我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀及對策研究

1、我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀及對策研究摘要： 隨著汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛越來越多 ,知識產(chǎn)權(quán)問題日益成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。同時，隨著加入 wto ，我國汽車產(chǎn)業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)上面臨重大挑戰(zhàn)。文章在分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀, 尤其是存在的突出問題后 ,結(jié)合國內(nèi)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新的道路選擇,有針對性地提出促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)全面構(gòu)建的應(yīng)對策略。關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè)；知識產(chǎn)權(quán)；現(xiàn)狀；對策1、 引言隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易一體化的趨勢加強(qiáng)，尤其是我國加入 wto 后，為我國汽車企業(yè)帶來了更大的發(fā)展機(jī)遇。 同時， 發(fā)達(dá)國家的跨國汽車企業(yè)利用其知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢， 不斷加強(qiáng)其壟斷地位， 擴(kuò)大市場

2、份額， 又使我國汽車企業(yè)的發(fā)展面臨更大挑戰(zhàn)。 因此， 如何在入世后加強(qiáng)我國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重大課題。 本文通過我國目前汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀， 提出入世后知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)對策。2、 我國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車知識產(chǎn)權(quán)糾紛越來越多， 我國汽車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)問題也引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注， 涉及仿制、 測繪等侵犯知識產(chǎn)權(quán)的案例在我國汽車工業(yè)領(lǐng)域不斷出現(xiàn)， 知識產(chǎn)權(quán)成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。 目前我國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)存在以下幾個問題。1 、自主創(chuàng)新能力不足。由于地方政府不惜以各種優(yōu)惠政策，爭相引進(jìn)合資汽車項(xiàng)目，全國 2/3 以上的省區(qū)市把汽車當(dāng)成“支柱產(chǎn)業(yè)” 。

3、從銷售數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)銷售的轎車大部分都是采用國外汽車廠商的技術(shù)生產(chǎn)。但是， 合資模式并不支持中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。 合資企業(yè)普遍存在著嚴(yán)格的技術(shù)限制條款， 外方會通過多種方式防止中方得到核心技術(shù)。 汽車企業(yè)更為關(guān)鍵的是研發(fā)能力， 即使得到一些國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)， 但并不表明有了自主研發(fā)的能力。事實(shí)上，在一汽、上汽、東風(fēng)、北汽等幾個國內(nèi)最大的合資企業(yè)中， 合資品牌仍占主導(dǎo)地位， 也是其主要的盈利點(diǎn)。 合資企業(yè)推出的車型， 也基本上全是引進(jìn)的外資品牌。 事實(shí)上， 至今沒有一個跨國汽車公司將汽車任何一個核心技術(shù)引進(jìn)中國，合資高潮也并沒有帶來“市場換技術(shù)”的效應(yīng)。市場被大量的外資品牌占領(lǐng)

4、，核心技術(shù)卻仍牢牢掌握在外方手里。2 、擁有專利數(shù)量少。第二屆中國零部件企業(yè)家年會公布的中外汽車零部件企業(yè)專利調(diào)查報告的結(jié)果顯示， 全球汽車零部件專利地理分布依次為日本、 美國和歐洲， 日本國內(nèi)集中了全球汽車零部件專利總量的一半； 而中國國內(nèi)僅占全球汽車零部件專利總量的 2% ，與中國目前汽車消費(fèi)大國的市場地位不相符。而從中國內(nèi)地的專利分布來看， 外資企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了中國國內(nèi)專利總量的四分之三， 在中國形成了優(yōu)勢的布防。 有關(guān)專家警告， 隨著中國企業(yè)出口份額的逐步擴(kuò)大， 出口結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化的過程中存在著專利訴訟的隱憂，中國企業(yè)應(yīng)馬上制定相應(yīng)的對卒策。從專利情況來看， 以中國人比較熟悉的日本本田公司

5、為例， 它的專利總數(shù)高達(dá) 2807 項(xiàng)，每年投入占銷售總額8% 、相當(dāng)于 20 億美元的研發(fā)資金。與本田相比， 我們國內(nèi)的整車企業(yè)是什么狀況呢？比較好的公司中， 中國重汽的專利總數(shù)是 393 個， 一汽集團(tuán)的專利是239 個， 奇瑞集團(tuán)的專利數(shù)是 192 個。 在研發(fā)投入方面，上汽集團(tuán)是比較高的了，但22 億元人民幣的投入與20 億美元還是 差著一大截。在研發(fā)上敢于投入的新兵奇瑞集團(tuán)，由于總體實(shí)力的差距，3 .5 億元人民幣的投入已經(jīng)實(shí)屬不易了。從零部件公司來看，博世公司的專利總數(shù)為 8394 個， 電裝為 7194 個，法雷奧 3927 個， 德爾福 1255 個。 而國內(nèi)企業(yè)中比較好的，如

6、萬向集團(tuán)專利總數(shù)為 246 個，萬豐奧特50 個，萬安集團(tuán) 21 個。數(shù)字的差距反映了各個公司的技術(shù)積累程度與根基。國內(nèi)很多汽車企業(yè)專利申請意識淡薄， 不知道如何從技術(shù)上去保護(hù)自己， 有些汽車生產(chǎn)企業(yè)以及零部件制造企業(yè)還不了解專利知識， 一些從事技術(shù)創(chuàng)新并應(yīng)該申請專利的企業(yè)卻沒有去申請。4 、汽車業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛不斷。我國已經(jīng)提前進(jìn)入了涉外知識產(chǎn)權(quán)糾紛大規(guī)模爆發(fā)時期，比預(yù)測提前了 5 年10 年。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和指出， 國內(nèi)汽車企業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)的重視主要是由于國家開始提出自主創(chuàng)新， 特別是在“十一五”期間。但由于一些企業(yè)對這個問題認(rèn)識不夠，引發(fā)了在貿(mào)易和經(jīng)營過程中的一系列問題。

7、我國汽車企業(yè)在出口或在國外建廠時已經(jīng)遭受國外知識產(chǎn)權(quán)的“伏擊” ，跨國汽車企業(yè)利用知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢，也對國內(nèi)中資汽車企業(yè)構(gòu)成巨大競爭壓力。由此可見， 目前我國汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)相比， 在知識產(chǎn)權(quán)及與之緊密相關(guān)的自主創(chuàng)新方面表現(xiàn)出明顯的差距。 汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略不僅對知識產(chǎn)權(quán)認(rèn)識高度不夠，而且在利用知識產(chǎn)權(quán)制度激勵汽車企業(yè)進(jìn)行研發(fā)投入上存在不足。三、知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響1 、影響我國汽車產(chǎn)品出口和參與國際競爭近年來， 我國汽車和零部件剛剛走出國門， 就頻遭國外汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的“伏擊戰(zhàn)” 。 2005 年國內(nèi)一些零部件企業(yè)參加法蘭克福汽配會，在赴展過程中收到因知識產(chǎn)權(quán)而引起的不同法

8、律文件， 包括權(quán)利詢問函、 律師警告信、 海關(guān)發(fā)出的扣押通知以及法院發(fā)出的臨時處分令等。 透過這些現(xiàn)象可知， 除反傾銷、 反補(bǔ)貼等傳統(tǒng)貿(mào)易保護(hù)手段外， 知識產(chǎn)權(quán)越來越成為貿(mào)易保護(hù)和技術(shù)保護(hù)的最重要手段。中國汽車企業(yè)在“走出去”的過程中，必然會受到來自東道國有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)方面的更嚴(yán)格要求。2 、跨國汽車企業(yè)利用知識產(chǎn)權(quán)打壓國內(nèi)自主汽車企業(yè)近來我國汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)爭端越來越多， 如本田和長城、 通用和奇瑞的知識產(chǎn)權(quán)案等等。 跨國汽車企業(yè)在對我國汽車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)訴訟中， 不是單純的法律行為， 更多出于打壓競爭對手的商業(yè)行為。 跨國汽車企業(yè)借口知識產(chǎn)權(quán)爭議， 不斷向我國汽車企業(yè)發(fā)出侵權(quán)警告函， 在媒

9、體上進(jìn)行炒作， 在不能達(dá)到其目的情況下便向法院起訴，給有關(guān)企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)和正常經(jīng)營活動造成了很大影響。從表面看，他們的訴訟未必都能獲勝，但從策略上，基本都達(dá)到了其預(yù)期目的。 例如通用在未提出自己的任何權(quán)利基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)的情況下，以 “奇瑞缺乏開發(fā)新車型的經(jīng)驗(yàn)， 不可能在短暫的時間內(nèi)開發(fā)并生產(chǎn)出配合縫隙和平整度與matiz相同的車型” 為由， 提出奇瑞侵犯了通用大宇知識產(chǎn)權(quán)的結(jié)論。 在沒有法律依據(jù)的情況下多次向奇瑞發(fā)出侵權(quán)警告函， 最終向奇瑞提起訴訟， 并每次都在媒體上大肆渲染、 炒作， 在商譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上給奇瑞造成很大損失， 對正常的市場競爭造成扭曲和妨礙。四、我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)對策略我國汽車產(chǎn)業(yè)

10、知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)對策略的基本內(nèi)涵是增強(qiáng)國際競爭力、 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化， 與國際接軌的必然選擇， 是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在政府的宏觀領(lǐng)導(dǎo)下， 在提高自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)量和質(zhì)量、 促進(jìn)自主知識產(chǎn)權(quán)成果實(shí)施、 加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面整體推進(jìn)。 考慮到國內(nèi)、 國外對知識產(chǎn)權(quán)要求的不同訴求， 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的應(yīng)對措施也要從國內(nèi)、國外兩個層面進(jìn)行研究制定。從國際層面考慮， 針對跨國汽車企業(yè)、 國外政府有關(guān)要求我國汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題， 要清醒認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)政策遠(yuǎn)不是純粹的保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)所有人利益的問題， 而涉及到多個層面的政策考慮。 汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)要把握國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略和后trips 時代知識產(chǎn)權(quán)

11、制度發(fā)展的基本動態(tài)，針對國外對我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的責(zé)難及汽車產(chǎn)業(yè)在 “走出去” 中面臨的問題，完善我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)， 處理好遵循國際規(guī)范與適當(dāng)保護(hù)我國汽車產(chǎn)業(yè)利益之間的關(guān)系。從國內(nèi)層面考慮， 目前我國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比， 產(chǎn)業(yè)競爭力的最大差距是缺乏創(chuàng)新能力和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。 我國汽車產(chǎn)業(yè)要通過知識產(chǎn)權(quán)制度激勵汽車企業(yè)創(chuàng)新， 要處理好鼓勵知識的生產(chǎn)與促進(jìn)知識的傳播和利用的關(guān)系， 促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主成長。 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)策略選擇汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)對策略是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)合行動戰(zhàn)略， 是以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的共同利益為目標(biāo)， 其主要任務(wù)是組織本產(chǎn)業(yè)中企業(yè)自覺遵守知識

12、產(chǎn)權(quán)規(guī)則、 促進(jìn)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、聯(lián)合應(yīng)對知識產(chǎn)權(quán)的國際競爭、提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力。在國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)策略上， 具體又涉及到知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、 知識產(chǎn)權(quán)促進(jìn)和知識產(chǎn)權(quán)反濫用三個方面。1、 知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)， 這不僅是出于應(yīng)對國際層面要求我國加強(qiáng)保護(hù)汽車知識產(chǎn)權(quán)的要求，更主要是為創(chuàng)新活動提供強(qiáng)有力的保護(hù)，是尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)新的具體表現(xiàn)。（ 1 ）盡快建立起我國汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略針對針對我國汽車重慶農(nóng)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)狀況的現(xiàn)實(shí)， 當(dāng)務(wù)之急是盡快建立起一個完善的、不同層面上的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，它包括國家層面、汽車行業(yè)層面、汽車整機(jī)企業(yè)和零部件企業(yè)層面的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。（ 2） 建立汽車企業(yè)知識產(chǎn)

13、權(quán)保護(hù)聯(lián)盟。汽車企業(yè)成立知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)聯(lián)盟，發(fā)表聲明遵守共同的知識產(chǎn)權(quán)行為準(zhǔn)則，為汽車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)建立良好的基礎(chǔ)。2、 知識產(chǎn)權(quán)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略目標(biāo)是爭奪知識產(chǎn)權(quán)， 產(chǎn)業(yè)管理部門、 行業(yè)中介組織、 汽車企業(yè)要把知識產(chǎn)權(quán)納入自主汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略中， 要共同努力促進(jìn)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展。（ 1） 建立國家創(chuàng)新體系、以財稅激勵企業(yè)創(chuàng)新，更多的還是以國家資助為主進(jìn)行研究開發(fā)， 而考核機(jī)制中增加有關(guān)創(chuàng)新的內(nèi)容也不是真正形成了自主創(chuàng)新的內(nèi)源動力。（ 2 ）提高汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)綜合運(yùn)用能力。汽車企業(yè)將知識產(chǎn)權(quán)納入企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研究、生產(chǎn)制造、市場拓展、資產(chǎn)管理各個環(huán)節(jié)，以知識產(chǎn)權(quán)審請成功作為創(chuàng)

14、新成功的標(biāo)志。3、 、知識產(chǎn)權(quán)反濫用汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略不能把知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)神圣化和絕對化， 而必須有一個合理與適度的界限。（ 1 ）加強(qiáng)對知識產(chǎn)權(quán)濫用行為的打擊?？鐕嚻髽I(yè)在華濫用市場支配地位，違背公共利益， 明顯損害消費(fèi)者利益， 針對這一點(diǎn)， 汽車產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)反對知識產(chǎn)權(quán)濫用，反對不正當(dāng)競爭，鼓勵汽車知識產(chǎn)權(quán)知識擴(kuò)散。（ 2 ）針對知識產(chǎn)權(quán)跨國爭端建立起相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制。未來汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)國際爭端將越來越多， 而我國汽車企業(yè)在對外知識產(chǎn)權(quán)爭端中， 不僅國際經(jīng)驗(yàn)不足而且面對的是國際性的跨國汽車，因此汽車企業(yè)應(yīng)聯(lián)合設(shè)立知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)對基金，為涉外知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)分析、法律研究等提供支持。參考文獻(xiàn)1 楊偉文.我國企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)