道路硬化工程施工技術方案90608

1、 施工方法及說明一、工程概況本次設計村莊道路硬化 590 米，寬 3 米。路面基層厚度 12cm，路面面層厚度 18cm。漿砌擋土墻 43 米，高 1.2 米，3 處 18 米涵洞。二、工程目標1.質量目標本工程質量要求市級優(yōu)良。項目部針對本工程具體情況，不斷不充完善制定詳盡、合理的質量保證措施，確保工程質量目標的實現(xiàn)。2.安全目標杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無機械設備、火災、重大器材設備被盜等重大安全事故。3.文明施工目標嚴格按照當?shù)厣霞売嘘P部門制定的工程文明施工管理規(guī)定組織施工，加強工程情況宣傳，加強與政府部門及當?shù)鼐用竦臏贤ㄅc聯(lián)系，爭取各界人民的理解與支持，爭創(chuàng)開縣安全文明施工示

2、范工地。4.環(huán)保目標確保無等級環(huán)保污染事故。二、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)1.1 招標文件、圖紙、施工合同及甲方要求。1.2 工程設計圖紙及其它相關設計文件。1.3 國家和行業(yè)建設主管部門頒發(fā)的設計規(guī)范、施工技術規(guī)范、質量驗收評定標準，國家及有關部委頒發(fā)的現(xiàn)行標準、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)及政策文件。1.4 踏勘施工現(xiàn)場所獲取的調查資料。1.5 圖紙會審、技術交底獲得的資料。1.6 我單位施工過的多項道路工程（包括維修改建）、路面、管網工程中取得的施工經驗和施工隊伍的整體實力。1.7 目前我單位可投入本工程的資源。2、編制原則2.1 方案優(yōu)化原則科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南

3、。在施工方案的編制中，對關鍵工序進行多種施工方案綜合比選，從而選定一種較好的施工方案。2.2 安全第一原則在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。必須把安全措施落實到位、確保萬無一失的前提 下組織施工。2.3 優(yōu)質高效原則加強領導，強化管理，優(yōu)質高效。根據(jù)我們在施工組織設計中明確承諾的質量目標，貫徹執(zhí)行質量管理方針，積極推廣和使用“四新”技術，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量目標的實現(xiàn)。2.4 確保工期原則根據(jù)招標文件對本工程的工期要求，編制科學的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工進度，實行網絡控制，搞好各工序之間的銜接，實施進度監(jiān)控，特別要抓住重點控制工序和部位，

4、確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求。2.5 科學配置原則根據(jù)本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，科學配置施工要素，選派有施工經驗的管理人員，組織專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保建設資金的周轉使用，選用優(yōu)質材料，確保人、財、物及設備的科學合理配置。三、施工組織機構1、項目部部門設置項目經理部領導班子設置項目經理一名、項目技術負責人一名，部門設置包括施工管理部、質量管理部、施工技術部、材料設備部、安全部、財務部、綜合保障部等職能部室。四、施工程序總體部署我公司長期從事道路、排水與路面工程施工，擁有大量經驗豐富的專業(yè)技術人員。為保證工程的順利實施，針對本工程特點，選派了多名

5、具有豐富施工經驗、年富力強的專業(yè)人員組成，形成堅強有力的領導班子。專門調集具有類似工程施工經驗的專業(yè)隊伍，根據(jù)施工要求組織專業(yè)化施工。五、施工準備1、施工準備1.1 根據(jù)現(xiàn)場考察及施工路段具體情況，本階段主要完成以下工作：完成現(xiàn)場臨設的建設，人員、機械設備、物資進場，編制實施性施工組織設計。1. 2 進行現(xiàn)場調查工作，圖紙與現(xiàn)場相結合，確定分段施工范圍和施工、交通組織方法，同時根據(jù)交通組織設計完成施工圍擋的搭設工作和臨時交通疏導設施的設置工作。1.3 根據(jù)施工計劃提出周密的材料使用計劃和機械使用計劃，并會同監(jiān)理工程師對信譽好、質量好的廠家進行考察，確定供貨廠家。1.4 完成地上、地下管線及障礙

6、物詳細調查，與管線單位聯(lián)系進行管線保護或遷移技術交底，對影響施工的現(xiàn)狀管線編制詳細的拆改移、 加固保護方案，報業(yè)主、監(jiān)理和管理部門審批。1.5 完成工程施工方案編制和報批工作，辦理各分項工程開工手續(xù),為工程全面開工和順利進展奠定堅實的基礎。1.6 完成道路中樁放樣、水準點布設、校核工作。2、施工現(xiàn)場總體布置2.1 施工圍擋根據(jù)施工招標文件要求，并結合本工程現(xiàn)場條件和特點，進場后，在設計道路中心線處，沿線全部采用標準統(tǒng)一硬質圍擋搭設施工圍擋，將施工區(qū)完全封閉起來；施工圍擋高度 1.8m，色彩標志整齊美觀，圍擋支撐牢固可靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鉚固，在靠近路口處采用鋼板網狀圍檔，在圍擋外側上設置夜

7、間警示燈、貼反光膜。各封閉區(qū)域按施工部署要求設置施工道路出入口。2.2 施工出入口在規(guī)劃道路起訖點處、各交叉路口設置施工出入口，出入口前按文明施工規(guī)定設立標志牌與工程公示牌。安排 2 名交通協(xié)勤人員，負責現(xiàn)場保衛(wèi)、疏導交通及出入檢查工作。2.3 臨時道路根據(jù)道路附近居民區(qū)出入口的情況，對出入口進行硬化、加寬。施工過程中，派專人對施工區(qū)現(xiàn)狀路及臨時便道進行清潔和灑水養(yǎng)護，防止揚塵，始終保持場區(qū)內道路暢通。六、主要施工技術方案及措施舊路路基經過多年的運營，沉降已趨于穩(wěn)定，但路面破損引起的水破壞等原因，造成部分路基壓實度不足，拆除后必須對壓實度不足部分進行處理，處理后壓實度按重型壓實標準。1、新建道

8、路路基施工方案1.1 舊路拆除因本工程為挖除后重建，故路基挖方基本為挖除原道路結構層。舊路結構層拆除采用液壓破碎錘進行破碎，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。拆除人行道及附屬設施時采用挖掘機裝車，自卸汽車運輸。1.2 路基挖方1.2.1 本工程舊路破除主要采用機械開挖及油錘破除兩種方式進行。1.2.2 路基土方開挖時采用機械化施工方法：土方運距在 500m 以內，使用鏟車倒運；運距在 1km 以內，采用 8t 自卸汽車運輸；運距在1km 以上大體積的土方，采用挖掘機裝車、15t 自卸汽車運輸。1.2.3 路基開工前，考慮排水系統(tǒng)的布設，防止在施工中線路外的水流入線路內，并將線路內的水（包括地面積水、雨

9、水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。 1.2.4 對設計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。1.2.5 路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路壓實，檢查壓實度。1.2.6 對于填挖交界處按設計要求挖臺階。1.3 加寬路基處理在開挖時應用鐵鎬進行開鑿，保留堅硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物。開鑿后使原有基層應形成新鮮鑿開表面并挖成臺階狀，以利新舊基層的搭接。對于直接加鋪段的中央分隔帶，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物后，按設計路面結構分層鋪筑，由于

10、工作寬度較小采用人工手持式施工機具填筑。2、老路地基處理方案2.1 板底脫空的處理施工前對現(xiàn)狀路面采用 5 米長的貝殼曼梁測量其主點和副點彎沉；脫空的評定標準為，現(xiàn)有混凝土板按接縫處主點彎沉小于 0.2mm、差異彎沉小于 o.06mm 雙控，即這兩個指標均須滿足，舊板不需要處理。若不能滿足，則需要采取處理措施，處理方法為：鉆孔灌漿加固。2.1.1 灌漿孔布置路面下灌漿深度為 6080cm，污水管頂灌漿孔深為距污水管頂平均 0.5 米,灌漿孔采取矩形分布，沿路線橫向間距 200cm，縱向間距 250cm。在大規(guī)模施工前先進行注漿試驗，以確定注漿壓力、漿液稠度、漿液初凝時間以及添加劑種類與含量等。

11、2.1.2 施工工藝：布置孔序鉆孔鉆孔沖洗攪漿灌漿封孔養(yǎng)生2.1.3 施工要求(1)灌漿孔大小和灌漿專用機械設備的灌注嘴大小相適應，一般70llomm。(2)鉆孔的孔位選擇在板的四邊，距板邊 80cm130cm，采用鉆孔機鉆孔，為保證施工的連續(xù)性，鉆孔按確定的孔位提前進行。鉆孔要保持垂直，要穿過水泥混凝土板并進入未經處治的基層。鉆孔后用紅漆在板面標注各孔壓漿順序。(3)注漿順序要沿路線前進方向先外排，再內排，最后注中間排，為防止相鄰兩孔冒漿，采用隔孔注漿。(4)壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起斷裂等破壞。過小則無法壓滿。而壓漿機型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同。因此在壓漿前應對壓力表

12、進行測定，并在施工現(xiàn)場作試驗標定灌漿壓力，一般應控制在 0.52.0mpa 左右。當砼板縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續(xù)灌 漿 510 秒即應停止；板底有積水處，積水在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續(xù)壓漿，直至漿液冒出 510 秒后停止。(5)自上而下進行灌漿，為使被灌體更均勻飽和地得到灌注，第一次灌漿結束后，待凝 2 小時，再進行第二次重復灌漿。(6)灌漿過程中溢漿的孔應及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔在灌漿頭撥除后也及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞在灌漿結束后保持 810 分鐘方可拔除。并用灰漿或取出的混凝土芯樣將灌漿孔封嚴。(7)灌漿后殘留在路面的灰漿及時清掃并用水沖刷，避

13、免灰漿流入路面縫隙污染路面。(8)灌漿完成后的板塊禁止車輛通行，必須待灰漿強度達到 3mpa以上時方可開放交通。2.1.4 材料的技術要求(1)灌漿材料選用 425#水泥，粉煤灰中的 si02、a12o3、fe203 和cao 等含量大于 85%，燒失量不宜大于 4，其它早強劑，膨脹劑根據(jù)實際情況選取。(2)在相同水灰比情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強度會逐漸降低，因此，不要采用過大的水灰比。設計推薦使用的漿液配比為：水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.7由于各種材料性能和被加固層物理狀況的不同，應根據(jù)“在

14、取得較大流動性的前提下，盡量保證漿液的強度”的設計原則，通過室內配合比試驗及灌漿試驗來具體確定。(3)一般成漿的漿體流動度在 20 秒左右，膨脹率應大于 25，7天抗壓強度應大于 5mpa。2.1.5 灌漿試驗(1)大面積施工前，必須進行灌漿試驗，以掌握對該場地的灌漿工藝及各項技術參數(shù)，根據(jù)面板脫空破壞狀況，路基壓實度，地質情況等不同分別選擇有代表性的路段進行灌漿試驗在確認原定施工工藝和材料配合比可以滿足設計要求時，灌漿試驗完畢，否則還將再試，直至達到要求。灌漿試驗應達到下列要求：a 灌漿試驗工點不宜少于 5 處，每處不宜少于 4 孔。b 通過試驗段進一步明確滿足設計要求的施工工藝及各種參數(shù)指

15、標。(2)擴散半徑：由于填土的均一性差，其孔隙率、滲透系數(shù)變化大，因而僅用理論公式計算漿液擴散半徑顯然不甚合理，根據(jù)國內類似經驗數(shù)據(jù)暫定 r 值為 1.2m。在灌漿過程中根據(jù)具體情況再作適當?shù)恼{整。 (3)灌漿壓力：由于灌漿壓力與被加固層的重度、強度、孔隙比、初始應力、孔深、位置及灌漿次序等因素有關，而這些因素又難以準確地確定，因而本次灌漿的壓力通過灌漿試驗來確定。根據(jù)類似工程經驗初定為 0.52.0mpa，在灌漿過程中根據(jù)不同路段的具體情況再作進一步明確。2.1.6 施工質量控制(1)現(xiàn)場施工員必須認真作好施工記錄，主要包括以下幾個方面：a 詳細記錄每塊板的具體位置，錯臺或下沉高度，鉆孔位置

16、。b 認真填寫壓漿記錄。由項目部派專門技術人員對每臺壓漿機進行全程監(jiān)控。壓漿材料的配合比必須準確，并對每個孔的孔號、孔深、穩(wěn)定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩(wěn)壓時間、壓漿量等進行詳細記錄。根據(jù)記錄，每天整理出當天灌漿面積和用料數(shù)量（含人工、材料、機械等)，以便進行經濟分析。c 定期制作灰漿試塊進行抗壓強度試驗，準確掌握開放交通所需的最短時間。（2)壓漿必須按照一定順序進行，一般應先壓橫縫兩側的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應嚴格把握，壓力必須達到，必須穩(wěn)定。(3)若孔段單位吸漿量遠大于理論估算值，分析查明原因后再作相應處理。(4)試驗人員必須深入工地，對壓漿材

17、料的質量進行抽檢。(5)灰漿強度達到 7d 后，用斯太爾運輸車及貝克曼梁復測壓漿板的回彈彎沉值，當接縫兩側彎沉差超過 0.06mm 時，應重新補灌，直至合格為止。2.1.7 檢測及監(jiān)測(1)在灌漿前、灌漿后 7 天均應對路基路面狀況進行檢測及試驗對比。(2)檢測及實驗項目有：彎沉檢測及地雷達無損檢測，并配合少量鉆孔抽芯在不同深度取樣進行相關土工實驗及抗壓強度測試，并與處理前的檢測資料進行對比。(3)施工過程中對老路面的抬升變形狀況進行監(jiān)測，以配合控制灌漿壓力、孔深、施工工藝等。(4)施工過程中隨時檢查施工記錄。采用鉆孔抽芯法抽檢的比例不應小于 2或監(jiān)理工程師規(guī)定的數(shù)值。(5)根據(jù)檢測滿足設計要

18、求(板塊脫空部分被完全填充，基層膠結密實，相鄰板間彎沉小于 o.06mm)后，方可進行下一步施工。2.2 裂縫的處理對寬度小于 3mm 的輕微裂縫，采取擴縫灌漿；對大于 3mm，小于 15mm 的中等裂縫，采取條帶照面進行補縫。對寬度大于 15mm 的嚴重裂縫，采取全深度補塊(集料嵌鎖法)。2.3 板邊、板角的處理板角斷裂應按照破裂面的大小確定切割范圍，縱向最小切割寬度0.5m，最大為 1.0 米；橫向最小為 0.5m，最大到道路中央。不得切割破損板塊，不得切割時對相鄰板塊造成額外損環(huán)。切縫后，鑿除損壞部分時要鑿成規(guī)則垂直面。對原有鋼筋不得切斷，如果鋼筋難以全部保留至少也要保留 2030cm

19、的鋼筋頭，且必須長短交錯。若基層出現(xiàn)松散情況則應全部挖除松散基層后，用 c15 混凝土做基層。2.4 錯臺的處理當裂縫處理完畢后，須對混凝土板塊的錯臺進行處理。 當錯臺小于等于 0.1cm 時，采用機器磨平或人工鑿平的方法進行處理,當錯臺大于0.1cm 時,先進行鑿平處理，再加鋪調平層，或局部翻挖新建的方法進行處理。2.5 水泥混凝土板塊坑洞的處理對坑洞修補，清除洞內雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實。對較多坑洞且連成一片的，應采取薄層修補方法進行修補，將坑洞切割深度為 6cm 以上的槽，并將切割面的光滑面鑿毛。用混凝土拌合物填入槽內，振搗密實，并保持與原混凝土上面板齊平。2.6 原水泥

20、混凝土板塊接縫的處理混凝土路面的接縫包括施工縫、縱向縮縫、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫等。處理方法：2.6.1 清縫：將原板塊的填縫料清除，若原縫偏窄需重新切縫，要求切縫寬度 lomm，深度 4050mm。2.6.2 用皮老虎或吸塵器吸干凈內塵土，采用聚氨酯密封膠作為填縫材料， 為了防止因接縫處受力不均勻等原因，新建路面產生反射裂縫，水泥砼板塊接縫清理后沿水泥砼板塊縱、橫縫撒布粘層油，并騎縫鋪設聚酯纖維布，寬度為 50cm，起到板塊縫隙防水及消解應力的作用。2.7 水泥混凝土板塊翻挖換板的處理對于水泥混凝土板塊損壞嚴重的部分及交叉口范圍內加罩厚度不滿足 10cm 的板塊，采用將板塊進行翻挖處

21、理。舊板鑿除應注意對相鄰板塊的影響，用液壓鎬破除以盡可能保留原有拉桿， 破碎混凝土，及時清運混凝土碎塊，并用 c35 混凝土更換被翻挖的壞板塊?；鶎訐p壞部分給予清除，用 c15 混凝土將路面基層補強，其補強混凝土頂面標高應與舊路面基層齊平。3、級配碎石底基層施工方案本工程新建道路下均設計有級配碎石底基層，級配碎石底基層施工所用混合料采用拌合站集中拌合，自卸車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾 壓的施工方案。3.1 施工工藝流程測量放線級配碎石運輸攤鋪機攤鋪碾壓接縫處理3.2 操作工藝3.2.1 測量放線在底基層或路床上恢復道路中線，直線段每 20m 設一中樁，平曲線段每 lom-15m 測放一中樁；平

22、曲線段每 lom 設高程樁；并測設路基邊樁，標示出基層面設計高程。攤鋪機作業(yè)時，4m6m 放置測墩，并依據(jù)鋼絲繩或鋁合金導梁及攤鋪厚度測設墩頂標高，控制設計標高。3.2.2 級配碎石運輸(1)集料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相等。(2)根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及設計干密度計算各段需要的集料數(shù)量，采用自卸汽車運至施工現(xiàn)場后，將車倒至距離攤鋪機 2030cm 處，掛空擋，利用攤鋪機的推力推動自卸車前行，并緩緩卸料，避免碰撞攤鋪設備。3.2.3 攤鋪、整平級配碎石采用攤鋪機攤鋪，人工配合輔助找平，消除局部粗細集料離析現(xiàn)象。(1)攤鋪前應通過試驗段確定集料的松鋪系數(shù)，并確定松鋪厚度，松鋪系

23、數(shù)宜為 1.251.35。(2)攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量約 1，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別是粗集料窩或粗集料帶應該鏟除，并用新混合料填補或補充細混合料并拌和均勻。3.2.4 碾壓(1)當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用壓路機靜壓 12 遍，再用振動壓路機或輪胎壓路機碾壓 46 遍。(2)直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。(3)碾壓時，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到規(guī)定的壓實度為止。終壓時靜壓12 遍，使表面無

24、明顯輪跡。壓路機的碾壓速度宜先慢后快，頭兩遍采用 1.51.7kmh，之后采用 2.02.5kmh，路面的兩側應多壓 23 遍。(4)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。3.2.5 接縫的處理(1)每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經壓實的混合料鏟除，再將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向 (與路面垂直)向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。 (2)為消除縱向接縫，采用兩臺攤鋪機雙機聯(lián)合攤鋪作業(yè)，兩臺攤鋪機前后相距 lom 一 15m 同時行進。(3)為防止施工縫處銜接不平順，施工作業(yè)段之間的橫縫銜接應認真處理，在碾壓時預留 510m 不壓，待下一個施工段一起碾壓。對

25、于縱縫，預留 300mm 與下一幅搭接，一起碾壓。3.3 應注意的幾個問題3.3.1 雨期施工時注意及時收聽天氣預報，并采取相應的排水措施，以防雨水進入路面基層，沖走基層表面的細粒土，從而降低基層強度。施工期間應隨鋪隨碾壓，當天碾壓成活。3.3.2 應選用質地堅韌、無雜質的碎石、砂礫、石屑或砂，級配應符合要求。3.3.3 配料必須準確，塑性指數(shù)必須符合規(guī)定。3.3.4 混合料應拌和均勻，無明顯離析現(xiàn)象。攤鋪完成后表面平整密實，邊線整齊，無松散。3.3.5 碾壓應遵循先輕后重的原則，灑水碾壓至要求的壓實度。3.3.6 施工過程封閉施工現(xiàn)場，懸掛醒目的禁行標志，設專人引導交通，看護現(xiàn)場。 嚴禁車輛

26、及施工機械進入成活路段，若車輛必須走碾壓完的基層，必須對基層表面采取保護措施。3.3.7 施工時自卸汽車傾倒速度要慢，應使混合料緩緩落下，若在攤鋪時局部有粗細集料離析嚴重時，應更換材料或按照設計配比，篩分摻拌，以消除因離析造成的基層強度降低。3.3.8 級配碎石成活后，如不連續(xù)施工應適當灑水濕潤。4、水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案本工程新建道路均采用 17cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層，水泥穩(wěn)定碎石混合料采用拌合站集中拌和，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓的施工方案。七、冬雨季施工措施本工程施工期要經過雨季，為確保工程質量，將不利損失降至最小，特制定雨季施工及防汛技術措施。1.1 組織措施1.1.1

27、成立施工現(xiàn)場防汛領導小組，汛期和暴風雨期間組織晝夜值班，密切注意天氣預報和臺風暴雨警告，降雨后及時組織采取措施，減少對施工的影響。1.1.2 派專人與氣象臺保持連系，及時掌握天氣變化情況，避免雷暴時施工。1.1.3 定期檢查各類防雨設施，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，并做好記錄特別是汛前和暴風雨來臨之前的檢查工作。八、節(jié)假日及農忙季節(jié)工作安排 1、合理安排各施工的勞動力，盡量將需要勞動力少的項目和工序安排在農忙季節(jié)施工，盡量使用不受農忙干擾的長期勞動力和臨時工人，同時考慮提前留有充足的機動勞動力，補充受影響的施工工序。2、通過網絡計劃圖時間參數(shù)的計算來調節(jié)施工順序，節(jié)假日及農忙季節(jié)，在總時差允許的范圍內，調整某些工序的開工時間，以集中有限的人員對關鍵路線上的工序進行施工。3、 能用機械施工的不用人工，提高機械使用率，降低勞動強度。4、節(jié)假日按勞動法的要求提高施工人員的工資。農忙季節(jié)按完成的勞動量提高一定的系數(shù)，以鼓勵留住人員。為保證開工有充足的勞力資源，避免節(jié)假日、秋季勞動力短缺，組織部分本地民工隊伍的同時，還從外地組織足夠的勞動力，保證工程施工的正常進行。九、質量保證措施1.工程質量目標為保證工程質量，項目部制定工程質量目標：工程一次驗收合格率達到 100%，確保工程