計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中三點(diǎn)檢查解鎖邏輯初探

1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中三點(diǎn)檢查解鎖邏輯初探 摘要：三點(diǎn)檢查是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖用來(lái)解鎖線路區(qū)段的主要手段，能夠防止因進(jìn)路內(nèi)區(qū)段分路不良導(dǎo)致的錯(cuò)誤解鎖。本文從幾種不同的情況出發(fā)對(duì)三點(diǎn)檢查的邏輯條件進(jìn)行了分析，從而對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖下的三點(diǎn)檢查原則有進(jìn)一步的理解。 關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，三點(diǎn)檢查，分路不良，進(jìn)路，折返 中圖分類號(hào)：g623文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 三點(diǎn)檢查是指通過(guò)檢查某線路區(qū)段的前方區(qū)段、區(qū)段本身和后方區(qū)段的占用空閑狀態(tài)來(lái)判斷區(qū)段能否解鎖的手段，是解鎖線路區(qū)段的主要技術(shù)手段，其實(shí)質(zhì)就是判斷列車是否已經(jīng)真實(shí)的駛過(guò)了這個(gè)區(qū)段。 從多年的統(tǒng)計(jì)看，軌道電路故障占用和分路不良等故障降低了信號(hào)系統(tǒng)的可靠性，尤其是分路不良，給信

2、號(hào)系統(tǒng)帶來(lái)了很大的安全隱患。三點(diǎn)檢查是聯(lián)鎖設(shè)備控制站內(nèi)軌道電路區(qū)段正常解鎖的重要手段。在6502電氣集中聯(lián)鎖中，參與三點(diǎn)檢查的每段軌道電路需要多個(gè)繼電器配合，才能記錄下相關(guān)信息，從而為進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段的正常解鎖提供可能。在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中，依據(jù)“站內(nèi)細(xì)則”并結(jié)合三點(diǎn)檢查，利用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)進(jìn)行正常進(jìn)路下軌道電路區(qū)段的解鎖，并且增加了進(jìn)路的延遲解鎖等，都是為了防止進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段分路不良的錯(cuò)誤解鎖。 1.軌道電路的特點(diǎn) 軌道電路以鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映車列占用或出清軌道電路區(qū)段的狀況。在軌道電路被機(jī)車車輛占用時(shí)，從軌道電路電源發(fā)出的信號(hào)電壓因機(jī)車車輛車軸

3、和限流電阻的分流，而只有很少一部分信號(hào)電壓送至軌道電路的接收設(shè)備。接收設(shè)備的繼電器因額定電壓不足而不能勵(lì)磁，繼電器失磁使其前接點(diǎn)斷開(kāi)后接點(diǎn)閉合，即發(fā)出軌道被占用的信息。軌道電路具備斷軌檢查、分路檢查和作為傳遞信號(hào)信息的載體等功能。軌道電路在功能上做到了反映軌道電路區(qū)段空閑或者占用狀況，但是故障導(dǎo)向安全側(cè)還有一些不足。 鐵路信號(hào)設(shè)備判斷軌道電路空閑或者占用，是通過(guò)采集軌道繼電器的狀態(tài)給予反映?？陀^上，它存在如下3種可能：區(qū)段有車時(shí)軌道繼電器落下，區(qū)段無(wú)車時(shí)軌道繼電器吸起；區(qū)段有車時(shí)瞬間失去分路軌道繼電器吸起(分路不良)；區(qū)段無(wú)車時(shí)瞬間分路軌道繼電器落下(故障)。而這些繼電器狀態(tài)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備

4、進(jìn)行三點(diǎn)檢查的運(yùn)算依據(jù)。 2.三點(diǎn)檢查解鎖過(guò)程分析 以圖1為例分析計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中三點(diǎn)檢查正常解鎖實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。當(dāng)2g區(qū)段既不是進(jìn)路中的第一個(gè)區(qū)段也不是進(jìn)路中的最后一個(gè)區(qū)段時(shí)， 1g曾經(jīng)占用但是現(xiàn)在空閑 1g和2g曾經(jīng)同時(shí)被占用 2g曾經(jīng)占用且現(xiàn)在空閑 2g和3g曾經(jīng)同時(shí)被占用 3g曾經(jīng)空閑但是現(xiàn)在占用 1g已經(jīng)被解鎖 滿足以上條件的時(shí)候，2g可以解鎖。 圖1 三點(diǎn)檢查示意圖 可見(jiàn)，三點(diǎn)檢查的方法是根據(jù)本區(qū)段情況，并通過(guò)進(jìn)路中僅先于本軌道電路區(qū)段占用的軌道電路區(qū)段和進(jìn)路中僅次于本軌道電路區(qū)段占用的軌道電路區(qū)段狀態(tài)綜合判斷，作為是否解鎖本軌道電路區(qū)段的依據(jù)條件。 以上所做分析是在假設(shè)解鎖區(qū)段既不是進(jìn)路

5、內(nèi)第一區(qū)段也不是最后區(qū)段的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，那么對(duì)于如下情況，需要做進(jìn)一步的分析。 a) 當(dāng)2g區(qū)段就是進(jìn)路中的第一個(gè)區(qū)段時(shí) 由于2g是進(jìn)路中的第一個(gè)區(qū)段，因此有可能不存在1g區(qū)段（線路盡頭或者是1g區(qū)段未安裝軌道電路），因此此時(shí)是無(wú)法嚴(yán)格的按照“三點(diǎn)”進(jìn)行檢查的。并且即使1g存在，由于1g和2g間會(huì)有信號(hào)機(jī)的阻攔，沒(méi)有必要過(guò)多的考慮1g的狀態(tài)（因?yàn)槿绻^(guò)多的考慮的話有可能因?yàn)?g無(wú)法解鎖或持續(xù)占用導(dǎo)致2g所在的整條進(jìn)路都無(wú)法正常解鎖）。對(duì)于這種情況時(shí)，三點(diǎn)檢查的實(shí)施規(guī)則分兩種： i. 當(dāng)不存在1g時(shí) 2g曾經(jīng)占用且現(xiàn)在空閑 3g曾經(jīng)空閑但是現(xiàn)在占用 2g和3g曾經(jīng)同時(shí)被占用 ii. 當(dāng)存在1g時(shí)

6、 1g和2g曾經(jīng)同時(shí)被占用 2g曾經(jīng)占用且現(xiàn)在空閑 2g和3g曾經(jīng)同時(shí)被占用 3g曾經(jīng)空閑但是現(xiàn)在占用 b) 當(dāng)2g區(qū)段是進(jìn)路中的最后一個(gè)區(qū)段時(shí) 由于2g是進(jìn)路中的最后一個(gè)區(qū)段，因此有可能不存在3g區(qū)段（線路盡頭或者是3g區(qū)段未安裝軌道電路），因此此時(shí)也是無(wú)法完全的按照“三點(diǎn)”進(jìn)行檢查的。并且即使3g存在，由于2g和3g間會(huì)有信號(hào)機(jī)的阻攔，仍沒(méi)有必要過(guò)多的考慮3g的狀態(tài)。對(duì)于這種情況時(shí)，三點(diǎn)檢查的實(shí)施規(guī)則也分兩種： i. 當(dāng)不存在3g時(shí) 1g曾經(jīng)占用但是現(xiàn)在空閑 1g和2g曾經(jīng)同時(shí)被占用 2g曾經(jīng)占用且現(xiàn)在空閑 ii. 當(dāng)存在3g時(shí) 1g曾經(jīng)占用但是現(xiàn)在空閑 1g和2g曾經(jīng)同時(shí)被占用 2g曾經(jīng)

7、占用且現(xiàn)在空閑 2g和3g曾經(jīng)同時(shí)被占用 對(duì)于按順序、依次、連續(xù)通過(guò)進(jìn)路內(nèi)三個(gè)區(qū)段的區(qū)段解鎖，上文已經(jīng)進(jìn)行了 分析。然而，對(duì)于站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，特別是中途折返調(diào)車作業(yè)情況下的區(qū)段解鎖，是否還能按照三點(diǎn)檢查的邏輯進(jìn)行呢？答案是肯定的。 3.中途折返時(shí)的“三點(diǎn)”檢查解鎖 圖2 調(diào)車折返作業(yè)三點(diǎn)檢查示意圖 進(jìn)行由d4到d2g的調(diào)車作業(yè)，首先需建立由d4到d2的進(jìn)路，當(dāng)車列牽出并越過(guò)d2折返信號(hào)機(jī)，占?jí)涸赿2g時(shí)，再建立d2至d6的折返進(jìn)路。此種情況下，該如何解鎖d2g區(qū)段？從物理角度來(lái)看，列車在整個(gè)折返過(guò)程經(jīng)過(guò)了兩個(gè)軌道區(qū)段，我們無(wú)法嚴(yán)格按照三點(diǎn)檢查的方法進(jìn)行解鎖。但從邏輯的角度，可以這樣定義“三點(diǎn)”，

8、即由d4到d2g時(shí)經(jīng)過(guò)的2dg為第一點(diǎn)，d2g為第二點(diǎn)，由d2至d6時(shí)經(jīng)過(guò)的2dg為第三點(diǎn)。這樣，我們就仍然可以按照三點(diǎn)檢查的邏輯進(jìn)行d2g區(qū)段的解鎖了。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中對(duì)這種情況的三點(diǎn)檢查邏輯如下： 2dg和d2g曾經(jīng)空閑 2dg曾經(jīng)占用現(xiàn)在空閑 2dg和d2g曾經(jīng)同時(shí)占用 d2g曾經(jīng)空閑現(xiàn)在占用 調(diào)車信號(hào)機(jī)d2開(kāi)放 2dg曾經(jīng)空閑現(xiàn)在占用 d2g曾經(jīng)占用現(xiàn)在空閑 經(jīng)分析，這些條件滿足后，足以表明車列確實(shí)折返而且又出清了待解鎖的軌道區(qū)段。 4.總結(jié) 三點(diǎn)檢查的優(yōu)點(diǎn)：以進(jìn)路存在為前提而且進(jìn)路所包含的軌道電路區(qū)段數(shù)量有限，其三點(diǎn)檢查邏輯推斷所得出軌道電路區(qū)段的解鎖比較可信；三點(diǎn)檢查方法可以防止車列頭

9、部瞬時(shí)分路不良所導(dǎo)致的對(duì)軌道電路區(qū)段的錯(cuò)誤解鎖；在三點(diǎn)檢查基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)車列尾部軌道電路區(qū)段的延時(shí)解鎖，可防止車列尾部瞬時(shí)分路不良導(dǎo)致的區(qū)段錯(cuò)誤解鎖；三點(diǎn)檢查的邏輯方法不僅可以應(yīng)用于軌道電路，也可以在城市軌道交通鋪設(shè)計(jì)軸設(shè)備的區(qū)段上進(jìn)行應(yīng)用。 三點(diǎn)檢查存在的不足在于雖然進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段空閑表示即認(rèn)為無(wú)車列，但車列進(jìn)入某軌道電路區(qū)段(股道)存在由占用表示轉(zhuǎn)為空閑表示可能，所以一旦車列表示信息丟失，可能發(fā)生危險(xiǎn)。 本文對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖下的三點(diǎn)檢查邏輯進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探討，然而站內(nèi)的站場(chǎng)十分復(fù)雜，有可能會(huì)遇到更復(fù)雜情況下的軌道電路區(qū)段解鎖問(wèn)題。但無(wú)論何種情況，軟件設(shè)計(jì)時(shí)的邏輯都必須考慮分路不良可能帶來(lái)的影響。要利用計(jì)算機(jī)軟件的特點(diǎn)，靈活運(yùn)用三點(diǎn)檢查思想，對(duì)不同情況下的軌道電路區(qū)段進(jìn)行解鎖處理。 5.參考文獻(xiàn) 1 趙志熙.車站計(jì)算機(jī)聯(lián)