管理信息系統(tǒng)產(chǎn)生的背景

1、管理信息系統(tǒng)產(chǎn)生的背景信息是一種資源在過去的30年中，各行各業(yè)往往都有不少管理人員和行政首腦孤立地看待數(shù)據(jù)處理和計算機。造成這種看法的原因是，數(shù)據(jù)處理（DP）和信息服務（IS）人員不愿使用容易被用戶（即“使用”計算機的人員）理解的語言同用戶進行交流。管理人員對這種交流缺乏興趣和無能 為力，導致延緩了計算機系統(tǒng)的開發(fā)，從而在許多其它方面助長了閉關自守和冗余勞動的現(xiàn)象。在用戶同信息服務人員的交流方面， 沒有一個單位指望能做到盡善盡美， 但是，確有某 些單位已經(jīng)取得了比較好的成功經(jīng)驗。 用戶同信息服務人員配合默契的一些單位認為：這種成功的原因在于，用戶已經(jīng)掌握了計算機和信息資源管理方面的基本知識。可

2、見，用戶管理人員掌握這方面的知識是非常必要的。 誠然，信息服務專業(yè)人員是具備這方面知識的， 但是 要使用戶管理人員獲得這些知識，就必須通過正規(guī)的學習、閱讀和實踐。妥善處理用戶同信息服務人員之間的關系，可以加強雙方的互相配合。 為了建立和維護一個高質(zhì)量的信息系統(tǒng)，各方都必須尊重對方的意愿。系統(tǒng)質(zhì)量的優(yōu)劣是直接與用戶同信息 服務人員之間互相配合的好壞成正比的。凡是那些不愿意掌握有關計算機和信息資源管理方面基本知識的用戶管理人員和行政首腦，必將成為落伍者，特別是在當前這種鼓勵用戶直接參與信息系統(tǒng)開發(fā)過程的發(fā)展趨勢 下。過去，用戶管理人員在很大程度上是依靠信息服務人員來推薦、開發(fā)和實現(xiàn)所需要的信息系統(tǒng)

3、的。鑒于信息服務需要不斷的發(fā)展變化，現(xiàn)在把鑒別和提高系統(tǒng)的責任留給了用戶一-這也是理所應當?shù)?。用戶更多地參與信息系統(tǒng)的開發(fā)，這種趨勢早在70年代中期就開始了，而且，自那時以后不斷地發(fā)展， 現(xiàn)在已進入了信息服務人員同用戶合作的時代。因為只有用戶更了解他們自己想從信息系統(tǒng)中得到什么。用戶參與信息資源管理（IRM）的典型事例表現(xiàn)在分布式數(shù)據(jù)處理 （DDP）方面。在這方面， 用戶不僅要參加系統(tǒng)的開發(fā)，而且還要負責管理系統(tǒng)運行所需要的硬件設備和人員。直到最近幾年，人們才認識到：信息是一種資源，必須把這種有價值的資源加以利用，不使其白白浪費掉。在競爭激烈的環(huán)境里，管理人員和行政首腦必須有效地利用信息，不然

4、就難以立足于不敗之地。 過去，管理人員僅僅把計算機看成是省錢的工具，而現(xiàn)在，計算機被看成是創(chuàng)造利潤的工具。每個公司都有大量的、尚未發(fā)掘的、可利用計算機和信息資源的 潛力。發(fā)掘這種潛力所需要具有的計算機和信息處理的知識水平，是大多數(shù)管理人員和行政首腦力所能及的。下面給出的是這種抵制非自主開發(fā)的產(chǎn)品之傾向是怎樣影響到系統(tǒng)成功的上千個例子之一。個規(guī)模很大的大學的校長突然決定買一個價值 8萬美元的成套的學生信息系統(tǒng)。而該 大學的系統(tǒng)人員和程序設計人員一直渴望著有機會被批準自己內(nèi)部來開發(fā)這樣一個系統(tǒng)。而現(xiàn)在，在未征求他們意見的情況下，就通知這一決定。在大約過了三年，并且花了30萬美元之后，這個項目流產(chǎn)了

5、。 后來一個顧問把這次失敗歸結為抵制非自主開發(fā)產(chǎn)品的傾向。這類情況經(jīng)常反復出現(xiàn)。我們所以提到這種傾向， 是為了強調(diào)在決策過程中整體考慮的重要性。盡管分析員和程序員是由信息服務經(jīng)理負責的， 但是用戶管理人員也應該清楚地知道他們做出的有關成套軟 件的決定會影響到分析員和程序員的態(tài)度，甚至會影響到他們業(yè)務上的發(fā)展?？紤]到這一原因，用戶管理人員應該特別注意征求分析員和程序員以及信息服務管理人員的意見。當所做的決定得到這些人的支持后，實現(xiàn)起來就容易得多了。對用戶的忠告1. “沒有一個成套的軟件系統(tǒng)是萬能的。” 一個庫存控制系統(tǒng)在 ABC公司可以工作并受到人們的歡迎，并不意味著該軟件包在 XYZ公司會得出

6、同樣的結果。對每一個軟件包應該謹 慎地進行評價并且極其小心地付諸實現(xiàn)。一個成套的軟件系統(tǒng)可能是有好處的，但不能指望它解決所有的問題。2. “不要當?shù)谝粋€買主”。 這是很遺憾的事，因為許多軟件商號對買主只承諾就他們的 軟件進行例行的現(xiàn)場測試。也就是說，在這些軟件包實現(xiàn)之后很少考慮進行全面地測試和調(diào) 試。3. “在一個軟件包正式投放市場之前，不要與賣主簽訂購買合同”。即便某個公司已經(jīng)成功地使用了這一軟件也不能這樣做。因為在某些情況下，有的軟件商試圖推銷一些不成熟的系統(tǒng)（比如，資料短缺、軟件不完全等 ）。4. 在沒有深入查看有關資料并且觀看該系統(tǒng)的一次完整的表演之前，“不要假設軟件包只需要少量的修改

7、”。將要受此推薦的成套系統(tǒng)影響的所有業(yè)務方面的管理人員都應當仔細 地檢查該系統(tǒng)的每一方面，并且提請信息服務管理部門注意系統(tǒng)需要修改的那些方面。5. “在完成或大部分完成用戶驗收之前，不要往下進行”。成套的軟件包必然要求某些用戶在有些方面作出妥協(xié)。 而在簽合同之前，尚未認可系統(tǒng)的用戶將不愿意作出必要的妥協(xié)。 這一點很可能最終推遲了系統(tǒng)的實現(xiàn)，有時甚至會引起項目失敗。6. “采購價格可能只表示安裝成套系統(tǒng)全部成本的25%。通常都把修改部分的開銷估計得太小，而且在經(jīng)濟分析中不加考慮，然而，這種修改可能而且事實上也是昂貴的，幾乎在所有情況下，修改部分的開銷都是系統(tǒng)實現(xiàn)的一個主要成本。贈送：一份7“專利

8、軟件的轉換和實現(xiàn)階段并不容易”。實現(xiàn)一個系統(tǒng)（無論是內(nèi)部開發(fā)的還是購買的）是一個困難的任務，而管理人員應該預料到這些類似的問題。國際商業(yè)合同國際商業(yè)合同買方：地址：郵編：電話：法定代表人： 職務： 國籍： 賣方：地址: 郵編：電話：法定代表人： 職務： 國籍： 買賣雙方在平等、互利的原則上，經(jīng)協(xié)商達成本協(xié)議條款，以共同遵守，全面履行：第一條品名、規(guī)格、價格、數(shù)量：單位：數(shù)量：單價：總價：總金額：第二條 原產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠：第三條包裝：1. 須用堅固的木箱或紙箱包裝。以宜于長途海運/郵寄/空運及適應氣候的變 化。并具備良好的防潮抗震能力。2. 由于包裝不良而引起的貨物損傷或由于防護措施不善而引起貨

9、物銹蝕，賣方應賠償由此而造成的全部損失費用。3. 包裝箱內(nèi)應附有完整的維修保養(yǎng)、操作使用說明書。 第四條裝運標記：賣方應在每個貨箱上用不褪色油漆標明箱號、毛重、凈重、長、寬、高并書以防潮” 小心輕放” 此面向上”等字樣和裝運： .第五條裝運日期：第六條裝運港口： 第七條卸貨港口： 第八條保險：裝運后由買方投保。第九條支付條件： 按下列項條件支付：1. 采用信用證：買方收到賣方交貨通知，應在交貨日前 15-20天，由銀行開出以賣方為受益人的與裝運全金額相同的不可撤銷信用證。賣方須向開證行出具100%發(fā)票金額即期匯票并附裝運單據(jù)。開證行收到上述匯票和裝運單據(jù) 即予支付。信用證于裝運日期后15天內(nèi)有

10、效。2. 托收：貨物裝運后，賣方出具即期匯票，連同裝運單據(jù)，通過賣方所在地銀行和買 方銀行交給買方進行托收。3. 直接付款：買方收到賣方裝運單據(jù)后7天內(nèi)，以電匯或航郵向賣方支付貨款。 第十條單據(jù)：1. 海運：全套潔凈海運提單，標明 運費付訖”運費預付”作成空白背書并加注目 的港公司。2. 空運：空運提單副本一份，標明 運費付訖”運費預付”寄交買方。3. 航郵：航郵收據(jù)副本一份，寄交買方。4. 發(fā)票一式五份，標明合同號和貨運嘜頭，發(fā)票根據(jù)有關合同詳細填寫。5. 由廠商出具的裝箱清單一式兩份。6. 由廠商出具的質(zhì)量和數(shù)量保證書。7. 貨物裝運后立即用電報/信件通知買方。此外，貨發(fā)10天內(nèi)，賣方將上

11、述單據(jù)航空郵寄兩份，一份直接寄買方，另一 份直接寄目的港公司。第十一條裝運：1. FOB條 款：a. 賣方于合同規(guī)定的裝運日期前30天，用電報/信件將合同號、品名、數(shù)量、 價值、箱號、毛重、裝箱尺碼和貨抵裝運港日期通知買方，以便買方租船訂艙。b. 賣方船運代理公司，（電報： ），負責辦理租船訂艙事宜。c. 租船公司或其港口代理（或班輪代理），預計船達裝運港10天之前，即將船名、預計裝貨日期、合同號等通知賣方以便賣方安排裝運，要 求賣方與船方代理保持密切聯(lián)系。當需要更換運載船舶及船舶提前、推遲抵達時， 買方或船方代理應及時通知賣方。若船在買方通知日后30天內(nèi)尚未抵達，則第30天后倉儲費和保險費由

12、買方承 擔。d. 若載運船舶如期抵達裝運港，賣方因備貨未妥而影響裝船，則空艙費和滯 期費均由賣方承擔。e. 貨物越過船舷并從吊鉤卸下之前，一切費用和風險由賣方承擔；貨物越過 船舷并從吊鉤卸下，一切費用和風險屬買方。2. CFF條款：a. 在裝運期內(nèi)，賣方負責將貨物從裝運港運至目的港。不允許轉船。b. 貨物經(jīng)航郵/空運時，賣方于本合同第5條規(guī)定的交貨日前30天，以電報/ 信件把交貨預定期、合同號、品名、發(fā)票金額等通知買方。貨物交辦發(fā)運，賣方 即刻以電報/信件將合同號、品名、發(fā)票金額、交辦日期通知買方，以便買方及時投保。第十二條裝運通知：貨物業(yè)經(jīng)全部裝船，賣方應將合同號、品名、數(shù)量、發(fā)票金額、毛重

13、、船名 和啟航日期等立即以電報/信件通知買方。若因賣方通知不及時使買方不能及時 投保，賣方則擔全部損失。第十三條質(zhì)量保證：賣方保證：所供貨物，系由最好的材料兼以高超工藝制成， 商標為新的和未 經(jīng)使用的，其質(zhì)量和規(guī)格符合本合同所作的說明。自貨到目的港起12個月為質(zhì)量 保證期。第十四條索賠：自貨到目的港起90天內(nèi)，經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量與合同規(guī)定不符者， 除應由保險公司或船方承擔的部分外，買方可憑出具的商檢證書，有權要求更換或索賠。貨到目的港起12個月內(nèi)，使用過程中由于材料質(zhì)量低劣和工藝不佳而出現(xiàn)的 損傷，買方立即以書面形式通知賣方并出具 商檢局開列的檢驗證書，提出索賠。商檢驗書乃索賠之依據(jù)。

14、按買方索賠要求，賣方有責任立即排除 貨物之缺陷，全部或部分更換貨物或根據(jù)缺陷情況將貨物作降價處理。第十五條不可抗力：在貨物制造和裝運過程中，由于發(fā)生不可抗力事故致使延期交貨或不能交 貨，賣方概不負責。賣方于不可抗力事件發(fā)生后，即刻通知買方并在事發(fā)14天內(nèi), 以航空郵件將事故發(fā)生所在地當局簽發(fā)的證書寄交賣方以作證據(jù)，即使在此情況下，賣方仍有責任采取必要措施促使盡快交貨。不可抗力事故發(fā)生后超過10個星期而合同尚未履行完畢，買方有權撤銷合 同。第十六條違約責任：除本合同15條所述不可抗力原因，賣方若不能按合同規(guī)定如期交貨，按照賣 方確認的罰金支付，買方可同意延期交貨，付款銀行相應減少議定的支付金額， 但罰款不得超過遲交貨物總額的5%賣方若逾期10個星期仍不能交