地鐵深基坑施工監(jiān)理關(guān)鍵點(diǎn)的監(jiān)控措施

1、地鐵深基坑施工監(jiān)理關(guān)鍵點(diǎn)的監(jiān)控措施作者:陳越 來(lái)源:長(zhǎng)沙卓越工程監(jiān)理有限公司 日期：2012-11-14 機(jī)構(gòu)：上海三維工程建設(shè)咨詢有限公司 關(guān)鍵詞：地鐵深基坑；關(guān)鍵影響因素；控制措施 摘要：通過(guò)對(duì)軌道交通7號(hào)線場(chǎng)中路站深基坑施工的闡述，重點(diǎn)分析影響深基坑關(guān)鍵點(diǎn)施工的各項(xiàng)因素，并有針對(duì)性地進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，對(duì)于地鐵車站工程的順利、安全地完成施工監(jiān)理任務(wù)具有重要借鑒意義。 近年來(lái)隨著我國(guó)地鐵建設(shè)的發(fā)展，越來(lái)越多的城市修建地鐵。而地鐵深基坑工程具有開(kāi)挖難度大、工期長(zhǎng)、費(fèi)用高及對(duì)周圍環(huán)境的影響大等問(wèn)題，它已經(jīng)成為城市建設(shè)中一個(gè)巫待攻克的難題，其中的深基坑施工問(wèn)題成為諸多問(wèn)題的重中之重。因此地鐵基坑工程施

2、工的好壞，直接影響到基坑工程的造價(jià)和安全，同時(shí)，保護(hù)鄰近建筑(或管道)的安全并保證其正常使用具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 1 工程概況上海軌道交通7號(hào)線場(chǎng)中路站(不包括車站南端頭井)，位于寶山區(qū)滬太路與場(chǎng)中路交界處，車站主體結(jié)構(gòu)沿滬太路布置。基坑全長(zhǎng)152m，基坑總面積犯00耐，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.4m，端頭井寬22.4m，站中心頂板覆土1.46m。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)端頭井為800厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段為6001mm厚地下連續(xù)墻。全部為內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度13.98m，端頭井基坑開(kāi)挖深度10.625m?；邮┕げ捎妹魍诜?，場(chǎng)中路站地基土分布有以下特點(diǎn)： (l) 淺部無(wú)粉性土(3層)分布，第1層褐黃

3、色一灰黃色粉質(zhì)勃土，下為第層淤泥質(zhì)粉質(zhì)豁土和第層淤泥質(zhì)勃土，其中第層夾較多薄層粉性土。 (2) 場(chǎng)地北側(cè)受古河道切割影響，第層、第1-1層缺失，分布有第1層豁性土。場(chǎng)地南側(cè)為正常分布區(qū)，第層直接與第層暗綠色粉質(zhì)乳土相連，第層硬土層層頂埋深一般在17-18.4m，厚度約1.4-4.0m；第1-1層層頂埋深一般在20-21m之間。 2 施工條件分析我們監(jiān)理組首先熟悉地質(zhì)勘察報(bào)告、設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容，詳細(xì)審核了施工總承包單位的施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案，認(rèn)真研究了市建委科技委專家們對(duì)深基坑開(kāi)挖專項(xiàng)方案的技術(shù)評(píng)審意見(jiàn)，通過(guò)召開(kāi)監(jiān)理內(nèi)部會(huì)議、邀請(qǐng)公司內(nèi)有關(guān)專家在關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行把關(guān)，并依據(jù)相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)性

4、地制定了詳細(xì)的監(jiān)理規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則，著重對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。 2.1 水文地質(zhì)場(chǎng)中路站北端頭井有暗洪存在，其洪底深度為4.Om，此處需予特別關(guān)注。本擬建場(chǎng)地存在第1一1層承壓水，水頭埋深為4.08m。對(duì)于坑底開(kāi)挖面以下至承壓水含水層頂板間覆蓋土的自重壓力Pcz與承壓水壓力P卿比值300。300，應(yīng)重新架設(shè)并在支撐中間加短中間管(200mm長(zhǎng))。 (4) 必須保證支撐和圍護(hù)結(jié)構(gòu)接觸面與支撐軸線垂直。 3.8 基坑開(kāi)挖 (l) 基坑分段開(kāi)挖、分層、分單元實(shí)施，基坑分段以設(shè)計(jì)分段為準(zhǔn)，每段開(kāi)挖完成后立即澆筑素混凝土墊層和底板，分層開(kāi)挖高度以設(shè)計(jì)支撐頂部為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖以6m寬為1單元。每一單元在

5、sh內(nèi)開(kāi)挖完成，此后6h內(nèi)施加完支撐預(yù)應(yīng)力。 (2) 預(yù)留土堤護(hù)壁：在有保護(hù)對(duì)象的一側(cè)基坑應(yīng)預(yù)留土堤護(hù)壁，場(chǎng)中路重點(diǎn)保護(hù)的是基坑西側(cè)的上水等管線，因此基坑在西側(cè)留土堤護(hù)壁。 (3) 基坑開(kāi)挖的設(shè)備保證：本基坑開(kāi)挖分段、分層、分單元實(shí)施，因此對(duì)施工單位的設(shè)備配置要求高。本工程采用小型液壓挖掘機(jī)在基坑內(nèi)挖掘，水平駁運(yùn)，履帶吊在基坑中部取土，垂直運(yùn)輸。這對(duì)時(shí)空效應(yīng)十分有利。 (4) 支撐安裝與施加預(yù)應(yīng)力：以6m為單元開(kāi)挖后，對(duì)應(yīng)的2根支撐應(yīng)立即安裝，并同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，自開(kāi)始開(kāi)挖至支撐安裝完畢的時(shí)間應(yīng)控制在12h內(nèi)，作業(yè)安排夜間8：00開(kāi)始挖土，至次日凌晨4：00挖土結(jié)束，8：00前應(yīng)施加預(yù)應(yīng)力完畢。

6、 3.9 連續(xù)墻進(jìn)入粉砂層的施工質(zhì)量控制措施 (l) 控制泥漿指標(biāo)，確保泥漿質(zhì)量。從控制泥漿的物理力學(xué)指標(biāo)來(lái)保證槽段土體的穩(wěn)定，成槽時(shí)，選用勤度大，失水量小，形成護(hù)壁泥薄而韌性強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)泥漿，確保槽段在成槽機(jī)械反復(fù)上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中土壁穩(wěn)定。 (2) 必要時(shí)可部分或全部降低地下水位。由于該土層水的滲透系數(shù)較大，在動(dòng)水作用下容易發(fā)生蠕變或塌方，單純采用泥漿較難完全滿足槽壁穩(wěn)定要求，因此，在連續(xù)墻施工前采取井點(diǎn)降水技術(shù)措施。通過(guò)降水，一方面抬高了泥漿液面和地下水頭的壓力差，增加了槽段的穩(wěn)定；另一方面能固結(jié)粉砂土，保證該層土在成槽中的穩(wěn)定。 3.10 施工監(jiān)測(cè)場(chǎng)中路站設(shè)計(jì)基坑保護(hù)等級(jí)為二級(jí)。本次監(jiān)測(cè)可分為環(huán)境監(jiān)測(cè)和車站基坑工程主體監(jiān)測(cè)。重點(diǎn)檢查監(jiān)測(cè)單位提供計(jì)量部門頒發(fā)的質(zhì)量合格證書(shū)、規(guī)格、穩(wěn)定性、可靠度。工程結(jié)束時(shí)，監(jiān)理應(yīng)督促監(jiān)測(cè)單位撰寫(xiě)完整的監(jiān)測(cè)報(bào)告，報(bào)告應(yīng)包括監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)值全過(guò)程的演變情況、監(jiān)測(cè)期相應(yīng)的工況、監(jiān)測(cè)最終結(jié)果及評(píng)述?？紤]時(shí)空效應(yīng)，并控制監(jiān)測(cè)值的變化速率。 4 結(jié)束語(yǔ)。軌道交通7號(hào)線場(chǎng)中路站工程，經(jīng)過(guò)三年的建設(shè)即將完工，施工中未發(fā)生重大質(zhì)量安全事故。尤其是本工程的深基坑施工，監(jiān)理組通過(guò)對(duì)上述一些關(guān)鍵點(diǎn)的有針對(duì)性地分析和實(shí)施有效的控制，在參建各方的共同努力下，工程建設(shè)多次在質(zhì)量安全大檢查中受到業(yè)主與有關(guān)