交通流車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)方案解讀

1、地磁交通流信息采集系統(tǒng)技術(shù)方案廣州運(yùn)星科技有有限公司2013年10月1. 總體設(shè)計(jì)1.1. 概述隨著國(guó)內(nèi)外交通建設(shè)步伐的加快， 智能交通已是城市交通管理的必然發(fā)展方向， 是 緩解交通擁堵、提高交通運(yùn)輸和管理效率的重要方面。建設(shè)智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)是道路 交通信息采集，優(yōu)良的道路交通信息采集方式是道路交通信息發(fā)布的堅(jiān)強(qiáng)后盾，也是智 能交通系統(tǒng)的基石。交通信息采集系統(tǒng)建設(shè)的目的，是為了達(dá)到對(duì)城市道路交通狀況的 宏觀監(jiān)控，提高現(xiàn)代化城市交通管理水平；對(duì)交通擁堵等事件進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)并在指揮中 心報(bào)警，由中心值機(jī)人員合理調(diào)度警力資源，緩解交通擁堵；為城市交通組織優(yōu)化、交 通誘導(dǎo)等提供交通流量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。交通流

2、數(shù)據(jù)是公安交通指揮系統(tǒng)的重要信息來(lái)源，交通流的采集為指揮調(diào)度、交通 流量控制、交通誘導(dǎo)等提供決策依據(jù)。交通管理部門(mén)需要了解整個(gè)城市各個(gè)時(shí)間段的交通流量，宏觀了解整個(gè)城市的 交通態(tài)勢(shì)，微觀分析每條路的實(shí)時(shí)交通流量、歷史流量分析為交通管理決策提 供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。交通流量數(shù)據(jù)是交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。交通流數(shù)據(jù)是公安交通指揮系統(tǒng)的重要信息來(lái)源，交通流的采集為指揮調(diào)度、 交通流量控制、交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息。流量采集系統(tǒng)是最準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)來(lái)源，只有安裝了交通流量檢測(cè)系統(tǒng)，才能 夠準(zhǔn)確掌握交通流量，最科學(xué)最合理的流量檢測(cè)。車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)用于路段交通流量采集及 為交通控制器提供檢測(cè)數(shù)據(jù) ，利

3、用這 些數(shù)據(jù)改善城市交通狀況并積累歷史數(shù)據(jù)為交通管理者決策提供服務(wù)?？偨Y(jié)如下： 交通數(shù)據(jù)回傳中心并存儲(chǔ)；交通數(shù)據(jù)展示與利用。目前常用的檢測(cè)技術(shù)主要有： 環(huán)形線圈檢測(cè)、微波檢測(cè)、 視頻檢測(cè)及無(wú)線地磁檢測(cè)， 無(wú)線地磁檢測(cè)是目前先進(jìn)的車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)。1.2.目標(biāo)采集交通信息將用于：一是交警部門(mén)和監(jiān)控部門(mén)用，二是區(qū)域自適應(yīng)控制，三就是通過(guò)媒體和信息中心給所有交通參與者共享，進(jìn)行交通誘導(dǎo)。其意義如下：建立交通信息采集平臺(tái)通過(guò)采集路口或路段的交通信息，為交通決策部門(mén)提供依據(jù)，優(yōu)化本地交通控制策 略。強(qiáng)化交通意識(shí)鑒于前期系統(tǒng)的良好效果，本次繼續(xù)加大智能交通的科技投入，將會(huì)緩解交通擁堵、 整治秩序混亂等問(wèn)題。提

4、高路口或路段通行能力交通信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)接收車(chē)輛檢測(cè)的交通參數(shù)，采用自適應(yīng)控制方式，最大滿(mǎn)足車(chē)輛 通行的要求，縮短車(chē)輛在路口或路段的等候時(shí)間，將減少車(chē)輛排放、節(jié)省能源。改善交通環(huán)境交通事件采集系統(tǒng)的建立能自動(dòng)監(jiān)測(cè)各種交通信息、通過(guò)將這些信息的發(fā)布，使得 交通參與者及時(shí)了解道路阻塞情況，制定自己適宜的出行計(jì)劃，宏觀上實(shí)現(xiàn)了和諧交通， 減少城市污染和節(jié)約能源的目的，也是為民服務(wù)的體現(xiàn)?？蓪?duì)路段、區(qū)域交通流、道路交通流飽和度等交通信息以多級(jí)誘導(dǎo)的方式進(jìn)行 道路狀態(tài)信息發(fā)布?？蓪?duì)車(chē)輛違法超速等交通信息及時(shí)發(fā)布在交通誘導(dǎo)屏上，對(duì)駕駛員違法行為及時(shí)告知。通過(guò)采集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通過(guò)多種信息平臺(tái)(廣播電臺(tái)、電視等)將

5、道路擁堵?tīng)顟B(tài) 信息告知駕駛員，減輕交通警察現(xiàn)場(chǎng)交通疏導(dǎo)的壓力。采集的數(shù)據(jù)及時(shí)傳至交警執(zhí)法人員，使交警能及時(shí)掌握路面的交通情況，及時(shí) 處理道路的交通事件。利用這些數(shù)據(jù)改善城市交通狀況并積累歷史數(shù)據(jù)為交通管理者決策提供服務(wù)。1.3. 建設(shè)依據(jù)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范(JTJ 074-2003)公路車(chē)輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GA/497-2004機(jī)動(dòng)車(chē)測(cè)速儀通用技術(shù)條件 GA297-2001電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50619公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求GA/T651-2006公安交通管理外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求GA/T652-2004交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范

6、GA/T514-2004計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)防雷保安器 GA173-1998計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)雷電電磁脈沖安全防護(hù)規(guī)范GA267-2000安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護(hù)技術(shù)要求GA/T670-2006工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ65-83城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范GA/T 52720051.4. 交通流量采集技術(shù)交通信息采集技術(shù)的研究已經(jīng)開(kāi)展多年。時(shí)至今日，已有多種交通信息采集技術(shù)在 實(shí)際中應(yīng)用。通過(guò)這些技術(shù)采集到的交通信息主要包括各車(chē)道的車(chē)流量、車(chē)道占有率， 車(chē)速、車(chē)型、車(chē)頭時(shí)距等。最先開(kāi)始發(fā)展的是接觸式的交通信息采集技術(shù)，其主要代表是壓電、壓力管探測(cè)、 環(huán)行線圈探測(cè)和磁力式探測(cè)。這些采集裝

7、置都有共同特點(diǎn)，就是埋藏在路面之下，當(dāng)汽 車(chē)經(jīng)過(guò)采集裝置上方時(shí)會(huì)引起相應(yīng)的壓力、電場(chǎng)或磁場(chǎng)的變化，最后采集裝置將這些力 和場(chǎng)的變化轉(zhuǎn)換為所需要的交通信息。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，路面接觸式的交通信息采集技術(shù) 已經(jīng)很成熟，其測(cè)量精度高，易于掌握，一直在交通信息采集領(lǐng)域中占有主要地位。但 是這種路面接觸式的交通采集裝置有著不可避免的缺點(diǎn)。首先是安裝維護(hù)困難，必須中 斷交通、破壞路面；其次隨著車(chē)輛增多，車(chē)輛對(duì)道路的壓力導(dǎo)致這類(lèi)裝置的使用壽命也 越來(lái)越短；現(xiàn)在道路擴(kuò)張很快，各種環(huán)境下的道路日益增多，而路基下沉、鹽堿和冰凍 等條件將嚴(yán)重影響路面接觸式交通信息采集裝置的使用。所有這些都帶來(lái)了其使用成本的上升。新近發(fā)

8、展起來(lái)的路面非接觸式交通信息采集裝置不存在安裝維護(hù)困難、使用壽命短等缺點(diǎn)，主要分為波頻探測(cè)和視頻探測(cè)兩大類(lèi)。波頻探測(cè)又可分為微波、超聲波和紅外 三種，其中除了超聲波探測(cè)只能進(jìn)行單車(chē)道交通信息采集外，其余都可同時(shí)進(jìn)行多車(chē)道 交通信息采集。由于安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，路面非接觸式交通信息采集技術(shù)發(fā)展非常迅速。視 頻探測(cè)是利用車(chē)輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域?qū)е卤尘盎叶茸兓脑韥?lái)進(jìn)行檢測(cè)，直觀可靠，但受 光度，氣候條件的影響很大。而波頻探測(cè)則是利用車(chē)輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)區(qū)域時(shí)引起的電磁波的 返回時(shí)間或頻率的變化進(jìn)行檢測(cè)，其中紅外檢測(cè)對(duì)車(chē)型分辨清晰，但受天氣的影響很大， 而超聲檢測(cè)對(duì)于車(chē)速和車(chē)型的判定準(zhǔn)確，但受安裝條件限制只能頂部正向

9、安裝，只能米 集一個(gè)車(chē)道的信息。但微波檢測(cè)在車(chē)輛低速行駛時(shí)檢測(cè)精度不高。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是一種融合短程無(wú)線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)的相關(guān)領(lǐng)域基于IEEE 802.15.4規(guī)范的ZigBee技術(shù)，具備以下良好特性：功耗低，電池壽命至少5年；組網(wǎng)能力強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)最多可達(dá)多個(gè)節(jié)點(diǎn)，可任意增加或減少節(jié)點(diǎn)；傳輸距離遠(yuǎn)，兩節(jié)點(diǎn)室外傳輸距離可達(dá)幾百米；可靠性高，具備多級(jí)安全模式；成本低，開(kāi)放的簡(jiǎn)化ZigBee協(xié)議棧，工作在2.4GHz免執(zhí)照的ISM頻段利用上述網(wǎng)絡(luò)和磁阻傳感器制成的車(chē)輛探測(cè)器外形小巧且不易變形，這使安裝變得簡(jiǎn)單，維修起來(lái)也很方便。且因?yàn)?/p>

10、 AMR磁阻傳感器是利用地球磁場(chǎng)在鐵磁物體通過(guò)時(shí) 的變化來(lái)檢測(cè)，所以它受氣候的影響較小。1.5. 幾種主要交通流檢測(cè)手段比較對(duì)比項(xiàng)目無(wú)線磁阻檢測(cè)器地感線圈視頻檢測(cè)器微波安裝安裝過(guò)程只需挖掘 直徑102mm深度為 80mm的安裝孔，對(duì) 路面破壞??；無(wú)需穿 線，施工方便；施工 過(guò)程占用路面時(shí)間 短；安裝過(guò)程需要切割路 面，對(duì)路面破壞嚴(yán)重， 影響路面壽命；每個(gè) 線圈均需穿線，施工 煩；施工過(guò)程占用路 面時(shí)間長(zhǎng)，另外 特殊路段如橋梁、隧 道等難以安裝。需要借助或者單獨(dú)立 桿，穿線。需要立桿，特 別是正向安裝 需要龍門(mén)架或 L型桿。使用路面變形或不平整 不會(huì)影響測(cè)量效果， 減少維護(hù)工作量；路 面維修等原

11、因，可以 取出后重復(fù)使用；沒(méi) 有饋線冋題；路面重 新渠化，只需取出原 設(shè)備，重新安裝繼續(xù)重型車(chē)輛通過(guò)、路面 維修、高緯度開(kāi)凍期 及低緯度夏季等原因 造成的路面變形或不 平整會(huì)影響檢測(cè)效 果，增加維護(hù)工作量； 無(wú)法重復(fù)使用；饋線 斷損影響使用；路面視頻檢測(cè)對(duì)光照度要 求較咼，風(fēng)、雨、雪、 霧、等天氣及逆光會(huì)影 響檢測(cè)精度。對(duì)于車(chē)速小于 20公里時(shí)，無(wú) 法檢測(cè)。使用；重新渠化需重新切割 安裝；維護(hù)維護(hù)過(guò)程占用路面 時(shí)間短；如單個(gè)檢測(cè) 器損壞，只需取出維 修，無(wú)需重新切割路 面，可繼續(xù)使用原安 裝孔；維護(hù)過(guò)程占用路面時(shí) 間長(zhǎng)；如單個(gè)線圈損 壞，不能在原位置切 割引線槽，造成路面 損傷，影響美觀及壽

12、命；平均維護(hù)次數(shù)多（年平均損壞率 20% ；維護(hù)過(guò)程占用路面時(shí) 間長(zhǎng)，需高空作業(yè)。因?yàn)樾枰?安裝于龍門(mén)架 或者L型橫梁 上而使得維修 變得很復(fù)雜。兼容性具有多種接口，如：RS485/RS232、以太 網(wǎng)口、電平量/開(kāi)關(guān) 量，極大地滿(mǎn)足了現(xiàn) 有交通接口需求和 很好地融入各種系 統(tǒng)和平臺(tái)?；谄渌夹g(shù)的交通 信息采集系統(tǒng)的兼容 性較差。除RJ45接口外，可滿(mǎn) 足其余系統(tǒng)的需求，多 用于路段。除RJ45接口夕卜，可滿(mǎn)足其 余系統(tǒng)的需 求，多用于路 段。16技術(shù)路線關(guān)鍵技術(shù)如下：使用先進(jìn)的磁阻傳感器，三軸（X,Y,Z）同時(shí)采集數(shù)據(jù)，有效排除干擾；使用2.4GHz傳輸數(shù)據(jù)，無(wú)需申請(qǐng)無(wú)線執(zhí)照；低功耗的

13、通信協(xié)議，大大提高檢測(cè)器的使用壽命；定制安裝附件，使得檢測(cè)器、中繼器和接收器安裝快捷、便利；構(gòu)建無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，降低維護(hù)成本；多種接口，既可以通過(guò)多功能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器輸出信號(hào)，又可以通過(guò)RS485,還 可以通過(guò)以太網(wǎng)口進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)；遠(yuǎn)程固件更新，方便升級(jí)系統(tǒng)；中心管理模式，無(wú)需去路口或路段設(shè)置前端設(shè)備；采用可靠的核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)和上端數(shù)據(jù)采集。1.7.系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地磁交通流信息采集系統(tǒng)使用埋入路面的檢測(cè)器檢測(cè)車(chē)輛的存在和通過(guò)。通過(guò)低功率無(wú)線電技術(shù)將檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送至附近的數(shù)據(jù)接收器，接收器繼而將數(shù)據(jù)傳送至一個(gè)或多個(gè)本地或遠(yuǎn)程的交通管理控制器/交通管理系統(tǒng)。系統(tǒng)各組成部分作用如下：地磁檢測(cè)器：置于車(chē)道內(nèi)，檢

14、測(cè)車(chē)輛存在和通過(guò)；終端數(shù)據(jù)處理機(jī)：接收檢測(cè)器檢測(cè)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后向上傳送；中繼器：用于支持安裝在接入點(diǎn)無(wú)線范圍之外的檢測(cè)器，拓展無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸 范圍；1.8.系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)分?jǐn)?shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)接收兩部分。這兩部分之間采用無(wú)線通信。收集數(shù) 據(jù)的設(shè)備稱(chēng)之為接收器，接收器有兩種接口 ：以太網(wǎng)口和RS485 RS485為總線制，接多功能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器；通過(guò)以太網(wǎng)口連接網(wǎng)絡(luò)，在此網(wǎng)絡(luò)中可連接交通管控中心、交通信 息發(fā)布系統(tǒng)等。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下:1.9.前端設(shè)備配置及布局1.9.1. 交通信號(hào)控制為交通控制器提供檢測(cè)數(shù)據(jù)，如流量、車(chē)輛存在時(shí)間?？梢詫?shí)現(xiàn)多種控制方式，女口:感應(yīng)控制、優(yōu)化時(shí)間表等。檢測(cè)

15、器埋設(shè)位置依據(jù)不同信號(hào)控制器廠家要求指定 （如下圖），型號(hào)可選通過(guò)型或存在型，一般每個(gè)車(chē)道一個(gè)，如需測(cè)速需要埋設(shè)兩個(gè)檢測(cè)器。對(duì)于一些已建系統(tǒng)，信號(hào)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，所依賴(lài)的檢測(cè)設(shè)備由于修路、交通組織變化、車(chē)輛 碾壓和安裝工藝等原因部分或全部損壞，對(duì)部分損壞的可選用車(chē)輛無(wú)線檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)有 系統(tǒng)兩者同時(shí)并存實(shí)現(xiàn)既經(jīng)濟(jì)又能快速修復(fù)系統(tǒng)。1.92路段檢測(cè)IP(1) 光纖網(wǎng)絡(luò)的連接：通過(guò)接收器的以太網(wǎng)端口連接光端機(jī)通過(guò)光纖上聯(lián)至中心 網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：*冊(cè)、即* 中堆器路段傳輸 井纖網(wǎng)堵接收器呻爍10和(2) 3G網(wǎng)絡(luò)的連接：通過(guò)接收器的以太網(wǎng)端口連接3G無(wú)線上網(wǎng)模塊上聯(lián)至中心IP網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下:中

16、讎器 一撫收器路段傳輸通過(guò)3G模塊將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街笓]中心服務(wù)器中，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：(3) 同路段現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的連接：路段與路口網(wǎng)絡(luò)相距300米以?xún)?nèi)，將接收器安裝于路 口，通過(guò)接收器的以太網(wǎng)端口連接路口現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)上聯(lián)至中心IP網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：笛踣口接收器蹟口 ffiwrats1.10. 系統(tǒng)功能提供交通信號(hào)所需的開(kāi)關(guān)量信號(hào)； 提供流量、占有率、速度等交通數(shù)據(jù)； 遠(yuǎn)程更新固件，遠(yuǎn)程配置前端設(shè)備；系統(tǒng)互聯(lián)性：該系統(tǒng)是采用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（IP）上傳數(shù)據(jù)，因而很容易與當(dāng)前或 未來(lái)的交通管理系統(tǒng)融合。1.11. 與第三方接口系統(tǒng)接口形式：通過(guò) RS485 輸出事件數(shù)據(jù)，可轉(zhuǎn)換成開(kāi)關(guān)量信號(hào)及電平信號(hào)； 通過(guò)多功能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)

17、換器直接輸出開(kāi)關(guān)量； 通過(guò)以太網(wǎng)口直接輸出事件數(shù)據(jù)或歷史數(shù)據(jù)。1.12. 系統(tǒng)指標(biāo)具有三軸（X,Y,Z）檢測(cè)，不受相鄰車(chē)輛干擾； 采用 2.4G ISM 波段無(wú)線傳輸； 兼容歐洲標(biāo)準(zhǔn) DIN 系列連接器；接口形式：RS485/RS232以太網(wǎng)口、電平量/開(kāi)關(guān)量； 流量準(zhǔn)確率不小于 97%；平均車(chē)速準(zhǔn)確率土 5%,檢測(cè)速度范圍0180km/h,;16 級(jí)靈敏度可調(diào) 恢復(fù)時(shí)間小于 10ms； 電磁干擾保護(hù)等級(jí)： IEC801； 平均故障間隔時(shí)間（ MTBF） 10000小時(shí)； 平均無(wú)故障率不低于 100萬(wàn)次； 檢測(cè)器具有自動(dòng)斷電重啟的功能； 系統(tǒng)各設(shè)備具有遠(yuǎn)程固件升級(jí)； 檢測(cè)器具有依據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r自校

18、準(zhǔn)功能； 檢測(cè)點(diǎn)至停車(chē)線 230米內(nèi)依據(jù)業(yè)主要求布設(shè)；工作環(huán)境溫度：-40 C+ 80 T，相對(duì)濕度：0到93%; 供電： 48V 4V， DC；2. 主要設(shè)備功能與技術(shù)指標(biāo)地磁交通流信息采集系統(tǒng)由車(chē)輛檢測(cè)器、中繼器、接收器和多功能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器組成。 本節(jié)將各分項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行闡述。2.1. 檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器利用高靈敏的磁阻傳感器檢測(cè)車(chē)輛信息，通過(guò)檢測(cè)地球磁場(chǎng)的變化以判 斷車(chē)輛的存在或通過(guò)。將此數(shù)據(jù)依據(jù)低功耗通信協(xié)議無(wú)線傳至接收器或由中繼器轉(zhuǎn)至接 收器。2.2. MPD系列檢測(cè)器MPD系列檢測(cè)器主要由：外殼、電池、定向天線、電路板和填充物組成。MPD系列檢測(cè)器經(jīng)過(guò)精密算法可以高質(zhì)量完成車(chē)輛檢測(cè)，并且能

19、有效排除相鄰車(chē) 道和同一車(chē)道的車(chē)輛相互干擾，同時(shí)延時(shí)報(bào)告車(chē)輛離開(kāi)事件避免檢測(cè)大型卡車(chē)重復(fù)計(jì) 數(shù)。每個(gè)無(wú)線檢測(cè)器安裝之后，依據(jù)不同的用途可對(duì)檢測(cè)器靈敏度進(jìn)行設(shè)置，一般高速 公路或主干道要求低靈敏度，相反用于路口的檢測(cè)器其靈敏度會(huì)要求高些。為了設(shè)置方 便共分為16個(gè)級(jí)別。車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生之后，每個(gè)檢測(cè)器利用低功耗無(wú)線通信技術(shù)傳遞帶有時(shí)間戳的時(shí) 間數(shù)據(jù)至接收器或中繼器。兩者之間的通信為雙向，既可以上傳上述數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信 息也可以接收上端命令。如果沒(méi)有車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)通信模塊就會(huì)進(jìn)入休眠狀態(tài) （即：低功耗模式），為了分辨 實(shí)際是沒(méi)有車(chē)輛還是檢測(cè)器本身故障， 即使沒(méi)有車(chē)輛監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)也在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)要與上

20、端通信。默認(rèn)值為30秒。每個(gè)檢測(cè)器事件包含兩個(gè)數(shù)據(jù)：車(chē)輛進(jìn)入和車(chē)輛離開(kāi)。各自帶有時(shí)間戳，因而數(shù)據(jù) 處理非常方便，單個(gè)檢測(cè)器就能計(jì)算出流量、車(chē)道占有率等。同一車(chē)道埋設(shè)兩個(gè)檢測(cè)器 配對(duì)使用可檢測(cè)速度，并且可以排除車(chē)輛變更車(chē)道產(chǎn)生的不配對(duì)數(shù)據(jù)。速度知道之后可 以估算車(chē)輛長(zhǎng)度、占有率等。檢測(cè)器使用壽命長(zhǎng)，這主要體現(xiàn)在如下幾方面：檢測(cè)器體積小，工作溫度-40oC至+80oC,埋設(shè)在車(chē)道中間，車(chē)輛輪胎一般不會(huì)碾壓；另外在設(shè)計(jì)上采用降低功耗的技術(shù)，選用使用壽命長(zhǎng)的電池和靈活的設(shè)置；還有遠(yuǎn)程固件更新功能，在檢測(cè)器安裝之后在中 心就可下載新的固件。221.組成部分檢測(cè)器主要由：外殼、電池、定向天線、電路板和填充

21、物組成。2.2.2. 性能特點(diǎn)車(chē)輛速度和長(zhǎng)度一般的交通管理系統(tǒng)中，在一個(gè)車(chē)道中間安置一個(gè)檢測(cè)器，就可以檢測(cè)存在或通過(guò) 的車(chē)輛，如在同一車(chē)道上安裝兩個(gè)檢測(cè)器，軟件中設(shè)定兩者之間的精確距離，就可以測(cè) 量車(chē)輛的速度和長(zhǎng)度。安裝快速且簡(jiǎn)易每個(gè)檢測(cè)器可在5-10分鐘之內(nèi)安裝完成，安裝過(guò)程中僅需要在指定位置鉆一個(gè)直 徑10厘米、深8厘米的洞，將檢測(cè)器置入洞內(nèi)，適當(dāng)調(diào)整使其與交通方向一致，最后 用瀝青或速干環(huán)氧樹(shù)脂等圭寸住洞口。自校準(zhǔn)功能每個(gè)檢測(cè)器會(huì)不斷測(cè)量背景磁場(chǎng)，估出一個(gè)參照值。各檢測(cè)器會(huì)根據(jù)其安裝地點(diǎn) 的磁場(chǎng)和本地磁場(chǎng)的任何長(zhǎng)期變化自動(dòng)進(jìn)行校準(zhǔn)，參照值可隨時(shí)間而改變。每個(gè)檢測(cè)器內(nèi)的精密信號(hào)處理算法則提

22、供高度的精確車(chē)輛檢測(cè)，且具備區(qū)分鄰近 車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛或同車(chē)道內(nèi)相互緊靠車(chē)輛的功能?？膳渲锰綔y(cè)區(qū)域和靈敏度每個(gè)檢測(cè)器一旦在車(chē)道安裝，就可設(shè)定多級(jí)車(chē)輛檢測(cè)區(qū)域和非檢測(cè)區(qū)域，這些車(chē) 輛探測(cè)區(qū)域的實(shí)際大小取決于各檢測(cè)器的參數(shù)設(shè)置，通過(guò)配置可根據(jù)需要進(jìn)行進(jìn)一步微調(diào)。遠(yuǎn)程固件更新在管理中心通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可對(duì)前端檢測(cè)器進(jìn)行固件更新，這樣發(fā)行新的版本固件時(shí) 及時(shí)更新前端檢測(cè)器，保證系統(tǒng)的先進(jìn)性。223.技術(shù)參數(shù)品牌：MeritPlusData型號(hào)：MPD031S外觀及尺寸：81mm X81mm X 52mm技術(shù)參數(shù)：無(wú)線頻道：2.4GHz;通道帶寬：2M ;通道：16；接收/傳輸速率：250kbps；天線類(lèi)型：塊

23、狀微帶天線；天線范圍：下0輸出功率：0dBm；接收靈敏度：-95dBm;檢測(cè)模式：存在/通過(guò)； 檢測(cè)靈敏度：0-15級(jí)電源：3.6V ； 保護(hù)等級(jí)：IP57； 環(huán)境溫度：-40dC to +80cC。2.3.中繼器如果一個(gè)或多個(gè)已安裝的檢測(cè)器處于最近的接入點(diǎn)范圍之外，那么可使用一個(gè)或多個(gè)中繼器在接收器范圍之外的檢測(cè)器和接收器之間進(jìn)行雙向傳送。一個(gè)檢測(cè)器和接入點(diǎn)之間最多可安裝兩個(gè)串聯(lián)立中繼器。為簡(jiǎn)化安裝，中繼器通過(guò)電池供電，無(wú)需電線或電 纜。為了使安裝靈活性達(dá)到最大化，中繼器通過(guò)電池供電，通常安裝在一根柱子上3米 或更高處，或安裝在天橋或其它建筑上。眾所周知，雷達(dá)或視頻車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)要求考慮 路面

24、凹陷程度、安裝點(diǎn)的穩(wěn)定性、太陽(yáng)的相對(duì)角度和其它等因素，相比之下大大簡(jiǎn)化了 安裝過(guò)程。231.組成部分中繼器主要有：外殼、電池、定向天線、集成電路板、連接件和萬(wàn)向節(jié)。2.3.2. 性能特點(diǎn)擴(kuò)大的幅度和覆蓋范圍：一個(gè)中繼器可擴(kuò)大一個(gè)裝置的接入器的信號(hào)幅度和 覆蓋范圍。中繼器安裝在路邊的桿子或其它建筑上，其安裝位置必須能使該 中繼器支持的檢測(cè)器或串聯(lián)中繼器或接入器所在視野和幅度范圍之內(nèi)。中繼 器和接入器或另一個(gè)中繼器之間的最大距離為310米，因此可明顯延伸一個(gè)接入點(diǎn)的覆蓋范圍；無(wú)線信號(hào)質(zhì)量檢測(cè)，可檢測(cè)與檢測(cè)器或串聯(lián)中繼器連接的信號(hào)強(qiáng)度、線路連接質(zhì)量；固件遠(yuǎn)程升級(jí)； 安裝簡(jiǎn)單。無(wú)需調(diào)節(jié)和校準(zhǔn)。2.3.

25、3. 技術(shù)參數(shù)品牌：MeritPlusData型號(hào)：MPD031R外形及尺寸： 108mm X108mmX63mm技術(shù)參數(shù)：無(wú)線頻道： 2.4GHz； 通道帶寬： 2M ； 通道： 16；接收 /傳輸速率： 250kbps； 天線類(lèi)型：塊狀微帶天線； 天線范圍： 60； 輸出功率： 0dBm； 接收靈敏度： -95dBm;電源： Li-SOCl2 3.6V 電池， 57Ah； 保護(hù)等級(jí)： IP66； 環(huán)境溫度： -40oC to +80oC。2.4. 接收器接入器與檢測(cè)器和中繼器維持雙向無(wú)線連接，建立時(shí)間同步，發(fā)送配置命令和確 認(rèn)信息，并接收匯總來(lái)自檢測(cè)器的數(shù)據(jù)。然后，接入器通過(guò)有線或無(wú)線連接

26、（或兩者） 將檢測(cè)器探測(cè)數(shù)據(jù)傳遞至附近的交通控制器或遠(yuǎn)程服務(wù)器、交通管理系統(tǒng)或其它設(shè)備。接入器除了向檢測(cè)器和中繼器提供無(wú)線通信，還支持 10Base-T 以太網(wǎng)通信。 接入器使用一個(gè)外部直流電源輸入，電源一般由一個(gè)附近PoE 電源或太陽(yáng)板提供，也可選擇使用一個(gè)額定48 VDC獨(dú)立電源。電源通過(guò)以太網(wǎng)供電（PoE）雙絞電纜輸送 至接入器，可用標(biāo)準(zhǔn)（提供48 VDC ）的PoE設(shè)備。接入器可安裝在任何路邊位置，以便向附近的檢測(cè)器和中繼器提供充足的信號(hào)覆 蓋。接入器不間斷地監(jiān)控其與每個(gè)檢測(cè)器和中繼器的無(wú)線連接，提供可在現(xiàn)場(chǎng)檢查的 RSSI 和 LQI 值，如果該接入點(diǎn)有 IP 連接，且受到遠(yuǎn)程監(jiān)控。

27、2.4.1. 組成部分接收器主要有：外殼、定向天線、集成電路板、連接件和萬(wàn)向節(jié)2.42功能特點(diǎn)接口： RS232/485，以太網(wǎng)口，支持IP協(xié)議和485總線；數(shù)據(jù)處理：可對(duì)檢測(cè)器的數(shù)據(jù)處理形成不同的數(shù)據(jù)格式滿(mǎn)足不同設(shè)備的需要;同步下端所有設(shè)備；無(wú)線信號(hào)質(zhì)量檢測(cè)，可檢測(cè)鏈路的信號(hào)強(qiáng)度、線路連接質(zhì)量；固件遠(yuǎn)程升級(jí)；安裝簡(jiǎn)單。無(wú)需調(diào)節(jié)和校準(zhǔn)。2.4.3.技術(shù)參數(shù)品牌：MeritPlusData型號(hào)：MPD031A外觀及尺寸：160cm X 160cm X 45cm技術(shù)參數(shù)：無(wú)線頻道：2.4GHz;通道帶寬：2M ；通道：16；接收/傳輸速率：250kbps；天線類(lèi)型：塊狀微帶天線；天線范圍：下0輸出

28、功率：0dBm；接收靈敏度：-95dBm ；檢測(cè)模式：存在/通過(guò)； 電源：48V DC ；保護(hù)等級(jí)：IP66；環(huán)境溫度：-40dC to +80cC。2.5.節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)處理器節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)處理器通過(guò)以太網(wǎng)接口與接收器連接，并通過(guò)接入路口的交換機(jī)或者通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備（如3G路由器）與平臺(tái)端服務(wù)器連接。主要用于接收、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)路口交通信息。接口協(xié)議開(kāi)放，可以為各種平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù) 提供數(shù)據(jù)。從而實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳，和多平臺(tái)數(shù)據(jù)共享。前端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間可達(dá)180 天。2.5.1.組成部分節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)處理器主要有：外殼、集成電路板、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、通信單元、接口附 件等。2.5.2.功能特點(diǎn)接口：以太網(wǎng)口，支持IP

29、協(xié)議；數(shù)據(jù)處理：連接接收器，用于數(shù)據(jù)的前端采集存儲(chǔ)，并將數(shù)據(jù)回傳或者拷貝至中心的設(shè)備；2.5.3.技術(shù)參數(shù)品牌：MeritPlusData型號(hào)：MPD-ND1外觀及尺寸：173mm X 125mm X34mm技術(shù)參數(shù)：存儲(chǔ)類(lèi)型：SD卡或存儲(chǔ)芯片;接口類(lèi)型：以太網(wǎng)口；電源：220V ；保護(hù)等級(jí)：IP66;濕度：93%;溫度：-40oC to +800C;26多功能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器2.6.1. 功能特點(diǎn)多功能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器用于將接收到來(lái)自接收器的檢測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為三種類(lèi)型輸出：RS232/RS485開(kāi)關(guān)量、電平量、以太網(wǎng)口。共 4個(gè)接口，24個(gè)通道。多功能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn) 換器可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理軟件進(jìn)行管理。以太網(wǎng)接口直接接

30、入電腦，用于操作人員設(shè)置或調(diào) 試接收器。當(dāng)接口輸出開(kāi)關(guān)量時(shí)，沒(méi)有車(chē)存在則對(duì)應(yīng)的通道與公共端斷開(kāi)；有車(chē)存在則該車(chē)道對(duì)應(yīng)的通道與公共端導(dǎo)通。當(dāng)接口輸出電平量，沒(méi)有車(chē)存在則輸出高電平；有 車(chē)存在則輸出低電平。232/485接口可輸出 各種協(xié)議數(shù)據(jù)，也可通過(guò)該接口配置多功能 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器相應(yīng)參數(shù)。2.6.2. 技術(shù)參數(shù)品牌：MeritPlusData型號(hào)：MPD031CE-V1外觀及尺寸：173mm X 125mm X34mm技術(shù)參數(shù)：接口： RS485/RS232,以太網(wǎng)口，開(kāi)關(guān)量，電平量;通道：24；檢測(cè)模式：存在/通過(guò)；通道失敗檢測(cè)；電源：220V ；最大功耗：5W ；環(huán)境溫度：-40cC to +80cCo3. 設(shè)備安裝與調(diào)試本文檔為無(wú)線車(chē)輛檢測(cè)器、中繼器、接收器的安裝設(shè)計(jì)手冊(cè)。3.1. 安裝前準(zhǔn)備1. 首先要進(jìn)行一個(gè)整體的系統(tǒng)規(guī)劃。準(zhǔn)備預(yù)安裝地區(qū)地圖一份。并把相關(guān)信息記 錄其上；2. 對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地考察： 根據(jù)檢測(cè)需求，標(biāo)