城際公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)方法研究

1、城際公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)方法研究 摘要：本文對(duì)城際公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了研究。在分析其特性 的基礎(chǔ)上結(jié)合城市公交及城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立 了包括技術(shù)水平、服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)水平三個(gè)方面的城際公交線網(wǎng)評(píng) 價(jià)體系，并給出了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)及量化方法，使城際公交線網(wǎng)的 評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)更加合理、全面。 關(guān)鍵詞：城際公交；線網(wǎng)評(píng)價(jià)；量化方法 中圖分類號(hào)： f291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)： 0 前言 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市群和都市圈逐漸形成，交通基礎(chǔ) 設(shè)施和交通運(yùn)營(yíng)管理也得到了改善和加強(qiáng)，人們對(duì)出行的要求也越 來(lái)越高。城際公交作為加快城市之間、城鄉(xiāng)之間交流、融合的一種 交通方式，更加得

2、到人們的重視。所以，基于公交特性分析，構(gòu)建 城市、城鄉(xiāng)公交評(píng)價(jià)體系，相應(yīng)提出具體的城際公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)的評(píng) 價(jià)指標(biāo)和量化方法。 1 城際公交特性分析 城際公交是主要服務(wù)于城市與城市之間的群眾出行需求的一種 道路客運(yùn)方式 1 ，它的開(kāi)行應(yīng)具備體制、客流、線路距離、道路 狀況、公交車輛等五個(gè)方面 1 的基本條件。城際公交網(wǎng)絡(luò)主要由 起終點(diǎn)城市、沿線城鎮(zhèn)、公交線路組成，滿足了城市間沿途乘客的 需求，加強(qiáng)了城市之間的互聯(lián) 2 城際公交評(píng)價(jià)體系內(nèi)容 考慮到乘客對(duì)公交系統(tǒng)服務(wù)的要求以及構(gòu)成公交線網(wǎng)性能的要 素，城際公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)主要涵蓋了以下三方面 2 的內(nèi)容： （1）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，該評(píng)價(jià)主要面向系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)

3、者和管理者，即 公交運(yùn)營(yíng)商； （2）社會(huì)環(huán)境效益評(píng)價(jià)，該評(píng)價(jià)主要面向政府部門，代表全體公 眾的利益； （3）公共交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià)，該評(píng)價(jià)主要面向系統(tǒng)的使用者，即 公交乘客。 3 城際公交定量評(píng)價(jià)指標(biāo)選取 3.1 線網(wǎng)技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo) （1）線路長(zhǎng)度 結(jié)合城際公交一般性能，對(duì)線路長(zhǎng)度的要求見(jiàn)公式 3-1 。 （2）非直線系數(shù) 線路（環(huán)形線路除外）非直線系數(shù)為單條公交線路實(shí)際長(zhǎng)度與空 間距離之比，按照城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 4 規(guī)定見(jiàn)公式 3-2。 式中，為公交線路的實(shí)際長(zhǎng)度， ；為公交線起終點(diǎn)之間的空間直 線距離，。 考慮到城際公交的特性，其值可以視情況適當(dāng)放大。 （3）復(fù)線系數(shù) 公交復(fù)線系數(shù)綜合

4、考慮了公交線路站點(diǎn)的?？磕芰εc線路分布 的均勻性，通常來(lái)說(shuō)，通過(guò)某一路段的公交線路條數(shù)不應(yīng)大于 35 條。 （4）線路重復(fù)度 公交線路重復(fù)度是兩條公交線路重合長(zhǎng)度與該公交線路長(zhǎng)度的 比值，即： 式中，為與第條公交線路重合線段長(zhǎng)度。 一般來(lái)說(shuō)，科學(xué)合理的公交線路網(wǎng)中，線路應(yīng)盡可能的不重合， 當(dāng)線路重復(fù)系數(shù)太大，會(huì)造成一些不良狀況。對(duì)于單一公交線路， 重合的線路長(zhǎng)度不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)。 （5）車輛擁有率 公交車輛擁有率是指在一定區(qū)域內(nèi)，每個(gè)人所擁有公交車輛的標(biāo) 臺(tái)數(shù)，計(jì)算公式如下： 式中，為一定區(qū)域內(nèi)擁有的公交車輛的標(biāo)臺(tái)數(shù)，標(biāo)臺(tái)；為一定區(qū) 域內(nèi)的人口總數(shù)，萬(wàn)人。 一般情況下，區(qū)域越大，公交車輛的擁有率水平也

5、就越高。 3.2 線網(wǎng)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo) （1）換乘距離 換乘距離可以反映站點(diǎn)設(shè)置的合理程度和公交線網(wǎng)的布局合理 度，它直接關(guān)系到乘客的換乘方便性。都市圈城際公交的換乘距離 可參照城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 4 的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （2）換乘率 在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，單次出行的過(guò)程中必須通過(guò)換乘公交車輛到達(dá)目的 地的乘客人數(shù)占總乘客人數(shù)的比例稱為換乘率。即： 式中，為通過(guò)換乘到達(dá)目的地的乘客數(shù)， 人；為乘客總?cè)藬?shù)， 人 （3）行車正點(diǎn)率 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)單條公交線路中，其正點(diǎn)行車的次數(shù)占全部行車次數(shù)的 比例稱為行車正點(diǎn)率，即： 式中，為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)第條公交線路正點(diǎn)行車的總次數(shù)；為統(tǒng)計(jì)期內(nèi) 第條公交線路總的行車次數(shù)。 通常，行

6、車正點(diǎn)率應(yīng)不低于 80%90%。 （4）滿載率 滿載率指標(biāo)通常分為高峰滿載率和平均滿載率。高峰滿載率是在 交通高峰小時(shí)內(nèi)某條線路實(shí)際載客量與額定載客量之比，即： 式中，為第條線路在單向的高峰斷面上、高峰小時(shí)內(nèi)，車輛實(shí)際 的載客量，人；為第條線路中車輛額定的載客量，人。 平均滿載率是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某條線路中平均每次車輛實(shí)際載客量與 額定載客量之比，即： 式中，為第條公交線路每次車輛實(shí)際的載客量的平均值，人。 其中，規(guī)范建議指標(biāo)為，高峰滿載率控制在 95%-100%之間，平均 滿載率控制在 65%-85%之間。 （5）平均候車時(shí)間 從乘客到達(dá)站點(diǎn)時(shí)算起，到能夠乘上公交為止，期間所經(jīng)歷的時(shí) 間為平均候車時(shí)

7、間。此指標(biāo)表示乘客乘車的方便程度，計(jì)算公式如 下： 式中，為運(yùn)行車輛間隔； 為乘客每次外出所需換乘次數(shù)的平均值。 3.3 線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo) （1）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為單條線路運(yùn)送乘客的數(shù)量與平均運(yùn)距之積，其計(jì)算 公式如下： 式中，為第條公交線路的客運(yùn)量，人次；為第條公交線路的平均 運(yùn)距，。 城際公交線路經(jīng)過(guò)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí)，其客流量通常是不均衡的、不確 定的，因此在對(duì)城際公交線網(wǎng)優(yōu)化方面，相對(duì)于客運(yùn)量，客運(yùn)周轉(zhuǎn) 量更能準(zhǔn)確地反映公交線網(wǎng)的社會(huì)效益和運(yùn)營(yíng)水平。 （2）斷面不均勻系數(shù) 斷面不均勻系數(shù)為單條公交線路中斷面客流峰值與平均客流量 的比值，即： 式中，為第條公交線路中第個(gè)斷面的客流量，人次；

8、為第條公交 線路中的斷面平均客流量，人次；為第條公交線路中的第個(gè)斷面的 長(zhǎng)度，。 該指標(biāo)反映了該條線路上各個(gè)路段客流量變化幅度的大小。 （3）線路運(yùn)營(yíng)成本 線路運(yùn)營(yíng)成本是指一條線路為完成運(yùn)營(yíng)服務(wù)所支出的費(fèi)用，既反 映了線路完成一定的運(yùn)營(yíng)服務(wù)所耗費(fèi)的成本，又可作為評(píng)價(jià)該線路 服務(wù)水平、衡量客運(yùn)耗費(fèi)以及確定運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的重要依據(jù)。 4 結(jié)論 本文依據(jù)城際公交特性，建立了城際公交線網(wǎng)的評(píng)價(jià)體系。給出 了城際公交線網(wǎng)的技術(shù)水平、服務(wù)水平、營(yíng)運(yùn)水平上的評(píng)價(jià)指標(biāo)和 量化方法，并做出了詳細(xì)的闡述，使城際公交線網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng) 價(jià)方法更加科學(xué)合理。 參考文獻(xiàn) 1 劉志凱,薛俊峰, 閆云新.城際公交體系構(gòu)建及發(fā)展模式研究 j. 運(yùn)輸管理 ,2010. 2 程立勤.城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)優(yōu)化布局研究 d. 長(zhǎng)沙: 長(zhǎng)沙 理工大學(xué) ,2008. 3 任福田,劉小明, 榮健等.交通工程學(xué) m. 北京:人民交通出 版社,200