貨運(yùn)組織形式

1、貨運(yùn)組織模式：發(fā)達(dá)國家的啟示 道路貨運(yùn) （物流 ）企業(yè)如何向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，專家、學(xué)者、企業(yè)管理者他們也許都有各自的答案。但 是，解剖發(fā)達(dá)國家同類企業(yè)的運(yùn)作模式，舉一反三，無疑是一個(gè)快捷的學(xué)習(xí)途徑。 發(fā)達(dá)國家道路貨運(yùn)企業(yè)基本模式 從貨源 組織和服務(wù)功能來看，發(fā)達(dá)國家道路貨運(yùn) （物流） 的基本 組織模式可分為四種類型：純運(yùn)輸企業(yè)，另擔(dān)、快件類物流企業(yè)，流通配送型物流企業(yè)和綜合類物流企業(yè)。 1. 純運(yùn)輸企業(yè) 。不管美國、日本還是西歐國家，都存在大量 單純從事運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)企業(yè) 。如 2003年，日 本有 58146家卡車運(yùn)輸企業(yè)， 其中 10輛以下企業(yè) 29436家，占 50.6%，全日本企業(yè)平均車輛

2、 23.2 輛。1994 年底，完成物流量占?xì)W洲 40%的荷蘭有道路運(yùn)輸企業(yè)近 1 萬余個(gè)，其中擁有 100 輛貨車的運(yùn)輸企業(yè)約 150 個(gè)，擁有一輛車的個(gè)體戶運(yùn)輸企業(yè) 7000 余個(gè)。 2. 另擔(dān)、快件類物流模式 。主要是指 為社會大眾提供另擔(dān)、快件服務(wù)為主的物流企業(yè) 。如美國物流百 強(qiáng)中有 37 個(gè)為另擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)。其中典型代表是美國聯(lián)合包裹公司（UPS）， 2002 年運(yùn)送的國內(nèi)外貨物包 裹和文件達(dá) 34 億件，營業(yè)收入 313 億美元。又如日本大和運(yùn)輸株式會社，是日本最早從事宅急便的企業(yè)， 2003 年的營銷額達(dá)到了 0.87 兆日元， 約 78 億美元，擁有車輛 25000 輛，服務(wù)網(wǎng)

3、絡(luò)覆蓋全國 99.95%區(qū)域和 99.9%的人口，受理店多達(dá) 20 多萬家。 3. 流通配送型物流企業(yè) 。主要 為購物中心、便利店等流通企業(yè)提供商品配送的物流企業(yè) 。如沃爾瑪物 流，是專門為其商品公司配送各類商品的物流企業(yè)，如其在美國的配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專 為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心配有 200輛車頭， 400節(jié)車廂， 13 條配送傳 送帶，配送場內(nèi)設(shè)有 170 個(gè)接貨口。中心 24 小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等 6 個(gè)州的沃 爾瑪公司的 100 家連鎖店配送商品。 4. 綜合類物流企業(yè) 。主要 為工礦企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)的物流企業(yè)，具有

4、提供從生產(chǎn)物流到銷售物流一 條龍服務(wù)的能力。 如日本的 山九株式會社 ，是一家能夠?yàn)榭鐕髽I(yè)提供一站式物流服務(wù)的綜合物流企業(yè)， 全球都有其物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 2003年銷售產(chǎn)值達(dá)到 3220 億日元，約 30億美元 四類企業(yè)運(yùn)作特點(diǎn)及核心競爭要素 1. 純運(yùn)輸企業(yè) 。這類企業(yè)一般 不直接涉及貨源組織，其運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般來源于合同單位或廣大企業(yè)的整 車貨物，因而在整個(gè)物流鏈的分工中處于末端位置。 這類企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性不高，但是企業(yè)的規(guī)模大小差距 較大，大的可以達(dá)到上千、上萬輛規(guī)模，小的則僅為一輛規(guī)模，而這一規(guī)模的決定因素在于貨源。一般來 說，一些依附于或被大型物流企業(yè)參股或控股的運(yùn)輸企業(yè)，業(yè)務(wù)來源相對穩(wěn)定

5、且貨量充足，因而企業(yè)規(guī)模 較大。而一些主要依靠市場獲取貨源的企業(yè)，由于市場競爭充分，業(yè)務(wù)來源不夠穩(wěn)定，因而企業(yè)規(guī)模較小。 2. 另擔(dān)、快件類物流企業(yè) 。這類企業(yè)的 服務(wù)對象為社會大眾、 企業(yè) ，因而其組貨和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)特別發(fā)達(dá) （面廣、 密度高、網(wǎng)點(diǎn)小 ） 。一般來說 貨源以集零為整方式組織，對倉儲、加工要求不高，對服務(wù)速度、服務(wù)質(zhì)量要 求較高， 因而在整個(gè)服務(wù)過程中 對信息化管理和車輛運(yùn)輸也有很有高的要求 。這類企業(yè)不僅擁有發(fā)達(dá)的信 息化管理系統(tǒng)，而且還擁有自己的車隊(duì)甚至飛機(jī)，并且車隊(duì)規(guī)模較大。由于另擔(dān)快件服務(wù)源于千千萬萬社 會大眾和企業(yè)，因而對于此類企業(yè)來說， 企業(yè)自身服務(wù)能力 （網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)

6、量、品牌等 ） 提高，對于其成長 起著十分關(guān)鍵的作用 。這類企業(yè)的核心競爭要素在于 發(fā)達(dá)的組貨網(wǎng)絡(luò)、可靠的信息管理系統(tǒng)、配套的車輛 設(shè)備以及由此帶來的快速、安全、及時(shí)的服務(wù) 。 3. 流通配送型物流企業(yè) 。對這類企業(yè)來說 倉庫是其作業(yè)核心，一般來說企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)不多，但網(wǎng)點(diǎn)倉庫 的面積較大，保管和出、入庫貨物量也相應(yīng)較多，服務(wù)區(qū)域較廣 。網(wǎng)點(diǎn)幾乎都配備先進(jìn)的 分撥設(shè)備 ，如自 動(dòng)傳輸和貨物自動(dòng)分檢設(shè)備。同時(shí)其信息系統(tǒng)也特別發(fā)達(dá)，客戶和物流企業(yè)之間基本形成了一條及時(shí)的信 息傳遞途徑， 如超市或 24小時(shí)便利店賣掉某種商品后，信息立刻傳到物流企業(yè)（配送倉庫 ） ，物流企業(yè)對信 息進(jìn)行處理并為超市或便利

7、店配貨，而物流企業(yè)及時(shí)將信息傳給生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)信息制定計(jì)劃并 組織生產(chǎn)和采購原材料等。此類企業(yè)的核心競爭要素在于 先進(jìn)的貨物分揀傳輸設(shè)備與發(fā)達(dá)的信息管理系統(tǒng) 組合，使貨物在庫存最小的情況下及時(shí)地運(yùn)到客戶手中。 4. 綜合類物流企業(yè) 。其業(yè)務(wù)來源于 工礦企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù) ，因而這類企業(yè)具有物流服務(wù)所需的所有 基本功能，供應(yīng)鏈管理是其基本理念，同時(shí)對信息管理系統(tǒng)要求很高，是整個(gè)供應(yīng)鏈管理的核心，一般都 ，如服務(wù)對象為跨國企業(yè)， 具有 一站式服務(wù)的能力 。網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密度通常由服務(wù)對象的生產(chǎn)銷售范圍決定 則其業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)可能跨越國界。其網(wǎng)點(diǎn)密度和網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模介于另擔(dān)、快件類企業(yè)和流通類企業(yè)之間。相對

8、于信 息而言，對倉儲及設(shè)施設(shè)備要求相對較低，擁有一定數(shù)量的車輛。其核心競爭要素是 足夠的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和一 站式信息管理系統(tǒng)，使客戶的生產(chǎn)銷售管理達(dá)到供應(yīng)鏈管理的要求 。 發(fā)達(dá)國家道路貨運(yùn)企業(yè)給我們的啟示 1. 貨源及其組織方式是貨運(yùn) （物流） 企業(yè)運(yùn)作模式的決定因素。從國外貨運(yùn) （物流） 企業(yè)基本發(fā)展模式可 以看出， 掌握貨源就掌握了主動(dòng)權(quán) ，貨源的特征及對服務(wù)的要求決定企業(yè)服務(wù)的功能組合和網(wǎng)絡(luò)布置，而 對貨源掌握的多寡決定企業(yè)的規(guī)模。 2. 貨運(yùn)（ 物流）企業(yè)對車輛的控制方式取決于它對企業(yè)核心業(yè)務(wù)能力的貢獻(xiàn)多寡。運(yùn)輸市場是一個(gè)市場 化程度較高的行業(yè)，市場的車輛資源豐富，貨運(yùn)（物流） 企業(yè)是自己擁

9、有車輛 （車隊(duì)） 或者控股運(yùn)輸企業(yè)還是 通過運(yùn)輸市場完成貨物的位移，取決于車輛 （車隊(duì)） 對企業(yè)核心業(yè)務(wù)能力的貢獻(xiàn)多寡，而這又與貨源的附加 值和服務(wù)要求有較大關(guān)系。貨源的附加值越高，對服務(wù)要求越高，貨運(yùn) （物流） 企業(yè)更可能會自己擁有車輛 或控股運(yùn)輸企業(yè)，相反則更多地利用社會車輛運(yùn)輸。貨源的附加值與其對服務(wù)的要求呈正相關(guān)。 3. 網(wǎng)絡(luò)是貨運(yùn) （ 物流）企業(yè)最基本的組織模式，是我國貨運(yùn) （物流） 企業(yè)需要補(bǔ)課的環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)不僅是貨 運(yùn)（ 物流）企業(yè)提高規(guī)模效益實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要手段，也是貨運(yùn)（物流）企業(yè)提供全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)。 4. 中小運(yùn)輸企業(yè)將長期存在，提高貨運(yùn)的組織化程度關(guān)鍵在于提高骨干企業(yè)的組織化水平。從國外貨 運(yùn)（ 物流 ）企業(yè)的組織來看，組織化程度很高的企業(yè)僅占極少數(shù)，而大部分的運(yùn)輸企業(yè)組織化程度并不高， 中小運(yùn)輸有其存在的道理。 5. 信息管理系統(tǒng)對物流業(yè)務(wù)高效運(yùn)作起十分關(guān)鍵的作用。發(fā)達(dá)的信息管理系