機(jī)務(wù)半年工作總結(jié)

1、機(jī)務(wù)半年工作總結(jié) 一、思想政治方面： 我堅決擁護(hù)黨的領(lǐng)導(dǎo)，擁護(hù)社會主義，維護(hù)祖國領(lǐng)土完 整，特在思想上和航站黨委保持一致，行動上在工作中落實(shí) 各項安全制度，特別是北京奧運(yùn)會期間，我作為一名基層工 作人員，努力做好本職工作，以航站安保審計為契機(jī)，查找 工作中的安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，完善各項規(guī)章制度和基礎(chǔ)臺 帳工作，為航站的和 - 諧和維護(hù)穩(wěn)定工作添磚加瓦。因為我 始終堅信，干好自己的本職工作，就是對維護(hù)穩(wěn)定工作最好 的支持。 二、一年來的工作表現(xiàn)： 1、愛崗敬業(yè)，提高自身素質(zhì)來到航站以后，我深深的 感到，我以前所學(xué)的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因為航站需要你涉獵的 知識面更廣，對民航整個體系的工作要有更深入的學(xué)

2、習(xí)和了 解，20 xx年5月份，我調(diào)到航務(wù)部工作后，作為民航的主體 專業(yè)全集中在航務(wù)部， 我深切感到自身的壓力和不足， 因此， 我經(jīng)常到航務(wù)部各班組走走，了解他們的工作和生活情況， 借機(jī)會也向他們學(xué)習(xí)各種專業(yè)知識，比如，到塔臺和氣象臺 看他們的工作流程、各種民航專業(yè)方面的書籍和規(guī)章，參 加技術(shù)保障室的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)等，并虛心向他們請教，特別 是安保審計期間，通過參與編寫航務(wù)部安保手冊 ，更加 深我對航務(wù)部安全方面的認(rèn)識，經(jīng)過半年多的學(xué)習(xí)和錘煉， 我對塔臺管制室、氣象服務(wù)室和技術(shù)保障室的業(yè)務(wù)知識有了 更深入的了解，因為只有深入了解了這些專業(yè)知識，才能找 出工作中的不足和安全隱患，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。 2

3、、狠抓安全提高機(jī)務(wù)工作水平機(jī)務(wù)工作歷來貫徹民航 總局的“安全第一預(yù)防為主”的方針，針對民航總局這八字 方針， 20 xx 年，機(jī)務(wù)工程隊完成了以下工作： 1) 完成了獨(dú)立維修單位建設(shè) 20 xx 年 3 月，經(jīng)過與國航 工程技術(shù)分公司協(xié)商，機(jī)務(wù)工程隊與之簽訂了獨(dú)立維修協(xié)議， 過去我們是以國航延伸指導(dǎo)的方式完成機(jī)務(wù)維修工作，現(xiàn)在 我們以獨(dú)立維修單位承接國航飛機(jī)的維修工作，這就要求我 們的業(yè)務(wù)和管理水平要上一個新的臺階，在工作中，嚴(yán)把飛 機(jī)放行關(guān)，嚴(yán)格按照 mel 的標(biāo)準(zhǔn)放行，嚴(yán)格按照工作單 / 卡 的規(guī)定，逐一完成工作單 /卡的內(nèi)容 ,并進(jìn)行簽署。在檢查過 程中，杜絕漏項、漏簽現(xiàn)象的發(fā)生，從而保

4、證放行人員所放 行的飛機(jī) 100 達(dá)到適航要求。 20 xx 年，在保障過程中，我們 發(fā)現(xiàn)故障情況 46 起，排除故障 43 起，其中因我站無航材原 因航班取消 3 架次。 2) 關(guān)注安全持續(xù)改進(jìn)安全貫穿整個機(jī)務(wù)工作， 20 xx 年， 結(jié)合航站和上級主管部門的通知和會議精神，機(jī)務(wù)完成了雷 雨天氣的特別檢查措施、完善了冬季防冰雪措施，過去，我 們在拉薩機(jī)場工作的時候，基本沒有雷雨天氣和飛機(jī)結(jié)冰條 件，現(xiàn)在，由于本地溫差大， 濕度大， 存在雷雨和結(jié)冰條件， 機(jī)務(wù)在總結(jié)過去 2 年經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，完善了各種檢查和預(yù)防 措施，結(jié)合本地機(jī)場的實(shí)際，制定了雷雨天氣的特別檢查措 施; 冬季的冰雪附著在飛機(jī)的

5、表面，對飛行安全將會構(gòu)成極 大的危害，甚至造成機(jī)毀人亡的飛行事故，因此，在冬季來 臨時，我們加強(qiáng)對防 / 除冰的培訓(xùn)，結(jié)合防 / 除冰工作單，認(rèn) 真加強(qiáng)落實(shí)，把安全放在第一位，對不符合放行標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī) 堅決不放行。針對場務(wù)隊連續(xù)在跑道上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)剎車片磨損 指示桿，我們按照業(yè)務(wù)流程，通知成都維修基地，對當(dāng)日本 地返回成都航班進(jìn)行檢查，并將連續(xù)發(fā)生的幾起情況向他們 做了書面說明，成都維修基地對我們的認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng) 給予了肯定，我們針對此情況，制訂了針對飛機(jī)起落架的特 別檢查措施，實(shí)行交叉檢查制度，并報安全監(jiān)察專員備案。 以上是 20 xx 年機(jī)務(wù)的幾個典型案例，使我認(rèn)識到在工 作中要積極思考，發(fā)

6、現(xiàn)問題并找到有效的解決辦法，從根源 上找到癥結(jié)之所在，并改變工作流程，從制度上杜絕安全隱 患，從而提高機(jī)務(wù)安全水平。 總結(jié)一年來的工作情況，我覺得在今后的工作中，我要 加強(qiáng)以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很 多時候都是等著領(lǐng)導(dǎo)安排任務(wù)，而不是自己主動做好工作計 劃，要多思考，多找問題 ; 二是協(xié)助好部門正職，做好航務(wù) 部全面工作，不要固步自封，要具有開拓進(jìn)取精神，不怕得 罪人，不怕丟面子， 不要以為干好機(jī)務(wù)工作就我萬事大吉了。 三是提高業(yè)務(wù)水平，航務(wù)部專業(yè)化很強(qiáng)，各專業(yè)存在很大差 異，只有努力提高自己業(yè)務(wù)水平，才能更好的發(fā)現(xiàn)問題和查 找薄弱環(huán)節(jié)，并進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。 我作為機(jī)務(wù)段設(shè)備

7、車間綜合組的一名工長，在車間領(lǐng)導(dǎo) 的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下、 在班組員工的協(xié)同幫助下， 在工作中， 充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，以 “服從領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作”為準(zhǔn)則，始 終堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，較好的完成了各項工作任務(wù) XXX 年是比較繁忙的一年，在這一年中，公司及段里進(jìn) 行了一系列的舉措。百日安全、安全生產(chǎn)月 活動及五個戰(zhàn) 役等，而作為最基層的一個班組，我也積極領(lǐng)導(dǎo)班組成員認(rèn) 真完成公司提出的各項任務(wù)， 首先，由我班組分管的運(yùn)用段、丹洲營油庫，屬段內(nèi)重 大危險源。而在這方面的工作中，我都是非常細(xì)心而謹(jǐn)慎的 去完成，每月兩次的巡檢我都會親自去檢查，巡檢中絕對認(rèn) 真

8、細(xì)心，對每一個閥門每一個接頭都認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及 時處理。由于油鶴使用年久，密封狀態(tài)不良，經(jīng)常出現(xiàn)滲油 現(xiàn)象，而維修油鶴又比較麻煩。但我本著“安全第一、預(yù)防 為主”的工作方式，每次滲油量不管多少，只要讓我看到有 一滴油在外面，我就會立馬召集員工進(jìn)行維修，不管是在大 風(fēng)的春秋季，還是在炎熱的夏天以及冰冷的冬天，我都不會 耽誤工作。通過我平時細(xì)心的檢查及維修，卸加油設(shè)備及加 油機(jī)從未出現(xiàn)過重大故障，為機(jī)車能順利加油提供了可靠地 保障。 其次，由于我班組任務(wù)繁忙，而涉及工種又多。在工作 中需要多方面的技能，所以我主動申請在我班組培養(yǎng)電焊工 兩名及車工一名，經(jīng)過近一年多的學(xué)習(xí)及實(shí)踐，焊工及車工 的技

9、術(shù)都有了一定的基礎(chǔ)。在我的帶領(lǐng)下，完成了中修庫牽 車線的制作及焊接、電纜穿線管的焊接、機(jī)車前端維修平臺 的制作及焊接、風(fēng)源增壓器的制作等一系列大小工程，為車 間解決了很多問題，節(jié)省了大量時間 及人力。 再次，作為一名工班長，即是生產(chǎn)者，又是不成名的管 理者，我始終明確一點(diǎn)，只有以身作則、身先士卒，班組員 工才能信得過、聽得進(jìn)、齊努力。自己抱定一個宗旨，要求 別人做的事，自己先做：要求別人完成的事，自己先完成。 在班組擺正自己的形象，以自己的實(shí)際行動去影響班組成員。 發(fā)揮班組成員積極性和主人翁精神，實(shí)現(xiàn)班組高度的民主管 理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人責(zé)任明確各負(fù)其責(zé)， 充分發(fā)揮每一職工的積極性和創(chuàng)造性，并嚴(yán)格執(zhí)行班組的一 系列規(guī)章制度，做到制度 面前人人平等。我今年在班組基 礎(chǔ)管理中，開展進(jìn)行自我