汽車發(fā)動機論文

1、畢業(yè)論文 汽車發(fā)動機常見故障分析 目 錄 摘摘 要要.1 前前 言言.2 第一章第一章 常見故障的檢測與排除常見故障的檢測與排除.3 1.1 汽油壓力與噴射狀況的檢測 .4 1.2 冷起動困難故障排除 .5 1.3 怠速工況故障排除 .6 第二章第二章 發(fā)動機抖動故障排除實例發(fā)動機抖動故障排除實例.7 2.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖 .8 2.2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖 .9 第三章第三章 冬季常見故障分析與排除冬季常見故障分析與排除.10 3.1 故障現(xiàn)象及分析 .11 3.2 故障對策 .12 第四章第四章 發(fā)動機高溫故障分析與排除發(fā)動機高溫故障分析與排除 . 1

2、3 4.1 高溫原因分析與檢查 . 14 4.2 故障排除的方法和措施. 15 結(jié)結(jié) 論論.16 致致 謝謝.17 摘 要 本文敘述了四個方面的問題：發(fā)動機常見故障，汽油壓力與噴射狀況的檢測、 冷起動困難故障排除、怠速工況故障排除；舉例說明了發(fā)動機抖動故障的排除， 包括噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖，機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā) 動機發(fā)抖；冬季冷車狀態(tài)的常見故障，發(fā)動機高溫故障分析和排除。 關(guān)鍵詞：發(fā)動機 故障分析 abstract this paper describes four areas: engine common faults, petrol injection pressur

3、e test conditions, cold starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector engine shaking, cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the commo

4、n faults; final narrative of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exhaust smoke color the sound, feel the vibration and temperature, observation instrument instructions, check crankcase ventilation, smell the smells, the dissolution of the fuel pump, fuel supply function test to deter

5、mine their fault. key words: engine failure analysis 前 言 發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、 環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油的熱能，通過在密封 汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原 理。發(fā)動機所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了只 有 100 多年的歷史，但是無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控 制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些 發(fā)動機設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一

6、個復 雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠 商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點，而發(fā)動機故障也是多種多樣，當發(fā)動機出 現(xiàn)故障時，汽車會表現(xiàn)出不同的狀況來反映。 一、 外觀癥狀 汽車發(fā)動機常見的主要故障表現(xiàn)有以下方面： （1）起動機不工作； （2）怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)； （3）功率不足，高速運轉(zhuǎn)不良； （4）加速性不良； （5）機油消耗量增加； （6）co、hc 的濃度增高； （7）發(fā)動機起動困難； （8）發(fā)動機過熱； （9）排氣管出現(xiàn)噪聲； （10）燃油消耗量增加； （11）發(fā)動機出現(xiàn)異響； 柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速 不穩(wěn)、動力不足

7、、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、 燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的 外觀表 現(xiàn)，如嚴重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。 綜上所述：出現(xiàn)的故障應在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進行分析診斷。 二、 發(fā)動機各系統(tǒng)對功率的影響 1. 燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、油路 不暢或不上油以及混合氣過濃或過稀。 2. 冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風 扇、水泵、散熱器等工作不良影響。 3. 潤滑系故障對發(fā)動機功率的影響機油壓力異常（過高或過低） 、燒機油 和機油很快變黑等。 4. 點火系故障對發(fā)動機功率

8、的影響點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、 高壓火花弱和無高壓火花等。 5. 發(fā)動機狀況 擁有催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機，發(fā)動機在異常工作狀態(tài)下，進入轉(zhuǎn)化器的廢氣 中含有過量的 hc 等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔 化催化劑的催化爐。催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達 816，高于這 個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運行壽命。即使在發(fā)動 機處于良好狀況且調(diào)試也得當時，對它的不適當使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫 度。例如,在怠速下長時間運轉(zhuǎn)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速 時間拖長，發(fā)動機產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器 的汽車發(fā)動機每次

9、怠速時間切勿超過 10 分鐘。 第一章 常見故障的檢測與排除 1.1 汽油壓力與噴射狀況的檢測 檢查汽油壓力是一種重要的手段，因為汽油壓力直接影響到汽油的輸送與 噴射。當汽油壓力太高時，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；而汽油 壓力太低，也會造成發(fā)動機缺油無法運轉(zhuǎn)。汽油壓力的檢測能幫助我們發(fā)現(xiàn)電 子油泵，壓力調(diào)節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題。 在多點噴射系統(tǒng)，可將相應附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上， 打開快速連接件的開關(guān)，檢查汽油壓力，快速檢測診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是： 當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，如果該調(diào)節(jié)器工作正常，拔下壓力調(diào)節(jié)器上真空管的瞬 間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應該升

10、高。 當產(chǎn)生發(fā)動機不能起動故障時，首先應把點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到“on”的位置， 在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出“嗚.”的工作響聲，如果沒有， 說明電子油泵電路開通，或電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內(nèi)缺油，油箱油 位偏低，也可能是油泵磨損嚴重。 另外，有許多車型，當發(fā)動機機油壓力過低時，會通過機油壓力開關(guān)，切 斷電子油泵斷電器電源。有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動，也會將電子油泵 電源切斷，即安全自保裝置起作用。碰撞振動切斷電子油泵電源，有人稱它為 碰撞保護開關(guān)。切斷電源，阻止汽油供應，造成發(fā)動機斷油熄火。這種裝置往 往隱藏在車身的某個部位，有些在行李箱的邊測 ；有些在后座邊板的內(nèi)側(cè)等等。 我們

11、找到這種安全自保裝置的恢復開關(guān)，可重新按壓或拔動此種開關(guān)，使車輛 恢復正常工作。 在多點噴射系統(tǒng)，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況， 可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動，也可用專用聽診器傾聽到噴油器 的工作聲響，也可用萬用表檢測到線路上電源與脈沖電壓的情況。 注意： （1）所有電噴發(fā)動機的怠速過低而不能正常運轉(zhuǎn)時，電腦就會發(fā)出指令補償?shù)?速使之升速或降速，從而調(diào)控怠速，所以在進行逐缸斷火試驗使用動力平衡 試驗時，務必使點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為“off”或拆卸怠速空氣馬達的指令電源，以 防怠速空氣馬達在檢測時意外地損壞或發(fā)生火災等重性事故。 （2）不允許火花塞高壓導線拆卸斷開后試火的工

12、作持續(xù)時間超過 1015 秒， 絕大多數(shù)發(fā)動機晶體管高壓點火導線是不提倡拆，卸后跳火，這是因為高壓點 火導線拆卸后跳火，電阻過大，會造成高壓點火線圈與晶體管點火橫塊的損壞。 （3）不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催 化凈化裝置過熱受損。 1.2 冷起動困難故障排除 當電噴發(fā)動機冷起動困難時，首先應檢查冷起動噴油器在發(fā)動機冷態(tài)時是 否工作?，F(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。當發(fā)動機冷態(tài) 啟動，時間繼電器使冷起動噴油器有足夠的工作時間，提供補充的汽油幫助起 動。冷起動困難大多數(shù)是該裝置的時間繼電器及線路的元件故障造成，可使用 萬用表檢測冷起動噴油器的電源

13、接頭的電源情況，如果冷起動沒有電源，應該 檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應清洗冷起動噴油器。 1.3 怠速工況故障排除 怠速不穩(wěn)，發(fā)動機排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動機最常見的故障，往往反映 出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問題上。怠速空氣馬 達按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當?shù)∷倏諝?馬達工作異常，影響怠速。還有某些部位的泄漏，如進氣支管的泄漏，空調(diào)系 統(tǒng)的開啟等，都會產(chǎn)生怠速問題。當進氣支管內(nèi)由于泄漏進入過量的空氣造成 廢氣，使得進入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令 要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達關(guān)閉怠速時，空氣旁控通道，

14、同時，氧 傳感器的失效，進氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計，或“ecu”故障碼沒有清 除等，都可能影響怠速，在實際工作中，我們經(jīng)常會遇到這樣的問題。 總之，電噴發(fā)動機故障診斷與排除，除實踐經(jīng)驗外，最主要是要依靠高科 技的“發(fā)動機電腦檢測儀”熟練撐握和使用， “發(fā)動機電腦檢測儀”可以迅速診 斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質(zhì)量，縮短維修時間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟 效益。 第二章 發(fā)動機抖動故障排除實例 2.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動機發(fā)抖 2.1.1 車輛信息 車型:桑塔納 2000 發(fā)動機類型:afe 電噴 車齡：60000 公里。 2.1.2 故障現(xiàn)象 車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發(fā)

15、動機發(fā)抖,動力過渡不平穩(wěn),在 顛簸路面情況尤為明顯;車輛停駛狀態(tài)發(fā)動機加速伴有明顯發(fā)抖現(xiàn)象,怠速或穩(wěn) 定轉(zhuǎn)速時故障不太明顯。 2.1.3 故障診斷與排除 對于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，首先還是進行自診斷，用大眾 vag1552 故障診斷儀進行 02 功能故障閱讀和 08 功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障 同時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)大家的維修經(jīng)驗,電噴發(fā)動機發(fā)抖很少 出現(xiàn)電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統(tǒng)。考慮到該車已行 駛 60000 公里，并且據(jù)駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過 噴油嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之后，雖然發(fā)動機運 轉(zhuǎn)較

16、此之前平穩(wěn)了一些，但是發(fā)抖故障仍然存在。緊接著排除了燃油供給系統(tǒng) 燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然后進行燃油壓力檢測，不取下調(diào) 節(jié)器真空管測試壓力為 260kpa,達到標準要求。通過以上檢查，基本可以排除 燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態(tài)測量四個噴油嘴 的電阻都在 16 歐姆左右，基本正常，最后懷疑的重點定格在噴油器的控制線路 上，經(jīng)過檢查，此車曾經(jīng)出過事故，發(fā)動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修 技工更加堅定問題極有可能出現(xiàn)在線路上，于是對線路進行了詳細排查。 接下來的檢查果然不出所料，在發(fā)動機后部缸蓋旁邊，發(fā)動機燃油噴射系 統(tǒng)的一把線束有明顯磨破痕跡，已經(jīng)露出線

17、束銅芯，經(jīng)檢查正是二缸噴油嘴電 源線。原來由于該車在事故維修過程中，發(fā)動機線束固定不到位，缸蓋后部與 線束長期摩擦，當磨破了線束后，電源線在汽車行使過程中就偶發(fā)與缸蓋接觸 而短路，從而影響到噴油，使發(fā)動機發(fā)抖，而用 vag1552 檢測時又沒有讀到偶 發(fā)故障碼。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好后 重新固定位置，此車故障得以完全排除。 2.2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動機發(fā)抖 2.2.1 車輛信息 車型:桑塔納 2000 發(fā)動機類型:ajr 電噴 車齡：18000 公里 。 2.2.2 故障現(xiàn)象 車輛在早上發(fā)動時發(fā)動機抖動非常嚴重，有時甚至無法起動發(fā)動機，在冷 車起動

18、狀態(tài)尤其比較明顯，但是并不是每天早上都如此，有時車輛起動也正常， 該車在其他工作情況下發(fā)動機運行平穩(wěn)正常。 2.2.3 故障診斷與排除 接觸到這輛車后，首先還是進行了發(fā)動機自診斷，用大眾 vag1552 故障診 斷儀進行 02 功能故障閱讀和 08 功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時沒有發(fā)現(xiàn)明 顯的異常運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)一般的維修經(jīng)驗,重點懷疑到進氣溫度傳感器和發(fā)動機 溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車 故障出現(xiàn)時間一般是在早上，并且并不是每天都出現(xiàn)故障，這給維修診斷帶來 了很大的困難，當車輛運轉(zhuǎn)正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目 并處理之后都要等到第二天起

19、動試驗，但是經(jīng)過維修技工的幾次會診意見，大 家基本排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)而懷疑發(fā)動機配氣機構(gòu)，這可以說是 這輛車維修診斷的重要轉(zhuǎn)機，雖然首次進行發(fā)動機氣缸壓力測量時沒有發(fā)現(xiàn)異 常，但在隨后早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于 3 公斤的情況（大家都清楚，標準的氣功壓力必須達到 7.5 公斤以上）,接下來拆 裝缸蓋全面檢查發(fā)動機配氣機構(gòu),可惜配氣機構(gòu)和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正 常,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經(jīng)確定，在排除了液壓挺桿正 常之后，我們想到了機油壓力，因為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據(jù)車 主反映此前發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作正常，但是在車輛行使不到

20、 5000 公里時曾因油 底殼受撞損壞機油泵而更換過機油泵，了解了這個情況后我們果斷地重新更換 了機油泵，之后該車發(fā)動機起動發(fā)抖故障再也沒有出現(xiàn)?；究梢詳喽ㄔ撥嚨?一次更換的機油泵存在質(zhì)量問題，冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回 位使氣門關(guān)閉不嚴從而最終導致發(fā)動機發(fā)抖甚至無法起動。 第三章 冬季常見故障分析與排除 冬季冷車狀態(tài)的常見故障有 3 個：冷車不易起動、冷車發(fā)動機怠速抖動及 冷車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時不知如何下手，下面我們對這 種冷車故障進行分析和解決。 3.1 故障現(xiàn)象及分析 （1）冷車不易起動 在汽車修理標準中規(guī)定：在環(huán)境溫度5以上，每次使用起動機 5，最 多

21、使用 3 次發(fā)動機應起動。隨著現(xiàn)今汽車技術(shù)含量的提高，許多用戶對此標準 早已不認可，他們希望使用起動機在 5內(nèi)就應起動成功，而且現(xiàn)代的電控發(fā) 動機一般都能做到。如果發(fā)動機出現(xiàn)起動困難的故障時，故障原因一般包括： 起動系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障。 發(fā)動機機械故障，如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關(guān)閉不 嚴導致氣缸壓力低。進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多，導致噴入的汽油被積 炭吸附而不能進入燃燒室。發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水 溫信號不正確，以及線路接觸不良等。點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過 多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點火線圈損壞等。

22、供油系統(tǒng)故障，如燃 油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。 （2）冷車發(fā)動機怠速抖動 當發(fā)動機冷車起動后，若發(fā)動機出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時， 存在的故障原因一般包括：發(fā)動機機械故障，如各氣缸壓力低等。進氣系 統(tǒng)故障，如進氣管漏氣等。進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多等。發(fā)動機管 理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路存在故障等。點火系統(tǒng)存 在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火 線圈損壞等。供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不 嚴或堵塞等。 （3）冷車加速“游車” 雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動后無需預熱就可起步，但 我認

23、為發(fā)動機在起動后若能稍微預熱 35 分鐘，對發(fā)動機將大有益處。因為這 樣可以減少發(fā)動機的機械磨損，對小排量發(fā)動機可以使起步動力充足。如果冷 起動后就急加速會出現(xiàn)“挫車”現(xiàn)象，若“挫車”現(xiàn)象嚴重，故障原因一般在 于：發(fā)動機機械系故障，如氣缸壓力低導致發(fā)動機功率下降，在冷車狀態(tài)更 為突出。進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不 能進入燃燒室。發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路 故障等。點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分 電器蓋漏電，點火線圈損壞等。供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多 造成噴油器關(guān)閉不嚴或堵塞等。 3.2 故障對策 對

24、以上 3 個故障的診斷應遵循先電后機、先簡后繁的原則進行，如果發(fā)動 機同時存在熱車不易起動、熱車怠速抖動及熱車加速不良的“三熱故障”則應 首先排除。診斷步驟如下：對發(fā)動機外觀進行檢查，檢查真空管、線束插頭 有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。使用故障診斷儀查詢故障 碼和數(shù)據(jù)流。用萬用表、示波器等設(shè)備進行測量。根據(jù)以上檢查確定故障 原因和部件，進行維修或更換配件。排除故障后再次用以上設(shè)備進行檢測。 再現(xiàn)故障發(fā)生條件進行試驗或路試。 電噴車之所以會出現(xiàn)“三冷”故障的原因，多為進氣門背部、進氣管內(nèi)積 炭過多，噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過多。 以上 3 種故障若發(fā)生在新車上，如行駛里程在 6 萬 km 以

25、內(nèi)的車，建議用戶 在車輛每行駛 23 萬 km 時進行發(fā)動機免拆清洗，需注意的是， “透析” 、 “打點 滴”這 2 項應同時進行，因為前者對清洗噴油器效果好，后者對清洗氣門背部 積炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗時間應控制在 2030min，可以在怠 速時吸入一些清洗劑，關(guān)閉清洗機提高轉(zhuǎn)速使軟化的一層積炭燒掉。透析的清 洗劑與汽油的比例為 1:5，過稀清洗能力差，過濃將造成浪費。 另外，發(fā)動機在完成免拆清洗后，應以較高的車速（80km/h 以上）行駛 20km 以上，以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗 后將車輛放置到第 2 天早上再發(fā)動，會使氣門被溶化的膠質(zhì)粘連，起

26、動更困難 和發(fā)動機怠速更加抖動，也就是俗稱的“氣門粘連 ”現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn) 象，還需重新進行免拆清洗。 第四章 發(fā)動機高溫故障分析與排除 4.1 高溫原因分析與檢查 1、冷卻系統(tǒng)的分析 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。 （1）水箱及發(fā)動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時清洗 水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管節(jié)流閥體 膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。水箱外部臟污或空調(diào) 冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行 清理。散熱器的清洗應拆下，用發(fā)動機外部清洗劑對表面多噴幾次，幾分鐘后 再

27、用清水沖洗，用高壓風槍吹干。冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗干凈。 （2）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環(huán)，使 水溫很快 升高造成開鍋。節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié) 溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從 開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。 節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過 高，或時高時正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫 度和壓力會有所不同。在工作溫度下，節(jié)溫器主閥門開度不足或失靈打不開會 令冷卻系的水不能進入散熱器(進行大

28、循環(huán))。為保證發(fā)動機起動后能盡快達到 正常工作溫度，發(fā)動機是利用節(jié)溫器來自動控制冷卻水的循環(huán)的。當清晨起動 時，冷卻水溫度低于正常工作溫度，此時希望水溫盡快升高，所以，節(jié)溫器主 閥門關(guān)閉，副閥門打開，使循環(huán)的冷卻水不必流經(jīng)散熱器散熱，加快冷卻水升 溫，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵水套水泵。當溫度高于正常工作溫度時， 希望此時水溫能降至正常溫度，所以節(jié)溫器副閥門關(guān)閉，主閥門打開，使循環(huán) 冷卻水流經(jīng)散熱器散熱，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵水套散熱器水泵。 所以若節(jié)溫器損壞，冷卻水則不能通過大循環(huán)流經(jīng)散熱器散熱，造成發(fā)動機冷 卻系水溫過高。 （3）水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。水泵不能正常轉(zhuǎn)動產(chǎn)生足夠

29、 水壓，也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的循環(huán)流動是通過水泵施加水壓， 使散熱器冷卻了的水壓進發(fā)動機水套內(nèi)，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器 去散熱的，如果水泵工作不良，產(chǎn)生的水壓不高，則冷卻水的循環(huán)流動的流量 減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。水泵損壞而不能將冷卻液送至 水箱，造成冷卻液循環(huán)不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一只新水 泵。換正時皮帶時，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。請仔細 檢查正時皮帶一側(cè)，是否有漏水跡象。對于行駛里程 12 萬公里以上車輛，更 換正時皮帶時，建議車主更換水泵。長里程的車輛，軸與葉片容易分離，維修 時一定要注意。 （4）缺少防凍液，

30、冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時添加或更換冷 卻液。由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出 現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。 如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發(fā)動機過熱。這種危害在發(fā)動機中小 負荷運轉(zhuǎn)時不太明顯，大負荷高速運轉(zhuǎn)時會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意 添加防凍液原液，一定要先檢測濃度。不同型號的防凍液不能混合使用，以免 引起化學反應，生成沉淀或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應先起動 發(fā)動機，然后使發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，放出清洗液。將冷卻系用凈水充滿，怠速 10 分鐘后，放水，重復幾次直到水道流出清水為止，然后再加入新

31、的配合好的防 凍液和水。 （5）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。 （6）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升 高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫 高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會損壞。 （7）對于發(fā)動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲 漏部位多位氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣 缸墊，儲液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件 有無滲漏。在冷卻系中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風機 水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關(guān)處有滲漏水

32、，則會減少水量在氣缸、氣 缸蓋水套的循環(huán)流動，降低吸收氣缸內(nèi)熱量的功能，致使冷卻水溫過高。 2、電控散熱系統(tǒng) 散熱風扇是電控的，一般水溫在 100 度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉(zhuǎn)動；當水 溫一般字 100 度以上時，電子扇以高速擋運轉(zhuǎn)。打開空調(diào)開關(guān)同時，電子扇也 將以低速擋運轉(zhuǎn)。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有： （1）檢查散熱電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強制 風冷不起作用，造成水溫過高。必要時更換電子扇。 （2）雙溫開關(guān)故障。雙溫開關(guān)內(nèi)部設(shè)有兩個開關(guān)：一是在 90 度左右接通 使風扇低速擋運轉(zhuǎn)，低于 84 度風扇停止；二是在 100 度左右接通使風扇高速 擋運轉(zhuǎn)，增強風扇散熱能力，

33、水溫降至 90 度時，風扇低速檔運行。檢測時， 可在相應溫度下用萬用表測兩擋開關(guān)是否閉合或拔下雙溫開關(guān)，短接兩插頭， 觀察風扇是否運轉(zhuǎn)，如果運轉(zhuǎn)，而接上插頭風扇不運轉(zhuǎn)，則開關(guān)有問題，必須 時更換新的。 （3）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運轉(zhuǎn)，沒有強制 風冷而使水溫高。 （4）空調(diào)繼電器損壞。打開空調(diào)開關(guān)，電子扇必須以低速擋運轉(zhuǎn)，與冷卻 水溫高低無關(guān)；當空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時，電子扇還應以高速擋運轉(zhuǎn)。如 不正常，應檢查空調(diào)控制系統(tǒng)?？照{(diào)中的雪種要適量，空調(diào)系統(tǒng)中高壓端壓力 過高，制冷劑或制冷潤滑油加注過多，內(nèi)部自調(diào)試空調(diào)壓縮機的自調(diào)功能失靈 導致高壓過高，空調(diào)冷凝器的堵塞，以

34、上故障都會加大發(fā)動機的負荷，消耗冷 卻系統(tǒng)的散熱性能，導制水溫過高。另外，空調(diào)制冷劑加注過少或過多，都會 降低制冷效果。 3、水溫監(jiān)控系統(tǒng) 如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的 就是水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報警。監(jiān) 測系統(tǒng)故障原因可能有： （1）水溫傳感器損壞。負極搭鐵不良，有時也會改變傳感器的電阻值信號 不準確。搭鐵點：電池上的負極線、電池下與車身搭鐵線、在波箱上搭鐵點、 在氣缸蓋上的搭鐵點、中央繼電器盒后方搭鐵點。如有需要可更換發(fā)動機小頭 線束。 （2）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍， 如不正常則需要

35、換水溫表。 （3）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會使水溫表顯示不準 確，可能顯示水溫過高，以至報警燈亮。 （4）有的車有兩個相似的、都象水溫傳感器的插頭，一個是水溫傳感器，另一 個是進氣歧管加熱控制開關(guān)，如果兩個插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。 （5）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不 應超過 0.5。 通過上面全面的檢查故障車是因為節(jié)溫器故障，所引起的車輛水溫過高，本人 在實習中，從指導師傅那里學到檢查水溫高一些技術(shù)。 (6)風扇離合器損壞，汽車低速行駛時，從氣缸、氣缸蓋經(jīng)節(jié)溫器流經(jīng)散熱 器的冷卻水，是通過發(fā)動機冷卻風扇對空氣產(chǎn)生吸力來加速氣流，通過散熱

36、器 來對冷卻水進行冷卻的。如果控制風扇運轉(zhuǎn)的風扇離合器損壞，不能有效帶動 風扇運轉(zhuǎn)散熱，也會造成冷卻水溫在發(fā)動機高溫時過熱。 (7)汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調(diào)制冷，制冷系統(tǒng)的制 冷劑熱量，靠流經(jīng)冷凝器進行散熱，如果冷凝器散熱片粘有塵土、油污，則會 影響其散熱效果，造成使用空調(diào)制冷時車廂內(nèi)溫度下降不大，制冷壓縮機不停 運轉(zhuǎn)，加大發(fā)動機工作負荷，造成冷卻水溫度有過熱的現(xiàn)象。 (8)供油系調(diào)整不當，使可燃混合氣過稀?；旌蠚膺^稀會使燃燒速度緩慢， 而且燃燒后所產(chǎn)生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發(fā)動機冷卻水溫升高。 (9)點火系統(tǒng)調(diào)整不當，點火提前角調(diào)整過遲，使混合氣不能及時燃燒和充

37、分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內(nèi)補燃，既影響發(fā)動機的動力輸出，又會使發(fā) 動機冷卻系溫度升高。 從以上原因分析得出，如果發(fā)動機在大負荷工作時，如果出現(xiàn)冷卻系的水 量不足、水泵工作不正常、氣缸蓋氣缸水套和散熱器內(nèi)沉積的水垢過多、風扇 離合器損壞、供油系或點火系調(diào)整不當?shù)?，都會使發(fā)動機冷卻水溫不能降溫且 升至很高，影響發(fā)動機正常工作。 4.2 故障排除的措施和方法 根據(jù)以上原因分析，圍繞著冷卻系水溫高的這一問題，我反復學習了有關(guān)的 汽車冷卻系維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的原 因進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。首 先從外表檢查，包括散熱器、水泵、

38、氣缸體、暖風機水箱、水管，以及橡膠軟 管和放水開關(guān)等，觀察其是否有漏水，檢查水泵皮帶是否太松，風扇葉片是否 有損爛。經(jīng)外表檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏水部位，水泵皮帶處沒有過松打滑的現(xiàn)象， 風扇葉也沒有變形損壞。再檢查節(jié)溫器有否工作不良導致冷卻水的水量循環(huán)不 足，把節(jié)溫器拆下來，將節(jié)溫器放在裝有水的鐵盤上，然后加熱，同時把玻璃 溫度計放在水中測試，觀察溫度計上的讀數(shù)與節(jié)溫氣額定開啟溫度是否相符， 升程是否在 95時8mm。結(jié)果當溫度計讀數(shù)為 90時節(jié)溫器才開始張開工作， 比額定開啟溫度 82高了 8。所以，我就安裝了一個新的節(jié)溫器(額定開啟) 溫度為 82。我又對空調(diào)冷凝器進行淋水降溫，檢查水溫，雖有好轉(zhuǎn)

39、，但效果 仍然不明顯，說明與冷凝器散熱情況關(guān)系不大。我又重新檢查調(diào)整供油系和點 火系，結(jié)果也收效不大，說明水溫過高的現(xiàn)象，主要不是以上的情況所致。 再次起動發(fā)動機，開大空調(diào)制冷，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以低速直升到高速運 轉(zhuǎn)來觀察此時冷卻風扇的轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機冷卻水溫度超過 90時，仔細傾聽風 扇響聲和風扇的轉(zhuǎn)速，仍無變化。將發(fā)動機熄火，隨即用手撥動風扇葉，較為 輕松，與冷車時撥動風扇的感覺相差不大。硅油風扇離合器是根據(jù)發(fā)動機冷熱 狀態(tài)自動調(diào)節(jié)冷卻強度，使發(fā)動機始終保持最佳的熱工作的狀態(tài)。發(fā)動機溫度 高，風扇轉(zhuǎn)動就快，風量就大；發(fā)動機溫度低，風扇轉(zhuǎn)動就慢，風量就小。風 扇轉(zhuǎn)速應該是隨著發(fā)動機的溫度升高而

40、提高。其出現(xiàn)故障必然影響散熱器的冷 卻散熱，造成發(fā)動機溫度過高。由此可見，水溫高是硅油風扇離合器損壞造成 風扇工作不良所致。我于是更換了風扇離合器，更換后，風扇的轉(zhuǎn)速能隨著溫 度的升高而加快轉(zhuǎn)動，噪音明顯增大，在水溫達到 95時風扇更是全速運轉(zhuǎn)。 通過使用清洗水垢的清洗劑來清洗散熱器和缸體、缸蓋的水套，將清洗劑 加注到冷卻水中，經(jīng)過運轉(zhuǎn)發(fā)動機后，再浸泡 8h，放出清洗液，發(fā)現(xiàn)液體內(nèi)有 不少污垢，證明是散熱器、氣缸、氣缸蓋水套內(nèi)的沉積水垢過多，經(jīng)以上修復 后試驗冷卻系水溫明顯下降，此車在夏季和負荷增大時，再無出現(xiàn)冷卻水水溫 高的情況。車輛回復正常技術(shù)狀況。 結(jié) 論 2007 年中國汽車銷售 879.16 萬輛，2010 年汽車銷售規(guī)模將達到 1263 萬輛。 汽車起動機市場也隨之蘊含著巨大商機。目前，我國汽車起動機和發(fā)電機及其 主要零部件產(chǎn)品的制造企業(yè)在 600 家以上，其中具有整機生產(chǎn)能力的約 300 家。 隨著競爭的加劇，業(yè)內(nèi)市場分割日趨明朗，國產(chǎn)汽車起動機和發(fā)電機的國內(nèi)配 套市場覆蓋率達到 99%以上，包括國產(chǎn)乘用車、微型車、輕