2021年我國(guó)共享汽車政府扶持與政府監(jiān)管研究（張老師x范文

1、論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。論文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或其它機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。其他同志對(duì)本研究的啟發(fā)和所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的聲明并表示了謝意。作者簽名日期論文使用授權(quán)聲明本人完全了解復(fù)旦大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。作者簽名導(dǎo)師簽名日期 ii目錄toc o 1-3 h z u 摘要 1abstract 2第一章緒論 3第一節(jié)選題說明 3一、研

2、究背景與意義 3第二節(jié)研究部分 4一、研究現(xiàn)狀 4二、研究方法與思路 11三、研究框架與研究重點(diǎn) 12第二章共享汽車模式與相關(guān)理論概述 14第一節(jié)共享汽車模式分類 14一、按照能源補(bǔ)充種類進(jìn)行分類 14二、按照借還車使用類型進(jìn)行分類 15三、按照計(jì)費(fèi)方式進(jìn)行分類 15第二節(jié)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有共享汽車模式比較 16一、國(guó)外共享汽車模式案例研究 16二、國(guó)內(nèi)共享汽車模式案例研究 2三、國(guó)內(nèi)外共享汽車模式對(duì)比分析 26四、共享汽車政府扶持與監(jiān)管的相關(guān)理論基礎(chǔ) 28第三章我國(guó)共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀及政策問題分析 3第一節(jié)我國(guó)共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀 3一、發(fā)展特點(diǎn) 3二、發(fā)展痛點(diǎn) 32第二節(jié)我國(guó)現(xiàn)有的扶持與監(jiān)管的相關(guān)政策

3、35一、現(xiàn)有扶持政策梳理 35二、現(xiàn)有監(jiān)管政策梳理 46三、現(xiàn)有政策問題分析 48第四章共享汽車中政府扶持與監(jiān)管路徑探索 53第一節(jié)國(guó)外先進(jìn)案例借鑒 53一、德國(guó)出臺(tái)支持法律法規(guī) 53二、巴黎市補(bǔ)貼扶持企業(yè)運(yùn)營(yíng) 54三、悉尼市政府主導(dǎo)規(guī)范運(yùn)營(yíng) 55四、橫濱市政府入股企業(yè)運(yùn)營(yíng) 55第二節(jié)政府扶持與監(jiān)管路徑探索 56一、明確共享汽車未來發(fā)展趨勢(shì)及定位 56二、政府扶持與監(jiān)管路徑探索 57第五章完善我國(guó)共享汽車發(fā)展對(duì)策建議 6第一節(jié)政府對(duì)共享汽車發(fā)展的扶持建議 6一、建立扶持共享汽車企業(yè)的政策體系 6二、提高扶持門檻及效率 6三、加大技術(shù)創(chuàng)新鼓勵(lì)和扶持 61四、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 62五、推動(dòng)建設(shè)行業(yè)

4、互聯(lián)互通服務(wù)平臺(tái) 62第二節(jié)政府對(duì)共享汽車發(fā)展的監(jiān)管建議 63一、提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻 63二、建立安全和誠(chéng)信體系 63三、完善保險(xiǎn)政策 64四、建設(shè)共享汽車數(shù)據(jù)及監(jiān)管平臺(tái) 64第六章結(jié)語 66參考文獻(xiàn) 67致謝 7 65摘要近年來，共享汽車的迅速興起和發(fā)展，有效城市通行中共享出行方式的空白，提升了車輛使用效率，成為整個(gè)城市公共交通的延展和補(bǔ)充“新供給”。但同時(shí)也面臨著諸多問題。但從國(guó)內(nèi)外共享汽車領(lǐng)域研究成果上來看，不難發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)從政府層面進(jìn)行扶持和監(jiān)管的研究和對(duì)策建議相對(duì)較少。而在國(guó)外，共享汽車的研究主要集中在早期的分析和市場(chǎng)推廣，少數(shù)政策層面的研究也主要體現(xiàn)在扶持方面，且難以直接應(yīng)用到我國(guó)的

5、汽車共享發(fā)展中。本文主要通過文獻(xiàn)研究、定性定量結(jié)合研究、案例分析等方法對(duì)我國(guó)共享汽車政府扶持及監(jiān)管政策建議進(jìn)行研究。一是通過整理當(dāng)前我國(guó)已出臺(tái)的國(guó)家層面及地區(qū)層面扶持和監(jiān)管政策，對(duì)比共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀，分析已取得的效果，重點(diǎn)比較實(shí)際問題和政策的缺口，即要明確分別進(jìn)行扶持和監(jiān)管的內(nèi)容，為建議制定扶持和監(jiān)管政策提供基礎(chǔ)。二是通過系統(tǒng)全面的整理國(guó)內(nèi)外已取得良好效果的先進(jìn)政策制定和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)發(fā)展實(shí)際，總結(jié)、優(yōu)化可復(fù)制的扶持和監(jiān)管實(shí)施方法。三是在研究扶持和監(jiān)管政策建議時(shí)，充分結(jié)合政府扶持及監(jiān)管相關(guān)理論，與實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)行理論的實(shí)際應(yīng)用拓展。通過以上研究重點(diǎn)，從現(xiàn)狀問題中全面地整理當(dāng)前共享汽車發(fā)展的

6、現(xiàn)狀和問題，探索我國(guó)共享汽車扶持與監(jiān)管并舉的定位和路徑，得出對(duì)建立扶持共享汽車的政策體系、提高扶持門檻、加大創(chuàng)新技術(shù)扶持、推動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)及搭建行業(yè)互聯(lián)互通平臺(tái)方面提出扶持對(duì)策建議，對(duì)把控企業(yè)準(zhǔn)入、建立安全和誠(chéng)信體系、完善保險(xiǎn)政策及建設(shè)數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺(tái)方面提出監(jiān)管對(duì)策建議。關(guān)鍵詞共享汽車；政府扶持；政府監(jiān)管中圖分類號(hào) d62abstractin recent years, the conditions of rapid development of shared vehicles, the vacancy of shared trip mode in urban improve the efficie

7、ncy of vehicle use, it becomes the extension and replenishment for new supply of the citys public transport. but it also faces many problems.however, from the research results of the shared vehicle field both at home and abroad, it is not hard to find that there are relatively few research and count

8、ermeasures in the domestic government support and supervision. but in foreign countries, the research on shared vehicles mainly focuses on early analysis and market promotion. the research on minority policies mainly manifests in supportive aspects and is difficult to apply directly to the developme

9、nt of chinas vehicles sharing.this article mainly through the literature research, qualitative and quantitative research, case analysis and other methods to analyze the governments support and regulatory policy of shared vehicles in china. firstly, by sorting out the current national support and reg

10、ulatory policy that have been promulgated at the national and district levels and comparing shared vehicles for developing the status, analyzing achievements, and focused on comparing the gap between actual problems and policies, that is, clarifying the content of support and regulatory policy separ

11、ately, providing the basis for the proposed formulation of support and regulatory policy. secondly, through the systematic and comprehensive review and preparation of advanced policy making and implementation experiences that have yielded good results both at home and abroad, the paper summarizes an

12、d optimizes the support that can be replicated and regulatory implementation combined with chinas development reality. thirdly, in the study of support and regulatory policy proposals, it should be fully integrated the government support and regulatory related theories with practice to expand the pr

13、actical application of the theory.through the above research priorities, the current status and problems of shared vehicles development are comprehensively sorted out from the status quo, and the positioning and path for support and regulatory of shared vehicles are explored. it concludes policy sys

14、tem, higher support threshold, increase of innovation and technology support, promote of infrastructure and establishment of support measurement for industry interconnectivity platform to the support recommendation on shared vehicles. the recommendation of regulatory measurement on the control of en

15、terprise access, the establishment of safety and integrity system, improvement of insurance policies and establishment of data regulatory platform is put forward.key wordsshared vehicles，governments support policy，regulatory policy第一章緒論第一節(jié)選題說明一、研究背景與意義改革開放近4年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)活躍發(fā)展，尤其是1991年后進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，216年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總

16、值達(dá)到 74億元，相比1991年提高了37倍。人民生活水平隨之大幅提高，至216年，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 5398元，居民人均可支配收入提升到了23821元中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.中華人民共和國(guó)216年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)r.21中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.中華人民共和國(guó)216年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)r.21近年來，全國(guó)汽車保有量持續(xù)走高至超2億輛， 49個(gè)城市汽車保有量超過1萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個(gè)城市的汽車超過3萬輛。以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（即私家車）總量超過5億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)超64億人公安局交通管理局.217公安局交通管理局.217年一季度機(jī)動(dòng)

17、車保有量突破3億汽車保有量首次超2億駕駛?cè)藬?shù)量超6億eb/ol. /n22554/n498728/c5682934/content.html.217-4-1然而，汽車的大量使用在給現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展和人們生活流動(dòng)性需求作出重大貢獻(xiàn)的同時(shí),造成的問題也隨之而來。石油能源加速消耗，216年全國(guó)石油表觀消費(fèi)量56億噸，而原油產(chǎn)量則首次跌破2億噸，對(duì)外依存度達(dá)歷史最高值64%中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院.216年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告r.21。尾氣排放加重污染,汽車尾氣直接排放或“二次反應(yīng)”后對(duì)pm5的貢獻(xiàn)率接近3%史小靜.大氣污染機(jī)動(dòng)車真的無辜？n.中國(guó)環(huán)境報(bào).217-1-，直接導(dǎo)致霧霾、酸雨等污染現(xiàn)象。道路交

18、通加劇擁堵，去年全國(guó)有1/3的城市高峰通勤受到擁堵威脅，其中32個(gè)城市高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)8中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院.216年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告r.21史小靜.大氣污染機(jī)動(dòng)車真的無辜？n.中國(guó)環(huán)境報(bào).217-1-高德地圖,交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心等. 216年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告r.21在此背景之下，“共享汽車”應(yīng)運(yùn)而生。從211年至今的短短數(shù)年間，這種“多人合用一車”的創(chuàng)新汽車租賃服務(wù)在國(guó)內(nèi)先后亮相于杭州、北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢等十余座大中城市。對(duì)用戶來說，因其通過某個(gè)公司來協(xié)調(diào)車輛，只需通過手機(jī)下單預(yù)約，即可隨訂隨走，且比起使用城市出租車大大

19、降低了出行成本。對(duì)整個(gè)社會(huì)來說，1輛共享汽車相當(dāng)于減少13輛汽車的購買行為，使用效率相比私家提升4倍以上，每輛車每年節(jié)約的汽油可供私家車環(huán)繞地球1/4圈，同時(shí)減少二氧化碳排放7噸交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院, togo途歌.中國(guó)一線城市共享汽車出行分析報(bào)告r.21交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院, togo途歌.中國(guó)一線城市共享汽車出行分析報(bào)告r.21在我國(guó)，每當(dāng)新興事物快速起步搶灘市場(chǎng)的時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)政府扶持與監(jiān)管的盲區(qū)。扶持是因?yàn)樗梢越鉀Q我國(guó)的實(shí)際問題；而監(jiān)管是因?yàn)椴患右约s束，它又會(huì)帶來新的社會(huì)問題，共享汽車也不例外。作為解決“城市病”（特別是城市交通等）和環(huán)境問題的一種新興手段，政府有必要扶持，但我國(guó)明

20、確鼓勵(lì)共享汽車發(fā)展的“國(guó)家版”頂層設(shè)計(jì)217年6月1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿），向社會(huì)公開征求意見，為期兩周。其內(nèi)容包括明確鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃發(fā)展，這是國(guó)家層面首次明確支持共享汽車分時(shí)租賃模式發(fā)展。卻在今年6217年6月1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿），向社會(huì)公開征求意見，為期兩周。其內(nèi)容包括明確鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃發(fā)展，這是國(guó)家層面首次明確支持共享汽車分時(shí)租賃模式發(fā)展。本文即以共享汽車為主要研究對(duì)象，在對(duì)國(guó)內(nèi)外共享汽車模式進(jìn)行全面梳理和比較的基礎(chǔ)上，厘清我國(guó)共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、已出臺(tái)政策及問題分析，通過借鑒國(guó)內(nèi)

21、外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)發(fā)展實(shí)際，探索我國(guó)扶持與監(jiān)管共享汽車的定位和路徑，為我國(guó)共享汽車適度、規(guī)范、有序發(fā)展，及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)政策法規(guī)提供建設(shè)性的建議。為什么只有一？沒有二？扶持和監(jiān)管的關(guān)系可以作為你的理論部分的主要內(nèi)容，在理論部分可以展開！第二節(jié)研究部分一、研究現(xiàn)狀（一）共享汽車概念的界定最早的共享汽車?yán)砟畛霈F(xiàn)1948年，瑞士蘇黎世合作社成立了“自駕車合作社”，當(dāng)某個(gè)會(huì)員用完車后,便將車鑰匙交給下一個(gè)使用者陳小敏,新能源汽車共享商業(yè)模式及案例研究j.交通與港航,216(5):2.。此后，隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展，共享汽車陳小敏,新能源汽車共享商業(yè)模式及案例研究j.交通與港航,216(5

22、):2.其中，p2p拼車是以順路為核心,通過平臺(tái)把路線相同或相近的乘客匹配在一起,以增加乘客人數(shù)分?jǐn)倖稳顺鲂械某杀?但由于私下拼車居多，司機(jī)與乘客的安全和利益等不到有效保障，路線匹配率也較低。p2p租車是集合閑置私家車資源，為有自駕需求的用戶提供的租車服務(wù)，但由于租車價(jià)格不定，盜車情況時(shí)有發(fā)生，國(guó)內(nèi)私家車供車者較少。網(wǎng)約車（即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車），是針對(duì)有配駕需求的用戶提供就近的私家車或租賃車服務(wù)，在國(guó)外由于需要吸收大量私家車而屢遭各地政府禁運(yùn)，來到中國(guó)后也始終處在風(fēng)口浪尖，同時(shí)面臨著政策上的壓力和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者燒錢帶來的生存競(jìng)爭(zhēng)。分時(shí)租賃是現(xiàn)有傳統(tǒng)的幾種共享汽車模式中最早出現(xiàn)的一種，與前幾類模式有

23、較大區(qū)別的是，分時(shí)租賃由車企運(yùn)營(yíng)并統(tǒng)一購置汽車，以“小時(shí)”或“分鐘”為計(jì)時(shí)單位,提供短時(shí)自駕需求的租車服務(wù)。用車不配備駕駛員，用戶自主完成取車、用車、還車全過程。另外，分時(shí)租賃全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)正好是國(guó)內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期，所以新能源車型成為了中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)車型。隨著上述四種傳統(tǒng)共享汽車模式自身的發(fā)展，和經(jīng)歷市場(chǎng)、消費(fèi)者的重重考驗(yàn)考驗(yàn)，分時(shí)租賃模式更便捷、更低碳、更安全等優(yōu)勢(shì)逐步體現(xiàn)。217年6月1日，我國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)，首次賦予共享汽車以明確的定義分時(shí)租賃，也稱為汽車共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，使用9座及以下小型客車

24、，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。我國(guó)既已明確共享汽車概念即為以分時(shí)租賃模式，并明確鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃模式發(fā)展，故本文中所研究的共享汽車，即為分時(shí)租賃模式的共享汽車。我國(guó)明確的共享汽車概念表我國(guó)明確的共享汽車概念傳統(tǒng)共享汽車概念運(yùn)作類型p2p拼車p2p租車網(wǎng)約車分時(shí)租賃運(yùn)作模式對(duì)同一路線的用戶和私家車進(jìn)行信息匹配，分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。集合閑置私家車資源，為有自駕需求的用戶提供租車服務(wù)針對(duì)有配駕需求的用戶提供就近的私家車或租賃車服務(wù)自有車隊(duì)的共享模式，提供短時(shí)自駕需求用戶自主租車模式

25、特點(diǎn)利用互聯(lián)網(wǎng)匹配拼車供需信息，私下拼車多，安全系數(shù)較低。國(guó)內(nèi)拼車平臺(tái)匹配度不高。利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的輕資產(chǎn)租車模式，租車價(jià)格隨意。國(guó)內(nèi)愿出車者少，盜車風(fēng)險(xiǎn)較大，企業(yè)盈利困難。需要吸收大量私家車，風(fēng)險(xiǎn)增加，在各地屢遭政府禁運(yùn)。國(guó)內(nèi)定位于中高端租車市場(chǎng)，存在政策障礙。企業(yè)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)運(yùn)營(yíng)，可自行掌握短時(shí)用車服務(wù)，無人值守，自主完成取車、用車、還車全過程。車輛來源私家車私家車私家車加盟、與汽車租賃公司合作等企業(yè)自購是否配駕是否是否業(yè)務(wù)本質(zhì)信息匹配信息匹配直接服務(wù)直接服務(wù)首創(chuàng)時(shí)間27年28年29年1999年國(guó)外案例美國(guó)lyft美國(guó)realy riders美國(guó)getaround美國(guó)uber美國(guó)zipcar、德

26、國(guó)car2go、drivenow國(guó)內(nèi)代表嘀嗒拼車友友租車（已倒閉）、pp租車滴滴出行易到租車evcard（二）國(guó)內(nèi)共享汽車主要研究成果共享汽車在國(guó)外興起，其理念在26年前后傳入我國(guó)，早期的研究成果包括有夏凱旋等詳細(xì)分析了國(guó)外共享汽車服務(wù)利弊、成本收益、市場(chǎng)開發(fā)和政府措施等，是國(guó)內(nèi)較早引入共享汽車概念的學(xué)者夏凱旋,何明升.國(guó)外汽車共享服務(wù)的理論與實(shí)踐j.城市問題,26(4):87-9。薛躍等總結(jié)了共享汽車的發(fā)展歷程和分類體系，并對(duì)其的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性和消費(fèi)者行為分析進(jìn)行了深入研究，強(qiáng)調(diào)了其在我國(guó)值得推廣的結(jié)論薛躍夏凱旋,何明升.國(guó)外汽車共享服務(wù)的理論與實(shí)踐j.城市問題,26(4):87-9薛躍,楊同

27、宇,溫素彬.汽車共享消費(fèi)的發(fā)展模式及社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性分析j.技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究,28(1):54-5李明.分時(shí)租賃:汽車租賃的發(fā)展方向j.上海汽車,215(3):51-5王健,程苑,胡曉偉.汽車共享下城市公共交通出行分擔(dān)率研究j.公路與汽運(yùn),216(1):37-4王新源.汽車共享的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)要素研究j.長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）,213(4):39-4隨著214年新能源汽車在國(guó)內(nèi)的興起，以新能源汽車為載體的汽車共享研究逐步豐富起來周遠(yuǎn)樹認(rèn)為，共享汽車模式的創(chuàng)新支撐了“知豆”等新能源車企銷量的不斷增長(zhǎng)，迎來了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇周樹遠(yuǎn).新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展前景m.廣東經(jīng)濟(jì)出版社,215:13。王茜等結(jié)合

28、我們新能源汽車共享的現(xiàn)狀，基于swot分析法對(duì)共享汽車的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，并得出結(jié)論共享汽車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)與城市運(yùn)營(yíng)協(xié)同發(fā)展是共享汽車落地的關(guān)鍵王茜,方華.新能源汽車分時(shí)租賃2模式研究j.電子商務(wù)周樹遠(yuǎn).新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展前景m.廣東經(jīng)濟(jì)出版社,215:13王茜,方華.新能源汽車分時(shí)租賃2模式研究j.電子商務(wù),216(11):1-紀(jì)雪洪,咸文文,電動(dòng)汽車分時(shí)租賃盈利模式研究j.汽車與配件,215(5):39-4蔣金亮,蘇紅.電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展模式研究j.交通與運(yùn)輸,216(12):82-9陸蕓,馬鈞.我國(guó)汽車共享發(fā)展趨勢(shì)探討j.汽車實(shí)用技術(shù),216(2):165-16趙偉博,

29、牛東曉.電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的推廣策略研究j.科技和產(chǎn)業(yè),217(4):111-11共享汽車在國(guó)內(nèi)的逐步發(fā)展，帶動(dòng)了其運(yùn)作全周期上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化研究孔德洋等針對(duì)共享汽車供需不平衡的問題，提出了優(yōu)化布局、多手段人工調(diào)度及進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)的策略孔德洋,王敏敏,馬丹.電動(dòng)汽車分時(shí)租賃動(dòng)態(tài)定價(jià)策略研究j.上海汽車, 217(1):38-4。陳蓓等提出取車、還車以及拼車行為的“三階段”激勵(lì)調(diào)度策略，并基于智能手機(jī)app對(duì)共性汽車調(diào)度系統(tǒng)的研究，整合激勵(lì)調(diào)度策略的相關(guān)理論，通過客戶端設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與用戶的有效交互陳蓓,馬萬經(jīng)孔德洋,王敏敏,馬丹.電動(dòng)汽車分時(shí)租賃動(dòng)態(tài)定價(jià)策略研究j.上海汽車, 217(1):38-4

30、陳蓓,馬萬經(jīng).基于app的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃激勵(lì)調(diào)度系統(tǒng)研究a.見:第十一屆中國(guó)智能交通年會(huì)大會(huì)論文集c.北京:中國(guó)智能交通協(xié)會(huì),216:416-42王麗敏.基于ahp和模糊綜合評(píng)價(jià)法在共享汽車站點(diǎn)選址的研究j.江蘇科技信息,213(5):6-6楊雪佳.電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)模式研究j.科技咨詢,216(9):81-8張亦馳,鄧嶸.淺析汽車分時(shí)租賃模式下的車載系統(tǒng)j.科級(jí)與企業(yè),216(1):86-8朱福根,李偉,熊樹生,周超,周彩玲.新能源汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)智能車位的設(shè)計(jì)j.汽車技術(shù),217(5):36-4.馬如斌,張友煥,尹穎.新能源汽車分時(shí)租賃車端遠(yuǎn)程控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案j.北京汽車,217(1):

31、1-相比對(duì)共享汽車運(yùn)作模式、技術(shù)解決方案及發(fā)展建議的豐碩研究成果相比，政府端的相關(guān)政策研究就顯得寥寥可數(shù)石羞月等在比較國(guó)內(nèi)外共享汽車財(cái)稅政策的基礎(chǔ)上，提出政府應(yīng)針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各方在技術(shù)研發(fā)、宣傳推廣、消費(fèi)補(bǔ)貼、基建建設(shè)等方面給予財(cái)政支持和稅收優(yōu)惠石羞月,彭華濤.石羞月,彭華濤.發(fā)展我國(guó)新能源汽車分時(shí)租賃的財(cái)稅政策研究j.財(cái)會(huì)通訊,217(1):29-3段瑩麗,蒲勇健,汽車分時(shí)租賃政策研究及對(duì)我國(guó)的啟示j.汽車工業(yè)研究月刊,217(3):34-4.（三）國(guó)外共享汽車主要研究成果共享汽車起源于美國(guó)，早期研究包括shaheen等在對(duì)25年4-7月運(yùn)行的26家共享車企進(jìn)行了基礎(chǔ)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)自199年代中期開

32、始，美國(guó)和加拿大的共享汽車數(shù)量就在不斷增加，行業(yè)集聚度較高，且提升的共享理念、影響評(píng)估和有效的政策支持會(huì)繼續(xù)助力共享汽車的發(fā)展shaheen, sa (shaheen, susan a.), cohen, ap (cohen, adam p.), roberts, jd (roberts, j. darius).carsharing in north america-market growth, current developments, and future potential.transportation research record-series,26(1986):116-12。她在其

33、他幾篇研究中也對(duì)共享汽車對(duì)環(huán)境保護(hù)減少污染起到的效果進(jìn)行了調(diào)查研究，并得出了每使用一輛共享汽車便可減少9-13輛汽車使用的結(jié)論martin, e (martin, elliot),shaheen,sa(shaheen,susan a.), lidicker,j(lidicker, jeffrey).impact of carsharing on household vehicle holdings results from north american shared-use vehicle survey.transportation research record,21(2143):15-15

34、。在一項(xiàng)以舊金山市為例的研究中，她對(duì)共享汽車的停車政策進(jìn)行了研究，并提出政府應(yīng)政策支持、非盈利組織優(yōu)先停放等結(jié)論shaheen, sa (shaheen, susan a.), cohen, ap (cohen, adam p.), martin, e (martin, elliot).carsharing parking policy review of north american practices and san francisco, california, bay area case study.transportation research record,21(2187):146-

35、15。shaheen, sa (shaheen, susan a.), cohen, ap (cohen, adam p.), roberts, jd (roberts, j. darius).carsharing in north america-market growth, current developments, and future potential.transportation research record-series,26(1986):116-12martin, e (martin, elliot),shaheen,sa(shaheen,susan a.), lidicke

36、r,j(lidicker, jeffrey).impact of carsharing on household vehicle holdings results from north american shared-use vehicle survey.transportation research record,21(2143):15-15shaheen, sa (shaheen, susan a.), cohen, ap (cohen, adam p.), martin, e (martin, elliot).carsharing parking policy review of nor

37、th american practices and san francisco, california, bay area case study.transportation research record,21(2187):146-15全球最大的分時(shí)租賃公司car2go起源于德國(guó)。德國(guó)的jorgfirnkorn就針對(duì)car2go隨借隨還式共享汽車對(duì)德國(guó)烏爾姆市城市交通模式的影響進(jìn)行了調(diào)查研究，這是首次結(jié)合共享汽車不可使用時(shí)受訪者的出行行為變化，以及使用共享汽車以前受訪者的過往出行行為兩種不同方法的調(diào)查jorgfirnkorn.triangulation of two methods meas

38、uring the impacts of a free-floating carsharing system in germany. transportation research part a policy & practice,212,46(1):1654-167。在他的另一篇研究中，還重點(diǎn)以car2go為例，利用模型預(yù)估共享汽車對(duì)環(huán)境的影響，他認(rèn)為從29年car2go在德國(guó)興起的5年后，每一位共享汽車使用者的平均二氧化碳排放將有效減少jorgfirnkorn, martin muller. what will be the environmental effects of new fre

39、e-floating car-sharing systems the case of car2go in ulm.ecological economics,211,7(8):1519-152。jorgfirnkorn.triangulation of two methods measuring the impacts of a free-floating carsharing system in germany. transportation research part a policy & practice,212,46(1):1654-167jorgfirnkorn, martin mul

40、ler. what will be the environmental effects of new free-floating car-sharing systems the case of car2go in ulm.ecological economics,211,7(8):1519-152英國(guó)的n.t.fellows等利用與英國(guó)政府評(píng)估新型道路和公共交通計(jì)劃一樣的成本收益分析方法，對(duì)共享汽車的經(jīng)濟(jì)性和可操作性進(jìn)行評(píng)估，得出結(jié)論假設(shè)在英國(guó)西米德蘭茲郡，即使是用最保守的共享汽車參與度，交通網(wǎng)絡(luò)得益程度也比得上主要道路計(jì)劃效率，提示政策計(jì)劃制定者們共享汽車的的可行性，特別是在提供一些獎(jiǎng)勵(lì)扶持

41、的基礎(chǔ)上n.t.fellows,d.e.pitfield.an economic and operational evaluation of urban car-sharing. transportation research part d, 2,5:1-1. 。n.t.fellows,d.e.pitfield.an economic and operational evaluation of urban car-sharing. transportation research part d, 2,5:1-1.法國(guó)的的marc prieto等通過一項(xiàng)針對(duì)倫敦、東京等四大國(guó)際城市2733名車主的

42、調(diào)研，認(rèn)為社會(huì)人口的多樣性是驅(qū)動(dòng)出行模式，并可能決定著城市人口中共享汽車的推廣度marc prieto, george baltas, valentina stan. car sharing adoption intention in urban areas: what are the key sociodemographic drivers transportation research part a,217(11):218-227。marc prieto, george baltas, valentina stan. car sharing adoption intention in ur

43、ban areas: what are the key sociodemographic drivers transportation research part a,217(11):218-227。意大利的claudiozavaglia認(rèn)為即使歐盟國(guó)家有著世界上最好的ten-t交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，出行低效、成本高、污染重、事故多等問題仍然持續(xù)上升，亟待推廣可持續(xù)城市出行方式，其最佳實(shí)踐就是共享汽車cloudiozavaglia. european union instruments and strategies for sustainable urban mobility: exploiting

44、pums and its to develop an efficient car sharing proposal.procedia-social and behavioral sciences,216,223:542-54。cloudiozavaglia. european union instruments and strategies for sustainable urban mobility: exploiting pums and its to develop an efficient car sharing proposal.procedia-social and behavio

45、ral sciences,216,223:542-54奧地利的karl steiningergen等根據(jù)一項(xiàng)在全奧地利共享汽車組織會(huì)員中進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)中分析了共享汽車使用者的年齡、受教育、收入、使用動(dòng)機(jī)等特征，并指出大量共享汽車使用者的迅速加入促成了市場(chǎng)潛在量的變化和出行習(xí)慣的改變，能有效減少汽車數(shù)量和汽車排放污染 karl steininger, caroline vogl, ralphzettl. car-sharing oganizationsthe size of the market segment and revealed change in mobility behavior.

46、transport policy,1996,3(4):177-18。同時(shí)，他在另一篇研究中也指出，要發(fā)展共享汽車，需要更多政策工具和技術(shù)創(chuàng)新的支持franz e.prettenthaler, karl w. steininger. from ownership to service use lifestyle: the potential of car sharing. ecological economics,1999,28(3):443-45。karl steininger, caroline vogl, ralphzettl. car-sharing oganizationsthe si

47、ze of the market segment and revealed change in mobility behavior. transport policy,1996,3(4):177-18franz e.prettenthaler, karl w. steininger. from ownership to service use lifestyle: the potential of car sharing. ecological economics,1999,28(3):443-45匈牙利的akoskriston等通過分析共享汽車現(xiàn)狀，對(duì)比各類型的技術(shù)方案、消費(fèi)者使用習(xí)慣，以及

48、氫能源使用方式、日常成本收益等，認(rèn)為共享汽車和氫經(jīng)濟(jì)的結(jié)合是解決城市生活出行的可行之策akoskriston,tamasszabo,gyorgyinzelt.the marriage of car sharing and hydrogen economy: a possible solution to the main problems of urban living.international journal of hydrogen energy,21,35(23):12697-127。akoskriston,tamasszabo,gyorgyinzelt.the marriage of c

49、ar sharing and hydrogen economy: a possible solution to the main problems of urban living.international journal of hydrogen energy,21,35(23):12697-127愛爾蘭的niamh rabbitt等提供了一個(gè)評(píng)估個(gè)人與集體使用共享汽車服務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響的詳細(xì)框架，并評(píng)估了從都柏林市共享汽車使用者到全愛爾蘭潛在使用者的出行習(xí)慣變化，他認(rèn)為共享汽車服務(wù)能有效減少出行成本和二氧化碳排放，長(zhǎng)期來看還能減緩汽車保有量的增速，使愛爾蘭全國(guó)受益niamh rabbitt

50、, bidisha ghosh. economic and environmental impacts of organised car sharing services: a case study of ireland. research in transportation economics,216(57):3-1。niamh rabbitt, bidisha ghosh. economic and environmental impacts of organised car sharing services: a case study of ireland. research in tr

51、ansportation economics,216(57):3-1隨著汽車共享的逐步普及，這種模式也傳入了澳洲和亞洲。澳大利亞的jennifer kent指出共享汽車作為一種更可持續(xù)發(fā)展的出行方式正成為世界各地城市個(gè)人出行的熱門方式，他首次采用小說探索的方式精確描繪決定使用共享汽車的時(shí)刻，同時(shí)通過訪談數(shù)據(jù)對(duì)使用者適應(yīng)共享汽車的時(shí)期進(jìn)行定性分析，并得出自發(fā)性和使用能力是驅(qū)動(dòng)出行方式改變的前提條件jennifer kent, robyn dowling, sophia maalsen. catalysts for transport transitions: bridging the gap b

52、etween disruptions and change. journal of transport geography,217(6):2-2。jennifer kent, robyn dowling, sophia maalsen. catalysts for transport transitions: bridging the gap between disruptions and change. journal of transport geography,217(6):2-2日本的鈴木聰史就日本大型城市中共享汽車關(guān)聯(lián)部門機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)作的可行性研究，通過訪談1位共享汽車相關(guān)業(yè)務(wù)方，包括

53、共享汽車運(yùn)行商、鐵路運(yùn)營(yíng)商、公交車運(yùn)營(yíng)商、當(dāng)?shù)卣约爸醒胝?，提煉共享汽車發(fā)展中存在的普遍問題，并得出如果公共交通運(yùn)營(yíng)方都能從共享汽車中得益，那么共享汽車與公共交通服務(wù)協(xié)同發(fā)展即為可行鈴木聡史,鹿山新介,鈴木聡史,鹿山新介,川野辺健志,楠本純,加藤浩徳.我國(guó)大都市圏関係主體間連攜可能性.社會(huì)技術(shù)研究論文,211(8)8:37-5新加坡的footuanseik就共享汽車合作社的運(yùn)行情況及針對(duì)合作社內(nèi)外成員的調(diào)查分析，對(duì)比自有汽車者和共享汽車使用者的使用成本、動(dòng)機(jī)、目的、頻率及滿意度，并得出結(jié)論在新加坡這個(gè)土地資源緊缺、交通壓力嚴(yán)重、汽車使用限制較多的國(guó)家，共享汽車無疑是一種高效且吸引投資者的交

54、通方式，應(yīng)盡可能在全國(guó)推廣foo tuan seik.vehicle ownership restraints and car sharing in singapore. habitat international,2,24 (1):75-9.。foo tuan seik.vehicle ownership restraints and car sharing in singapore. habitat international,2,24 (1):75-9.（四）國(guó)內(nèi)外共享汽車領(lǐng)域研究成果小結(jié)從以上國(guó)內(nèi)外共享汽車領(lǐng)域研究成果上來看，不難發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)，以往的研究重點(diǎn)主要集中在共享汽車的運(yùn)作模式、車型選擇、技術(shù)解決方案及發(fā)展建議，從政府層面進(jìn)行扶持和監(jiān)管的研究和對(duì)策建議相對(duì)較少。而在國(guó)外，共享汽車興起更早，以往研究主要集中在早期的分析和市場(chǎng)推廣，少數(shù)政策層面的研究也主要體現(xiàn)在扶持方面，且由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況、交通基礎(chǔ)設(shè)施、居民出行方式及城市基本結(jié)構(gòu)等與其他