農(nóng)業(yè)植保機(jī)課程題庫(kù)V13.docx

1、第一章 多旋翼概述 1、直升機(jī)、固定翼、多旋翼三種飛行器，其續(xù)航性能從高到低排列正確的是（ D ） A、直升機(jī)、固定翼、多旋翼 B、直升機(jī)、多旋翼、固定翼 C、多旋翼、直升機(jī)、固定翼 D、固定翼、直升機(jī)、多旋翼 2、固定翼飛行器，其主要缺點(diǎn)是（ A ） A、需要跑道、不能懸停 B、續(xù)航能力弱 C、不能實(shí)現(xiàn)緊急迫降 D、機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜 3、關(guān)于多旋翼飛行器的性能優(yōu)勢(shì)，不包含的是（ C ） A、操作簡(jiǎn)單 B、機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C、載重量大 D、可垂直起降 4、以機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜性來(lái)對(duì)比，三種飛行器結(jié)構(gòu)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜排列正確的是（ C ） A、直升機(jī)、固定翼、多旋翼 B、直升機(jī)、多旋翼、固定翼 C、多旋翼、固定

2、翼、直升機(jī) D、固定翼、直升機(jī)、多旋翼 5、X 型布局四旋翼飛行器，其 2 號(hào)電機(jī)與 3 號(hào)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向分別是（ C ） A、順時(shí)針、順時(shí)針 B、逆時(shí)針、逆時(shí)針 C、順時(shí)針、逆時(shí)針 D、逆時(shí)針、順時(shí)針 6、X 型布局八旋翼，其 1 號(hào)電機(jī)與 5 號(hào)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向分別是（ B ） A、順時(shí)針、順時(shí)針 B、逆時(shí)針、逆時(shí)針 C、順時(shí)針、逆時(shí)針 D、逆時(shí)針、順時(shí)針 7、徹底改變多旋翼市場(chǎng)，并且是中國(guó)目前最大的民用無(wú)人飛行器企業(yè)是（ A ） A、大疆創(chuàng)新 B、極飛 C、零度智控 D、億航 8、多旋翼飛行器是以哪種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的控制（ A ） A、改變電機(jī)轉(zhuǎn)速 B、改變螺旋槳螺距 C、副翼升降舵面

3、D、轉(zhuǎn)速與螺距聯(lián)動(dòng) 9、八旋翼相對(duì)四旋翼，其主要優(yōu)勢(shì)在于（ C ） A、續(xù)航時(shí)間 B、操控手感 C、動(dòng)力冗余 D、辨別方向 10、 大疆農(nóng)業(yè)植保機(jī) MG-1 是幾旋翼結(jié)構(gòu)（ C ） A、四 B、六 C、八 D、三 11、 多旋翼飛行器直到近幾年才成熟發(fā)展起來(lái)，其根本原因是（ B ） A、結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，開(kāi)發(fā)難度大 B、需要完整的飛控設(shè)備支持 C、相對(duì)于直升機(jī)固定翼無(wú)性能優(yōu)勢(shì) D、近幾年才開(kāi)發(fā)的新型飛行器 12、蘋(píng)果手機(jī)的熱賣(mài)推動(dòng)了多旋翼飛行器的發(fā)展，這是因?yàn)椋?C ） A、買(mǎi)蘋(píng)果手機(jī)的消費(fèi)者也喜歡多旋翼飛行器 B、蘋(píng)果公司直接進(jìn)行技術(shù)研發(fā) C、使各種 MEMS 傳感器價(jià)格越來(lái)越低 D、蘋(píng)果手機(jī)與

4、無(wú)人機(jī)聯(lián)動(dòng)銷(xiāo)售 13、2013 年消費(fèi)級(jí)多旋翼飛行器市場(chǎng)迅速爆發(fā)，主要是因?yàn)槟囊豢町a(chǎn)品的熱賣(mài)（ A ） A、精靈 B、天行者 C、探索者 D、臺(tái)風(fēng) 14、X 型四軸前進(jìn)時(shí)，其 1、3 號(hào)電機(jī)的動(dòng)作應(yīng)該是（ D ） A、加速、加速 B、減速、減速 C、加速、減速 D、減速、加速 15、X 型四軸上升時(shí)，其 2、4 號(hào)電機(jī)的動(dòng)作應(yīng)該是（ A ） A、加速、加速 B、減速、減速 C、加速、減速 D、減速、加速 16、X 型四軸逆時(shí)針偏航時(shí)，其 1、2 號(hào)電機(jī)的動(dòng)作應(yīng)該是（ D ） A、加速、加速 B、減速、減速 C、加速、減速 D、減速、加速 17、美國(guó)手操作方式，右邊搖桿向前打時(shí)，飛行器將會(huì)（ A

5、 ） A、前進(jìn) B、后退 C、順時(shí)針偏航 D、逆時(shí)針偏航 18、日本手操作方式，其油門(mén)桿在遙控器哪個(gè)位置（ B ） A、左邊 上下 B、右邊 上下 C、左邊 左右 D、右邊 左右 19、在以下應(yīng)用中，多旋翼飛行器相對(duì)不適宜的應(yīng)用是（ A ） A、長(zhǎng)距離航測(cè) B、航拍 C、災(zāi)情檢測(cè) D、農(nóng)業(yè)植保 20、下面哪一項(xiàng)不屬于多旋翼飛行器的四個(gè)基本動(dòng)作（ C ） A、俯仰 B、偏航 C、襟翼 D、橫滾 21、多旋翼四個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)分別是（ A ）。 A、垂直、俯仰、橫滾、偏航 B、垂直、俯仰、橫滾、升降 C、垂直、俯仰、升降、靜止 D、垂直、俯仰、靜止、偏航 22、下面關(guān)于多旋翼飛行器優(yōu)點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（

6、 D ）。 A、 尺寸較小可以有很大的工作強(qiáng)度。 B、 能夠定點(diǎn)起飛與降落，對(duì)起降場(chǎng)地要求不高。 C、 制造成本低，沒(méi)有昂貴的訓(xùn)練費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用。 D、 飛行速度快，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)。 23、以下那一項(xiàng)不是多旋翼飛行器的重要組成部分（ C ）。 A、電機(jī) B、槳葉 C、副翼 D、電池 第二章 系統(tǒng)構(gòu)成及飛控系統(tǒng) 1、下面哪一項(xiàng)不屬于飛控系統(tǒng)設(shè)備（ C ） A、IMU B、PMU C、電機(jī) D、主控 2、下面哪一項(xiàng)不屬于動(dòng)力系統(tǒng)（D ） A、電機(jī) B、電調(diào) C、螺旋槳 D、慣性導(dǎo)航單元 3、下面哪一項(xiàng)不屬于任務(wù)設(shè)備（ D ） A、相機(jī) B、噴頭 C、藥箱 D、螺旋槳 4、IMU、COMPASS、GPS

7、 分別對(duì)應(yīng)的是（ D ） A、慣性導(dǎo)航單元、全球定位系統(tǒng)、磁羅盤(pán) B、 全球定位系統(tǒng)、磁羅盤(pán)、慣性導(dǎo)航單元 C、 慣性導(dǎo)航單元、全球定位系統(tǒng)、磁羅盤(pán) D、慣性導(dǎo)航單元、磁羅盤(pán)、全球定位系統(tǒng) 5、主控主要的功能是（ C ） A、經(jīng)緯度定位 B、方位確定 C、接收傳感器信號(hào)并實(shí)現(xiàn)飛行器的所有功能 D、確定角速度 6、磁羅盤(pán)所主要感應(yīng)的參數(shù)是（ A ） A、角度方位 B、角速度 C、加速度 D、經(jīng)緯度 7、IMU 能夠檢測(cè)的項(xiàng)目不包括（ D ） A、角速度 B、加速度 C、三維速度 D、經(jīng)緯度 8、角速度是指哪項(xiàng)參數(shù)（ A ） A、機(jī)身旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的量 B、機(jī)身垂直升降所產(chǎn)生的量 C、定位經(jīng)緯度所需要

8、的參數(shù) D、確定高度所需要的參數(shù) 9、氣壓計(jì)主要用于測(cè)量哪個(gè)參數(shù)（ A ） A、高度 B、速度 C、角速度 D、加速度 10、GPS 不能提供哪個(gè)參數(shù)（ D ） A、經(jīng)緯度 B、高度 C、速度 D、方位角度 11、IMU 與磁羅盤(pán)之間的關(guān)系是怎樣的（ A ） A、磁羅盤(pán)對(duì) IMU 的方位數(shù)據(jù)進(jìn)行校正 B、IMU 對(duì)磁羅盤(pán)的方位數(shù)據(jù)進(jìn)行校正 C、IMU 與磁羅盤(pán)之間的數(shù)據(jù)是平行的 D、IMU 與磁羅盤(pán)各種負(fù)責(zé)角速度和經(jīng)緯度 12、下面哪種情況不會(huì)影響 GPS 信號(hào)的接收（ B ） A、處在室內(nèi) B、下雨 C、處于兩棟高樓之間 D、強(qiáng)磁場(chǎng)干擾 13、飛控系統(tǒng)已有 IMU，為什么仍然需要磁羅盤(pán)（ A

9、 ） A、 IMU 角度數(shù)據(jù)會(huì)漂移，用磁羅盤(pán)數(shù)據(jù)進(jìn)行矯正。 B、 IMU 角度信號(hào)太弱 C、 IMU 沒(méi)有角度數(shù)據(jù)，需要磁羅盤(pán)提供 D、 IMU 角度數(shù)據(jù)會(huì)時(shí)斷時(shí)續(xù)，需要磁羅盤(pán)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份 14、磁羅盤(pán)信號(hào)容易被干擾的原因是（ A ） A、地球磁場(chǎng)信號(hào)太弱 B、太陽(yáng)光容易對(duì)地磁信號(hào)進(jìn)行干擾 C、地球磁場(chǎng)信號(hào)不穩(wěn)定 D、飛行器處在南北極 15、磁羅盤(pán)一般與 GPS 集成在一起，并且用 GPS 支架豎直起來(lái)的原因不包含的是（ D ） A、GPS 信號(hào)容易受機(jī)身的遮擋 B、電機(jī)產(chǎn)生的電磁信號(hào)會(huì)對(duì)磁羅盤(pán)造成干擾 C、 保證飛行器所需要的信號(hào)安全 D、 保證 GPS 和磁羅盤(pán)與主控保持安全距離 16、一

10、款多旋翼飛行器在有 GPS 信號(hào)的情況下懸停，突然 GPS 信號(hào)丟失，飛行器將（ B ） A、掉落墜毀 B、沿水平方向進(jìn)行漂移 C、飛行將極其不穩(wěn)定 D、飛行器高度不穩(wěn)定 17、磁羅盤(pán)在以下哪種環(huán)境不會(huì)被干擾（ A ） A、草地 B、磁鐵礦 C、停車(chē)場(chǎng) D、橋洞 18、MG-1 多旋翼飛行器 IMU 異常的表現(xiàn)，不包括的是（ D ） A、模值數(shù)據(jù)超出范圍外 B、飛行器飛行狀態(tài)差 C、飛行器無(wú)法走直線(xiàn) D、紅燈報(bào)警 19、IMU 角度數(shù)據(jù)會(huì)漂移，解決辦法是增加哪一種設(shè)備來(lái)進(jìn)行校正（ A ） A、COMPASS B、PMU C、ESC D、DLDC 20、在姿態(tài)模式下，哪一種設(shè)備被暫停使用（ B

11、） A、COMPASS B、GPS C、IMU D、ESC 21、PMU 在系統(tǒng)中的作用不包括的是（ D ） A、 向飛控系統(tǒng)進(jìn)行供電 B、 檢測(cè)電池電壓 C、 將動(dòng)力電池的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)轱w控系統(tǒng)所需要的電壓 D、 向電機(jī)進(jìn)行供電 22、在多旋翼飛行器的組合導(dǎo)航系統(tǒng)中，是以哪一個(gè)部件為主（ A ） A、IMU B、GPS C、COMPASS D、氣壓計(jì) 23、下面關(guān)于多旋翼飛行器的 GPS 模式、姿態(tài)模式、手動(dòng)模式，描述錯(cuò)誤的是（ C ） A、 實(shí)際三個(gè)模式是傳感器工作數(shù)量逐漸減少 B、 GPS 模式智能化程度最高 C、 手動(dòng)模式依然可以實(shí)現(xiàn)自穩(wěn) D、 姿態(tài)模式不能實(shí)現(xiàn)定位懸停 24、下面關(guān)于多旋

12、翼飛行器的磁羅盤(pán)描述錯(cuò)誤的是（ D ） A、 磁羅盤(pán)也被稱(chēng)作指南針 B、 磁羅盤(pán)主要對(duì)方向進(jìn)行定位 C、 磁羅盤(pán)比較容易受干擾 D、 磁羅盤(pán)能夠?qū)︼w行器的加速度進(jìn)行檢測(cè) 25、下面關(guān)于 GPS 的描述，錯(cuò)誤的是（ C ） A、 GPS 信號(hào)丟失，飛行器將無(wú)法自主飛行 B、 GPS 也被稱(chēng)作全做全球定位系統(tǒng) C、 處在室內(nèi)，GPS 信號(hào)會(huì)受到較小影響 D、 云層較厚時(shí)，GPS 信號(hào)不會(huì)受影響 26、下面哪一項(xiàng)不屬于多旋翼飛行器的傳感器（ D ） A、磁羅盤(pán) B、GPS C、IMU D、PMU 27、以下哪個(gè)部件與遙控系統(tǒng)無(wú)關(guān)（ C ）。 A、遙控器 B、天線(xiàn) C、電機(jī) D、接收機(jī) 28、以下哪項(xiàng)

13、不是飛行控制系統(tǒng)的組成部分（ D ）。 A、主控 B、IMU C、GPS D、電調(diào) 29、IMU不包含下面哪項(xiàng)（ D ）。 A、3軸加速度計(jì) B、3軸角速度計(jì) C、氣壓高度計(jì) D、GPS 30、下面哪項(xiàng)功能與GPS指南針模塊無(wú)關(guān)（ C ）。 A、失控返航 B、精準(zhǔn)定位懸停 C、定高 D、保持飛行穩(wěn)定 31、無(wú)人機(jī)擁有三個(gè)飛行模式，他們的飛行穩(wěn)定性從高到底分別是（ A ）。 A、GPS、姿態(tài)、手動(dòng) B、手動(dòng)、姿態(tài)、GPS C、手動(dòng)、GPS、姿態(tài) D、GPS、手動(dòng)、姿態(tài) 第三章 動(dòng)力系統(tǒng) 1、無(wú)刷電機(jī)相對(duì)于有刷電機(jī)的優(yōu)勢(shì)不包括的是（ D ） A、效率更高 B、壽命更長(zhǎng) C、功率密度大 D、扭矩更大

14、 2、下面哪一項(xiàng)不屬于無(wú)刷電機(jī)的組成部分（ C ） A、軸承 B、漆包線(xiàn) C 電刷 D、轉(zhuǎn)軸 3、無(wú)刷電機(jī)常見(jiàn)的故障，不包括的是（ D ） A、軸承損壞 B、動(dòng)平衡破壞 C、漆包線(xiàn)斷裂 D、MOS 管燒毀 4、無(wú)刷電機(jī)軸承損壞造成的現(xiàn)象，不包括的是（ D ） A、旋轉(zhuǎn)內(nèi)部雜音 B、空載電流增大 C、動(dòng)平衡破壞 D、通電后無(wú)任何動(dòng)作 5、下面哪一項(xiàng)不屬于動(dòng)力系統(tǒng)（ D ） A、無(wú)刷電機(jī) B、電調(diào) C、鋰電池 D、IMU 6、無(wú)刷電機(jī)的維護(hù)，以下不包括的是（ D ） A、注意避免軸承生銹 B、避免進(jìn)水 C、軸承損壞及時(shí)更換 D、長(zhǎng)時(shí)間未使用，應(yīng)定期通電 7、關(guān)于多旋翼無(wú)人飛行器所使用電機(jī)，其屬性定

15、義為（ A ） A、無(wú)刷、外轉(zhuǎn)子、無(wú)感 B、有刷、內(nèi)轉(zhuǎn)子、有感 C、無(wú)刷、內(nèi)轉(zhuǎn)子、無(wú)感 D、無(wú)刷、外轉(zhuǎn)子、有感 8、一款電機(jī)為 300KV，其在 3S LIPO 下，最大空載轉(zhuǎn)速為（ A ） A、3780RPM B、4280RPM C、3330RPM D、3000RPM 9、下面關(guān)于無(wú)刷電機(jī)使用描述錯(cuò)誤的是（ D ） A、不應(yīng)超功率使用 B、不應(yīng)超電流使用 C、應(yīng)保證電機(jī)引線(xiàn)與電調(diào)接觸良好 D、應(yīng)定時(shí)清洗碳粉 10、 已知一款多旋翼為四旋翼設(shè)計(jì)，推重比為 2，單電機(jī)最大推力為 3KG，其標(biāo)準(zhǔn)起飛重量是多少 KG（ B ） A、4 B、6 C、7 D、8 11、 檢查無(wú)刷電機(jī)動(dòng)平衡是否良好的方法

16、描述正確的是（ B ） A、電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳進(jìn)行旋轉(zhuǎn) B、電機(jī)不帶螺旋槳進(jìn)行旋轉(zhuǎn) C、將飛行器起飛，感受飛行器機(jī)身振動(dòng) D、用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī) 12、一款四旋翼其 1 號(hào)電機(jī)通電后發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針，這時(shí)應(yīng)（ B ） A、 飛行器嚴(yán)重錯(cuò)誤，禁止飛行 B、 將 1 號(hào)電機(jī)引出線(xiàn) 2 根線(xiàn)與電調(diào)線(xiàn) 2 根線(xiàn)進(jìn)行對(duì)調(diào)即可 C、 將 1 號(hào)電機(jī)的螺旋槳更換為 CW 槳葉即可 D、 飛行器電調(diào)故障，更換電調(diào) 13、一款無(wú)刷電機(jī)通電后電機(jī)卡頓，無(wú)法連續(xù)旋轉(zhuǎn)，排查的項(xiàng)目不包括的是（ D ） A、 電機(jī)與電調(diào)線(xiàn)連接是否牢靠 B、 電調(diào)線(xiàn)與電調(diào)本體焊接是否松脫 C、 電機(jī)引出線(xiàn)是否斷線(xiàn) D、 檢查電調(diào)信號(hào)線(xiàn)是否插緊

17、14、釹鐵硼磁鐵的主要性能缺點(diǎn)是（ B ） A、磁力較弱 B、不耐高溫易生銹 C、價(jià)格較貴 D、常溫易退磁 15、兩根漆包線(xiàn)需要接在一起并導(dǎo)通，首先應(yīng)該（ A ） A、刮除絕緣層 B、用火烤 C、直接接線(xiàn)即可 D、把線(xiàn)泡水里在接 16、 定子硅鋼片，單片 0.2MM，無(wú)刷電機(jī) 3508，其定子由多少塊硅鋼片構(gòu)成（ C ） A、20 B、30 C、40 D、50 17、 外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)相對(duì)于內(nèi)轉(zhuǎn)子無(wú)刷的優(yōu)勢(shì)是（ C ） A、轉(zhuǎn)速更高 B、功率更大 C、扭矩更高 D、壽命更長(zhǎng) 18、已知某無(wú)刷電機(jī)在 3S LIPO 電池標(biāo)準(zhǔn)電壓時(shí)，其空載轉(zhuǎn)速為 10000RPM，那該電機(jī)在 22.2V 時(shí)，其空載

18、轉(zhuǎn)速為多少 RPM（ C ） A、5000 B、15000 C、20000 D、25000 19、 已知某電機(jī)使用 1240 螺旋槳最大使用電壓為 6S LIPO，在螺旋槳不變的情況下，那該電機(jī)工作在 14.8V 時(shí)，工作狀態(tài)為（ A ） A、較輕載 B、滿(mǎn)載 C、超載 D、燒毀 20、6010-300KV 無(wú)刷電機(jī)相較于 4010-300KV 電機(jī)，其性能（ B ） A、轉(zhuǎn)速更高 B、功率更大 C、效率更高 D、壽命更長(zhǎng) 21、某電機(jī)最大使用電壓 3S LIPO，最大工作電流 20A，可知其最大功率為（ B ） A、111W B、252W C、333W D、444W 22、 某飛行器四旋翼設(shè)

19、計(jì)，自重 10KG，單電機(jī)最大拉力 5KG，其推重比為（ B ） A、1.5 B、2.0 C、2.2 D、2.5 23、 無(wú)刷電機(jī)動(dòng)平衡性能對(duì)飛行器性能的影響，下面不包括的是（ D ） A、影響電機(jī)壽命 B、影響飛行器飛行性能 C、飛機(jī)振動(dòng) D、降低電調(diào)壽命 24、無(wú)刷電機(jī)不能長(zhǎng)期工作在高溫環(huán)境當(dāng)中，不耐高溫的部件不包括以下哪項(xiàng)（ A ） A、硅鋼片 B、釹鐵硼磁鐵 C、軸承 C、漆包線(xiàn) 25、 電調(diào)標(biāo)注為 2-3S LIPO 30A，其最大支持功率為多少 W（ C ） A、222 B、333 C、378 D、444 26、 電調(diào)插頭或者總電路插頭在多次使用后插頭易因打火而產(chǎn)生黑色附著物，正確

20、的處理方法是（ A ） A、更換插頭 B、刮除附著物 C、繼續(xù)使用 D、擦干凈 27、關(guān)于電調(diào)與電池插頭未完全插入造成的影響，下面不包含的是（ C ） A、接觸電阻增加，發(fā)熱 B、有可能發(fā)生松脫 C、造成短路 D、有可能導(dǎo)致插頭過(guò)熱融化 28、在整個(gè) MG-1 系統(tǒng)中，電調(diào)信號(hào)線(xiàn)最終插入哪個(gè)部分（ C ） A、IOSD B、PMU C、主控 D、IMU 29、按電調(diào)的分類(lèi)方法，MG-1 的電調(diào)屬于下面哪種分類(lèi)（ B ） A、無(wú)倒車(chē)、含 BEC 電路 B、無(wú)倒車(chē)、無(wú) BEC 電路 C、有倒車(chē)、含 BEC 電路 D、有倒車(chē)、無(wú) BEC 電路 30、關(guān)于電調(diào)的使用方法，下面描述錯(cuò)誤的是（ D ） A

21、、 電調(diào)應(yīng)工作在標(biāo)注的電壓范圍內(nèi) B、 電調(diào)應(yīng)避免進(jìn)水 C、 電調(diào)應(yīng)注意散熱 D、 電調(diào)應(yīng)定時(shí)增加潤(rùn)滑油 31、關(guān)于電調(diào)與電機(jī)搭配，下面描述錯(cuò)誤的是（ C ） A、電調(diào)的持續(xù)電流應(yīng)比電機(jī)電流大 B、電調(diào)的持續(xù)電流參數(shù)不應(yīng)比電機(jī)的最大電流多太大比例 C、電調(diào)的持續(xù)電流應(yīng)稍小于電機(jī)的電流 D、電調(diào)與電機(jī)都應(yīng)工作在本身標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)給定的電壓范圍內(nèi) 32、關(guān)于電調(diào)的作用，下面描述錯(cuò)誤的是（ D ） A、電調(diào)對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制 B、電調(diào)對(duì)電機(jī)進(jìn)行調(diào)速 C、部分電調(diào)還擁有 BEC 電路 D、電調(diào)也屬于飛行器的傳感器 33、下面那一部分不屬于電調(diào)的組成部分（ D ） A、硅膠線(xiàn) B、插頭 C、信號(hào)線(xiàn) D、漆包線(xiàn) 3

22、4、電池插頭在使用需要注意的事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是（ D ） A、公頭與母頭需完全插入 B、公頭與母頭的位置不可焊接錯(cuò)誤 C、插頭有可能打火，如腐蝕嚴(yán)重應(yīng)更換 D、插頭帶電插拔和不帶電插拔的使用次數(shù)是一樣多的 35、多旋翼飛行器所使用電調(diào)，分類(lèi)正確的是（ A ） A、無(wú)刷 無(wú) BEC 無(wú)倒車(chē) B、有刷 有 BEC 有倒車(chē) C、無(wú)刷 有 BEC 無(wú)倒車(chē) D、有刷 有 BEC 無(wú)倒車(chē) 36、電調(diào)的參數(shù)不包含下面哪一項(xiàng)（ A ） A、KV 值 B、PWM 頻率 C、工作電壓 D、工作電流 37、關(guān)于電調(diào)的使用與維護(hù)下面描述錯(cuò)誤的是（ D ） A、避免使電調(diào)處于高溫 B、注意散熱 C、避免進(jìn)水 D、注意軸承保

23、護(hù) 38、多旋翼無(wú)人飛行器最終產(chǎn)生升力的部件是（ C ） A、電機(jī) B、電調(diào) C、螺旋槳 D、電池 39、以下哪一項(xiàng)不屬于螺旋槳的參數(shù)（ D ） A、長(zhǎng)度 B、螺距 C、正反槳 D、直徑 40、X 型四旋翼飛行器，其 2 號(hào)與 3 號(hào)電機(jī)搭配的螺旋槳分別是（ D ） A、CCW CCW B、CW CW C、CCW CW D、CW CCW 41、一款多旋翼螺旋槳其型號(hào)為 CCW 10*4，請(qǐng)問(wèn)其旋轉(zhuǎn)方向與長(zhǎng)度（ A ） A、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)、254 毫米 B、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)、300 毫米 C、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)、254 毫米 D、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)、300 毫米 42、MG-1 所使用螺旋槳正確的分類(lèi)是（ A ） A、折

24、疊槳、工程塑料材質(zhì) B、折疊槳、純碳纖材質(zhì) C、非折疊槳、工程塑料材質(zhì) D、非折疊槳、純碳纖材質(zhì) 43、關(guān)于折疊槳的使用，下面描述錯(cuò)誤的是（ B ） A、 如果槳葉有破損應(yīng)及時(shí)更換 B、 無(wú)需展開(kāi)即可進(jìn)行飛行 C、 槳葉與電機(jī)的搭配必須合理，不能過(guò)載搭配 D、 槳葉應(yīng)定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)如斷裂、破損等問(wèn)題 44、一款電機(jī)參數(shù)為 3S 最大電流 23A，下面哪一款電調(diào)搭配最為適合（ B ） A、2-6S 40A B、2-3S 30A C、2S 30A D、2-3S 20A 45、一款電機(jī)原本正常負(fù)載搭配 10*6 螺旋槳，現(xiàn)在負(fù)載 11*3.8 螺旋槳，該電機(jī)的工作狀態(tài)可能是（ B ） A、輕載

25、B、正常負(fù)載 C、重載 D、燒毀 46、一款多旋翼飛行器懸停功率為 6S 1000W，下面哪款電池更適合（ A ） A、6S 10000MAH 20C B、6S 5000MAH 10C C、6S 30000MAH 20C D、6S 3000MAH 20C 47、下面關(guān)于鋰電池參數(shù)描述錯(cuò)誤的是（ C ） A、標(biāo)準(zhǔn)單片電壓 3.7V B、放電截止電壓 2.75V C、充電截止電壓 4.30V D、最佳保存電壓 3.85V 48、某電池標(biāo)準(zhǔn)型號(hào) 6S2P 10000MAH 20C LIPO，對(duì)其參數(shù)描述錯(cuò)誤的是（ C ） A、這塊電池由 12 塊電芯構(gòu)成 D、最大放電電流 200A C、最高電壓 2

26、5.8V D、如果以 5 安放電，可以放電 2 小時(shí) 49、關(guān)于鋰電池的使用，下面描述錯(cuò)誤的是（ D ） A、長(zhǎng)期大電流放電的鋰電池，應(yīng)定期以慢充進(jìn)行充電 B、 剛剛飛行完畢取下的電池，應(yīng)冷卻 20 分鐘以后在進(jìn)行充電 C、 大電流充電相對(duì)于小電流充電，可能充進(jìn)的電量更少 D、 大倍率放電相對(duì)于小電流放電，放出的電量更多 50、關(guān)于鋰電池的存放，下面描述錯(cuò)誤的是（ D ） A、 長(zhǎng)期不使用時(shí)，應(yīng)盡量將電壓保持在 3.85V 進(jìn)行存放 B、 建議每月進(jìn)行一次完整的充放電 C、 在充滿(mǎn)電的情況下，應(yīng)盡快使用 D、 應(yīng)滿(mǎn)電存放，并每月對(duì)電池進(jìn)行一次補(bǔ)充充電 51、 已知某充電器快充一塊 12S 電池

27、的功率是 1200W，其充電電流是多少安（ C ） A、12 B、18 C、24 D、30 52、 一塊電池的參數(shù)為 3S 1000MAH，以 1A 進(jìn)行充電，充電倍率為（ B ） A、0.5C B、1C C、1.5C D、2C 53、 電池為 6S 1200MAH 20C，電調(diào)為 6S 40A，電機(jī)為 6S 最大電流 40A，當(dāng)電機(jī)以最大功率工作時(shí)，下面哪個(gè)設(shè)備可能最先損壞（ A ） A、電池 B、電機(jī) C、電調(diào) D、都不會(huì)損壞 54、 一款充電器最大充電功率為 90W，那一塊 3SLIPO 電池，充電電流應(yīng)控制在多少安以?xún)?nèi)（ C ） A、3 B、5 C、7 D、9 55、 關(guān)于電調(diào)的主要作

28、用，下面描述正確的是（ B ）。 A、調(diào)節(jié)飛行的姿態(tài) B、驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) C、存儲(chǔ)飛行數(shù)據(jù) D、接收飛行信號(hào) 56、無(wú)人機(jī)槳葉的材質(zhì)，一般不會(huì)含有以下哪個(gè)類(lèi)型（ D ）。 A、碳纖維 B、木材 C、塑料 D、鋼材 57、多旋翼飛行器主要使用哪個(gè)類(lèi)型的電池（ C ）。 A、鎳鎘電池 B、鎳氫電池 C、鋰聚合物電池 D、磷酸鐵鋰電池 58、關(guān)于鋰聚合物電池性能描述，描述錯(cuò)誤的是（ D ）。 A、能量高、重量輕 B、放電電流大 C、單片電池電壓高 D、耐過(guò)放 59、關(guān)于鋰聚合物電池性能描述錯(cuò)誤的是（ D ）。 A、 放電截止電壓2.75V，不能放電低于此電壓。 B、 充電截止電壓4.25V，充電不能高

29、于此電壓。 C、 標(biāo)準(zhǔn)電壓3.7V。 D、 最佳保存電壓3.6V。 60、關(guān)于鋰聚合物電池參數(shù)描述正確的是（ D ）。 A、C數(shù)是指電池電芯的串聯(lián)數(shù)。 B、S數(shù)是指電池電芯的并聯(lián)數(shù)。 C、 P數(shù)是指電池電芯的放電倍率。 D、 容量的單位是Mah或者Ah. 第四章：多旋翼飛行器的其他重要組成部分 1、以下哪一部分不屬于機(jī)架的組成部分（ D ） A、機(jī)臂 B、主機(jī)身 C、電機(jī)座 D、水泵 2、下面哪一項(xiàng)不屬于機(jī)架常用參數(shù)（ C ） A、重量 B、軸距 C、KV 值 D、長(zhǎng)度 3、MG-1 機(jī)身部件，由哪種材料主要構(gòu)成（ A ） A、碳纖維 B、玻璃纖維 C、塑料 D、木材 4、下面哪一選項(xiàng)不屬于任

30、務(wù)設(shè)備（ C ） A、噴頭 B、云臺(tái) C、電機(jī) D、相機(jī) 5、下面哪一項(xiàng)不屬于 MG-1 的任務(wù)設(shè)備組成分（ D ） A、藥箱 B、噴頭 C、水泵 D、螺旋槳 6、在 MG-1 飛行器當(dāng)中，負(fù)責(zé)顯示飛行器狀態(tài)的部分是（ C ） A、遙控器 B、DJI GO C、遙控器顯示面板 D、手機(jī) 7、在鏈路系統(tǒng)中，下面哪一項(xiàng)是從地面控制設(shè)備向飛行器進(jìn)行傳送（ C ） A、飛行器的速度 B、飛行器高度 C、控制信號(hào) D、視頻 8、關(guān)于遙控器天線(xiàn)，下面描述錯(cuò)誤的是（ D ） A、 每次飛行時(shí)，都應(yīng)展開(kāi)天線(xiàn) B、 天線(xiàn)的朝向，不應(yīng)指向飛行器 C、天線(xiàn)的朝向，應(yīng)平行于飛行器 D、天線(xiàn)的朝向，應(yīng)指向飛行器 9、飛

31、行器準(zhǔn)備飛行時(shí)，須先開(kāi)遙控器在接通飛行器電源；結(jié)束飛行時(shí)，須先關(guān)閉飛行器電源在關(guān)閉遙控器，關(guān)于這樣操作解釋錯(cuò)誤的是（ C ） A、 若先接通飛行器電源，飛行器將處于失控狀態(tài) B、 若先關(guān)閉遙控器，飛行器將處于失控狀態(tài) C、 主要是從不浪費(fèi)電量角度考慮 D、 主要是從飛行安全角度考慮 10、對(duì)頻在多旋翼飛行器當(dāng)中，是指哪個(gè)動(dòng)作（ A ） A、 將飛行器與遙控器進(jìn)行唯一性的連接 B、 將飛行器進(jìn)行數(shù)據(jù)下載 C、 將遙控器射頻信號(hào)進(jìn)行校對(duì) D、 將遙控器與飛行器進(jìn)行圖傳傳輸 第五章 飛行注意事項(xiàng) 1、為什么多旋翼飛行器要標(biāo)注抗風(fēng)等級(jí)（ A ） A、 因?yàn)橐鞔_多旋翼飛行器能夠正常飛行的氣象環(huán)境 B、

32、 因?yàn)橐_認(rèn)飛行器在逆風(fēng)下的飛行速度 C、 這是國(guó)家明確規(guī)定要標(biāo)注的參數(shù) D、 實(shí)際上高于抗風(fēng)等級(jí)也可以正常飛行 2、關(guān)于風(fēng)對(duì)飛行的影響，下面描述錯(cuò)誤的是（ D ） A、 在風(fēng)速較快時(shí)，應(yīng)盡量避免在人員下風(fēng)向進(jìn)行較遠(yuǎn)距離飛行 B、 在植保作業(yè)時(shí)，應(yīng)盡量避免人員處于飛行器下風(fēng)向 C、 應(yīng)當(dāng)在飛行器抗風(fēng)等級(jí)以?xún)?nèi)進(jìn)行飛行 D、 在建筑周?chē)?，風(fēng)向與風(fēng)速與地面不會(huì)有差別 3、關(guān)于溫度對(duì)多旋翼飛行器的影響，以下錯(cuò)誤的是（ D ） A、 主要影響電池的放電性能 B、 氣溫較高時(shí)，螺旋槳相同轉(zhuǎn)速下，拉力更低 C、 高溫將導(dǎo)致電池、電機(jī)發(fā)熱增加，降低飛行效率 D、 低溫環(huán)境下，飛行器在初始階段飛行動(dòng)力更強(qiáng) 4、

33、關(guān)于電池在不同氣溫下的放電性能，下面描述錯(cuò)誤的是（ D ） A、 鋰電池在 0C 環(huán)境下，放電倍率低于 25C 環(huán)境 B、 鋰電池在 0C 環(huán)境下，初始環(huán)境下，電壓下降較快 C、 鋰電池在 25C 環(huán)境中，其放電性能較佳 D、 鋰電池在 0C 環(huán)境中，其放電總量高于在 25C 環(huán)境中 5、霧霾天氣對(duì)多旋翼飛行器飛行的最大影響是（ A ） A、降低能見(jiàn)度 B、影響飛手身體健康 B、降低飛行效率 D、降低電池放電性能 6、濕度對(duì)多旋翼飛行器的影響，下面描述錯(cuò)誤的是（ C ） A、 濕度越大，飛行器金屬部分容易腐蝕 B、 濕度越大，飛行器的旋轉(zhuǎn)阻力越大，飛行效率下降 C、 濕度越大，電池的放電性能下

34、降，飛行效率下降 D、 濕度過(guò)大，有可能造成內(nèi)部電路短路 7、磁羅盤(pán)容易受干擾的根本原因是（ B ） A、 磁羅盤(pán)處于飛行器當(dāng)中，電機(jī)等設(shè)備會(huì)發(fā)出較強(qiáng)電磁信號(hào) B、 地球磁場(chǎng)信號(hào)較弱 C、 發(fā)射塔、高壓電線(xiàn)較多，電磁信號(hào)復(fù)雜 D、 地球磁場(chǎng)易受太陽(yáng)風(fēng)影響 8、下面哪種情況，磁羅盤(pán)信號(hào)不會(huì)受干擾（ D ） A、 大塊金屬正上方 B、 磁礦上方 C、 停車(chē)場(chǎng) D、 森林上方 9、下面哪種情況，GPS 信號(hào)不會(huì)受影響（ D ） A、室內(nèi) B、峽谷之內(nèi) C、建筑之間 D、下雨天且云層很厚 10、飛行器失去 GPS 信號(hào)所造成的影響不包括的是（ C ） A、無(wú)法定位懸停 B、無(wú)法自主航線(xiàn)飛行 C、飛行器

35、失控 D、無(wú)法自主返回起飛點(diǎn) 11、為什么不能在高壓線(xiàn)、信號(hào)發(fā)射塔附近進(jìn)行飛行，下面的原因不包含的是（ D ） A、有可能對(duì)飛行器磁羅盤(pán)信號(hào)造成干擾 B、有可能對(duì)飛行器遙控器信號(hào)造成干擾 C、 有可能造成飛行器失控 D、 會(huì)造成飛行器飛行效率下降 12、關(guān)于室內(nèi)與室外環(huán)境進(jìn)行飛行的不同點(diǎn)，下面描述錯(cuò)誤的是（ C ） A、 室內(nèi) GPS 信號(hào)接收受影響，有可能無(wú)法在 GPS 模式下飛行 B、 磁羅盤(pán)受干擾的可能性更大 C、 飛行效率更高 D、 在沒(méi)有其他輔助性設(shè)備的前提下，飛行穩(wěn)定性更差 13、一款飛行器，其遙控距離為 1KM，以下哪種情況飛行器有可能失控（ B ） A、飛行器距離操作人員 90

36、0 米 B、飛行器與操作人員存在高樓遮擋 C、飛行器離地面 1000 米 D、霧霾嚴(yán)重的天氣 14、以下哪種情況，可以正常飛行（ D ） A、信號(hào)發(fā)射塔周邊 B、高壓輸變線(xiàn)路周邊 C、磁礦上方 D、森林上方 15、下面哪一項(xiàng)不是在高樓建筑群附近進(jìn)行飛行時(shí)所可能出現(xiàn)的影響因素（ D ） A、可能存在著比較混亂的氣流 B、可能影響 GPS 信號(hào) C、與高樓過(guò)近可能造成磁羅盤(pán)干擾 D、有可能造成電池性能下降 1、除涉外、涉軍事、涉國(guó)家、涉安全等 9 種情況外，不需要辦理申請(qǐng)和審批手續(xù)的是通用航空的（ B ）。 A、飛行計(jì)劃 B、飛行任務(wù) C、空域使用 D、駕駛員執(zhí)照 16、根據(jù)民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)

37、定，植保類(lèi)無(wú)人機(jī)屬于哪一個(gè)分類(lèi)？（ C ） A、類(lèi) B、類(lèi) C、類(lèi) D、類(lèi) 17、根據(jù)民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是指由無(wú)人機(jī)、相關(guān)的控制站、（ A ）以及批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。 A、 所需的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路 B、 感知與避障系統(tǒng) C、 電子圍欄技術(shù) D、 導(dǎo)航設(shè)備 18、凡在我國(guó)從事涉及重要政治、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和地理信息資源的航空攝影或者遙感物探飛行，其通用航空飛行任務(wù)的作業(yè)范圍由（ A ）向相關(guān)省、自治區(qū)、直轄市政府主管部門(mén)審批。 A、 民航地區(qū)管理局 B、 當(dāng)?shù)剀妳^(qū)空軍 C、 總參謀部 D、 交通運(yùn)輸部 19、以下哪一項(xiàng)不是通用航空飛行任務(wù)申請(qǐng)需提供的文件內(nèi)容？

38、（ B ） A、 任務(wù)性質(zhì)和執(zhí)行單位； B、 當(dāng)?shù)販囟群吞鞖猓?C、 航空器型號(hào)和數(shù)量； D、 作業(yè)時(shí)間和作業(yè)范圍。 20、民用航空器的適航管理由（ C ）負(fù)責(zé)。 A、 工業(yè)和信息化部； B、 交通運(yùn)輸部； C、民用航空局； D、國(guó)家質(zhì)檢總局。 21、通用航空，是指使用民用航空器從事（ B ）以外的民用航空活動(dòng)。 A、軍事航空 B、公共航空運(yùn)輸 C、警用航空 D、海關(guān)緝私飛行 22、以下關(guān)于視距內(nèi)運(yùn)行（VLOS）的描述不正確的是（ B ）。 A、 在駕駛員或者觀測(cè)員視距范圍內(nèi)運(yùn)行； B、 可在夜間運(yùn)行； C、 將航路優(yōu)先權(quán)讓與其它航空器； D、 在晝間運(yùn)行。 23、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)，是指在系統(tǒng)

39、運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和（ B ）的駕駛員。 A、操作 B、安全 C、監(jiān)控 D、維護(hù) 24、空機(jī)重量，是指不包含（ C ）和燃料的無(wú)人機(jī)重量。 A、電池 B、燃料容器 C、載荷 D、電機(jī) 25、電子圍欄，是指為阻擋即將（ A ）的航空器，在相應(yīng)電子地理范圍中畫(huà)出特定區(qū)域，并配合飛行控制系統(tǒng)、保障區(qū)域安全的軟硬件系統(tǒng)。 A、侵入特定區(qū)域 B、完成飛行任務(wù) C、飛離某個(gè)區(qū)域 D、開(kāi)始執(zhí)行任務(wù) 26、 民用無(wú)人機(jī)駕駛員在飲用任何含酒精的液體之后的（ A ）小時(shí)之內(nèi)或處于酒精作用下或者受到任何藥物影響及其工作能力對(duì)飛行安全造成影響的情況下，不得駕駛無(wú)人機(jī)。 A、8 B、12 C、15 D、2

40、4 27、 以下哪些不屬于通用航空（ D ）。 A、醫(yī)療救護(hù) B、海洋監(jiān)測(cè) C、森林消防 D、戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練 28、 視距內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)飛行相對(duì)高度不能高于多少米（ C ）。 A、150米 B、200米 C、120米 D、100米 29、 視距內(nèi)運(yùn)行航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑多少米（ A ）。 A、500米 B、600米 C、700米 D、1000米 30、我國(guó)現(xiàn)行空域管理體制，是在空管委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，哪個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織實(shí)施（ A ）。 A、空軍 B、國(guó)務(wù)院 C、空管委 D、軍航管制部門(mén) 31、 低空是指全國(guó)范圍海拔高度低于（ D ）米。 A、1500 B、2000 C、2500 D

41、、3000 32、 下面哪些情況下，無(wú)人機(jī)駕駛員需要進(jìn)行證照管理（ D ）。 A、在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī) B、在視距內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī) C、在人煙稀少并空曠進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī) D、重量大于10KG的無(wú)人機(jī)。 33、下面哪一項(xiàng)不是多旋翼無(wú)人機(jī)飛行前必須要做的準(zhǔn)備（ D ）。 A、 了解任務(wù)執(zhí)行區(qū)域的氣象條件。 B、 確定飛行場(chǎng)地滿(mǎn)足無(wú)人機(jī)說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的使用條件。 C、 檢查無(wú)人機(jī)各組件、電池儲(chǔ)備、通訊鏈路信號(hào)等滿(mǎn)足飛行要求。 D、 確定地面有無(wú)足夠長(zhǎng)的跑道供起飛。 34、關(guān)于大疆創(chuàng)新為什么要在北京及各地機(jī)場(chǎng)周邊設(shè)立禁飛區(qū)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ） A、 北京是政治中心，屬于敏感區(qū)域 B、 機(jī)場(chǎng)是民航客機(jī)起降區(qū)域，不可在周邊進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行 C、 在這些區(qū)域飛行，有可能造成不良后果 D、 因?yàn)檫@些區(qū)域無(wú)法進(jìn)行正常飛行 農(nóng)業(yè)植保機(jī) MG-1 的使用及維護(hù) 1、下面關(guān)于MG-1起飛重量描述正確的是（ B ）。 A、標(biāo)準(zhǔn)起飛重量22.5KG，最大起飛重量25.5KG。 B、標(biāo)準(zhǔn)起飛重量22.5KG，最大起飛重量24.5KG。 C、 標(biāo)準(zhǔn)起飛重量22KG，最大起飛重量24.5KG。 D、 標(biāo)準(zhǔn)起飛重量22KG，最大起飛重量25KG。 2、下面關(guān)于MG-1