3D遙控特技技術(shù)圖解

1、3D遙控特技技術(shù)圖解（九個(gè)動(dòng)作）第一動(dòng)：撞墻(Wall)第二動(dòng)：瀑布滾(Water Fall)第三動(dòng)：扭力滾(Torque Roll)第四動(dòng)：側(cè)滾水平筋斗(Rolling Loop)第五動(dòng)：降落傘(Parachute)第六動(dòng)：隆許瓦克(Lomcevak)第七動(dòng)：側(cè)飛筋斗(Knife-wdge loop)第八動(dòng)：獵鷹(Harrier)遙控飛機(jī)術(shù)語解析迎角(Angle of attack) 對(duì)于固定翼飛機(jī)，機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向)和翼弦(與機(jī)身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。對(duì)于直升機(jī)和旋翼機(jī)，迎角的表示方法與固定翼飛機(jī)略有不同，它是指與前進(jìn)方向垂直的

2、軸和旋翼的控制軸之間的夾角。側(cè)滑角（side slip angle）是指飛機(jī)的軸線與飛機(jī)的飛行速度方向在水平面內(nèi)的夾角。側(cè)滑角是確定飛機(jī)飛行姿態(tài)的重要參數(shù)。過載（overload）作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過載。飛機(jī)所能承受過載的大小是衡量飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的重要參數(shù)。過載越大，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的過載不能過大。飛行員在機(jī)動(dòng)飛行中也會(huì)因?yàn)檫^載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。邊條(Strake) 邊條是指附加于機(jī)身或機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處的小翼面，包括機(jī)身邊條和機(jī)翼邊條兩種。機(jī)身邊條位于機(jī)身左右兩側(cè)，寬度相等；而機(jī)

3、翼邊條則是位于機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處近似三角形的小翼面。采用邊條翼結(jié)構(gòu)可以減少阻力，改善飛機(jī)的操作性。上反角(Dihedral angle) 上反角是指機(jī)翼基準(zhǔn)面和水平面的夾角，當(dāng)機(jī)翼有扭轉(zhuǎn)時(shí)，則是指扭轉(zhuǎn)軸和水平面的夾角。當(dāng)上反角為負(fù)時(shí)，就變成了下反角(Cathedral angle)。三角翼(Delta wing) 指平面形狀呈三角形的機(jī)翼。三角翼的特點(diǎn)是后掠角大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，展弦比小，適合于超音速飛行。馬赫數(shù)(Mach number) 常寫作M數(shù)，它是高速流的一個(gè)相似參數(shù)。我們平時(shí)所說的飛機(jī)的M數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與當(dāng)?shù)卮髿?即一定的高度、溫度和大氣密度)中的音速之比。比如M1.6表示飛機(jī)的速度為當(dāng)

4、地音速的1.6倍。推力重量比(Thrust-weight ratio)表示發(fā)動(dòng)機(jī)單位重量所產(chǎn)生的推力，簡(jiǎn)稱為推重比，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的一個(gè)重要指標(biāo)，推重比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越優(yōu)良。當(dāng)前先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推重比一般都在10以上。翼載(Wing loading) 翼載是指飛機(jī)的滿載重量W和飛機(jī)的機(jī)翼面積S的比值W/S。翼載的大小直接影響到飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能、爬升性能以及起飛著陸性能等。襟翼(Flap) 襟翼是安裝在機(jī)翼后緣附近的翼面，是后緣的一部分。襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)翼的彎度，提高機(jī)翼的升力。襟翼的類型有很多，如簡(jiǎn)單襟翼、開縫襟翼、多縫襟翼、吹氣襟翼等等。副翼(Aileron)是

5、指安裝在機(jī)翼翼梢后緣的一小塊可動(dòng)的翼面。飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。副油箱(Droppable fuel tank) 是指掛在機(jī)身或機(jī)翼下面的中間粗、兩頭尖呈流線型的燃油箱。掛副油箱可以增加飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間，而飛機(jī)在空戰(zhàn)時(shí)又可以扔掉副油箱，以較好的機(jī)動(dòng)性投入戰(zhàn)斗。軍用遙控飛機(jī)-靶機(jī)簡(jiǎn)介模擬飛機(jī)、導(dǎo)彈飛行狀態(tài)供打靶用的無人駕駛飛行器。用于鑒定各類航空兵器的性能，供戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和高射炮、地空導(dǎo)彈、雷達(dá)操縱人員演練和打靶。靶機(jī)的種類繁多，按其性能有從低速到超音速，從低空到高空靶機(jī)；按動(dòng)力裝置有活塞式、渦輪噴氣式、沖壓噴氣式和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等類型靶機(jī)。還有仿真縮比靶

6、機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)改裝的靶機(jī)等。靶機(jī)有一次使用的，也有多次使用的。靶機(jī)上的專用設(shè)備有脫靶量指示器、模擬紅外輻射和雷達(dá)反射面的設(shè)備、電子和光學(xué)干擾設(shè)備以及高速照相機(jī)等?，F(xiàn)代靶機(jī)按飛行性能，可分為高空高速靶機(jī)、低空高速靶機(jī)和先進(jìn)的多用途靶機(jī)。高空高速靶機(jī)(HAHST)。用于模擬高空高速入侵目標(biāo)，如高空偵察機(jī)、中遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)、高性能戰(zhàn)斗轟炸機(jī)等。如“火蜂”-2，速度為M1.5，高度達(dá)18000米，續(xù)航時(shí)間約74分鐘。 低空高速靶機(jī)(SLAT)。用于模擬巡航導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈或反艦導(dǎo)彈等。如“破壞者”AQM-127A，飛行速度超過M2.0，最低飛行高度約9米。先進(jìn)的多用途靶機(jī)(ASAT)。多數(shù)為亞音速，具有多用

7、途、多功能特點(diǎn)，可模擬從有人機(jī)到反艦導(dǎo)彈等多種目標(biāo)，具有大速度范圍、大高度范圍、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，是先進(jìn)靶機(jī)的代表和未來靶機(jī)發(fā)展的方向。如美國(guó)“火蜂”機(jī)族、“石雞”機(jī)種，英國(guó)的“小獵鷹”，法國(guó)的C-22，意大利的“米拉奇”系列等。1909年美國(guó)第一架遙控航模飛機(jī)試飛成功后，英國(guó)于1930年首先開始了靶機(jī)的研制，1933年改裝成功“蜂后”號(hào)靶機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)期間，英國(guó)、蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)研制成功多種靶機(jī)。20世紀(jì)50年代以來，上述國(guó)家研制出新型靶機(jī)，澳大利亞、加拿大、以色列、日本、德國(guó)、南非等國(guó)家也研制出多種靶機(jī)，其中南非的“大鷗”靶機(jī)采用了GPS定位技術(shù)。中國(guó)于60年代以

8、來，研制成功了一些靶機(jī)。小型低速靶機(jī)有B-1、B-2、B-7、B-9等，裝螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，可遙控飛行，主要用于防空兵打靶訓(xùn)練。較大的亞音速靶機(jī)有“長(zhǎng)空”1號(hào)(見圖)，重 2000多千克，最大飛行速度超過900千米/時(shí)，主要作為制導(dǎo)武器檢驗(yàn)和打靶訓(xùn)練使用。用米格-15比斯飛機(jī)改制的靶-5乙，其外形尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、雷達(dá)和紅外特征等，均為真實(shí)實(shí)體目標(biāo)，對(duì)兵器的制導(dǎo)系統(tǒng)、引戰(zhàn)配合較逼真，用于檢驗(yàn)戰(zhàn)斗部殺傷效果等。此外，還研制成功了殲7超音速靶機(jī)。遙控飛機(jī)副翼與機(jī)體動(dòng)作的關(guān)系 首先，我們來看副翼。當(dāng)我們將遙控器上的副翼遙桿向左打時(shí)，也就是打了舵后就一直放著不管的話，遙控飛機(jī)機(jī)身就會(huì)越來越傾斜，同時(shí)機(jī)頭會(huì)向

9、下俯沖。(此時(shí)要小心，避免你的飛機(jī)發(fā)生不幸?。┐蟛糠志毩?xí)機(jī)，此時(shí)機(jī)頭會(huì)沖正下方反轉(zhuǎn)著俯沖。如果只打一下舵，然后馬上回中，機(jī)身只會(huì)傾斜一點(diǎn)，并且遙控飛機(jī)開始掉高度。升降舵與機(jī)體動(dòng)作的關(guān)系同樣的方法我們來看看升降舵的情況。從水平飛行開始，稍微帶一點(diǎn)上舵，這時(shí)機(jī)頭會(huì)稍微往上，但是當(dāng)我們將遙桿撥回到中立點(diǎn)時(shí)，機(jī)身則會(huì)朝上，然后就一直往上爬升。可是，如果一直帶著上舵不放的話，會(huì)怎么樣呢。其結(jié)果就會(huì)像右邊插圖所畫的一樣，當(dāng)動(dòng)力足夠 的時(shí)候就會(huì)翻斛斗；而動(dòng)力不足的時(shí)候就會(huì)失速。初學(xué)者在起飛之后回水平的位置而毀壞機(jī)體。如果要體驗(yàn)這種感覺的話，一定要到達(dá)相當(dāng)?shù)母叨炔趴梢?。空中轉(zhuǎn)彎是很簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)了基本操作后，現(xiàn)在

10、就讓我們來試試空中轉(zhuǎn)彎吧！首先，你必須記清楚轉(zhuǎn)彎的程序（已左轉(zhuǎn)為例）： 壓左副翼 副翼回中 帶住升降舵不放 升降舵回中 壓右副翼 副翼回中 這樣說大家可能聽不明白，讓我們進(jìn)一步說明。首先壓左副翼，機(jī)身向左傾斜，但是如果一直壓著不放的話，就會(huì)像剛才所說的那樣，所以機(jī)身傾斜之后,副翼就要馬上回中。這樣機(jī)身就會(huì)向左傾斜，并且機(jī)頭逐漸向下，此時(shí)緊接著要帶上舵，也就是步驟的動(dòng)作。 當(dāng)你打了副翼又帶點(diǎn)上舵后，機(jī)體就會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎程序了。此時(shí)飛機(jī)會(huì)向左傾斜并且開始轉(zhuǎn)彎。但是如果中途放開升降舵的話，飛機(jī)就不在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎了。所以在機(jī)頭朝向你所向要得方向之前，都一直要帶著上舵。等到確定了方向之后，就要向右壓副翼，然后在

11、執(zhí)行，使機(jī)體回到水平飛行。 整個(gè)轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作說起來是很簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作起來卻不是那么的簡(jiǎn)單。不管怎樣，遙控飛機(jī)都不可能在空中靜止不動(dòng)，而且條件再怎么好，也不可能在完全無風(fēng)的情況下飛行。當(dāng)然，每架飛機(jī)的習(xí)性不同，沒有實(shí)際去打打舵來感覺它的變化的話，再怎么說也不會(huì)清楚的。 因此，學(xué)習(xí)飛行技術(shù)是很有趣的，但是要記隹以下這些要點(diǎn)：首先是轉(zhuǎn)彎的捷徑一副翼的傾斜，剛開始要從一點(diǎn)點(diǎn)開始。因?yàn)?，即使舵的變化量不夠的話，也不?huì)有危險(xiǎn)。相反地，如果太大了的話，會(huì)造成所謂的翼端失速這樣子的危險(xiǎn)狀況。這一點(diǎn)可以說是其他動(dòng)作的根本，也就是即使舵不夠無法轉(zhuǎn)彎，機(jī)體也不太會(huì)有危險(xiǎn)；相反的如果舵太大的話，機(jī)體會(huì)失去平衡而發(fā)生

12、緊急情況的機(jī)率就會(huì)變大了。 雖然指導(dǎo)者把遙空器切換到教練開關(guān)就不會(huì)有危險(xiǎn)了，但是就算飛機(jī)平安無事，架使者也會(huì)嚇得不敢再轉(zhuǎn)彎了。 當(dāng)然，如果太過消極的話就沒有樂趣了。只要在合理的犯圍內(nèi)，當(dāng)試看看遙控器上的搖桿都是可以的。 在嘗試的幾次之后，很快你就會(huì)抓到竅門了。航空模型基礎(chǔ)知識(shí)教程（一）一、什么叫航空模型 在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。1、什么叫飛機(jī)模型一般

13、認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。2、什么叫模型飛機(jī)一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。二、模型飛機(jī)的組成 模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。 3、機(jī)身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的

14、控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。4、起落架供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架 ，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。5、發(fā)動(dòng)機(jī)它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語 1、翼展機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。2、機(jī)身全長(zhǎng)模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。3、重心模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、尾心臂由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。5、翼型機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣翼型的最前端。7、后緣翼型的最后端。8、翼弦

15、前后緣之間的連線。9、展弦比翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長(zhǎng)。航空模型基礎(chǔ)知識(shí)教程（二）第一節(jié) 活動(dòng)方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)航空模型活動(dòng)一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個(gè)階段。 制作活動(dòng)的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能的教育。使他們學(xué)會(huì)使用工具，識(shí)別材料、掌握加工過程和得到動(dòng)手能力的訓(xùn)練。 放飛是學(xué)生更加喜愛的活動(dòng)，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動(dòng)要精心輔導(dǎo)，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調(diào)整的知識(shí)，要有示范和實(shí)際飛行情況的講評(píng)。通過放飛對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識(shí)和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。 比賽可以把活動(dòng)推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信

16、心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或不服輸也會(huì)憋足勁頭。是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。 第二節(jié) 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí) 飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門的理論課。 一、升力和阻力 飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成

17、機(jī)翼上下壓力差的原因。 造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。 升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。 機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

18、二、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。 由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。 三、爬升 前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新

19、的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。 四、滑翔 滑翔是沒有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔

20、角。 穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctg=1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越??；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。 調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。五、力矩平衡和調(diào)整手段調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的

21、平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。 對(duì)于調(diào)整模型來說，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。 機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。 水平尾

22、翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。 拉力線如果不通過重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。 俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。 方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來調(diào)整。航空模型基礎(chǔ)知識(shí)教程（三）第三節(jié)檢查校正和手?jǐn)S試飛

23、一、檢查校正 一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。 目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。 小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。 檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)

24、心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。 二、手?jǐn)S試飛 手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。 出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)， 就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之

25、為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。 2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。 3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼

26、扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。 飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種： a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越犬，溫度越高，保持時(shí)間越長(zhǎng)調(diào)整變形越多。 b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷

27、適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。 c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。航空模型基礎(chǔ)知識(shí)教程（四）第四節(jié) 手?jǐn)S直線距離科目 一、三種飛行方式本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績(jī)的因素有三個(gè)：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種： 1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。 2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水

28、平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。 3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。 第一種方式成績(jī)較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因?yàn)?a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加(飛出邊線后成績(jī)無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績(jī)，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識(shí)，提高體能，熟練地應(yīng)用投擲技巧。 二、模型的調(diào)整1、滑翔性能?；?/p>

29、翔性能是飛出較大直線距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問題。一個(gè)是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。 第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正?；韬螅€需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個(gè)最佳舵位。 2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實(shí)不然。模型的滑翔比和重量無關(guān)。另一方面，重量小模型的動(dòng)能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個(gè)道理。所以，手?jǐn)S直線距離項(xiàng)目的模型

30、，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動(dòng)能。 3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時(shí)要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。 4、直線飛行的調(diào)整 a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對(duì)稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化。 b、實(shí)際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對(duì)稱(多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲)，產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直

31、尾翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對(duì)癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法”。 c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點(diǎn)右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。間接調(diào)整雖然也能實(shí)現(xiàn)直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。 5、克服前沖失速的方法 前面提到前

32、沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績(jī)，但同時(shí)又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。因此克服前沖失速是提高成績(jī)的關(guān)鍵。 克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。 克服前沖失速的另一個(gè)辦法是用較小的迎角飛行。事實(shí)證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。 失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝角交大(另一側(cè)變?。咏贂r(shí)這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。前面提到的間接調(diào)整的缺陷尤其表現(xiàn)在

33、這種情況，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。 三、投擲技巧 模型調(diào)好之后，決定飛行成績(jī)完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)： 1、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動(dòng)和劃圓弧。 2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣取３鍪炙俣炔皇枪潭ú蛔兊?，?同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無誤。 3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌?。一般自然滑翔方式出手?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角)。 4、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行

34、的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識(shí)左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場(chǎng)內(nèi)著陸，使成績(jī)有效。 5、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在

35、不斷變化。要善于捕捉最佳出手時(shí)機(jī)。例如順風(fēng)時(shí)最好大風(fēng)瞬間出手，逆風(fēng)時(shí)在弱風(fēng)瞬間出手。固定翼飛機(jī)各部位名稱詳解模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。 4、起落架 供模型飛機(jī)起飛、

36、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架 ，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。5、發(fā)動(dòng)機(jī) 它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)機(jī)。航空模型運(yùn)動(dòng)技術(shù)（一）自由飛行類這類模型飛機(jī)在起飛后的全部飛行過程中，運(yùn)動(dòng)員對(duì)添加任何操縱，只要在放飛前對(duì)模型進(jìn)行各種調(diào)整，以便獲得良好的飛行性能，一旦放飛后，模型飛機(jī)在空中可以自由地飛行，不受任何約束，因此稱為自由飛行。按動(dòng)力裝置和飛行方式，自由飛行類航空模型大體可分成下列主要項(xiàng)目。1、紙模型飛機(jī)：此類模型飛機(jī)最初級(jí)的模型飛機(jī)，它的主體和主要部件皆用硬紙做成，本身不帶動(dòng)力

37、，依靠運(yùn)動(dòng)員放飛時(shí)的投擲力量而起飛上升，當(dāng)獲得一定高度后，轉(zhuǎn)入自由滑翔飛行。2、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)：依靠入飛者手臂的力量，將模型飛機(jī)投擲到空中，使其自由滑翔飛行。性能良好的手?jǐn)S模型滑翔機(jī)，留空時(shí)間可達(dá)幾分鐘左右。3、彈射模型滑翔機(jī)：靠橡筋的彈力將模型飛朵彈射到空中，再轉(zhuǎn)為自由滑翔飛行。放飛時(shí)，將橡筋條末端的圓環(huán)掛在模型的彈射鉤上，拉長(zhǎng)剎筋條后放開模型，在橡筋彈力的作用下彈射開空中。4、牽引模型滑翔機(jī)：這也是一種沒有任何推進(jìn)器裝置的模型滑翔機(jī)，它是依靠運(yùn)動(dòng)員用一米長(zhǎng)的牽引線，像放風(fēng)箏一樣把模型牽引到空中，當(dāng)模型飛升到一定高度后，在空中進(jìn)行自由滑翔。因這種模型起飛是采用牽引的辦法，所以稱為牽引模型滑翔

38、機(jī)。5、橡筋模型飛機(jī)：依靠裝在模型上一束扭緊的橡筋或其他延伸彈性的物體，驅(qū)動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生動(dòng)力，使模型升入空中后再轉(zhuǎn)入滑翔。6、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)：這類模型飛機(jī)簡(jiǎn)稱“自由飛模型”，它是以氣缸容積為1.52.5毫各的小發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生推力，將模型飛機(jī)推到空中，而后轉(zhuǎn)入自由滑翔的模型飛朵。比賽時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間受競(jìng)賽規(guī)則的嚴(yán)格限制，所以應(yīng)在規(guī)定的動(dòng)力時(shí)間內(nèi)，幾乎接近垂直地高速爬升，以獲得最大的飛行高度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，即轉(zhuǎn)入滑翔飛行。7、室內(nèi)模型飛機(jī)：這是所有模型飛機(jī)中最輕的一種模型，可以用于室內(nèi)進(jìn)入比賽以稱為室內(nèi)模型飛機(jī)。它是以扭緊的橡筋條為動(dòng)力，帶動(dòng)螺旋槳慢慢地旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生拉力，發(fā)很

39、慢的速度在室內(nèi)盤旋飛行，比賽留空時(shí)間的長(zhǎng)短，性能優(yōu)良的模型留空時(shí)間可達(dá)50分鐘。8、橡筋模型直升飛機(jī)：這種模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只有一對(duì)旋翼和一根裝橡筋條的木條作機(jī)身。機(jī)身上培育有一個(gè)像真直升飛機(jī)外形的檔片，起阻尼作用，朋而減少機(jī)身在橡筋的瓜作用力奧林匹克作用下過快的旋轉(zhuǎn)。放飛時(shí)，它是依靠橡筋的扭力帶動(dòng)雙旋翼彷轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力而升空的，可發(fā)垂直上升和下落。（二）線操縱圓周飛行類此類模型飛機(jī)裝有推進(jìn)器（活塞發(fā)動(dòng)機(jī)或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)），飛行時(shí)由操縱員用1至2根長(zhǎng)度為5至20的線或細(xì)鋼絲拉住，通過線或鋼絲操縱模型的升降舵，使模型上升、下降、或做筋斗、倒飛等各種動(dòng)作。這種模型飛機(jī)的全部飛行是圍繞著運(yùn)動(dòng)員作圓周飛行

40、的，所經(jīng)以稱為線操縱圓周飛行。它有以下幾種：1、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)速模型悄機(jī)：它是以氣缸容積在2.5毫升發(fā)下的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的競(jìng)速模型飛機(jī)，主要比賽飛行速度。為減少阻止力，模型各部分都做成流線型，表面打磨光。比賽時(shí)，運(yùn)動(dòng)員在場(chǎng)地中央，當(dāng)模型飛機(jī)起飛后達(dá)到滿意的速度時(shí)，把操縱手放位于場(chǎng)地中心的手叉上，這時(shí)測(cè)速裁判即開始測(cè)速，至模型飛機(jī)飛滿10圈時(shí)停止。性能良好的模型，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速每分鐘可達(dá)三萬多轉(zhuǎn)，模型飛行速度每小時(shí)可達(dá)三百多公里。2、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)速模型飛機(jī)：這是一種以脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力折模型飛機(jī)。因發(fā)動(dòng)機(jī)的推力較大，所以模型飛機(jī)的飛行速度每小時(shí)可達(dá)到四百公里。3、特技模型飛機(jī)：這是一種比賽各種

41、特技動(dòng)作的模型飛機(jī)，它以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，比賽時(shí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、起飛、雙過頂、內(nèi)筋斗倒飛、外筋斗、內(nèi)方筋斗、外方筋斗、骨三角筋斗、橫8字、正方橫8字、豎8字、豎三角8字、頂壯舉8字、4葉玫瑰線和著陸等規(guī)定的各種特技動(dòng)作，裁判按特技動(dòng)作的飛行質(zhì)量評(píng)分，根據(jù)得分多少?zèng)Q定勝負(fù)。4、小組競(jìng)速模型飛機(jī)：這種模型飛機(jī)的比賽需要三人編成一組，故而得名。比賽時(shí)，在圓周內(nèi)各操縱一架模型飛機(jī)同時(shí)飛行，先飛滿100圈者為勝。5、操縱手為了不增大自己模型的飛行半徑，應(yīng)盡量站在圓心上操縱，但又不能犯規(guī)。要飛滿100圈，中途必須得多次加油再起飛，因此每個(gè)操縱手要配備一名機(jī)械員，由機(jī)械員負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的加油、起動(dòng)

42、和放飛。這是一種以氣缸容積不超過2.5毫升的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，比賽速度的模型飛機(jī)。6、空戰(zhàn)模型飛機(jī)：此種模型的發(fā)動(dòng)機(jī)與線操縱競(jìng)速模型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。比賽時(shí)，在模型飛機(jī)后邊系上一條3米長(zhǎng)的紙帶，由交戰(zhàn)的兩名運(yùn)動(dòng)員站在同一個(gè)直徑為6 米的操縱圈內(nèi)，各自操縱一架模型飛機(jī)，用螺旋槳、機(jī)翼和操縱線去切斷對(duì)方模型尾部的紙帶，每切斷一次，得分一次，以得分的多少?zèng)Q定勝負(fù)。這是航空模型中，唯一的一個(gè)直接對(duì)抗性的比賽項(xiàng)目。要求操縱手必須要機(jī)智果斷、操縱熟練，模型飛機(jī)也必須具有高度的靈活性。（三）無線電遙控飛行類這種模型飛機(jī)能按地面發(fā)出的無線電訊號(hào)完成起飛、著陸以及筋培、倒飛等各種特技動(dòng)作。它是在一般模型的機(jī)身里

43、裝有一具小型無線電接收機(jī)和一套操縱舵。同時(shí)在地面上也設(shè)有一個(gè)小型的無線電信號(hào)發(fā)射器。模型飛型起飛后，可以上升到一千多米的高空，利用地面無線電信號(hào)發(fā)射器來操縱、指揮和控制，根據(jù)比賽的規(guī)定在空中作各種各樣的特技動(dòng)作。它包括以下模型機(jī)種。1、特技模型飛機(jī)：此種模型以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，比賽各種特技動(dòng)作，可以做出比線操縱模型飛機(jī)更多、更加復(fù)雜和優(yōu)美的特技動(dòng)作。近年來隨著工業(yè)和科學(xué)的發(fā)展，特別是由于無線電操縱設(shè)備的日趨完善，以及模型空氣動(dòng)力性能的不斷改進(jìn)，使無線電遙控模型飛機(jī)的飛行和特技動(dòng)作更加逼真，它可以像真飛機(jī)一樣，慢慢地滑行到起飛線上停下來待令起飛。等起飛和信號(hào)發(fā)出后，它能立即了加大馬力，平穩(wěn)地加

44、速滑跑起飛。升空后，凡是真飛機(jī)能做到的特技動(dòng)作，它都能十分完美地做出來，甚至還可以超過真飛機(jī)。完成飛行動(dòng)作后，它又能停車下滑著陸。2、模型滑翔機(jī)：此種模型和自由飛行類中的牽引模型滑翔機(jī)很相似，它本身沒有動(dòng)力裝置，依靠外力用牽引線將模型飛機(jī)牽引到空中后再滑翔下降。因它沒有推進(jìn)裝置，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力。模型飛機(jī)在空中飛行的過程中，必須被地面上的操縱手利用無線電遙控速度三具方面的比賽，以綜合成績(jī)?cè)u(píng)定名次。3、模型直升機(jī)：以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，帶動(dòng)螺旋而產(chǎn)生升力，通過遙控設(shè)備的操縱，它可以像真直升飛機(jī)對(duì)聯(lián)樣，做真垂上升、下降、空中懸停和各個(gè)方向的飛行，并可以完成橫滾、半橫滾8字等

45、一些特技動(dòng)作，這是真直升飛機(jī)所望塵莫及的。4、繞標(biāo)競(jìng)速模型飛機(jī)：以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力，進(jìn)行飛行速度比賽的模型。比賽時(shí)，編組進(jìn)行，每組4名運(yùn)動(dòng)員同時(shí)進(jìn)行，要求在一個(gè)400米周長(zhǎng)的三角形航線內(nèi)飛行10圈，以到達(dá)終點(diǎn)線的次序計(jì)算得分，多者為勝。（四）真模型類此類模型飛要是根據(jù)真飛機(jī)外形按比例縮小而制盛的，其制作工藝要求很高，各個(gè)部件都必須做得精細(xì)、準(zhǔn)確，像真飛機(jī)一樣，并具有一定的飛行性能。比賽時(shí)分外觀和飛行，兩個(gè)方面。外觀評(píng)分時(shí)，根據(jù)對(duì)運(yùn)動(dòng)員提供的原型圖紙和照片，對(duì)模型各個(gè)部分的象真度、工藝水平、復(fù)雜程度等逐項(xiàng)進(jìn)行評(píng)定。目前，此類模型我國(guó)尚未開展。（五）紀(jì)錄飛行模型除以上四類模型外，還有紀(jì)錄飛行模型。

46、這類模型消耗符合國(guó)際航空模型總則的主要技術(shù)要求，從模型的重量、動(dòng)力裝置、升力面積、翼載荷，到放飛、著陸等各個(gè)方面都提出了嚴(yán)格要求在留空時(shí)間紀(jì)錄、直線距離紀(jì)錄直線速度紀(jì)錄、封閉航線速度紀(jì)錄及圓周飛行速度紀(jì)錄、高度紀(jì)錄、封閉航線距離等各個(gè)方面，都作了一些先烈的規(guī)定。在目前航空模型的飛行的操縱技術(shù)，要想達(dá)到優(yōu)異成績(jī)是不可難的。紀(jì)錄飛行模型設(shè)世界紀(jì)錄、國(guó)家紀(jì)錄及省以下各級(jí)紀(jì)錄。盡管模型飛機(jī)多種多樣，結(jié)構(gòu)有簡(jiǎn)單局限性有復(fù)雜，放飛各有不同特點(diǎn)，但一般都由五大部分組成。機(jī)翼主要產(chǎn)生升力，保持模型橫側(cè)安定。尾翼包括水平翼和垂直翼，主要用發(fā)保持模型的平衡和安定。發(fā)動(dòng)機(jī)這是模型飛機(jī)的動(dòng)力部分，產(chǎn)生拉力使模型前進(jìn)。

47、機(jī)身把模型飛機(jī)各部分聯(lián)結(jié)成為一個(gè)整體，并供安裝設(shè)備及燃料箱等。起落架供模型飛機(jī)起飛和降落用的輪架。陀螺儀的安裝以及設(shè)定陀螺儀在模型直升機(jī)上扮演著相當(dāng)重要的角色，尾舵的安定與否，就全看它的表現(xiàn)。隨著科技的進(jìn)步，從機(jī)械式陀螺儀、壓電式陀螺儀，一直演進(jìn)到目前最流行的機(jī)頭鎖定(Heading Lock)壓電式陀螺儀。雖然設(shè)定的方法，因品牌及型號(hào)的不同而有所差異，但其基本的觀念都是一樣的。所以只要觀念正確，無論是使用哪一種陀螺儀，應(yīng)該都可輕松上手。陀螺儀的種類1.由構(gòu)造來區(qū)分 機(jī)械式：感測(cè)器采用馬達(dá)高速運(yùn)轉(zhuǎn)來產(chǎn)生陀螺效應(yīng)，再利用電磁感應(yīng)器來偵測(cè)偏向速度。優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉，缺點(diǎn)是反應(yīng)慢、準(zhǔn)確度低、耗電、壽命

48、短、重量大、怕振動(dòng)。(例如Futaba 153 BB) 壓電式：感測(cè)器采用壓電晶體。優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)快、準(zhǔn)確度高、耗電小、壽命長(zhǎng)、重量輕，缺點(diǎn)是價(jià)格貴。但近年來價(jià)格有愈來愈低廉的趨勢(shì)。溫度是壓電式陀螺儀的致命傷，會(huì)導(dǎo)致中立點(diǎn)偏移，所幸壓電式陀螺儀內(nèi)部都有溫度自動(dòng)修正的設(shè)計(jì)。(例如JR NEJ-900、JR NEJ-3000、Futaba G-301、Futaba G-501) 鎖定式：最新式的陀螺儀。強(qiáng)調(diào)能使尾舵保持穩(wěn)定不會(huì)偏向，沒有風(fēng)標(biāo)效應(yīng)(Weathercock Effect)。適合3D花式特技使用，但卻不適合F3C的飛行動(dòng)作。(例如JR 550T、JR 5000T、Futaba GY-501、

49、CSM 360、CSM 540) 2.由感度來區(qū)分 單段式：只能設(shè)定一種感度，由控制盒上的旋紐來調(diào)整感度值。優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉，缺點(diǎn)是只有一種感度、無法同時(shí)適合靜態(tài)飛行及上空飛行。(例如JR G-400、GWS PG-01、CSM 180) 二段式：能設(shè)定二種感度，您的遙控器必須具備切換感度的功能。依調(diào)整感度值的方式不同，又可分為以下二種。 由控制盒上的旋紐來調(diào)整感度值。H(high)旋紐控制高感度值，L(low)旋紐控制低感度值。(例如Futaba G-501) 控制盒無調(diào)整感度的旋紐，必須由遙控器來調(diào)整感度值，所以您的遙控器必須具備設(shè)定感度的功能。(例如JR G-450、JR NEJ-900、JR NEJ-3000) 機(jī)械式陀螺儀目前看來已到了日暮西山的地步，若您正準(zhǔn)備買陀螺儀，勸您買壓電式的，而且要買