橋梁工程作業(yè)

1、20152016 第 2 學(xué)期 離線作業(yè) 科 目： 橋梁工程 姓 名： 羅菲 學(xué) 號： 14927317 專 業(yè)： 土木工程 （工程造價） 2014-48 班（專本） 西南交通大學(xué)遠程與繼續(xù)教育學(xué)院 直屬學(xué)習(xí)中心 橋梁工程第一次離線作業(yè) 三、主觀題 （共 3道小題） 17. 請歸納橋上可以通行的交通物包括哪些 （不少于三種） ？請總結(jié)橋梁的跨越對象包括哪些 （不少于三種）？ 答：橋梁可以實現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。最基本的交通物有：汽車、火車、行人等。其它的 還包括：管線（管線橋） 、輪船（運河橋）、飛機（航站橋）等。 橋梁跨越的對象包括：河流、 山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。 18. 請給出按

2、結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類情況，并回答各類橋梁的主要受力特征 答： 橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。梁橋是主要以主梁受 彎來承受荷載； 拱橋主要是以拱圈受壓來承受荷載； 懸索橋主要是以大纜受拉來承受荷載； 組 合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在一起共同承受荷載。 19. 請簡述橋梁設(shè)計的基本原則包括哪些內(nèi)容？ 答： 橋梁的基本設(shè)計原則包括：安全、適用、經(jīng)濟和美觀。橋梁的安全既包括橋上車輛、行 人的安全，也包括橋梁本身的安全。橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運量既 能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟是

3、衡量技 術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。 橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟特性。 在安全、 適用和經(jīng)濟的前提 下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。 橋梁工程第二次離線作業(yè) 一、主觀題 （ 共 4 道小題 ） 1. 請歸納簡支梁橋的主要特點包括哪些？ 答： 簡支梁橋的主要特點是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)） 、構(gòu)造簡單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，易于標(biāo) 準(zhǔn)化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護、維修和更換。但簡支梁橋不適用于較 大跨度的橋梁工程。 2. 綜合題計算題 3（僅限道橋?qū)I(yè)）：一個 30m跨度的裝配式簡支梁，已知其 1 片邊梁的跨中橫向 分布系數(shù) mc=0.8, 試計算其在公路 I 級車道荷

4、載和車輛荷載分別作用下的跨中彎矩值。 并對比二者的 大小關(guān)系。 車道荷載和車輛荷載簡圖參見附圖。 （計算中假定計算跨度也為 30m；不計沖擊系數(shù)； 不計 車道折減系數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值） （10 分） 答：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小，計算出 30m簡支梁的跨中彎矩。均布荷載跨中 彎矩公式為 M1/8*q*L*L ；每一個集中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點 反力后進行計算。 3. 綜合題計算題類 1：（僅限道橋?qū)I(yè)） 下圖為一雙車道布置的多主梁公路橋橫截面布置， 主梁間距為 1.5m2.0m2.0m1.5m。試采用杠 桿原理法，求 3#

5、主梁（中梁）在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù) mc。（10 分） 答： 4. 綜合題計算類 2：（僅限道橋?qū)I(yè)） 如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車道寬 9m（即 1.5m6.0m1.5m）。試應(yīng)用杠 桿原理法，求解任一主梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)mC。（ 10 分） 答： 橋梁工程第三次離線作業(yè) 三、主觀題 （共 5道小題） 24. 試從強度、剛度、自重、造價、維護性能、跨越能力等方面，對比鋼橋和混凝土橋的主要特點 答：混凝土橋主要特點是：強度低、剛度大、自重大、造價低、維修成本低、維修方便、跨越能力 低。鋼橋主要特點是：強度高、剛度小、自重輕、造價高、維修成本高、跨越能

6、力大。 25. 簡述鋼橋連接的主要方式，并解釋栓焊鋼橋的含義。 答：鋼橋的主要連接方式包括：鉚接、焊接和高強度螺栓連接。栓焊連接是我國鐵路鋼桁架 梁橋建造常用的一種連接方式，其涵義是在工廠連接采用焊接形成桿件，工地連接采用高強 度螺栓桿件形成橋梁。 26. 請解釋什么是疊合梁 （結(jié)合梁）橋，并說明其主要優(yōu)點包括哪些 （以簡支結(jié)合梁橋為例） ？ 答：用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié) 構(gòu)，成稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的 抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度 27. 請說明橋梁中板式橡膠支座的活動機理（包

7、括轉(zhuǎn)動和水平移動） 。 答： 板式橡膠支座的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來實現(xiàn)。 當(dāng)支座需 要適用轉(zhuǎn)動變形時， 支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布， 一側(cè)壓力變大、 一側(cè)壓力變小， 兩側(cè)的橡膠板出現(xiàn)不同的彈性壓縮變形，這種支座上產(chǎn)生的相對不均勻壓縮，便可以適用梁 端的轉(zhuǎn)動變形量。 板式橡膠支座本身具有一定的厚度，當(dāng)支座承受到梁底通過摩擦傳遞的 水平力作用時，由于支座的抗剪切剛度相對較小，支座頂部會發(fā)生橫向剪切變形，可以適用 橋梁的梁端縱向伸長的活動。 28. 請列出橋梁基礎(chǔ)采用的主要形式，并回答哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)？ 答：基礎(chǔ)類型根據(jù)埋置深度，分為淺置基礎(chǔ)和深置基礎(chǔ)

8、 淺置基礎(chǔ)：埋深較淺（一般小于 5m），擴大基礎(chǔ) 深置基礎(chǔ) （深水基礎(chǔ) ）：樁基礎(chǔ)，沉井，沉箱，管柱等； 一般淺置基礎(chǔ)不適用于哪些 基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu) 橋梁工程第四次離線作業(yè) 三、主觀題 （共 7 道小題） 20. 大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形式？ （以三跨為例說明） 答： 連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計， 這樣是不經(jīng)濟的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值， 增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點來分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置 為宜。由于大跨度連

9、續(xù)梁一般采用懸臂施工方法，連續(xù)梁在恒載作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負 彎矩，從絕對值來看，支點截的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變截面梁能較好地會 合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。 21. 一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨 100m。討論在下列各種情況下，其合適的施 工方法。（a）跨越無水區(qū)域，橋下無通車需求，橋面不高； （ b）跨越河流，橋下有通航需 求，橋面較高；（c）跨越鐵路干線，橋面不高，鐵路部門允許斷道的時間極為有限，沿鐵 路線有施工場地。 答： A 情況適用有支架就地澆筑施工； B 情況適用懸臂施工法； C情況適用于轉(zhuǎn)體施工法。 22. 對比梁橋與拱橋， 為什么小跨徑拱橋可以采用

10、圬工結(jié)構(gòu)來修建？為什么拱橋?qū)A(chǔ)條件要求高？ 答： 梁橋主要是以主梁受彎來實現(xiàn)承載的。拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承 受壓力。 由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力， 因此可以采用抗壓能力較強而抗拉能力較弱的圬工結(jié) 構(gòu)修建。 拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力， 還要承受水平方向的力。 因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的 要求比梁橋要高。 23. 下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅實之處？為什么？ （a） 下承式系桿拱 （ b） 上承式無鉸拱 答： 圖 a 的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠堅固處。圖 b 等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱 腳會產(chǎn)生較大的水平推力，因此對基礎(chǔ)要求較高。圖

11、 a 的系桿拱橋，設(shè)置有系桿可以在內(nèi) 部平衡拱腳的水平推力，整個結(jié)構(gòu)在體外類似于靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生 水平推力，因此對基礎(chǔ)的要求相對較小。 24. 繪制出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標(biāo)注出橋面位置和承重結(jié)構(gòu) 位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。 答 25. 對比說明斜拉橋和懸索橋的組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括哪些？ 答： 斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加 勁梁、吊索、鞍座等；斜拉橋為組合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔 懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。 26.

12、 為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式？ 答： 1. 在材料用量和截面設(shè)計方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著跨度 的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其 截面積并不需要隨著跨度而增加。 2. 在構(gòu)件設(shè)計方面，許多構(gòu)件截面積的增大時容易受到 客觀制約的，例如梁的高度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項主要承重構(gòu)件在擴充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。 3. 作為承 重構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式 4. 在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好， 這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架 橋梁工程第五次離線作業(yè) 三

13、、主觀題 （共 6 道小題） 33. 公路車道荷載需要進行橫向和縱向折減，為什么？ 答： 公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù) 統(tǒng)計和分析確定的。 對于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時，其同時 處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率） ，這種可能性隨車道數(shù)的增加而減小，而橋 梁設(shè)計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布置，因此計算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性 的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。 汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時候?qū)τ谟嬎憬Y(jié)構(gòu)效應(yīng)的車道荷載，參考了自然堵車下的車 距統(tǒng)計和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化， 實際橋

14、梁上通行的車輛不一定能達到上述條件， 特別是對于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點，跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因 此計算汽車荷載效應(yīng)的時候需要就行相應(yīng)的縱向折減。 34. 橋梁設(shè)計時為什么需要考慮作用（荷載）組合？ 答： 橋梁結(jié)構(gòu)在修建和使用時會承受多種多樣的作用的影響， 不同作用產(chǎn)生的可能性不一樣， 影響結(jié)構(gòu)的特征也不一樣。為獲得施工和運營時可能處于最不利的受力狀態(tài)，以確保結(jié)構(gòu)的 安全性，需要將各種作用效應(yīng)加以組合。組合時還需考慮不同作用同時發(fā)生的可能性。 35. 試比較公路和鐵路橋梁的作用組合方式有什么不同？ 答： 公路橋梁設(shè)計中作用（荷載）分為永久作用、可變作用和偶然作用。公路橋梁

15、設(shè)計中作用 的組合分為多種類型。 如考慮承載能力極限狀態(tài)下的基本組合與偶然組合， 考慮正常使用極限狀 態(tài)下的長期組合、短期組合、應(yīng)力計算組合等。組合時，需要考慮不同作用的分項系數(shù)與組合系 數(shù)。 鐵路橋梁設(shè)計中作用（荷載）分為主力（包括恒載和活載） 、附加力、特殊荷載。鐵路橋梁設(shè)計 中的荷載組合方式主要為三種： （1）主力組合：恒載活載； （2）附加力組合：恒載活載附 加力；（3）特殊荷載組合：恒載活載特殊荷載。在組合中，鐵路荷載效應(yīng)的組合是各項荷載 效應(yīng)的直接疊加，不考慮荷載的組合系數(shù)和分項系數(shù)。 36. 橋面上設(shè)置橫、縱坡的作用各是什么？當(dāng)橋?qū)捄艽髸r，橫坡能否仍采用三角墊層的方式 設(shè)置？為什

16、么？ 答： 橋梁上設(shè)置縱坡首先是為了適應(yīng)線路豎向曲線的需求或者是為了滿足跨越凈空的需要。 設(shè)置縱坡也能夠為橋面排水提供充分的條件。橋梁上設(shè)置橫坡的目的主要是便于橋面橫向匯 水與排水。在彎道橋上，橋面橫坡也用于適應(yīng)線路橫向超高的需求。當(dāng)橋?qū)捄艽髸r不宜采用 三角墊層方式設(shè)置橋面橫坡。因為三角墊層的厚度受橋面橫坡大小與橋面寬度影響。如果設(shè) 計橫坡是一個定值，在寬橋中為實現(xiàn)橋面橫坡，會需要較大的墊層厚度。這會導(dǎo)致橋面鋪裝 系統(tǒng)的重量增加，即不利于承重結(jié)構(gòu)和橋面結(jié)構(gòu)受力，也不經(jīng)濟。 37. 簡述橋梁結(jié)構(gòu)中橋面鋪裝層的主要作用。 答： 橋梁鋪裝的主要作用在于：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板、保護主梁免

17、受雨水 侵蝕對車輛輪重的集中荷載起分布作用。 圖中，車輪行進時，需要橋面鋪裝層提供摩擦力，反過來摩擦力的存在要求橋面鋪裝應(yīng) 具有一定的耐磨性。橋面鋪裝的存在也避免了車輪直接磨耗橋梁的受力構(gòu)件行車道板。 圖中，車輪因其承重會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向局部壓力，鋪裝層的存在可以將車輪的集中 壓力擴散到橋梁的受力構(gòu)件（行車道板） ，減小車輪荷載的局部效應(yīng)。反過來，由于需要直接 承受輪壓荷載，這也需要橋面鋪裝層必需具備一定的強度。 圖中還可以看到，橋面鋪裝層下直接對應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的行車道主梁，無論采用鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu)還是鋼結(jié)構(gòu)，都需要橋面鋪裝在摩擦力和輪壓力小應(yīng)有較好的抗裂性，避免橋面雨水通 過橋面裂縫滲透到梁體

18、引起主梁鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕。 因此，橋面鋪裝要求有一定的強度，防止開裂，并保證耐磨。 38. 在橋梁工程中 , 設(shè)置伸縮縫的作用是什么？ 答： 橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形。為滿足 橋面按照設(shè)計的計算圖式自由變形，同時又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間以 及在梁端與橋臺或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌） 設(shè)置伸縮裝置。 橋梁工程第六次離線作業(yè) 三、主觀題 （共 4 道小題） 31. 請繪制一 230m簡支梁橋立面布置的示意圖，要求包括并標(biāo)注：橋臺、橋墩、主梁、支 座、橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫。并歸納簡支梁橋的主要特點

19、包括哪些？ 參考答案： 簡支梁橋的主要特點包括： （1）受力明確；靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，不會產(chǎn)生次內(nèi) 力（如沉降、溫度、預(yù)應(yīng)力等次內(nèi)力） 。構(gòu)造簡單；因為受力明確構(gòu)造相對簡單，可采用拼裝 式結(jié)構(gòu)。（2）易于設(shè)計；易于設(shè)計成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。 （ 3）易于施工；有利于在工廠內(nèi)或工 地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，顯著加快建橋速度。（4）便于管養(yǎng)；病害 少，維修、更換容易。 （5）跨度受限。在中小跨徑橋梁應(yīng)用廣泛，不能作為大跨度橋梁的適 用形式。 32. 2012 年 3 月 13 日，湖南省婁底市漣水河大橋橋面發(fā)生下塌的事故， 大橋進入鋼管拱施工 階段的第十跨橋面發(fā)生局部下塌。由于當(dāng)時沒

20、有施工人員作業(yè)，沒有造成人員傷亡。發(fā)生事 故的橋梁設(shè)計為下承式鋼管混凝土系桿拱橋，橋面寬 28.5 米，雙向 6 車道布置。請根據(jù)案例 分析以下問題： 1）請根據(jù)所學(xué)知識，說明什么是系桿拱橋，并繪制一個完整的下承式系桿拱橋示例 分） （2）下承式系桿拱橋?qū)儆诠傲航M合體系橋梁，請回答拱梁組合體系橋梁的受力特點，并 回答系桿拱橋中系桿的作用。 （2 分） （3）發(fā)生事故時，該橋處于主梁（系桿）澆筑完成后的施工階段，發(fā)生事故的主要原因是施 工單位違規(guī)操作將主梁支架提前拆架。 請根據(jù)圖片說明， 該拱橋采用的是什么樣的施工方法？ （ 2 分） （4）請說明為什么主梁支架提前拆架會引起橋梁事故？（ 2 分

21、） （5）請給出該類橋梁的合理施工步驟（順序）建議。 （2 分） C.安裝吊桿；形成 參考答案： （1）系桿拱橋是采用設(shè)置水平系桿來平衡拱腳水平推力的一種拱橋結(jié)構(gòu)形式。 這種結(jié)構(gòu)形式在體外形成靜定結(jié)構(gòu)，對下部結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生推力。在體內(nèi)通常設(shè)置為拱梁組合 而成的超靜定結(jié)構(gòu)。 （2）拱梁組合體系橋梁是由主梁和主拱共同承受外部荷載的橋型，主梁 受力以受彎為主，主拱受力以受壓為主。根據(jù)拱、梁剛度的差異可以劃分為剛梁剛拱、剛梁 柔拱、柔梁剛拱等不同形式。系桿拱橋中的系桿主要用于平衡自重和車輛荷載作用下產(chǎn)生的 拱腳水平推力，通過系桿的受力，形成無推力拱橋結(jié)構(gòu)，從而減小對基礎(chǔ)設(shè)置時對抵抗水平 （推）力的要求。

22、（3）根據(jù)圖片該橋采用的是支架現(xiàn)澆的施工方法施工主梁。拱圈架設(shè)采用 主梁上（少）支架支撐拼裝形式架設(shè)拱圈鋼管。 （4）拱梁組合體系橋梁需要由拱和梁共同承 受自重和外荷載作用。施工當(dāng)中主梁澆筑完畢后，拱肋并沒有完成架設(shè)，也沒有施工吊桿； 這種情況下提前拆除主梁支架，由于沒有拱圈的幫助，主梁不能承受如此跨度下自重產(chǎn)生的 彎矩，因而出現(xiàn)了主梁大變形（豎向變形） 。（ 5）根據(jù)拱梁組合體系的受力特點，在該橋的施 工中合理的施工步驟應(yīng)為： A. 搭設(shè)支架，支架法澆筑主梁，張拉主梁預(yù)應(yīng)力； B.在主梁上搭 設(shè)支架，拼裝拱圈鋼管；澆筑拱圈鋼管內(nèi)混凝土；形成鋼管混凝土拱肋 拱梁組合受力體系； D. 拆除橋面拱

23、肋支架、拆除主梁支架； （橋面拱肋拼裝支架可以在拱肋鋼 管完成連接后拆除） E. 完成橋面鋪裝及其它附屬結(jié)構(gòu)施工。 33. 2012 年 8月 24日 5點 30分左右，哈爾濱陽明灘大橋疏解工程一上行匝道垮塌，橋上4 輛貨車側(cè)翻至橋下，致使 3 人死亡 5 人受傷。經(jīng)專家組認定，事故性質(zhì)為由于車輛嚴(yán)重超載 而導(dǎo)致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。經(jīng)調(diào)查和實際稱重， 事故發(fā)生時的 4臺貨車核載總量為 102.135噸，實載總量為 395.4 噸，總超載為 293.265噸， 車貨總重 485.185 噸。由于超載貨車在 121.96 米的長梁體范圍內(nèi)同時集中靠右行駛，造成鋼

24、 混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴(yán)重超載荷，從而導(dǎo)致傾覆。該傾覆的匝道橋面寬度為9m，采用三跨 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主梁為變截面結(jié)合梁（疊合梁） ；連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)中連續(xù)梁中墩采用獨柱墩的形 式（柱頂設(shè) 1 個支座）、邊墩采用獨柱蓋梁形式（蓋梁上橫向設(shè)多個支座） （1）什么是疊合梁（結(jié)合梁）結(jié)構(gòu)？（ 2 分） （2）根據(jù)材料性能的差異，在相同跨度情況下，試將鋼梁、混凝土梁、疊合梁結(jié)構(gòu)自重的大 小排序進行排序。（2 分） （4）根據(jù)事故橋梁設(shè)計的獨柱墩及其支座平面布置情況， 試分析獨柱墩為什么在車輛偏載 （靠 邊行駛）時容易出現(xiàn)傾覆的事故？（ 2 分） （3）事故橋梁的支座立面和平面布置情況參見圖 D。請說明在連續(xù)梁結(jié)構(gòu)中當(dāng)采用鋼梁或疊 合梁時為什么邊跨支座容易出現(xiàn)支座脫空情況（即支座出現(xiàn)拉力而退出工作 ） （2 分） （5）試從橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與橋梁運營管理角度論述如何避免類似事故發(fā)生？（2 分） 參考答案： 1、用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié) 構(gòu)，成稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的 抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度。 2、因為鋼材的強度高，在相同跨徑的情況下，鋼梁的自重較混凝土梁輕。疊合梁的材料受力 介于鋼梁