機(jī)車司機(jī)在安全生產(chǎn)--天總結(jié)表彰大會(huì)上的發(fā)言

1、機(jī)車司機(jī)在安全生產(chǎn) * 天總結(jié)表彰大會(huì) 上的發(fā)言 機(jī)車為伴終無悔 風(fēng)雨兼程保平安 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)： 我叫 * ，是 * 的一名機(jī)車司機(jī)，今天，我作為機(jī)車乘務(wù) 員隊(duì)伍中的一員，出席公司安全生產(chǎn) * 天總結(jié)表彰大會(huì)， 并在大會(huì)上作匯報(bào)發(fā)言，心情十分激動(dòng)。此時(shí)此刻，我想說 的是：我雖然被評(píng)為“安全生產(chǎn)標(biāo)兵” ，但我覺得愧對(duì)這份 榮譽(yù)，因?yàn)檫@份榮譽(yù)不僅僅是屬于我一個(gè)人的，它應(yīng)該屬于 全體機(jī)車乘務(wù)員，我只是做了自已應(yīng)該做的。這份榮譽(yù)的取 得，也是與各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持和全體機(jī)車乘務(wù)員的共同努 力分不開的。作為一名共產(chǎn)黨員，在運(yùn)輸生產(chǎn)中即使做了一 些工作，那也是應(yīng)盡的職責(zé)。在此，我要感謝黨組織對(duì)我多 年的培

2、養(yǎng)和教育，感謝各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和身邊的同志對(duì)我的關(guān)心和 幫助。 我是 * 年從部隊(duì)復(fù)員分配到鐵路上的。入路后，我 被分配到張家界機(jī)務(wù)段工作，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。 這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，在機(jī) 車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整 15 個(gè)春秋。 99 年 8 月份， 我從 * 總公司調(diào)入公司工作，干的還是老本行，但我無怨 無悔。這 10 多年來，我始終以一個(gè)共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要 求自己，始終牢記“人民鐵路為人民服務(wù)”的宗旨，始終恪 守在部隊(duì)入黨宣誓時(shí)的那份不變的諾言，以車為家，以苦為 榮，在平凡的機(jī)車乘務(wù)工作崗位上，創(chuàng)出了開車 10 年、走 行 30 多萬公里從未出任何事故的個(gè)人

3、記錄。在公司擔(dān)任旅 客列車司機(jī)的 800 多個(gè)日日夜夜里， 共防止各類行車事故 26 起，在全路開展的百趟安全競(jìng)賽活動(dòng)中， 創(chuàng)下了安全行車 500 趟的記錄，取得了一點(diǎn)點(diǎn)成績(jī)。 如果說這 10 多年來，事故 與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會(huì)是：三 個(gè)要。 第一個(gè)體會(huì)：檢查機(jī)車要勤。在列車運(yùn)行途中，只 要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下 雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅(jiān)持提前一小時(shí)去接車， 對(duì)出庫機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我 都要想辦法找來配上。由于內(nèi)燃機(jī)車振動(dòng)性大，造成機(jī)車某 些零部件松動(dòng)、泄漏是常有的事，有些司機(jī)下班后怕麻煩， 馬虎了事地看完

4、一遍車就退乘下班，而到我接班時(shí)，只要查 出機(jī)車上有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的毛病， 我非得處理妥當(dāng)不可。 否則， 心里就會(huì)覺得不踏實(shí)。為了保證有充足的時(shí)間在庫內(nèi)看車和 處理故障，我寧肯少拿一點(diǎn)節(jié)油獎(jiǎng)，每次出乘，都要提前起 動(dòng)柴油機(jī)，做好機(jī)車出庫前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器 等部件動(dòng)轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年 12 月中旬，我值乘 * 次旅客列車，在張家界庫內(nèi)啟機(jī)后，副 司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況， 便出來向我匯報(bào)：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑 10 多年開車的經(jīng)驗(yàn)， 認(rèn)為柴油機(jī)發(fā)出的聲音不正常， 又親自 進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)第 5 缸音響異常，有一種輕

5、 微的敲缸聲，如果不仔細(xì)檢查，是很難發(fā)現(xiàn)的。此時(shí)，離出 庫的時(shí)間只剩下幾分鐘，為了不影響客運(yùn)列車晚點(diǎn)，我當(dāng)即 立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩 缸維持出庫， 保證了旅客列車的正點(diǎn)發(fā)車， 并順利完成了 * 次旅客列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，該缸出油 閥破裂，如果不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有可能因?yàn)?柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而引起機(jī)車火災(zāi)，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。 通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說：平常寧肯多看幾遍車， 多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。我是這樣想 的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦 就有 100 余塊。 第二個(gè)體會(huì)：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在

6、行車工作 中，要永做遵章守紀(jì)帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機(jī) 車操縱臺(tái)前起，就要一絲不茍，絕對(duì)不能簡(jiǎn)化任何一個(gè)作業(yè) 程序，任何私心雜念都不能有， 眼睛盯的只能是信號(hào)和線路， 心里裝的只能是千萬旅客的生命與財(cái)產(chǎn)安全。 有些年輕的 乘務(wù)員，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時(shí)總覺得有些別扭和不習(xí)慣，認(rèn) 為只要看清楚信號(hào)就可以了，喊不喊信號(hào)無關(guān)緊要，但我卻 不這么認(rèn)為。凡是跟我當(dāng)過班的伙計(jì)都知道，誰要看見信號(hào) 不及時(shí)呼喚，我決不放過，非得一個(gè)信號(hào)一個(gè)信號(hào)地喊，還 得用手勢(shì)進(jìn)行比劃，直到再不犯這種錯(cuò)誤為止。在多年的行 車實(shí)踐中，我深深地體會(huì)到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可 以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財(cái)產(chǎn)免受損失

7、。 今 年 6 月 號(hào)，我值乘 * 次旅客列車，運(yùn)行到 * 車站時(shí)，由 于該區(qū)間地形復(fù)雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望 信號(hào)帶來了重重困難。為了能看清信號(hào)，我把頭伸出窗外進(jìn) 行了望，并大聲對(duì)副司機(jī)喊道： “注意確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)！ ”副司 機(jī)回答：“進(jìn)站信號(hào)，通過。 ”我正準(zhǔn)備提手柄加速通過車站 時(shí)，進(jìn)站信號(hào)突然恢復(fù)了，顯示一個(gè)大紅燈，我臨危不亂， 立即果斷采取緊急制動(dòng)， 當(dāng)列車停穩(wěn)后， 距進(jìn)站信號(hào)僅有 20 多米遠(yuǎn)。在信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒 進(jìn)進(jìn)站信號(hào)的險(xiǎn)性事故。 還有一次， 我值乘 * 次旅客列車， 運(yùn)行到 * 車站間的一個(gè)長(zhǎng)大彎道處時(shí)，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正 在橫越鐵路，情

8、況十分危急，我眼疾手快，一把“非?！绷?下去，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距耕 牛 50 多米遠(yuǎn)的前方停下來。當(dāng)列車停穩(wěn)后，和我一起當(dāng)班 的副司機(jī)小劉也忍不住舒了口氣。而對(duì)我來說，防止類似的 事故險(xiǎn)情已有 20 多次了。我經(jīng)常告誡跟我當(dāng)過班的伙計(jì)們： “在行車中思想千萬不能開小差，時(shí)刻都要把眼睛盯在信號(hào) 上，否則，稍有不慎，就會(huì)出事，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)差一點(diǎn)都 不行！” 第三個(gè)體會(huì)：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這 一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘，我寧肯 少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨 身帶在工具包里，利用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。 對(duì)于一

9、些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上 的“難點(diǎn)”問題，我都一一把它記錄在一個(gè)小本子上，拜能 者為師，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。在 去年公司組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第 一名。今年上半年，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī) 車故障 40 多件，同時(shí)，我還根據(jù)自己多年的行車實(shí)踐，與 平時(shí)日積月累所掌握的專業(yè)理論知識(shí)，寫出了長(zhǎng)達(dá) 5000 多 字的提高機(jī)車質(zhì)量的合理化建議，得到了事業(yè)部技術(shù)部門的 采納。我在擔(dān)任 * 機(jī)車包乘組司機(jī)長(zhǎng)以來， * 機(jī)車從未發(fā) 生過責(zé)任零修與機(jī)破故障，在車間的月度機(jī)車質(zhì)量評(píng)比考核 中，月月被評(píng)為優(yōu)良機(jī)車，連續(xù) 3 年被評(píng)為“樣板機(jī)車

10、” 。 作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對(duì)機(jī)車的一般故障會(huì)維修處 理，對(duì)列車的運(yùn)行線路熟記于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地 段該看哪個(gè)信號(hào)，我心里都有自已的一本賬。事實(shí)告訴我： 由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會(huì) 出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車 駕駛技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，事故是完全可以防止或 避免的。 這 10 多年來，由于我一直工作在運(yùn)輸生產(chǎn)的最前 沿，堅(jiān)守在機(jī)車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤 氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學(xué)習(xí)情 況我也很少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在 工作上。為了工作我從來沒有請(qǐng)過一天病事假，即使身體被 檢查出患有嚴(yán)重的腎結(jié)石，也因?yàn)檫\(yùn)輸任務(wù)重，一直沒有空 去醫(yī)院進(jìn)行一次詳細(xì)的檢查和治療。其實(shí)，我內(nèi)心深處又何 嘗不想請(qǐng)上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻 子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子 的孝心呢？但一想到自己是個(gè)黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我， 是公司和事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持，讓我逐步走上了成長(zhǎng)成材之 路，沒有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機(jī)車乘 務(wù)員這一行，就得時(shí)刻顧全大局，少一個(gè)人，就等于多增加 了一趟車次，線上的乘務(wù)員本來就嚴(yán)重缺員和超勞，在關(guān)鍵 時(shí)刻，作為黨員更要為別人作出