船長及駕駛員過渡期補差培訓(xùn)練習(xí)題一

1、（1） 1. it is an important work. 5. should i complete this work ?2. it is my duty. 6. others should be responsible.3. do it better. 7. i think it is better.4. ty again. 8 .i have not a good idea.以上積極的有（ ）， 以上消極的有 （ ） （1-4 ） （ 5-8 ）（2） 1 why take chance? 5 i can do it2 it could happen to me. 6 it wont

2、 happen to me.3 follow the rules. 7 dont tell me what to do. 4 it is about time we changed. 8 weve always done it that way.以上安全的有（ ）， 以上危險的有 （ ） （1-4 ） （ 5-8 ）3.（ ）的領(lǐng)導(dǎo)一般都會將工作任務(wù)與問題交付下屬人員處理，自己不愿多加過問，也不想多擔(dān)負(fù)工作的責(zé)任。這種領(lǐng)導(dǎo)可能自己的工作工作能力與魄力不夠高，遇到問題時喜歡由他人來幫助解決。4.（ ）的領(lǐng)導(dǎo)獨斷獨行，通過下達命令來要求下屬絕對服從。這種類型的領(lǐng)導(dǎo)可能具有一定的工作能力與魄力，敢于

3、承擔(dān)責(zé)任。這種領(lǐng)導(dǎo)在面臨困境或者碰到危急關(guān)頭往往非常果斷，常能發(fā)揮速戰(zhàn)速決的作用。5.（ ）的領(lǐng)導(dǎo)也稱為（對話型）領(lǐng)導(dǎo)。這種領(lǐng)導(dǎo)在工作中常采用民主協(xié)商的方式，聽取下屬的意見，并鼓勵他們積極發(fā)表改進工作中意見，從而提升自己組織管理上的靈活性職工本身的責(zé)任感。6.（ ）的領(lǐng)導(dǎo)往往注重職工的個人情感，運用物質(zhì)激勵的管理方式，創(chuàng)造職工積極向上的氛圍，不輕易對職工完成工作的方式進行不必要的責(zé)難，以最有效地調(diào)動他們的積極性。7.（ ）的領(lǐng)導(dǎo)要求職工一切按規(guī)則做，即要求職工以任務(wù)為中心工作，通過制度來約束自己的行動。領(lǐng)導(dǎo)者布置任務(wù)也均以制度措施為依據(jù)，要求下屬職工必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度加以執(zhí)行。8.( )的領(lǐng)

4、導(dǎo)要求有我來教你怎么做，它是以人為中心的領(lǐng)導(dǎo)方式，幫助職工制訂實現(xiàn)目標(biāo)的計劃，并給予大量的指導(dǎo)和反饋，啟迪職工的思想，促使他們自覺采取符合領(lǐng)導(dǎo)者意圖的行為。這種領(lǐng)導(dǎo)在改善工作氛圍以及實際成效方面有顯著的正面作用。9.( )的領(lǐng)導(dǎo)通過自己一身作則、率先示范的行動來樹立自己的權(quán)威，依靠個人的人格魅力的影響和職位上的優(yōu)勢來領(lǐng)導(dǎo)和帶動下屬職工，引導(dǎo)他們仿而效之。答案：3.(放任型) 4.（專制型） 5.（民主型） 6.(激勵型) 7.(制度型) 8.(教育型) 9.(榜樣型)10.stcw公約規(guī)定：在船工作期間，船員每24小時周期休息時間至少維持在（10）小時；至多有（兩個）休息時段，其中一個（不少于

5、6小時），連續(xù)工作時間（不得超過14小時）。關(guān)于休息時段的規(guī)定在緊急狀況下，及“有其他首要操作任務(wù)時”無需執(zhí)行，這里指的是（一些出于安全或環(huán)境保護及在航行時無法預(yù)料的原因而吧不能延誤的甲板工作）在這個前提下，每周休息時間可以減少到（70小時），但“例外”不能超過兩周。且在另一次破例前，要有（兩倍）于前一次“例外”期的時間間隔。11.國際勞工組織（ilo）規(guī)定：工作時間最長不超過：（1）24小時時間段14小時 （2）任何7天時間段72小時 最少休息時間不少于：（1）24小時時間段10小時 （2）任何7天時間段77小時12. 船舶計劃有哪些（ ）1船舶航行計劃（引航站到引航站）也稱航次計劃是指船舶

6、在航行前，根據(jù)起始港到目的港的路程、所經(jīng)海域、航道、沿途天氣狀況、航路指南和航行警告等信息制定最適航路2.船舶應(yīng)急計劃是為了保證航行安全，船舶進入或臨近進入某種事故或緊急狀態(tài)時所采取的應(yīng)對措施和行動3.船舶維護保養(yǎng)計劃是指為了船舶正常航行和裝卸貨，對船舶設(shè)備進行定期的維護保養(yǎng)行為；4.船員培訓(xùn)計劃是對在船實習(xí)生和新到船的交接班船員進行船舶設(shè)備使用的說明和航海經(jīng)驗的講解。a 1 2 3 b 1 2 4 c 2 3 4 d 1 2 3 4 答案：d13.一個人由于缺乏成功的經(jīng)驗，缺乏客觀的期望和評價，消極的自我暗示抑制了他的自信心、加上心理上的缺陷、不良的成長環(huán)境等原因?qū)е铝俗员靶睦淼漠a(chǎn)生。因此自

7、信心的培養(yǎng)要從以下（ ）方面入手。a要有意識地選擇與那些性格開朗、樂觀、感情、善良、尊重和關(guān)心別人的人進行交往。在交往過程中，通過有意識的比較，可以正確認(rèn)識自己，調(diào)整自我評價，提高自信心b 不斷提高自我的評價，對自己做全面正確的分析，多看看自己的長處，多想想成功的經(jīng)歷，并且不斷進行自我暗示，自我激勵c 想辦法不斷增加自己成功的體驗，尋找一些力所能及的事情做為試點，努力獲取成功。如果第一次行動成功，使自己增加自信心，隨著成功體驗的積累，自卑心理就會被自信所取代。d 不斷提高自己各方面的能力，擁有豐富的知識、技能、經(jīng)驗，具備良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，才能讓自己充滿自信。e 作為領(lǐng)導(dǎo)者為缺乏自信心的

8、人營造一個寬松的氛圍，多給他話語的機會。f作為領(lǐng)導(dǎo)者鼓勵自信心較低的人勇于質(zhì)詢，鼓勵他與人交流，鼓勵他堅持自己的觀點，鼓勵他承擔(dān)一定的責(zé)任。g作為領(lǐng)導(dǎo)者鼓勵對自己能力有懷疑的人通過更多的實踐而獲得相應(yīng)的知識、技能和經(jīng)驗，從而提高自己的能力h作為領(lǐng)導(dǎo)者正確評價缺乏自信心的人的實際能力，安排他去做適當(dāng)?shù)纳踔潦巧陨猿鏊哪芰Φ墓ぷ?，讓缺乏自信心的人在成功面前感到喜悅和對自我的肯定。i作為領(lǐng)導(dǎo)者對缺乏自信心的人適時地給予切合實際的表揚與稱贊，以及公正的評價，不要輕易地批評。j作為領(lǐng)導(dǎo)者鼓勵自信心較低的人借鑒他人成功的經(jīng)驗，利用想象力提升自信，逐步建立真實可靠的自信。14. 當(dāng)船舶將要穿越下列哪類區(qū)域

9、時，ecdis應(yīng)給出報警或提示？ c 錨地a領(lǐng)海 b、冰區(qū) c、錨地 d、載重線區(qū)域電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ecdis）檢驗指南如果設(shè)計的航線接近禁航區(qū)或存在特殊條件的地理區(qū)域（見附錄4）的距離小于用戶指定距離時，應(yīng)給出指示。如果設(shè)計的航線與點對象（如固定或漂浮燈標(biāo)、孤立危險點）的距離小于用戶指定距離時，應(yīng)給出指示。該距離限值可同樣應(yīng)用于靠近所有障礙物，并與用于靠近禁航區(qū)和特殊條件區(qū)域邊界的距離限值一樣。 當(dāng)船舶將通過禁航區(qū)或存在特殊情況的地理區(qū)域邊界時，在用戶指定的提前觀察時間內(nèi)，ecdis 應(yīng)根據(jù)航海人員的選擇發(fā)出報警或指示 15. 下列區(qū)域是本指南第2 章2.2.2.5 和2.2.3.4

10、 要求中ecdis可探測并發(fā)出警報或指示的區(qū)域：(1) 分道通航區(qū) (2) 沿岸通航區(qū) (3) 限制區(qū)域(4) 警戒區(qū)域 (5) 近海生產(chǎn)區(qū)域 (6) 避航區(qū)(7) 用戶定義的避航區(qū) (8) 軍事演習(xí)區(qū)域 (9) 水上飛機降落區(qū)域(10) 潛水艇航道 (11) 錨泊區(qū)域 (12) 漁場/水產(chǎn)養(yǎng)殖場(13) pssa（特殊敏感海域）16. ecdis 新增加了什么海圖符號： a計劃航線a 計劃航線 b 燈浮 c冰區(qū) d 沉船17. 與紙質(zhì)海圖相比，ecdis(電子海圖顯示與信息系統(tǒng))增加了四類顯示符號：1 用于識別危險水域的特殊ecdis海圖符號，如安全水深、安全等深線等。2 簡單符號和符號化邊

11、界 3 新海圖符號：4 iec為imo制定的有關(guān)航海要素符號：如 計劃航線 18. ais缺點是 (被動接收) 雷達優(yōu)點是（主動探測）19. 雷達不是必須接收ecdis20. 世界海事日/中國航海日是（7月11日） 中國海員日是（6月25日）21. “世界海事日”是由國際海事組織確定的，在每年9月的最后一周，由各國政府自選一日舉行慶?；顒?22. 光柵電子海圖rcds錯誤的是(可以分層顯示)23. 光柵掃描航海圖（raster naviagtional chart）rnc與紙版海圖一致24. 電子海圖（electronic naviagtional chart）enc與wgs84海圖一致25.

12、 電子海圖數(shù)據(jù)具有兩種形式，即基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)一起為電子海圖顯示及信息系統(tǒng)所接收，以形成反映海域內(nèi)最新信息的系統(tǒng)電子海圖（senc），供ecdis顯示和作相應(yīng)的處理。無論是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還是更新數(shù)據(jù)，均以標(biāo)準(zhǔn)的格式進行數(shù)據(jù)的組織和封裝，從而達到不同國家的海道測量機構(gòu)制作的電子海圖可以在不同的ecdis上準(zhǔn)確地使用。 26. 光柵電子海圖rcds是由紙海圖掃描產(chǎn)生的，它僅提供像素信息（顏色），不象矢量海圖那樣可以提供對象信息，光柵海圖無對象信息：如0oooq 等不代表任何意義，僅僅是圖像信息。系統(tǒng)無對象的知識；無法定義對象；數(shù)據(jù)無“智能”；功能也有限（無法讀取拾取數(shù)據(jù)，無法預(yù)測模

13、擬等）光柵電子海圖的特點：l 官方海圖； l 覆蓋全球； l “dual fuel” 模式 (具有矢量與光柵兩種模式)；l 海圖編號載入海圖； l 實時船位顯示 l 自動（半自動）更新；l 有限縮放； l 人工危險區(qū)域高亮度顯示。紙海圖、光柵海圖和矢量海圖的性能比較見表 功能紙海圖rcdsecdis位置顯示人工自動實時自動實時航線檢查無無有防止擱淺無無有偏航報警無有有對象數(shù)據(jù)無無拾取顯示綜合功能無有有縮放無有限無級更新人工自動自動顯示尺寸大小小分辨率好限制限制信息量有限有限大航線設(shè)計海圖限制海圖限制無坐標(biāo)系差異大同紙海圖wgs84顯示一致性非2種標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)單元一致性非非標(biāo)準(zhǔn)（m） 夜晚使用燈光亮

14、度調(diào)整顏色調(diào)整27（ ）擁有過高權(quán)威的領(lǐng)導(dǎo)者個性張揚，而過低自信的下屬對這樣的領(lǐng)導(dǎo)唯唯諾諾，什么是都是領(lǐng)導(dǎo)一個人說了算，沒有質(zhì)疑，缺乏質(zhì)詢，有可能導(dǎo)致決策的錯誤，這種情況下是有一定的風(fēng)險。過高的權(quán)威和過低的自信28. （ ）出來職位，下屬在各方面優(yōu)于領(lǐng)導(dǎo)者，雖然領(lǐng)導(dǎo)者有遺憾，沒有完全按自己的想法行事，但因具體工作由下屬完成，下屬也自信有能力完成，在這種情況下風(fēng)險不是很大。過低的權(quán)威和過高的自信29（ ）這是一種危險的組合，在緊急情況下，會出現(xiàn)技術(shù)上的分歧，對決策可能意見不一，都想指揮和控制，因自尊而各不相讓，導(dǎo)致爭吵，延緩行動或行動不力，這種情況下存有較大的風(fēng)險。過高的權(quán)威和過高的自信30.（

15、 ）最危險的組合，都意識不到問題，不做決定或決定不及時，或由于缺乏質(zhì)詢而使決策不正確，這種情況下的風(fēng)險最大。過低的權(quán)威和過低的自信31.（ ）是權(quán)力在人的頭腦中的主觀反映，是對權(quán)力的一種自愿的服從和支持。對權(quán)力安排的服從可能有被迫的成分，但是對（ ）的安排的服從則屬于認(rèn)同。權(quán)威32. 具有（ ）的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往采用下達命令的方式來要求下屬必須完成的工作任務(wù)。他們會給出明確的指令，包括要求他們做什么、如何做、在何時與何地做等細(xì)節(jié)。33. 具有（ ）的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往采用發(fā)出指示的方式來布置具體的工作任務(wù)。他們會向下屬提供框架性的指示和要求，并要求下屬通過自己的努力去完成相關(guān)的任務(wù)。34.

16、具有（ ）的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往能在發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)的同時，自己主動地和下屬一起共同參與討論和決定完成工作任務(wù)與解決問題的最佳方案。35. 具有（ ）的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往只是向下屬發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)，他們很少向下屬提供如何完成工作任務(wù)或解決問題的具體指導(dǎo)和人員支持，也不愿多承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)。答案：33命令型 34 指示型 35參與型 36委托型36. 船舶發(fā)生意外事故之后的2小時內(nèi)，船長或指定人員必須將vdr的存儲器的連線脫離裝置拉脫，并及時將情況記入航海日志，同時盡一切可能向主管機關(guān)報告。在發(fā)生緊急情況期間如要棄船，只要時間和情況容許，船長必須將vdr的最終介質(zhì)或存儲器攜帶離船

17、，并盡快上交就近港口的海事主管機關(guān)。37.當(dāng)發(fā)生危機船員生命的惡性事故準(zhǔn)備棄船時，（無需任何操作）船舶失電2h后，系統(tǒng)自動停止記錄數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)將隨數(shù)據(jù)保護艙回收后得到恢復(fù)。38. 海況平靜時，雷達選擇1.5海里或更小量程，在量程的50%-100%的區(qū)域內(nèi)，雷達的距離分辨力好于（ 40m ），方位分辨力好于（ 2.5度 ）39. 系統(tǒng)電子航海圖sencecs可以使用非官方，非s-57格式海圖數(shù)據(jù)庫，而ecdis必須使用官方電子海圖（enc）40.長度在（ 10m ）之內(nèi)的小型目標(biāo)而言，x波段雷達的發(fā)現(xiàn)距離是s波段雷達的( 1.1-1.6倍 )，而且目標(biāo)越小，x波段雷達對目標(biāo)發(fā)現(xiàn)能力就越有優(yōu)勢41.

18、海浪干擾雜波的強度與距離有關(guān)：1.強度隨距離增加呈指數(shù)規(guī)律下降。中等風(fēng)浪，干擾范圍（3-6海里），大風(fēng)浪（8-10海里）2.與風(fēng)向有關(guān)：上風(fēng)舷強，距離遠；下風(fēng)舷弱，距離近。42.雷達測距精度應(yīng)不低于（ 30m ）和所用量程的（ 1% ）中的較大者，測方位精度優(yōu)于（ 1度 ），電子方法校準(zhǔn)的船首線精度在（ 0.1度 ）43. 什么是認(rèn)可型的ecdis？包括哪些部分，參考的國際公約或者標(biāo)準(zhǔn)有哪些？電子海圖系統(tǒng)只有同時滿足一下五個條件才可視為ecdis：1.符合最新版本的國際標(biāo)準(zhǔn)2.備份設(shè)備應(yīng)是主管機關(guān)認(rèn)可的系統(tǒng)。3.所顯示和使用的電子海圖矢量數(shù)據(jù)應(yīng)是enc4.海圖數(shù)據(jù)更新應(yīng)采用官方的數(shù)據(jù)更新服務(wù)5

19、.必須獲得主管機關(guān)的認(rèn)證。其滿足的國際公約有imoa.817(19)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)，iho s-57,iho-52,iec61174ecdis操作和性能需求，測試方式和所應(yīng)達到的測試結(jié)果如果有適當(dāng)?shù)膫溆门渲胑cdis便可以滿足solas公約第5章第19和27條關(guān)于海圖配置的要求，即可以取代紙質(zhì)海圖。但如果工作在rcds （raster chart display systems）模式，不能取代紙質(zhì)海圖。44. ecdis的功能包括哪些？a基本功能：1.數(shù)據(jù)顯示 2.海區(qū)的選擇及海圖作業(yè) 3標(biāo)定特殊條件區(qū)域 4 背景和詳細(xì)信息顯示 5.設(shè)置等深線，水深去，安全水深及安全水深區(qū) 6

20、警告和狀態(tài)指示。 7.簡化符號b導(dǎo)航作業(yè)的常規(guī)功能：1實現(xiàn)紙質(zhì)海圖的常規(guī)導(dǎo)航作業(yè)，如畫位置線，定位等2標(biāo)注航海人員注釋和危險強調(diào)，通過文本、符號、圖形等形式完成c航線設(shè)計功能，包過航線的檢測的報警設(shè)置，航線檢測與航線改正。d航路監(jiān)視功能：1監(jiān)視區(qū)域的選擇 2船舶的實時位置顯示 3計劃航線與歷史航跡 4自動危險警告 5實時船舶與環(huán)境數(shù)據(jù) 6按比例顯示船舶符號e航次存檔：1可以實現(xiàn)歷史航跡的重構(gòu) 2電子航海日志記錄f其他的附加功能：環(huán)境數(shù)據(jù)集成，監(jiān)視功能及導(dǎo)航咨詢功能45. 如何裝載電子海圖數(shù)據(jù)并更新a.用戶方向數(shù)據(jù)服務(wù)商提供初級設(shè)備開發(fā)商所提供的28位用戶許可和所需海圖的清單，b數(shù)據(jù)服務(wù)商確認(rèn)用

21、戶許可后，將提供給用戶數(shù)據(jù)盤和所需要海圖permit（海圖數(shù)據(jù)使用許可）c用戶在使用終端先加載permit，然后安裝數(shù)據(jù)盤，然后選擇有數(shù)據(jù)許可的海圖。完成海圖的裝載d，電子海圖的更新可以選擇下載更新數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)更新盤，在海圖數(shù)據(jù)管理中選擇需要更新的項目即可完成更新。46. ecdis與紙質(zhì)海圖有哪些不同？ 紙質(zhì)海圖： 1. 固定的比例尺，2. 固定的真北向上3. 固定的符號定義4. 固定的符號的管理5. 紙質(zhì)海圖的尺寸有限制6. 信息的種類及數(shù)量少7. 可選擇的顏色顯示組合少電子海圖1. 固定的顯示尺寸（指屏幕）2. 固定的分辨率3. 可顯示的范圍廣4. 信息的種類及數(shù)目多5. 可選擇船首線向

22、上或者真北向上6. 符號的管理有多種選擇7. 可以標(biāo)志多種符號8. 有多種顏色顯示的組合可以選擇。47. ecdis，ecs，rcds，enc各表示什么含義？ecdis是一種具有足夠的備份措施，被認(rèn)為是符合1974年solas公約第v/19要求的最新海圖的導(dǎo)航信息系統(tǒng)，他可以由選擇的顯示系統(tǒng)電子海圖（senc）中的信息和從導(dǎo)航傳感器獲得的位置信息以及幫助航海人進行航線設(shè)計和航路監(jiān)視，并且能夠按要求顯示其他與航路相關(guān)的補充信息。 ecs即電子海圖系統(tǒng)，是專門用來顯示非官方矢量海圖和光柵海圖數(shù)據(jù)庫的電子海圖應(yīng)用系統(tǒng)，不能視為紙質(zhì)海圖合法的等效物。 rcds是指用以顯示rnc的導(dǎo)航信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)可

23、以通過導(dǎo)航傳感器顯示船位，以幫助航海人員進行航線計劃和航線監(jiān)測，如需要還可以顯示其他相關(guān)的導(dǎo)航信息。 enc是指在內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、和格式均已標(biāo)準(zhǔn)化，由經(jīng)政府授權(quán)的水稻測量機構(gòu)發(fā)布，專門為ecdis使用的數(shù)據(jù)庫，enc包含有安全航行需要的全部海圖信息，也可以包含紙海圖上沒有但對航行安全認(rèn)為是需要的補充信息。48. imo確定的關(guān)于ecdis(電子海圖顯示與信息系統(tǒng))的性能標(biāo)準(zhǔn)imo ecdis性能標(biāo)準(zhǔn)給出了ecdis的定義，規(guī)定了信息顯示、海圖改正、航線設(shè)計。航路監(jiān)視、航線記錄等性能要求。該標(biāo)準(zhǔn)有7個附件：附件1給出了制定標(biāo)準(zhǔn)時所參照的其他標(biāo)準(zhǔn)，包括s-52,s-57,iec61174、iec945

24、等；附件2給出了ecdis在完成計劃航線設(shè)計和航路監(jiān)視期間可用的海圖信息分類（顯示基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)顯示，附加信息）；附件3給出了ecdis中所使用的航行要素和參數(shù)的術(shù)語及其縮寫；附件4給出了ecdis在完成航線設(shè)計和航線監(jiān)視期間應(yīng)自動見車到得特殊地理區(qū)域；附件5給出了ecdis的報警及指示的形式和內(nèi)容；附件6給出了對ecdis備份裝置的要求；附件7列出了在使用ecdis時，在enc沒有覆蓋到得區(qū)域可以使用enc的“ecdis rcds操作模式”49. imo關(guān)于enc的標(biāo)準(zhǔn)s52，s57，s63各指什么？iho-57指數(shù)字化水道測量數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，s-57旨在對各國海道測量部門之間用于交換數(shù)字化測量數(shù)

25、據(jù)，以及將這些數(shù)據(jù)傳遞給生產(chǎn)廠家，航海者和其他數(shù)據(jù)用戶的標(biāo)準(zhǔn)加以說明，同時介紹了電子航海圖的生成、模型以及交換規(guī)則。 包括了三張：一般性介紹理論數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。記憶兩個附件：iho物標(biāo)目錄，產(chǎn)品規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)是具有法律效力的矢量形式的電子航海圖的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)。iho s-52 目的是展開和介紹enc最基本數(shù)據(jù)和附加數(shù)據(jù)的內(nèi)容，規(guī)定了電子航海圖的內(nèi)容合顯示，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，改正方法和信息傳輸途徑，以及屏幕上電子海圖的顏色和符號使用規(guī)則等，該標(biāo)準(zhǔn)有三個附件，附件1對電子海圖的改正問題做了詳細(xì)的規(guī)定，附件2描述了ecdis屏幕上電子海圖的顏色和符號的使用細(xì)節(jié)，附件3定義了ecdis的相關(guān)術(shù)語。s-63

26、是數(shù)據(jù)防護模式，旨在保護ecdis數(shù)據(jù)的使用，是enc數(shù)據(jù)的保護方案，它規(guī)定了數(shù)enc數(shù)據(jù)的使用的步驟，以保護enc數(shù)據(jù)被正確的使用，同時分配數(shù)據(jù)開發(fā)經(jīng)銷商許可提供許可證。同時保證用戶所使用的enc數(shù)據(jù)確實是官方的。50. ecdis需要哪些外部傳感器，如何檢驗外部傳感器正常？（ ）至少需要安裝epfs（絕大部分是gps），羅經(jīng)，計程儀，此外還可以暗轉(zhuǎn)ais，雷達，測深儀等通過以下方法驗證傳感器是否正常：1將傳感器的信息和傳感器本機的顯示進行對比 2.比較電子海圖和雷達圖像3比較定位數(shù)據(jù)和已知位置 4用活動距和電子方位先測量電子海圖上的距離和方位。51. 關(guān)于ecdis的備份方案問題（ ）im

27、o對ecdis備份的要求包括（1），必須配備能娶到ecdis功能的設(shè)備，以保證ecdis癱瘓是不至導(dǎo)致嚴(yán)重局面。（2）ecdis癱瘓是需要提供有效手段保證剩余航程的安全航行。方案有三a，裝有ecdis系統(tǒng)后，備份一套各國航道局發(fā)行的最新海圖，比做好航線設(shè)計和定位b裝有ecdis系統(tǒng)后，同時裝官方航道局?jǐn)?shù)據(jù)的rcds，或官方航道局的光柵數(shù)據(jù)或矢量數(shù)據(jù)的一半的ecsc裝備雙套ecdis，互為備用。52. ecdis設(shè)置安全水深，安全等深線等對航行安全的意義。設(shè)置安全等深線，有以下優(yōu)點便于駕駛員的值守：a可以以使安全等深線的數(shù)值且高亮顯示， b同時可以使水深區(qū)域選址2種或者4中顏色顯示不同的水深，c

28、可以使深度小于安全水深的孤立危險物進行醒目的顯示，d船舶在預(yù)定的預(yù)制時間內(nèi)將航行至安全等深線，ecdis將發(fā)出警告。53. 如何避免ecdis存在的錯誤和誤差，保證航行安全。誤差主要來自以下幾個方面：（ ）a測量過程中產(chǎn)生的誤差 ，數(shù)據(jù)本身和現(xiàn)實的誤差 b基準(zhǔn)面的不同產(chǎn)生的誤差c系統(tǒng)目標(biāo)和信息的漂移 d各項數(shù)據(jù)信息坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換過程產(chǎn)生的誤差e比例尺的過度放大。 f傳感器的輸入誤差，g不分析的接受船位，忽視了傳播位置誤差 h對方船舶發(fā)送錯誤數(shù)據(jù)。駕駛員不能過分依靠ecdis來進行導(dǎo)航，在定位傳感器中最好同時參考其他定位系統(tǒng)或者參考目標(biāo)，如參考雷達回波等。在航向和速度的信息上參考羅經(jīng)和計程儀的顯示5

29、4. ecdis需要保存哪些航行數(shù)據(jù)。ecdis應(yīng)存儲并能重現(xiàn)12個小時的航行過程和使用官方數(shù)據(jù)庫所要求的最少要數(shù)；下列數(shù)據(jù)應(yīng)以1分鐘時間間隔不斷記錄：a能確定過去航跡的記錄數(shù)據(jù)：時間、位置、航向及速度；b能確定實際使用官方海圖數(shù)據(jù)：enc來源、編輯編號、日期、單元以及更新版本高；典型的如曹颙dgps傳感器，則記錄最近12小時航行數(shù)據(jù)，可以1分鐘間隔記錄采樣日期、utc、唯獨、經(jīng)度、航向、速度和便宜位置等。另外，ecdis必須對整個航次進行完整的航跡記錄，而記錄時間間隔不應(yīng)超過4小時，通常用兩種方式確定采樣時間間隔：a固定時間間隔，如固定間隔30分鐘b動態(tài)時間間隔，主要依據(jù)船舶的最精導(dǎo)航危險距

30、離而動態(tài)決定的。55. 什么是認(rèn)可型ecdis，包括哪些部分？參考的國際公約或標(biāo)準(zhǔn)有哪些？認(rèn)可型ecdis就是符合國家海事局要求與符合最新國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，備份設(shè)備應(yīng)是經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可的系統(tǒng)，所顯示和使用的電子海圖矢量數(shù)據(jù)應(yīng)該是enc，海圖數(shù)據(jù)更新應(yīng)采用官方的數(shù)據(jù)更新服務(wù)，必須獲得主管機關(guān)的認(rèn)證的電子海圖應(yīng)用系統(tǒng)；包括硬件部分與軟件部分。硬件部分通常由顯示單元、處理單元、打印單元和接口單元組成。軟件部分通常由系統(tǒng)軟件、專用顯示軟件與數(shù)據(jù)庫組成；參考的國際公約有imoa.817/19電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ecdis）性能標(biāo)準(zhǔn)、ihos-57關(guān)于數(shù)字化水文數(shù)據(jù)的傳輸標(biāo)準(zhǔn)、ihos-52ecdis內(nèi)容和

31、顯示方面規(guī)范以及iec6114ecdis操作和性能需求、測試方式和所應(yīng)達到的測試結(jié)果。56. ecdis的功能包括哪些？ 海圖顯示：在給定的投影方式下合成和顯示海圖（在使用墨卡托投影方式時，可適當(dāng)選取海圖的基準(zhǔn)緯度，以減小海圖的投影變形）；以“正北向上”或“航向向上”方式顯示海圖；以“相對運動”或“絕對運動”方式顯示海圖；隨機改變電子海圖的比例尺（縮放顯示及漫游）；分層顯示海圖信息（隱去本船在特定航行條件下不需要的信息）。 海圖作業(yè)。在電子海圖上進行計劃航線設(shè)計（依照推薦航線進行手工設(shè)計或進行大圓航線計算）；以靈活的方式計算任意兩點間的距離和方位（如，利用電子方位線、可變距離圈等方式）；標(biāo)繪船

32、位、航跡和時間。 海圖改正。能夠接受由官方enc制作部門提供的正式改正數(shù)據(jù)以及由航海人員從紙質(zhì)航海通告或無線電航行警告中提取的改正數(shù)據(jù)，實現(xiàn)enc的自動和手工改正。 定位及導(dǎo)航。能夠同計程儀、電羅經(jīng)、gps、loran-c、測深儀、氣象儀等設(shè)備連接，接收來自這些傳感器的信息，并進行綜合處理，求得最佳船位；能夠進行各種陸標(biāo)定位計算。 雷達信息處理。ecdis可將雷達圖象和arpa信息疊加顯示在電子海圖上，提供本船、本船周圍的靜態(tài)目標(biāo)，本船周圍的動態(tài)目標(biāo)三者之間的位置關(guān)系。航海人員可據(jù)此判斷避碰態(tài)勢，做出避碰決策。同時，還能夠在電子海圖上檢測該避碰決策可行與否。 航路監(jiān)視。在船舶航行過程中，ecd

33、is能夠自動計算船舶偏離計劃航線的距離，必要時給出指示和報警，實現(xiàn)航跡保持。ecdis還能夠自動檢測到航行前方的暗礁、禁航區(qū)、淺灘等，實現(xiàn)避礁、防淺。 航海信息咨詢。獲取電子海圖上要素的詳細(xì)描述信息以及整個航線上的航行條件信息，如潮汐、海流、氣象等。 航行記錄。ecdis能夠自動記錄前12小時內(nèi)所使用過的enc單元及其來源、版本、日期和改正歷史，以及每隔一分鐘的船位、航速、航向等。一旦船舶發(fā)生事故，這些信息足以再現(xiàn)當(dāng)時的航行情況。記錄的信息不允許被操縱和改變。也就是說，ecdis應(yīng)具備類似“黑匣子”的功能。57.管理的五種職能（ ）1.計劃首要的管理職能；2.組織包括結(jié)構(gòu)設(shè)計；規(guī)范部門間相互關(guān)

34、系的規(guī)章制度；員工招聘、考核與培訓(xùn)；3.指揮也稱為領(lǐng)導(dǎo)。對下屬的工作給予命令與指導(dǎo)，使下屬及其工作處于有效的運作狀態(tài)，逐步趨向企業(yè)的計劃和目標(biāo)；4.協(xié)調(diào)企業(yè)的一切工作都要和諧配合，以便使整個經(jīng)營活動順利進行；5.控制檢查每一件事情是否與所擬計劃、管理者的指令58.管理的特點：（ ）1. 管理其他人及其工作； 2. 由其他人的活動來體現(xiàn)工作效果； 3.通過協(xié)調(diào)其他人的活動進行管理（管理必須通過協(xié)調(diào)來完成，協(xié)調(diào)的中心是人，協(xié)調(diào)的方法是多種多樣的）。59.領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的條件（ ）高尚的品德; 高深的專業(yè)知識; 豐富的工作經(jīng)驗; 敏銳的觀察能力冷靜的思考判斷; 巧妙的溝通影響; 充沛的精神活力; 堅定

35、的意志目標(biāo); 公正的立場和評判。60.制定航次計劃應(yīng)考慮的因素（ ）1.海上環(huán)境。 2.航線水文數(shù)據(jù)的可靠性。 3.助航標(biāo)志的可用性和可靠性。4.由吃水、貨物種類等對航線的限制。 5.交通密集水域。 6.天氣預(yù)報及海況能見度。7.沿岸可用水域。 8.要求的諸如洗艙或接引航員的操作水域9.船舶定線和報告制的規(guī)定。 10.推機器和舵設(shè)備的可靠性。61.航行計劃的評價（ ）1.是否抽選了海圖？ 2.選擇了出版物了沒有？ 3.海圖和出版物是否經(jīng)過了改正？4.是否考慮了吃水和積載情況沒有？ 5.是否考慮了氣導(dǎo)航線？ 6.其它表格是否填寫？62. 需要層次：生理需要（是人類社會發(fā)展的原始動力）、安全需要、

36、社交需要、尊重需要、自我實現(xiàn)的需要。除了成就欲望特別強烈，有較高的抱負(fù)水平或心理異常的人（會犧牲低層次需要而追求更高層次需要）以外，人的需要一般是依次上升的。 了解人們的需要層次，對于進行船員的響應(yīng)管理很有益處。根據(jù)馬斯洛的需要層次理論，除了成就欲望特別強烈，有較高的抱負(fù)水平或心理異常的人意外，人的需要通常是逐級上升的63. 麥格雷戈x理論（ ）1人對工作有先天性的厭惡感，會設(shè)法逃避； 2.人沒有遠大抱負(fù)，不愿意擔(dān)責(zé)任，寧可接受命令；3.非常重視安全感 4.必須靠強制、控制及懲罰等才能使人工作麥格雷戈y理論（ ）工作是一種本能行為，在適當(dāng)?shù)那闆r下，不僅承擔(dān)工作，而且主動對其進行探索如果人被委以

37、重任，就會實行自我規(guī)范和自我約束人對工作的意愿取決于他完成工作感到的滿足絕大部分人都被賦予了解決問題的想象力，但普通人只發(fā)揮了一部分自己的潛在資質(zhì)64. 如欲激勵一個人，通常：（獎勵更為有效）。根據(jù)“期望理論”，“激勵力量”、“目標(biāo)價效”及“期望概率”間的關(guān)系是：激勵力量目標(biāo)價效期望概率 65. 偶發(fā)（緊急）事件（ ） 偶發(fā)事件通常應(yīng)（制定應(yīng)變計劃 ）1.港口擁擠，叫不到引航員、拖輪而造成延誤 2.航通擁擠 3.船舶設(shè)備故障 4.改駛新的目的地5.能見度下降而減速 6.惡劣天氣需尋找庇護地 7.因岸上緊急情況需離開等66.人為失誤的種類 （ 感知不全面或混亂通常是由于經(jīng)驗不足造成的 ）a.不確

38、定性 ：當(dāng)兩個或多個獨立來源的信息不一致，例如：兩個不同的定位系統(tǒng)、測深儀與海圖水深不一致，或兩個成員觀點不一致。不確定性本身也許不危險，但它意味著差異，差異需要證實。不確定性也可能是經(jīng)驗不足或缺乏訓(xùn)練的結(jié)果。b.精力渙散 : 發(fā)生精神渙散的原因：超負(fù)荷工作、壓力、疲勞、緊急情況、注意力不集中、經(jīng)驗不足?；颍罕M管不危險，但意外事件（例如：vhf 呼叫）吸引其全部注意力，從而忽視了處理其他更緊迫的事件。 c.指揮不當(dāng)：1.船舶不正確地航行 2.超速67.切斷失誤鏈( )1. 認(rèn)識失誤鏈與相關(guān)環(huán)節(jié)存在的可能性。 2. 辨清現(xiàn)有失誤鏈與相關(guān)的環(huán)節(jié)3. 采取行動切斷失誤鏈并采取措施防止失誤鏈再次出現(xiàn)4

39、. 雖然難以避免失誤鏈的產(chǎn)生，但須采用中斷點來切斷失誤鏈5.始終注意失誤鏈?zhǔn)欠翊嬖?6. 在事故發(fā)生前采取措施解決問題 7. 切斷失誤鏈可避免事故的發(fā)生情景意識是在一個特定的時間對影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知，是指識別一個失誤鏈和事故發(fā)生前終止的能力。情景意識是工作態(tài)度的產(chǎn)物，它決定人的行為和動作。 68.情景意識喪失的征兆：1.不確定性 2.精神不振 3.感知不全面或混亂 4.通信中斷5.指揮或瞭望不當(dāng) 6.沒有或未能實施航行計劃 7.違背已建立的規(guī)則或程序 8.自滿69.個人情景意識的構(gòu)成1）個人的經(jīng)驗與訓(xùn)練 2）操縱與操作技能 3）個人的身體情況與精神狀態(tài)4）對情況的適應(yīng)與熟悉程度 5

40、）領(lǐng)導(dǎo)能力與管理技能70.語言溝通的優(yōu)缺點：優(yōu)點：節(jié)省時間 信息交換方便 可輔以非語言溝通技巧缺點：受外界影響較為嚴(yán)重 有時在溝通過程中信息被曲解 溝通內(nèi)容有時較為隨機語言信息難以長時間保留以備復(fù)查71.文字溝通的優(yōu)缺點： 優(yōu)點: 適于傳達復(fù)雜和難于記憶的信息 可以準(zhǔn)確反應(yīng)溝通內(nèi)容 溝通內(nèi)容可以在日后復(fù)查 缺點：需要對溝通內(nèi)容進行組織書寫閱讀，因此要耗費較長的時間 需要接受者具有一定的閱讀和理解能力 不能及時反饋72. 溝通過程有哪些重要環(huán)節(jié)？并對各個環(huán)節(jié)簡單地解釋：需求：請求向接收方發(fā)送一個消息，發(fā)送方收集和安排消息的內(nèi)容。發(fā)送：有效傳送信息。接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，請求發(fā)送

41、方澄清。反饋：必要時，確認(rèn)收到消息并反饋給發(fā)送方。73.制定船舶應(yīng)急計劃時應(yīng)當(dāng)考慮的內(nèi)容：1.船上的職責(zé)分工 2.為重新控制局勢所采取的行動 3.船上使用的通信方法4.向第三方請求援助的程序 5.通知公司向有關(guān)當(dāng)局報告的程序6.保持船岸間的通訊暢通 7.處理與媒體或其他外部單位關(guān)系的程序74.如何有效的激勵船員：1.滿足船員的合理需求 2.結(jié)合船員特點分配工作 3.合理運用目標(biāo)激勵4.檢查體制是否公平 5.獎勵與績效掛鉤75. 航線計劃表應(yīng)包括的主要內(nèi)容：1.每段的真航向繪畫在計劃航線上 2.每段航程。 3.航線要求的速度變化。4.必要時，每次改向的位置 5.必要時改向旋回范圍 6.每段最大允

42、許偏航量 76.在下列情況下負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)立即報告船長： 遇到或預(yù)料到能見度不良時 對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時 對保持航向感到困難時 在預(yù)計的時間未能看到陸地、航標(biāo)或測不到水深時 意外的看到陸地、航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化時 主機、推進機械的遙控裝置、舵機或者任何重要的航行設(shè)備、報警或指示儀發(fā)生故障時 在惡劣的天氣中，懷疑可能有天氣危害時 船舶遇到任何航行危險時，諸如冰或海上棄船 其他緊急情況或感到疑慮時77. 決策是指 ( 在兩個或更多的方案中做出選擇 )決策過程的基本步驟：(1)識別決策問題 (2)確認(rèn)決策標(biāo)準(zhǔn) （3）為決策標(biāo)準(zhǔn)分配權(quán)重 （4）開發(fā)備選方案 （5）分析備選方案 （

43、6）選擇備選方案 、實施備選方案 、評估決策結(jié)果 78.群體決策的優(yōu)劣：優(yōu)勢：提供更全面更完整的信息 產(chǎn)生更多的備擇方案 增加解決方案的可接受性 增強合理性劣勢：花費時間長 少數(shù)人控制局面 遵從壓力 責(zé)任不明79.壓力對工作的影響：曠工 事故 工作表現(xiàn)不穩(wěn)定 注意力不能集中 出錯 個人外表 同事關(guān)系不佳 焦慮 沮喪80.為減輕駕駛臺團隊的壓力，船長應(yīng)該采取的措施：預(yù)先安排，應(yīng)估計到太高或太低的工作強度，并對其發(fā)展采取必要的控制；用委任的形式來糾正太高或太低的工作負(fù)荷 ；確立優(yōu)先措施來避免工作強度過大的局面；保持一定的工作壓力，避免錯誤的自信和習(xí)慣性想法 ；使用一切方法降低引航員的工作強度；利用

44、委任的方法對下屬經(jīng)行訓(xùn)練。 81.如何減輕駕駛臺團隊的壓力： 支持船長保持合理的工作強度，尤其當(dāng)駕駛臺團隊易于偏離過高或過低的工作壓力時；保持一定的工作壓力，避免錯誤的自信和習(xí)慣性想法；使用一切方法減少引航員的工作強度；幫助船長預(yù)先計劃；鼓勵采用委任的方法并在開始時就協(xié)助船長；在合適的時候，正確地委任其他成員，并要在船長的管轄下但當(dāng)其各自的常規(guī)責(zé)任。82.在制定船舶應(yīng)急計劃時應(yīng)當(dāng)考慮包括下列內(nèi)容：船上的職責(zé)分工 為重新控制局勢所采取的行動 船上使用的通信方法 向第三方請求援助的程序 通知公司向有關(guān)當(dāng)局報告的程序 保持船岸間的通訊暢通和處理與媒體或其他外部單位關(guān)系的程序83. ecs分類如下：“

45、a”類ecs,可作為國內(nèi)航行船舶的主要導(dǎo)航手段，也可作為ecdis設(shè)備的后備安排，但需符合msc.232(82)附錄6和iec 61174 。“b”類ecs，可用于未要求配備“a”類ecs的國內(nèi)航行船舶，并可作為其主要的導(dǎo)航手段?！癱”類型ecs，適用于輔助導(dǎo)航，用于船位標(biāo)繪和監(jiān)視。84. 通過型式認(rèn)可的ecdis使用改正至最新的官方enc（官方水道測量部門提供的符合iho s-57標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容、顯示方式、以及顏色和符號的使用等要符合iho s-52規(guī)范）并配備適當(dāng)?shù)膫溆门渲茫梢匀〈堎|(zhì)海圖。 85. ecdis的組成：n 硬件部分n 圖形顯示器用于顯示電子海圖，其尺寸、顏色和分辯率應(yīng)符合

46、iho s-52的最低要求，即有效畫面最小尺寸應(yīng)為350x270mm，不少于64種顏色，像素尺寸小于0.3mm。在進行航路監(jiān)視時顯示海圖的有效尺寸至少應(yīng)為270mmx270mm（imo ecdis 性能標(biāo)準(zhǔn)的要求）。文本顯示器用于顯示航行警告、航路指南、航標(biāo)表等航海咨詢信息，其尺寸應(yīng)不小于14寸，支持24x80字符顯示。n 利用打印機可實現(xiàn)電子海圖和航行狀態(tài)的硬拷貝，以便事后分析?？砂磭H海事組織的要求記錄航行數(shù)據(jù)。n 外部接口一般是含有cpu的智能接口，保證從外部傳感器接收信息（包括gps、loran-c、羅經(jīng)、計程儀、風(fēng)速風(fēng)向儀、測深儀、ais、雷達/arpa、衛(wèi)星船站、自動舵等設(shè)備的信息

47、）并按照一定的調(diào)度策略向主機發(fā)送這些信息。通過船用通信設(shè)備（如inmarsat-c）不僅自動接收enc的改正數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電子海圖的自動改正；而且還可接收其他諸如氣象預(yù)報數(shù)據(jù)等。ecdis顯示信息：（ 基礎(chǔ)顯示 標(biāo)準(zhǔn)顯示 其他信息 ）86. 基礎(chǔ)顯示（display base）：不能去除的senc信息（但不保證滿足安全航行的需要）：n 海岸線（高潮水位）n 安全等深線由航海人員選擇n 安全等深線所定義的安全水域內(nèi)深度小于安全等深線的水下孤立危險物n 安全等深線所定義的安全水域內(nèi)的孤立危險物，如橋梁和架空電纜等，包括浮標(biāo)和立標(biāo)無論其是否為助 航所用n 各種分道通航制n 比例尺、范圍、方向（真北向上或

48、航向向上）和顯示方式（真運動或相對運動）n 深度和高程單位87. 標(biāo)準(zhǔn)顯示（standard display）：ecdis最初顯示時包含的senc的信息（在航線設(shè)計和航路監(jiān)視期間可由航海人員根據(jù)需要調(diào)整）：基礎(chǔ)顯示信息 干出線 固定和浮動的助航標(biāo)志 航道和運河等的邊界視覺和雷達顯著物標(biāo) 禁航區(qū)和受限區(qū)域 海圖比例尺邊界 警告注記標(biāo)志88. 其他信息（all other information）：根據(jù)要求現(xiàn)實的信息。如：水深點 海底電纜和管線 孤立危險物的詳細(xì)信息 助航標(biāo)志的詳細(xì)信息 警告標(biāo)記的內(nèi)容enc版本日期 測量基準(zhǔn)面 磁差 經(jīng)緯線圖網(wǎng) 地名ecdis處理的全部數(shù)據(jù)，包括海圖信息、雷達信息

49、和其他傳感器的數(shù)據(jù)按照s52進行分層管理。 s52規(guī)定，ecdis應(yīng)將處理的數(shù)據(jù)至少分成10級（1級內(nèi)可以分為多層信息，1層內(nèi)可分為多種要素)。低級別信息不能覆蓋高級別信息（級別排列靠后的信息不能覆蓋其前級信息）。89. 激勵的三種模式類型（ ）a.傳統(tǒng)的激勵模型:為激勵雇員成功地執(zhí)行其工作，管理者有為其所支配的工資激勵系統(tǒng)。b.人際關(guān)系激勵模型：管理者尊重雇員并關(guān)心其需要。 c.人力資源激勵模型：給予雇員在決策和執(zhí)行任務(wù)上更多的責(zé)任。90. 有關(guān)ecdis航線檢測內(nèi)容不包括？a、航線是否穿越了非官方海圖 b、航線是否穿越淺水等深線c、航線是否穿越禁航區(qū) d、航線是否臨近危險區(qū)答案becdis航線檢測內(nèi)容主要包括：1.航線穿越了非官方海圖：系統(tǒng)在某