北京地鐵車輛維修管理調(diào)研報告

1、北京地鐵車輛維修管理調(diào)研報告北京城市軌道交通概況（一 ） 北京地鐵簡介從 1965 年一號線開通至今， 北京地鐵已經(jīng)駛過 40 多年的征程。 追憶 40 年， 北京地鐵 走了一條與眾不同的道路， 沒有可照搬的經(jīng)驗， 從出生開始走的就是自己的路。 作為中國最 早的地鐵， 北京地鐵一期、 二期工程的設(shè)計、 勘探和一些設(shè)計理念基本上都準備向蘇聯(lián)學(xué)習(xí) 借鑒，但 20 世紀 50 年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化， 所以北京地鐵走過的確確實實是一條 獨立自主、 自力更生的道路。北京地鐵一期、 二期工程完全是具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)、 獨立 設(shè)計建設(shè)的線路。之后，隨著改革開放和軌道交通的快速發(fā)展，北京地鐵開始逐漸

2、在設(shè)計、 施工、建設(shè)、 運營等各個方面積極吸收、引進、消化國外的先進技術(shù)和理念。如今北京地 鐵的發(fā)展已經(jīng)進入黃金建設(shè)期， 先前北京地鐵建設(shè)受到很多限制， 建設(shè)周期長、速度慢、規(guī) 模小。但奧運會之后，北京地鐵進入了快速發(fā)展階段。這幾年北京地鐵進入巨大擴充時期。 目前開通運營的線路達到 15 條，如此大的規(guī)模、投資力度以及建設(shè)速度在世界軌道交通史 上是史無前例的， 北京地鐵也借此機遇一躍而進入網(wǎng)絡(luò)化時代。 網(wǎng)絡(luò)化時代意味著乘客出行 更方便，選擇性更大，但同時也給運營商帶來更大的壓力，這和一條線、一個崗的管理完全 不同。隨著北京地鐵新線建設(shè)和老線改善，現(xiàn)年客運量12.6 億，在城市交通方式中占的比重

3、約 32，已初步形成網(wǎng)絡(luò)化的運營格局。 未來五六年間， 北京地鐵將實現(xiàn)承擔整個城市 5 0 以上的運輸任務(wù)， 到時將有 900 萬人次選擇軌道出行， 路面交通將服務(wù)于軌道交通。 整個城 市交通規(guī)劃的部署，服務(wù)于整個城市規(guī)劃的大局。（二 ） 建設(shè)歷史1. 北京地鐵 1號線，又稱北京地鐵一線， 2000年 6月28 日地鐵“復(fù)八線”與原 1號線成功 實現(xiàn)貫通運營， 地鐵 1 號線（一線） 的運營區(qū)段由原來的蘋果園至西單站， 變更為蘋果園 站至四惠東站，至此全線開通，大部分線路與長安街重合，全長 31.04 千米，共設(shè) 25 座 車站，僅 23 座車站運營，是中國第一條地鐵。車輛段：古城車輛段 G；

4、四惠車輛段 S；現(xiàn)有車輛、車型： 31 組 DKZ4 ，20 組 SFM04 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司二分公司。2. 北京地鐵 2號線，又稱環(huán)線，與原北京內(nèi)城城墻基本重合，全長23.1 千米。線路的東段、北段、西段走向與北京二環(huán)路重疊，線路南段沿長椿街前門建國門行駛。全線共設(shè)18 座車站，全部運營。車輛段：太平湖車輛段 T；現(xiàn)有車輛、車型： 48 組 DKZ16 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司三分公司。3. 北京地鐵復(fù)八線，是 1號線東段，西起復(fù)興門、東至八王墳，全長 13.5 公里，是貫穿長 安街的一條地下交通大動脈。復(fù)八線設(shè)有 11 個車站。車輛段：四惠車輛段 S；現(xiàn)有車

5、輛、車型： 48組 DKZ16 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司二分公司。4. 北京地鐵 13 號線，又稱北京城市鐵路，西起西直門，東至東直門，全路線呈倒U 字形，北京地鐵 13 號線西段“西直門站霍營站” 、東段“霍營站東直門站” ，線路全長 40.85 公里，共設(shè)車站 16 座。車輛段：回龍觀車輛段 H；現(xiàn)有車輛、車型： 55 組 DKZ5 、1 組 DKZ6 、 1 組 DKZ10 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司三分公司。5. 北京地鐵八通線是地鐵線路網(wǎng)規(guī)劃中 1 號線的東段延長線， 西起四惠站， 東至土橋站， 全 長 17.2 公里，共設(shè) 13 座車站，全部投入運營。車輛段：

6、土橋車輛段 TQ ； 現(xiàn)有車輛、車型： 18組SFM01，6組 SFM02，6組SFM07； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司二分公司。6. 北京地鐵 5 號線在北京地鐵建設(shè)史上具著極其重要的歷史地位，是首條貫通北京市區(qū)南 北向的軌道交通大動脈，北起昌平區(qū)天通苑北站，南至豐臺區(qū)宋家莊站，全長 27.6 公里。 共設(shè) 23 座車站（地下 16 座，地上 7 座）。車輛段：太平莊車輛段 TP ，宋家莊停車場； 現(xiàn)有車輛、車型： 41 組 DKZ13 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司一分公司。7. 北京地鐵 10 號線將作為北京地鐵第二條環(huán)線，為迎接北京奧運會一期工程已開通，全長 約 24.6

7、公里，西起海淀區(qū)巴溝站，向南經(jīng)東三環(huán)路到勁松站，共22 座車站；車輛段：萬柳車輛段 W ；現(xiàn)有車輛、車型： 40 組 DKZ15 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司三分公司。8. 北京地鐵 4 號線，是貫通城區(qū)西部南北方向的一條交通干線。途經(jīng)豐臺區(qū)、 宣武區(qū)、西城區(qū)和海淀區(qū)四個行政區(qū)，線路南起豐臺馬家堡西路南端，北至海淀區(qū)安河橋，全長 28.18 公里，全線共設(shè)車站 24 座。車輛段：馬家堡車輛段 M ，龍背村停車場； 現(xiàn)有車輛、車型： 40 組 SFM05 ； 運營單位：北京京港地鐵有限公司。9. 北京地鐵 8 號線，又稱奧運支線。一期工程“北土城站森林公園南門站”已開通運營， 全長約 4

8、.4公里；二期工程全長 15.8 公里，由于二期工程分為南北兩段， 北段“森林公園 南門站回龍觀東大街站”已開通運營，南段“北土城站鼓樓大街站”，預(yù)計 2012 年 底開通。車輛段：平西府車輛段，曾經(jīng)使用過 10 號線萬柳車輛段 W ； 現(xiàn)有車輛、車型： 15 組 SFM12 ；運營單位：北京市地鐵運營有限公司三分公司。10. 北京地鐵機場線，是北京市區(qū)到首都國際機場的重要公共軌道交通線路，全長 27.3 公 里，起點為東直門站，終點分別至首都機場2號和 3 號航站樓。車輛段：天竺車輛段 TZ ； 現(xiàn)有車輛、車型： 10 組 QKZ5 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司四分公司。11. 北京

9、地鐵 9 號線的建設(shè)改善了豐臺區(qū)的出行條件、 緩解了北京西站的交通壓力， 南段“郭 公莊站北京西站” 已開通運營，預(yù)計 2012 年底全線開通，全長 16.5 公里， 共有車站 13 座。車輛段：郭公莊車輛段； 現(xiàn)有車輛、車型： 14 組 DKZ33 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司二分公司。12. 北京地鐵大興線作為 4 號線的延長線， 起點是 4 號線公益西橋站， 終點為天宮院站， 全 長 21.76 公里，共設(shè)車站 11 座。車輛段：南苑路車輛段 N； 現(xiàn)有車輛、車型： 33 組 SFM05 ； 運營單位：北京京港地鐵有限公司。13. 北京地鐵亦莊線，是 5 號線向南延伸連接北京市中

10、心和亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的軌道交通線 路，起點是宋家莊站，終點為連接京津城際鐵路的亦莊火車站，全長 23.23 公里，共設(shè)車 站 14 座。車輛段：臺湖車輛段 TH ，宋家莊停車場； 現(xiàn)有車輛、車型： 23 組 DKZ32 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司一分公司。14. 北京地鐵 15 號線，作為橫向干線貫穿北京北部，連接望京地區(qū)和順義核心區(qū)，一期工 程“望京西站俸伯站”已開通運營，共 31公里，設(shè)有 13座車站，僅 12 座承擔運營。 車輛段：馬泉營車輛段 MQ ； 現(xiàn)有車輛、車型： 30 組 DKZ31 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司四分公司。15. 北京地鐵房山線， 與地鐵 9 號

11、線銜接， 起點設(shè)在良鄉(xiāng)城南邊的蘇莊站， 終點設(shè)在豐臺郭 公莊站。全長 24.79公里，沿線設(shè) 11 座車站。車輛段：閻村車輛段 Y ； 現(xiàn)有車輛、車型： 24 組 BD24 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司二分公司。16. 北京地鐵昌平線，是連接城市中心區(qū)與昌平新城的一條南北向軌道交通快速客運線路， 一期工程“西二旗站南邵站”已開通運營，二期工程預(yù)計于 2012 年底通車，延伸至十 三陵景區(qū)，全長 31.24 公里。車輛段：定泗路停車場； 現(xiàn)有車輛、車型： 18 組 SFM13 ； 運營單位：北京市地鐵運營有限公司四分公司。（三） 遠期至 2015 年規(guī)劃2012年底 8號線二期南段北段

12、（北土城鼓樓大街） 、9號線北段（國家圖書館北京西站） 、10 號線二期（勁松巴溝）、 6 號線一期（海淀五路草房）計劃通車運營；2013 年底 8 號線二期南段南段（鼓樓大街中國美術(shù)館）、8 號線北延聯(lián)絡(luò)線 （回龍觀東大街朱辛莊）、 14 號線一期（張郭莊西局）、西郊線（巴溝香山）計劃通車運營；2014 年底 15 號線一期西延段（清華東望京西）、 6 號線二期（草房東小營）、 7 號線 一期（北京西站焦化廠）、 14 號線二期（西局善各莊）計劃通車運營；2015 年底昌平線二期（十三陵景區(qū)南邵）、 8 號線三期（中國美術(shù)館五福堂）、 S1 線 一期（蘋果園石門營）、海淀山后線一期（北安河蘇

13、州街）、 6 號線西延（蘋果園海 淀五路居）、 16 號線一期（宛平蘇州街）計劃通車運營。綜上所述截止至 2012 年底，北京地鐵新開通 4 段線路，累計運營里程達到 420 公里， 基本實現(xiàn)中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；預(yù)計到 2015 年，北京軌道交通運營線路將達到 19 條， 561 公里，形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”線網(wǎng)格局。屆時主要服務(wù)于城市中心區(qū) 的線路里程將達到 406公里，三環(huán)以內(nèi)平均步行 1 公里即可到達地鐵站， 地鐵線網(wǎng)密度將大 大提高，北京軌道交通將進入高度網(wǎng)絡(luò)化的時代。目前共有 15 個車輛段，不算退役車型共有 20種， 474 組車輛。但不同的車輛段對于不 同車型的車

14、輛， 在維修管理方面都有所不同， 同時 4 號線及大興線又是京港地鐵負責， 維修 模式更不相同。北京城市軌道交通車輛維修調(diào)查北京地鐵運營有限公司及北京京港地鐵有限公司均采用預(yù)防性修(PM ， PreventiveMaintenance )方式。(一 ) 北京地鐵運營有限公司車輛維修調(diào)查1. 北京地鐵運營有限公司負責對地鐵電動車輛檢修工作統(tǒng)一規(guī)劃綜合平衡， 調(diào)查研究、 督促檢 查、總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，組織制訂和修改電動車輛檢修有關(guān)標準、電動車輛廠修、架修、定 修及驗收范圍。審批廠、架、定修年度計劃及加裝改造計劃。2. 運營分公司負責所屬線路運營車輛的日常運用、 維修和管理工作； 負責所屬電動車輛的

15、列檢、 臨修、 月修、定修、架修等修程工作； 負責所屬線路運營車輛的保潔以及車廂內(nèi)各種服務(wù)設(shè) 施的維護工作； 負責安排廠修車輛的返廠、 接車工作； 負責所屬電動車輛修程后的技術(shù)狀態(tài) 確認工作；負責所屬線路更新車輛的驗收工作。3. 以亦莊線 DKZ32 車輛檢修規(guī)程為例：1) 日檢原則：當天運行的電動列車均進行一次日檢 (當天進行日檢以上作業(yè)的車輛可不再進行單獨日檢) ； 僅進行斷電檢查；檢查走行部及車下部件外觀、車體外觀； 檢查方法主要采用目視、耳聽、鼻嗅； 部分異音檢查在列車入庫過程中進行。注：在列車斷電 3 分鐘以后才能接觸高壓部分， 檢查中發(fā)現(xiàn)日檢范圍以外的明顯異常應(yīng)及時 處理報修。2)

16、 日檢規(guī)程見附件表 1、表 2。3) 列檢原則：列車運行 1800-2200 公里進行一次列檢； 進行斷電檢查、靜態(tài)送電檢查； 檢查走行部及車下部件外觀、車體外觀、客室內(nèi)裝、客室門和部分車上部件； 檢查方法主要采用目視、耳聽、鼻嗅、手動試驗、靜態(tài)試驗及清潔保養(yǎng)； 部分異音檢查在列車入庫過程中進行；各緊固件松動檢查應(yīng)依據(jù)遲緩線及止緩裝置情況確認。注：在列車斷電 3 分鐘以后才能接觸高壓部分， 檢查中發(fā)現(xiàn)列檢范圍以外的明顯異常應(yīng)及時 處理報修。4) 列檢規(guī)程見附件表 3 6。5) 月修原則：列車運行 18000-22000 公里進行一次月修； 進行斷電檢查、靜態(tài)送電檢查、試車線試車； 檢查走行部及

17、車下部件、車體外觀、客室內(nèi)裝、門系統(tǒng)、車上部件； 檢查方法主要采用目視、耳聽、鼻嗅、測量、清潔、手動試驗、靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗； 各緊固件松動檢查應(yīng)依據(jù)遲緩線及止緩裝置情況確認，遲緩線缺失或不清晰應(yīng)補齊； 名詞解釋：a) 導(dǎo)電部件：閘刀、接線端子、觸頭、短連板、軟聯(lián)線、各類電器部件接線端頭；b) 動作部件：各種接觸器動作機構(gòu)、閘刀轉(zhuǎn)軸。注意： 在列車斷電 3分鐘以后才能接觸高壓部分； 月修時檢查項目至少包含下述內(nèi)容， 但不 限于此 ,發(fā)現(xiàn)月修范圍以外的明顯異常應(yīng)及時處理報修；月修后應(yīng)進行動態(tài)試驗，試驗 內(nèi)容與方法參照使用維護說明書。6) 月修規(guī)程見附件表 7 117) 動態(tài)試驗月修規(guī)程a） 列車

18、經(jīng)過彎道時，耳聽貫通道無異音。b） 進入試車線司機控制器手柄給牽引位 ,逐步推至高位，觀察 TMS 顯示牽引電流逐步上升， TMS 無故障 報警；反向試驗以上項目；關(guān)閉電制動開關(guān)，速度達到 60km/h 后，司機控制器手柄給制動位并逐步加大，觀察 TMS 顯示制動壓力逐步上升， TMS 無故障報警；反向試驗以上項目； 打開電制動開關(guān)，速度達到 60km/h 后，司機控制器手柄給制動位并逐步加大，觀察 TMS 顯示制動壓力，顯示再生電流， TMS 無故障報警；反向試驗以上項目； 將列車廣播設(shè)置為自動模式，能夠正常播放出站信息和到站信息，連續(xù)試驗 3 站； 反向試驗時，列車廣播能夠自動切換為反方向

19、播報，重復(fù)以上項目試驗； 列車以高于 5km/h 的速度運行時，左右側(cè)車門無法打開；反向試驗以上項目。（二 ） 北京京港地鐵有限公司車輛維修調(diào)查1. 京港地鐵維修模式采用預(yù)防性維修（ PM ）A/B 檢修方式，分為 A 檢、 B1 檢、 B2 檢、 B3 檢和 B4 檢，按照 A-A-B1-A-A-B2-A-A-B3-A-A-B4 共 12 步循環(huán)完成，每步之間的 間隔，按照列車運行里程度量為 5000Km ，按照時間度量為 15 天，兩種度量方法任一達到 標準即安排進行預(yù)防性維修。 （一個循環(huán) 180天，6萬公里）；架修定義為 C 檢，電客車需要 在運營滿 3年（ 6個月）進行 C 檢。 C

20、檢分為 C1、C2、C3、C4（366萬公里）。2. 車輛 A/B 檢原則及規(guī)程：2.1 A/B 檢修原則1）維修人員在進行維修檢查工作時必須穿戴必要的個人防護用品，如安全帽、絕緣鞋等 .2）在對電動客車進行維修檢查前工作組的主管必須在該列車前后兩端的明顯位置放置車輛警 示牌；不同的工作組必須各自放置警示牌，工作完成后工作主管摘下自已工作組的警示牌；3）列車需要接通車間電源時按 列檢庫車間電源輸送程序 執(zhí)行工作。 送電前須通知所有在該 列車上進行作業(yè)的人員。4）需要將車輛制動緩解時，須由工作主管放置止輪器防止溜車，并在完工時將止輪器收起。5）進行客室車門測試前通知有關(guān)人員，確定身體及衣服已離開

21、門框及門頁方可進行測試。6）對制動系統(tǒng)及風管路進行檢修時， 需要注意高壓氣體， 避免面部或其他部位被高壓氣體噴傷。7）禁止在帶電的情況下拆解電纜及插頭。8）進行高空作業(yè)時應(yīng)佩戴安全帶。9）對高壓部分進行檢修時，需注意儲能元件（電容、電感），不要在斷電后立即檢修，要留出 至少 5分鐘放電時間。10）檢查齒輪箱、牽引電機、空壓機、過壓保護電阻、 ACMMCM 箱等時，需要注意表面溫度， 防止燙傷2.2 A/B 檢修規(guī)程A/B 檢修規(guī)程見附件京港地鐵部分 2.2.1 2.2.3。三、其他城市車輛維修調(diào)查（一 ） 國內(nèi)城市軌道車輛檢修情況目前， 我國地鐵車輛的維修制度基本上沿用了傳統(tǒng)的軌道交通車輛的檢

22、修經(jīng)驗，雖然隨著車輛及車輛檢修采用新技術(shù)， 車輛檢修周期不斷延長， 但采用的基本車輛檢修制度仍然是 按運行里程和時間進行預(yù)防性“計劃維修”和列車發(fā)生故障的事后“故障維修” 。以廣州地鐵為例：廣州地鐵車輛檢修制度修程檢修周期停修時間運營時間走行公里（萬 km ）近期遠期日檢1天雙周檢2周0.350.51d4h三月檢3月2.53.53d2d半年檢6月6.58.0一年檢1年12.515.08d6d二年檢2年2328三年檢3年3440架修6年627524d18d大修12 年12515036d30d一般來講，日檢、雙周檢、月（三月）檢都屬于日常維修，定期維修是按日期或走行里 程進行的各級修程，一般分大修

23、、架修、定修，檢修周期和走行里程按先達到標準的進行。（二 ） 國外城市軌道車輛檢修情況1. 日本地鐵車輛維修制度 日本地鐵車輛維修任務(wù)一般在車輛段進行， 車輛段分為檢修段和修理廠， 兩者獨立管理。其檢修制度見下表：日本地鐵維修制度維修等級檢修周期修停時間分工東京營團東瀛都營、名古屋日檢修6d3d0.25d檢修段月檢修3 個月3 個月1.0d重要部件檢查60 萬公里（或4年40 萬公里（或 3 年）1215d修理廠全面檢查 8 年 6 年1825d車輛檢修的主要方式為部件互換修。重要部位檢查是對車輛的重要部位進行分解后作詳細檢查， 并根據(jù)需要對其進行更換或 修理。全面檢查是對車輛所有部位進行分解

24、后作詳細檢查，并根據(jù)需要對其更換或修理。對于車體修理及車輛設(shè)備的更新改造則統(tǒng)一集中在所屬的車輛修理工廠進行。2. 莫斯科地鐵車輛維修維修機構(gòu)及其分工：俄羅斯的莫斯科地鐵車輛維修采用大修與段修分修制， 車輛大修廠集中承擔地鐵全系統(tǒng) 車輛的大修任務(wù)。車輛段承擔本線車輛的定期修理（架修與定修）、日常維修（月修、技術(shù)檢修、列檢、清掃洗刷）和列車停放任務(wù)。莫斯科地鐵現(xiàn)已建成13 個車輛段，兩個車輛大修廠。莫斯科地鐵車輛段的設(shè)置根據(jù)線路長短而定， 一般每條線設(shè)一個車輛段， 當線路長度超 過 30km 時，一般設(shè)兩個車輛段。（三 ） 國外動車組維修現(xiàn)狀以法國高速列車為例法國 1978 年制造出第一列高速列車

25、 TGV-PSE 型，即第一代高速列車，運行始于 1981 年，在巴黎里昂之間。第二代高速列車包括 TGV-A （運行在巴黎勒芒線和巴黎庫爾 塔蘭圖爾線上） 、TGV-PBKA （巴黎布魯塞爾科隆阿姆斯特丹）和 EUROSTAR 等。 TGV-2N 雙層列車屬第三代。法國國營鐵路高速列車的檢查和修理組織結(jié)構(gòu)為每條高速鐵路設(shè)立檢修段。 巴黎東南線設(shè)有 Conflans （孔夫郎）和 Villeneuve Saint Georges （圣喬治新城）兩個檢修段；大西洋線 設(shè)有 Chatilon（沙蒂永） 檢修段； 北方線設(shè)有 Landy（朗迪檢修段） 、里爾檢修站和 Hellemmes （亥雷姆斯）

26、車輛檢修廠。各檢修段拆卸下來的部件一般都回送到 Bischheim （比謝姆）車 輛修理廠和 Hellemmes 車輛檢修廠進行修理。法國鐵路客車的檢查修理作業(yè)通常分為修理、 定期檢修和檢查及處理性的修理等。 見下 表：高速電動車組的檢修維修等級檢修內(nèi)容檢修周期正常 維修日檢修（ EJ）車內(nèi)設(shè)施檢查1天制動檢修（ EJM ）檢查制動情況1天正常服務(wù)清掃（ NSN ）列車到達終點站所進行1天運營檢查（ ES）安全檢查列車， 及時發(fā)現(xiàn)安全部件、 運 動部件和受流件的故障 2500km衛(wèi)生間除污（ WC ）排污，補充衛(wèi)生紙、水、肥皂3天標準清洗（ NNO ）利用清洗設(shè)施較徹底地清掃和清洗5天檢修舒適

27、性檢查（ ECF）檢查車內(nèi)設(shè)施， 廁所和照明設(shè)施， 食品 供應(yīng)9天走行部檢查（ VOR ）ECF+齒輪及其他運動部件檢查，閘瓦 磨耗、輪緣潤滑情況檢查18 天其他例行停車檢修（ ATS）走行部檢修 + 牽引電動機，車鉤檢查， 過濾器更新，隔次進行蓄電池、車軸、 滅火器檢查更換36 天或 3.5 萬 km限制性型檢修（ VL ）局部檢查，各種設(shè)備的功能試驗和檢查，系統(tǒng)損壞狀況的試驗與檢查45 個月全面檢修（ VG ）內(nèi)容同 VL ，另加客車內(nèi)部的清掃9 個月或 24 萬 km全面大檢修（ GVG ）同 VG18 個月鏇輪（ RPFL ）對輪對進行鏇修35 萬 km大修更新（ OE ）列車內(nèi)外重新

28、油漆， 內(nèi)裝修及地板、 窗 簾及裝飾更新約 8 年（ 280 萬 km ）視情 況而定四、維修體系調(diào)查（一 ） 故障形成機理隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 機車車輛除品種、 數(shù)量劇增以滿足國民經(jīng)濟需要外， 它正向復(fù)雜 化、自動化和機電一體化方向發(fā)展。早在 19 世紀中葉，鐵路運輸這一新型交通工具給人們 生活帶來巨大變化時，機車車輛曾經(jīng)不斷出現(xiàn)車軸斷裂事故，嚴重危害著人們的生命安全， 引起了科學(xué)家和工程師們的極大關(guān)注。故障是產(chǎn)品可靠性的核心問題， 故障分析是技術(shù)裝備可靠性工程的技術(shù)基礎(chǔ)。 故障問題 貫穿于產(chǎn)品的整個壽命周期中，是產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性工作的重點。根據(jù) GB 3187 可靠性基本名詞術(shù)語及定義 ，

29、故障的定義為： “產(chǎn)品喪失規(guī)定的功能。 對可修復(fù)產(chǎn)品通常也稱為故障。 ”其中包括：1. 產(chǎn)品發(fā)生破壞性故障，使其無法工作，因而喪失其功能；2. 產(chǎn)品尚能工作，但有一個或幾個性能參數(shù)達不到規(guī)定要求；3. 因操作失誤而造成產(chǎn)品功能喪失；4. 由于環(huán)境應(yīng)力變化，導(dǎo)致功能喪失。故障模式：按照 GB3187可靠性基本名詞術(shù)語及定義中規(guī)定，故障模式是產(chǎn)品“故 障的表現(xiàn)形式” 。這種表現(xiàn)形式可以通過人的感官和感覺觀察到，或用測量儀表測量出。故 障模式在工程實踐中并不是固定不變的，它是與產(chǎn)品的設(shè)計、制造、材料、使用、維修和存 儲等一系列因素密切相關(guān)。根據(jù) GB3187 的規(guī)定，故障機理就是“引起故障的物理、化

30、學(xué)等內(nèi)在原因” 。故障機理 不但隨產(chǎn)品的種類、 型號不同而不同， 而且還因產(chǎn)品的使用環(huán)境而異， 因此故障機理與設(shè)計 制造、 安裝、 材料、 磨耗及應(yīng)力、 使用條件、 維護水平等密切相關(guān)。 影響故障機理的因素有： 載荷、材質(zhì)、環(huán)境、幾何形狀和表面狀況等因素。（二 ） 維修的基本概念隨著科學(xué)技術(shù)的進步和裝備的更新?lián)Q代， 維修的認識也在不斷深化， 對維修的內(nèi)涵已有 了比較科學(xué)的認識， 即認為維修是為使裝備保持、 恢復(fù)、 改善規(guī)定技術(shù)狀態(tài)所進行的全部活 動一臺機械設(shè)備無論設(shè)計和制造的多么完美， 其在使用過程中都不可避免地由于磨損、 疲 勞、斷裂、變形、腐蝕、老化等原因造成設(shè)備性能下降甚至出現(xiàn)故障。設(shè)備

31、性能下降甚至出 現(xiàn)故障會使其不能正常運行或使運行成本增加， 甚至造成災(zāi)難性的后果。 維修是減小設(shè)備性 能下降速度， 減少或避免設(shè)備故障的有效手段， 任何設(shè)備都需要通過維修來保證其在正常壽 命期內(nèi)的工作性能。越是重要和復(fù)雜的設(shè)備越需要精心地維修。維修這個術(shù)語， 在我國原來是沒有的， 只是在近些年的辭書中才開始列入這個詞條， 但 釋義很簡單，在現(xiàn)代漢語詞典中，對“維修 ”一詞的解釋為“維護和修理” ，而維護的意 思就是保持某一事物或狀態(tài)不消失、 不衰竭， 相對穩(wěn)定； 修理的意義就是使損壞了的東西恢 復(fù)到能重新使用，即恢復(fù)其原有的功能。目前，維修這個術(shù)語已在多個標準中給出了定義： GJB451A-2

32、005 可靠性維修性保障術(shù)語認為，維修是為使產(chǎn)品保持或恢復(fù)規(guī)定狀態(tài)所進 行的全部活動；GB3187-1994 可靠性基本名詞術(shù)語及定義認為，維修是為保持恢復(fù)產(chǎn)品能完成規(guī)定的能 力而采取的技術(shù)和管理措施；美軍用標準 MIL-STD-721C 可靠性和維修性術(shù)語的定義認為，維修是使產(chǎn)品保持恢復(fù)到 規(guī)定狀態(tài)所采取的全部措施。美國海軍的“維修與材料管理（ 3M）指南” NA VSEAINST 4790.8 （ 系列）對維修的定義為： “需要時，為確保設(shè)備，系統(tǒng)和部件完成其預(yù)定功能而采取的行動。 ” 日本工業(yè)標準對維修做了如下定義： “所謂維修，是指把產(chǎn)品保持在使用及運用狀態(tài)以及為 排除故障和缺陷所進行

33、的一切處置及活動。 ”這種定義有兩層含義： 一是強調(diào)維持在可使用、1.可運行狀態(tài)； 二是設(shè)備在使用、 運行過程中不可避免地要出現(xiàn)故障和缺陷， 除這種故障和缺陷所進行的處置活動。綜合來看， 維修是使裝備保持、 恢復(fù)規(guī)定技術(shù)狀態(tài)所進行的全部活動， 需要強調(diào)：這個定義強調(diào)維修僅是保持或恢復(fù)原有功能與特性， 而不能提高它的性能， 通過維修能實現(xiàn)設(shè)備新增功能或產(chǎn)品能達到更高的性能。因此它包含為排其中有以下幾點不能要求和指望2. 這個定義強調(diào)要維修的功能在需要時是可以使用的。3. 定義中的“設(shè)備系統(tǒng)或部件”是指所分析的某個級別上的硬件，可能是一個設(shè)備、系統(tǒng)， 個子系統(tǒng)或一個部件，這取決于所實施的具體維修工

34、作。（三 ） 維修的分類從不同的角度出發(fā)， 維修可有不同的分類方式， 最常用的是按照維修的目的與時機， 將其分為預(yù)防性維修、修復(fù)性維修、改進性維修和戰(zhàn)場搶修四種基本類型。1. 預(yù)防性維修( PM ，Preventive Maintenance )，是指通過對設(shè)備的檢查、檢測，發(fā)現(xiàn)故障征兆 以防止故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進行的各種維修活動，包括擦拭、潤滑、調(diào)整、檢 查、更換和定時拆修等。 這些活動是在裝備故障發(fā)生前預(yù)先實施進行的， 目的是消除故障隱 患，防患于未然， 主要用于故障后果會危及安全和影響任務(wù)完成， 或?qū)е螺^大經(jīng)濟損失的情 況。預(yù)防性維修的內(nèi)容和時機是事先加以規(guī)定并按照預(yù)定的計劃

35、進行的， 因而預(yù)防性維修也 可稱之為計劃維修。2. 修復(fù)性維修( CM ， Corrective Maintenance )，是指裝備(或其機件)發(fā)生故障后，使其恢復(fù) 到規(guī)定狀態(tài)所進行的維修活動， 也稱排除故障維修或修理。 修復(fù)性維修包括故障定位、 故障 隔離、分解、更換、再裝、調(diào)校、檢驗，以及修復(fù)損壞件等。修復(fù)性維修因其內(nèi)容和時機帶 有隨機性，不能在事前做出確切安排，因而修復(fù)性維修也稱非計劃維修。3. 改進性維修( IM ， Improvement Maintenance )，是利用完成航空維修任務(wù)的時機，對裝備進 行經(jīng)過批準的改進和改裝， 以提高裝備的性能、 可靠性或維修性， 或使之適合莫

36、一特殊的用 途。它是維修工作的擴展， 實質(zhì)是維修裝備的設(shè)計。 結(jié)合問題進行改進， 一般屬于基地及 (制 造廠或修理廠)的職責范圍。4. 戰(zhàn)場搶修( BR ， Battlefield Repair )，又稱戰(zhàn)場損傷評估與修復(fù)( BDAR ， Battlefield Damage Assessment and Repair)，是指運用中的設(shè)備遭受損傷或發(fā)生事故后，在評估損傷的基礎(chǔ)上， 采用快速診斷與應(yīng)急修復(fù)技術(shù)， 對設(shè)備進行戰(zhàn)場修復(fù)， 使之全部或部分恢復(fù)必要功能或自救 能力。這種搶修雖然屬于修復(fù)性的，但維修的環(huán)境、條件、時機、要求和所采取的技術(shù)措施 與一般修復(fù)性維修不同， 是一種獨立的維修類型， 直接