部門(mén)、上級(jí)單位 應(yīng)急工作辦公室或調(diào)度室 現(xiàn)場(chǎng)的員工均有義務(wù)將事故 的情況及時(shí)準(zhǔn)確傳遞給應(yīng)急 領(lǐng)導(dǎo)小組成員 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 22 - 4)預(yù)防與預(yù)警 1、事故預(yù)防措施 建立健全各種規(guī)章制度,落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。 定期進(jìn)行安全檢查,強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育。 做好封鎖要點(diǎn)施工的技術(shù)準(zhǔn)備工作,編制詳細(xì)的施工方案和專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù) 措施,明確每道工序的工藝標(biāo)準(zhǔn)

47、和安全操作要求。并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和每個(gè)作 業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的書(shū)面交底和現(xiàn)場(chǎng)交底。 施工作業(yè)前,準(zhǔn)備充足的勞力和機(jī)具設(shè)備。特別是在插鋪道岔和線路撥接 施工,技術(shù)人員必須精確測(cè)量合攏口軌排長(zhǎng)度。并提前鋸好合攏軌備用。 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人必須清楚各道工序的工作量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)時(shí)間,隨時(shí) 調(diào)整勞力和機(jī)具設(shè)備,確保按時(shí)完成。 2、預(yù)警 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人隨時(shí)掌握各道工序的作業(yè)進(jìn)度,及時(shí)提醒作業(yè)班組和作業(yè) 人員,按時(shí)完成作業(yè)任務(wù)。發(fā)現(xiàn)有工序不能按時(shí)完成時(shí),應(yīng)及時(shí)調(diào)整和增加勞力和 機(jī)具設(shè)備,確保按時(shí)完成。 發(fā)現(xiàn)施工作業(yè)不能按時(shí)完成時(shí),現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知工地防護(hù)人員 做好應(yīng)急防護(hù)準(zhǔn)備,并通知駐站聯(lián)絡(luò)員做好申請(qǐng)

48、延點(diǎn)準(zhǔn)備。當(dāng)確定不能按時(shí)開(kāi)通 線路時(shí),至少提前 30 分鐘通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車(chē)站值班員申請(qǐng)延點(diǎn)。 3、報(bào)警、聯(lián)絡(luò)步驟: 當(dāng)延點(diǎn)事故發(fā)生后,現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即通知工地防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員； 駐站聯(lián)絡(luò)員立即報(bào)告車(chē)站值班人員請(qǐng)求延點(diǎn)處理；同時(shí),工地防護(hù)人員立即按既 有線施工防護(hù)規(guī)定設(shè)置響墩、停車(chē)牌,并發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào)；隨后現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé) 人必須立即報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng),應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)及時(shí)命令辦公室值班調(diào)度 及時(shí)通知各相關(guān)單位部門(mén)配合。組長(zhǎng)調(diào)動(dòng)各職能部門(mén)(組員)立即投入事后搶救 及處理工作。 （3）應(yīng)急機(jī)構(gòu)組成 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 23 - 1、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長(zhǎng):肖建民 副組

49、長(zhǎng):肖伏林 趙偉國(guó) 成 員:李鋒 羅天浩 刑中亞 王延田 唐紅軍 蔣永泉 楊桂孝 2、指揮中心地點(diǎn) XX 市 XX 縣石獅村王家壩芮家隊(duì)駐地辦公室 3、聯(lián)系電話 隊(duì)負(fù)責(zé)人肖建民調(diào)度主任肖伏林值班室電話值班室人員:肖雪 4、應(yīng)急小組人員職責(zé) 肖建民:全面負(fù)責(zé)事故的組織搶險(xiǎn)工作。 趙偉國(guó)、肖伏林:協(xié)助組長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)救護(hù)工作。 李鋒、羅天浩:負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)外的聯(lián)絡(luò)及善后處理工作。 王延田、刑中亞:協(xié)助對(duì)內(nèi)外的聯(lián)絡(luò)及接待工作。 蔣永泉:及時(shí)提供搶險(xiǎn)救護(hù)物資供應(yīng)。 楊桂孝:為搶險(xiǎn)及時(shí)提供資金支持。 5、搶險(xiǎn)勞力組織 搶險(xiǎn)人員

50、30 人,搶險(xiǎn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng):肖建民 6、搶險(xiǎn)機(jī)械、物資準(zhǔn)備 搶險(xiǎn)專(zhuān)用汽車(chē)一臺(tái),搶險(xiǎn)機(jī)具、物資備齊待用。負(fù)責(zé)人:肖伏林。 7、應(yīng)急救援措施 1)事故發(fā)生后,駐站聯(lián)絡(luò)員按程序立即報(bào)告車(chē)站值班人員請(qǐng)求延點(diǎn)處理；同 時(shí),工地防護(hù)人員立即按既有線施工防護(hù)規(guī)定設(shè)置響墩、停車(chē)牌,并發(fā)出緊急停車(chē) 信號(hào)。 2)隊(duì)長(zhǎng)及時(shí)組織增加勞力、物資、機(jī)具設(shè)備,盡快搶通線路?？s短延點(diǎn)時(shí)間, 減少行車(chē)影響。 3)線路接通后,加強(qiáng)整道、養(yǎng)道作業(yè),盡快達(dá)到慢速通車(chē)條件。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù) 責(zé)人和相關(guān)配合單位的配合人員確認(rèn)符合線路慢速開(kāi)通條件后,為縮短延點(diǎn)時(shí)間, 減少行車(chē)影響,現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通知工地防護(hù)員撤除響墩和停車(chē)標(biāo)牌,并通知駐站 紫陽(yáng)大道

51、立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 24 - 聯(lián)絡(luò)員請(qǐng)求車(chē)站發(fā)出線路限速開(kāi)通命令。 8、培訓(xùn)與演練 1)定期組織安全生產(chǎn)培訓(xùn),熟悉各種應(yīng)急處置技術(shù)； 2)定期組織應(yīng)急處置技術(shù)演練,應(yīng)急預(yù)案綜合演練每三個(gè)月不少于 1 次。 附件：附件： 工程施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施工程施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 25 - 1 1 一、編制原則一、編制原則 1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,最 大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級(jí)負(fù)責(zé)原則。在本項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮 各職能部門(mén)作用,逐級(jí)落實(shí)安全生產(chǎn)

52、責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急 管理機(jī)制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代 科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急 救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認(rèn)真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合 治理的基本方針,堅(jiān)持突發(fā)事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點(diǎn)做好預(yù) 防、預(yù)測(cè)、預(yù)警、預(yù)報(bào)和常態(tài)下風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急隊(duì)伍建 設(shè)、應(yīng)急演練等項(xiàng)工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性 和可操作性。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 26 - 2 2 二、編制目的二、編制目的 1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對(duì)那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷 害、設(shè)備和環(huán)境受到

53、嚴(yán)重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi) 害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。 2、應(yīng)急預(yù)案是對(duì)日常安全管理工作的必要補(bǔ)充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完 善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。 3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護(hù)人身安全、防止人員傷害為第一目的, 同時(shí)兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護(hù),盡量減少災(zāi)害的損失程度。 4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實(shí)際,措施明確具體,具有很強(qiáng)的可操作性。 5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂,以保證先進(jìn)科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備 和措施被采用。 紫陽(yáng)大道立交特大橋門(mén)式礅專(zhuān)項(xiàng)安全施工案 - 27 - 3 3 三、三、應(yīng)急組織應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)及職責(zé)及職責(zé) 1、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 為加強(qiáng)安全領(lǐng)導(dǎo),進(jìn)行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項(xiàng)目部成立應(yīng)急預(yù) 案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng),項(xiàng)目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安 全總監(jiān)、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長(zhǎng),各職能部門(mén)負(fù)責(zé)人、安全環(huán)保部安全 員、各施工隊(duì)專(zhuān)職安全員、施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為組員,負(fù)責(zé)日常的安全管理 工作。 2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 負(fù)責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)性情況進(jìn)行技術(shù)、資金和 設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生重特大事故時(shí)以最快的時(shí)間達(dá)到現(xiàn)場(chǎng),分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險(xiǎn) 事故級(jí)別,負(fù)責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門(mén)、