城市軌道交通行車組織總結(jié)

1、時磊5說-單元1:城市軌道交通行車組織概述1.1城市軌道交通行車組織的特點一 城市軌道交通的特點1. 城市軌道交通有別于城市道路交通的特點：容量大，準(zhǔn)時、快速，安全、正點，利于環(huán)境保護，節(jié)省土地資源；但建設(shè)費用高，建設(shè)周期長，技術(shù)含量高，建設(shè)難度大；一旦遇到事故時，乘客疏散困難，容易造成人員傷亡。2. 城市軌道交通有別于鐵路的特點：如運營范圍，運行速度，服務(wù)對象，線路與軌道，車站,車輛段，車輛，供電，通信信號，運營管理等方面。二 城市軌道交通對行車組織工作的要求：安全性要求高，通過能力大，可靠性高，自動化 程度高，限界條件苛刻。三 城市軌道交通行車組織的特點：具有完善的列車速度監(jiān)控功能，聯(lián)鎖關(guān)

2、系較簡單， 但技術(shù)要求高，車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備，行車調(diào)度自動化水平高。1 . 2城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)一 列車運行的基本概念1. 列車：是指以正線運行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組。2. 運營時刻表：是行車組織工作的基礎(chǔ)，也是城市軌道交通運行組織的一個綜合計劃。3. 最小行車間隔時間：有利于減少旅客在站候車時間，利于提高服務(wù)質(zhì)量，增大對乘客的吸引 力，利于減少列車編組輛數(shù)，節(jié)省工程投資。4. 停站時間：主要取服從旅客需要，取決運營需要。5. 折返方式與折返時間：站前折返，站后折返以及綜合式折返，一般折返的時間都是不同的。6. 列車運送速度：有運行速度，技術(shù)速度和旅行速度。7.

3、行車通過能力：可以通過行車通過能力來計算車輛運行的編組方式。8. 列車編組和車輛配置等。二列車運行的調(diào)度指揮：行車調(diào)度員可以采取的運行調(diào)整方法有1. 始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。2. 加開停運列車，備用列車替換或變更列車運行交路。3. 組織列車加速運行，恢復(fù)正點。4. 組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時間。5. 組織列車不停車通過某些車站。6. 組織列車在具備條件的中間站折返運行。7. 扣車。8. 調(diào)整列車運行時間間隔。三 主要行車人員：包括行車調(diào)度員，列車駕駛員，車站行車值班員和車輛段、停車場人員。單元2：行車組織基礎(chǔ)2. 1列車運行圖一列車運行圖的意義1. 列車運行圖是列車運行的基礎(chǔ)。2. 列車運

4、行圖是一個綜合性計劃。二列車運行圖的識別1. 列車運行圖的含義及其分類：列車運行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運行的一種圖解形式它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。（橫坐標(biāo),縱坐標(biāo),垂直線,水平線,斜線,車次）2. 列車運行圖的格式： 一分格運行圖； 二分格運行圖。3. 列車運行圖的分類按區(qū)間正線數(shù)目不同分類 ：單線運行圖，雙線運行圖，單雙線運行圖。按列車的運行速度分類：平行運行圖，非平行運行圖。按上下行列車數(shù)量不同分類 ：成對運行圖，不成對運行圖。按列車運行方式不同分類 ：連發(fā)運行圖，追蹤運行圖。三 列車運行圖的基本要素：列車區(qū)間

5、運行時分，列車停站時分，列車折返時分，調(diào)車時分，追 蹤列車間隔時間。四列車運行圖的編制1. 編圖要求：確保行車安全，合理運用設(shè)備，優(yōu)化運輸產(chǎn)品，配合站段工作。2. 列車運行圖的編制步驟：按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運行圖的注意事項。收集編圖資料，對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗。編制列車運行方案圖：方便乘客，經(jīng)濟合理地使用車輛，列車運行與車站客運作業(yè)過程的協(xié)調(diào),列車運行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)。3. 實行新圖前的準(zhǔn)備工作：發(fā)布實施新圖的命令。印刷并分發(fā)列車運行圖和列車時刻表。擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施。組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖。根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂行車工作細則。做好車輛和駕乘人員的調(diào)配工作。2

6、.2行車閉塞法一閉塞可分為：固定閉塞，準(zhǔn)移動閉塞，移動閉塞2.3列車開行計劃一列車開行數(shù)：有小時列車開行數(shù)，全日列車開行數(shù)，列車滿載率及列車平均滿載率等。2.4行車組織規(guī)章一行車組織規(guī)則有：第一部分總則，第二部分技術(shù)設(shè)備，第三部分行車組織基本原則，第四部分列車運行， 第五部分設(shè)備檢修施工， 第六部分非正常情況下的行車組織，第七部分調(diào)車作業(yè)，第八部分信號顯示，第九部分相關(guān)附錄。二 車站行車工作細則有：第一部分車站概況，第二部分技術(shù)設(shè)備，第三部分車站行車 組織工作，第四部分檢修、施工管理，第五部分車站運輸組織工作，第六部分有關(guān)附錄。單元3：列車自動控制系統(tǒng)3.1信號基礎(chǔ)設(shè)備一信號機及其顯示1. 地

7、面信號機的設(shè)置地面信號機的設(shè)置原則：設(shè)于列車運行方向右側(cè)，車輛段的進段、出段信號機均采用高柱信號機，信號機限界。信號機的設(shè)置：正線上的道岔區(qū)設(shè)防護信號機或道岔狀態(tài)表示器，線路盡頭應(yīng)設(shè)阻擋信號機，車站應(yīng)設(shè)發(fā)車指示器或發(fā)車計時裝置，在車輛段（停車場）入口處設(shè)進段（進場）信號機，在車輛段（停車場）出口處設(shè)出段（出場）信號機，在同時能存放2列及以上列車 的停車線中間進段方向設(shè)列車阻擋信號機，車輛段（停車場）內(nèi)其他地點應(yīng)根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號機。2. 信號顯示：鐵路信號的基本色為紅、黃、綠3種，再輔以藍色、月白色，構(gòu)成鐵路信號的基本顯示系統(tǒng)；而城市軌道交通信號的光源為白熾燈產(chǎn)生的白色。二 城市軌道交通的信號

8、系統(tǒng)通常由列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號控制系統(tǒng)兩部分組成，用于列車進路控制、間隔控制、調(diào)度控制、信息管理、設(shè)備工況檢測及維護管理， 由此構(gòu)成了一個高效的綜合自動化系統(tǒng)。1. 列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC包括ATP子系統(tǒng)，ATO子系統(tǒng)，ATS子系統(tǒng) 二信號基礎(chǔ)設(shè)備1. 控制中心設(shè)備：中心計算機系統(tǒng)，綜合顯示屏，調(diào)度員及調(diào)度長工作站，運行圖工作站，培訓(xùn)/模擬工作站，繪圖儀和打印機，維修工作站，UPS及蓄電池組。2. 車站及軌旁設(shè)備：集中聯(lián)鎖站及軌旁設(shè)備： ATS車站分機，車站聯(lián)鎖設(shè)備，ATP/AT 0系統(tǒng)地面設(shè)備，電源設(shè)備，維修終端，乘客向?qū)э@示牌，緊急關(guān)閉按鈕，信號機及發(fā)車指示器，

9、轉(zhuǎn)轍機。非集中聯(lián)鎖站及軌旁設(shè)備：發(fā)車指示器，緊急關(guān)閉按鈕和乘客向?qū)э@示牌。3. 車輛段設(shè)備：ATS分機，車輛段終端，聯(lián)鎖設(shè)備，維修終端，信號機，轉(zhuǎn)轍 機，軌道電路，電源設(shè)備。3.2聯(lián)鎖設(shè)備一城市軌道交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)1. 列車運行控制：有中心級控制，遠程控制終端的控制，站級控制。2. 進路有多列車進路，追蹤進路，折返進路。3.3列車自動控制系統(tǒng) ATC一 ATC系統(tǒng)1. ATC系統(tǒng)的組成和功能：ATC系統(tǒng)包括以下3個子系統(tǒng)：ATP列車自動防護，ATO列車自動運行，ATS列車自動監(jiān)控。ATC系統(tǒng)包括以下5個原理功能：ATS功能，聯(lián)鎖功能，列車檢測功能，ATC功能和PTI（列車識別）功能。2. ATC

10、系統(tǒng)選用原則應(yīng)采用安全、可靠、成熟、先進的技術(shù)設(shè)備，具有較高的性能價格比；城市軌道交通營運線路宜采用準(zhǔn)移動閉塞式ATC系統(tǒng)或移動閉塞式 ATC系統(tǒng)，也可以采用固定閉塞式ATC系統(tǒng)3. 閉塞式的ATC系統(tǒng)有：固定閉塞式，準(zhǔn)移動閉塞式，移動閉塞式 二ATP子系統(tǒng)（移動閉1. ATP子系統(tǒng)的主要功能：檢測列車位置，停車點防護，超速防護，列車間隔控制時磊5說-塞時），臨時限速，測設(shè)測距，車門控制，記錄駕駛員操作，ATP軌旁功能。2. ATP的運行特性危險點和保護區(qū)段；安全停車點和運營停車點；輸入數(shù)據(jù)；列車方向保證；出入車輛段的運行：進入車輛段，車輛段內(nèi)的正常駕駛，從車輛段發(fā)車。三ATO子系統(tǒng)1. AT

11、O系統(tǒng)的主要功能ATO系統(tǒng)基本控制功能：自動駕駛：自動調(diào)整列車運行速度，停車點的目標(biāo)制動，從車 站自動發(fā)車，區(qū)間內(nèi)臨時停車，限速區(qū)間；無人自動折返；自動控制車門開閉。2. ATO與ATP的關(guān)系：手動駕駛=駕駛員人工駕駛+ATP系統(tǒng)自動駕駛=ATO系統(tǒng)自動駕駛+ATP系統(tǒng)四ATS子系統(tǒng)1. ATS系統(tǒng)主要功能：自動建立進路；列車運行調(diào)整；旅客信息顯示系統(tǒng)；列車確 實位置識別；服務(wù)操作；仿真及演示；遙控聯(lián)鎖；運行報告；檢測與報警。單元4:車站行車作業(yè)組織4.1車站行車技術(shù)設(shè)備一線路：包括正線、配線、折返線和存車線。二道岔：有單開道岔、雙開道岔和交分道岔；道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護航3部分組成

12、。三信號與通信設(shè)備：信號設(shè)備，聯(lián)鎖設(shè)備，通訊設(shè)備。4.2車站行車作業(yè)一行車作業(yè)基本要求：執(zhí)行命令，聽從指揮；遵章守紀(jì)，按圖行車；作業(yè)聯(lián)系，及時準(zhǔn)確；接發(fā)列車；行車報表。二 行車作業(yè)制度：車站值班員崗位責(zé)任制度；交接班制度；檢修施工登記制度；道岔擦拭制度；巡視檢查制度；行車事故處理制度。三 接發(fā)列車作業(yè)：控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)；車站辦理接發(fā)列車作業(yè)。四列車折返作業(yè)列車折返方式：站后折返、站前折返、混合折返。折返作業(yè)組織：中央控制、車站控制。單元5:車輛基地作業(yè)組織5.1概述一車輛段與綜合基地1. 車輛段車輛段的類型：根據(jù)功能可分為檢修車輛段和運用停車場；根據(jù)檢修作業(yè)范圍可分為架（廠）段和定修段

13、。車輛段的必備設(shè)施：停車場、檢修庫、洗車設(shè)備、運營管理用房、維修管理部門、其他設(shè)施。2綜合維修中心：是各種設(shè)備和設(shè)施的維修管理單位。二車輛段技術(shù)設(shè)備時需Sr彳1. 檢修庫主要設(shè)備和設(shè)施：大架修庫、定臨修庫、噴漆庫、轉(zhuǎn)向架輪軸檢修間、電機電器檢 修間、制動（空壓機）檢修間、不落輪鏇輪設(shè)備5.2車場內(nèi)行車作業(yè)組織列車作業(yè)過程1. 車場行車作業(yè)組織，其日常工作范圍如下：負責(zé)所轄各運行線路內(nèi)的電動列車運行、檢修、整備任務(wù)，確保上線運營和列車狀態(tài)良好。確保上線運營列車準(zhǔn)點出場、回庫，能順利進行運行列車的調(diào)整。配合維修人員完成列車的保養(yǎng)、維修和調(diào)試工作。安排場內(nèi)調(diào)車作業(yè)及正線開行施工列車。協(xié)調(diào)場內(nèi)各專業(yè)技

14、術(shù)工種在規(guī)定范圍和規(guī)定界面的施工作業(yè)。協(xié)助正線事故救援工作。編排列車運行計劃，按運行圖要求配置列車及乘務(wù)人員。對車輛乘務(wù)人員及站場行車人員的行政管理、技術(shù)管理。2. 列車運轉(zhuǎn)流程列車運轉(zhuǎn)流程包括 4個環(huán)節(jié)，即列車出場、列車正線運營、列車入場及列車場內(nèi)檢修及整 備作業(yè)。列車出車作業(yè)：編制發(fā)車計劃、乘務(wù)員出乘、列車出庫與出段。列車正線運行：列車運行交路、列車駕駛作業(yè)、正線的交接班。列車收車作業(yè)：列車入段和入庫、庫內(nèi)作業(yè)。列車整備作業(yè)：列車清洗、列車的檢修、車輛的驗收。二乘務(wù)管理1. 乘務(wù)員的配備配備數(shù)計算：P配備=（P值乘+P替乘）D循環(huán)（1+a備）乘務(wù)員平均駕駛的時間：t駕駛=S列/【V旅（P值

15、乘+P替乘）D出勤】單元6:行車調(diào)度工作6.1概述一行車調(diào)度工作的作用和任務(wù)1. 調(diào)度工作的作用：是軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔(dān)負著組織行車、 提高運營服務(wù)質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責(zé)任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性作用。2. 調(diào)度工作的任務(wù)：負責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運行計劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取運營調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運行。遇列車運行調(diào)整時，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進行工作。負責(zé)編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計劃

16、。負責(zé)工程車、試驗列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。當(dāng)發(fā)生行車事故時， 按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，并積極參與救援工作的指揮。建立、健全運營生產(chǎn)、 調(diào)度指揮等各項原始記錄臺賬及統(tǒng)計，分析報表，并按規(guī)定向上級時磊5說-主管部門報告。密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。二 行車調(diào)度設(shè)備：模擬屏、監(jiān)視器、通信設(shè)備。6.2行車調(diào)度組織工作一行車調(diào)度機構(gòu)：有調(diào)度中心主任（控制中心值班主任），值班調(diào)度主任，環(huán)控調(diào)度（值班站長、行車值班員、站務(wù)員），行車調(diào)度（派班員、客車駕駛員），電力調(diào)度（信號樓調(diào)度、 信號樓值班員、車長、工程車駕駛員、調(diào)車員調(diào)車駕駛員）

17、，維修調(diào)度。二行車調(diào)度工作1. 行車調(diào)度員的基本責(zé)任：組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。組織列車到發(fā)和途中運行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況。根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車開行計劃。列車晚點、運行秩序亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。發(fā)生行車事故時， 按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施， 最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失，防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運行。安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。2. 行車調(diào)度組織工作：運營前的準(zhǔn)備工作，列車出入場作業(yè)，運營中的調(diào)度指揮， 運營結(jié)束后的收尾工作和施工前的準(zhǔn)備工作等環(huán)節(jié)。三調(diào)度命令1. 調(diào)

18、度命令的分類：有口頭命令，書面命令，口頭通知。2. 需發(fā)布調(diào)度命令的情況：區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其臨線的列車。列車反方向運行。變更行車閉塞法。封鎖區(qū)間、開通區(qū)間。列車清客，區(qū)間下人。向封鎖區(qū)間開行救援列車。臨時加開或停運列車。后端駕駛列車。載客通過，開行工程車、調(diào)試列車。行車調(diào)度員認為有必要的其他情況。四行車調(diào)度工作分析1. 調(diào)度工作分析的分類：日常分析，定期分析和專題分析。2. 調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容：運營日報，故障和延誤報告，行車事故概況，統(tǒng)計分析工作制度。單元7:正常情況下的行車組織7.2行車指揮自動化時的行車組織一列車駕駛模式1.列車運行模式的基本特征及運用ATO模式：自動駕駛，用于正線的正常運行。AR模式：自動折返，在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用SM模式：監(jiān)督人工駕駛，ATO故障時的降級運行； 在運行時軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物；列車在下雨時在地面站行駛。RM模式：限制人工駕駛，車輛段運行，或聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障及列車緊急制動后運行。URM莫式：非限制人工駕駛，車載