水泥路可研報(bào)告

1、目目 錄錄 第一章第一章 概概 述述.5 1.1 建設(shè)背景和編制依據(jù) .5 1.2 研究范圍及內(nèi)容 .6 第二章第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展環(huán)境.8 2.1 區(qū)域概況 .8 2.2 aaa 社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況.9 2.3 自然條件 .10 2.4 自然條件對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響 .12 第三章第三章 交通現(xiàn)狀及建設(shè)的必要性交通現(xiàn)狀及建設(shè)的必要性.14 3.1 交通現(xiàn)狀 .14 3.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 .14 第四章第四章 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).16 4.1 設(shè)計(jì)原則 .16 4.2 道路功能定位 .16 4.3 設(shè)計(jì)規(guī)范 .17 4.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .17 4.5 建設(shè)規(guī)模 .18 第五章

2、第五章 工程設(shè)計(jì)方案工程設(shè)計(jì)方案.19 5.1 設(shè)計(jì)原則 .19 5.2 道路工程 .19 5.3 排水工程 .23 5.4 輔助工程 .23 第六章第六章 征地拆遷征地拆遷.25 6.1 征地拆遷 .25 第七章第七章 投資估算和資金籌措投資估算和資金籌措.26 7.1 工程概況 .26 7.2 編制依據(jù) .26 7.3 工程投資估算 .26 7.4 總投資及資金籌措 .27 第八章第八章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及綜合評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及綜合評(píng)價(jià).29 8.1 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)概述 .29 8.2 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù) .29 8.3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)費(fèi)用和效益計(jì)算 .30 8.4 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)結(jié)果 .34 8.5 敏感性分析

3、 .34 8.6 社會(huì)效益評(píng)價(jià) .35 第九章第九章 施工方案與工程進(jìn)度施工方案與工程進(jìn)度.36 9.1 施工方案 .36 9.2 工程進(jìn)度 .36 第十章第十章 環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全.38 10.1 編制依據(jù) .38 10.2 環(huán)境保護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) .38 10.3 道路施工期對(duì)環(huán)境的影響及保護(hù)措施 .38 10.4 道路營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的影響及保護(hù)措施 .40 10.5 勞動(dòng)安全 .40 第十一章第十一章 節(jié)能節(jié)能.41 11.1 概述.41 11.2 節(jié)能措施 .41 11.3 節(jié)能指標(biāo).46 第十二章第十二章 工程招投標(biāo)工程招投標(biāo).1 12.1 概述 .1 12.2 發(fā)包方式

4、.1 12.3 招標(biāo)組織形式 .2 12.4 招標(biāo)方式 .3 第十三章第十三章 結(jié)論結(jié)論.6 附：附： 項(xiàng)目地理位置圖項(xiàng)目地理位置圖 路線平縱面圖路線平縱面圖 路基橫斷面圖路基橫斷面圖 路面結(jié)構(gòu)圖路面結(jié)構(gòu)圖 第一章第一章 概概 述述 1.1 建設(shè)背景和編制依據(jù)建設(shè)背景和編制依據(jù) 1.1.1 建設(shè)背景建設(shè)背景 （一）項(xiàng)目名稱：（一）項(xiàng)目名稱：aaa 鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路工程 （二）建設(shè)路線：（二）建設(shè)路線：aaa 鮮花嶺至 aaa 鎮(zhèn)級(jí)公路連接線 （三）項(xiàng)目工程規(guī)模：（三）項(xiàng)目工程規(guī)模：鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路工程需建設(shè)水泥 路長(zhǎng) 3km，路基寬 7 米，車行道寬 4.5 米，路基土石方

5、 3740m，砼 和鋼筋砼 2574 m。 （四）法人概況：（四）法人概況：本項(xiàng)目建設(shè)單位的法人是 aaa 人民政府。 （五）項(xiàng)目總投資：（五）項(xiàng)目總投資：項(xiàng)目總投資 130 萬(wàn)元，其中申請(qǐng)財(cái)政內(nèi)預(yù) 算以工代賑資金 100 萬(wàn)元，地方配套資金 30 萬(wàn)元。 1.1.2 道路基本現(xiàn)狀道路基本現(xiàn)狀 （一）現(xiàn)在道路長(zhǎng)度：（一）現(xiàn)在道路長(zhǎng)度：鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路 3km （二）等級(jí)：（二）等級(jí)：四級(jí) （三）路基：（三）路基：砂石路基 （四）路面寬度：（四）路面寬度：4.5 米米。 （五）路面結(jié)構(gòu)：（五）路面結(jié)構(gòu)： 面層：18cm 厚 1:4c30砼 基層：15cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層：2

6、5cm 10%石灰土、砂石 1.1.3 可研編制依據(jù)可研編制依據(jù) （1） aaa 統(tǒng)計(jì)年鑒 （2011） （2） aaa 縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要 （3） 中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法 （4）交通部、建設(shè)部頒布的現(xiàn)行相關(guān)市政工程設(shè)計(jì)規(guī)范 （5）建設(shè)單位提供的相關(guān)資料與政府部門有關(guān)文件 （6）項(xiàng)目單位委托書 （7） aaa 市總體規(guī)劃(2006-2020) （8） aaa 市道路網(wǎng)規(guī)劃 （20032020） （9） aaa 市綜合交通規(guī)劃 （2011 年至 2015 年） 1.2 研究范圍及內(nèi)容研究范圍及內(nèi)容 1.2.1 研究范圍研究范圍 aaa 人民政府于 2012 年 1 月委托

7、我單位進(jìn)行aaa 鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路工程可研編制工作。在 aaa 人民政府的大力支持 和協(xié)作下，我單位立即組織人員展開現(xiàn)場(chǎng)第一手資料的收集、調(diào)查、 整理工作，調(diào)查現(xiàn)狀交通量、路面、排水、管網(wǎng)、沿線單位情況， 施工環(huán)境的現(xiàn)狀等。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資料認(rèn)真細(xì)致的收集，對(duì)道路所屬 區(qū)域的情況有了較全面的了解，對(duì)建設(shè)條件也有了較全面的認(rèn)識(shí)， 并依據(jù) aaa 人民政府的要求和提供的大量資料，編制了本次道路建 設(shè)的項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。 1.2.2 研究?jī)?nèi)容研究?jī)?nèi)容 （1）aaa 的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展； （2）工程沿線規(guī)劃道路和現(xiàn)狀道路、河道、管線、公建等與該 工程的關(guān)系； （3）道路交通量發(fā)展預(yù)測(cè)，功能定

8、位及建設(shè)必要性論證； （4）合理確定道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模、設(shè)計(jì)方案的最佳建設(shè)方 案； （5）投資估算、前期費(fèi)用估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)； （6）工程具體計(jì)劃及實(shí)施步驟。 第二章第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展境 2.1 區(qū)域概況區(qū)域概況 aaa 總面積 133.8 平方公里，轄 5 個(gè)行政村和 1 個(gè)街道居委會(huì)。 2011 年底人均純收入為 5446 元。 aaa 位于 aaa 縣東北部，地處 aaa、霍山、裕安三縣區(qū)交界 處，aaa 水庫(kù)中下游，鎮(zhèn)內(nèi)鮮馬（鮮花嶺至馬店）公路和正在修建 的梅響戰(zhàn)備路（aaa 境內(nèi)）將鮮花嶺與 aaa 連成一片，陸路與合 武高速公路、滬漢蓉快速鐵路相連接，距設(shè)在馬店

9、的客、貨運(yùn)火車 站僅 15 公里，向南 120 公里可達(dá)天堂寨國(guó)家森林公園和馬鬃嶺國(guó)家 級(jí)自然保護(hù)區(qū)，陸路距 aaa 市 60 公里，距縣城梅山 35 公里，水路 可達(dá)庫(kù)區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 aaa 集鎮(zhèn)歷史悠久，aaa 水庫(kù)修建以前，是一座繁華的古老 集鎮(zhèn)，是皖西革命的根據(jù)地，是早期縣政府所在地（aaa 縣委、縣 政府于 1949 年 9 月由 aaa 遷駐金家寨） 。1957 年，因建 aaa 水庫(kù)， 流波、aaa 兩鎮(zhèn)處于淹沒區(qū)，兩鎮(zhèn)居民大部分移在此地，由當(dāng)時(shí)移 民委員會(huì)、縣政府和區(qū)政府就地規(guī)劃成立鮮花嶺人民公社。2008 年 10 月，撤銷 aaa 鎮(zhèn)，并重新命名為 aaa。2010 年 6 月

10、村級(jí)區(qū)劃調(diào) 整，aaa 原 12 個(gè)村民組 2 個(gè)街道居委會(huì)合并為 5 個(gè)村民組 1 個(gè)街 道居委會(huì)。 圖 2.1-1 aaa 區(qū)位圖 2.2 aaa 社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 aaa 水陸交通便利，商貿(mào)繁榮。以鮮花嶺、aaa 為起點(diǎn)，每 天往返合肥、aaa、梅山的客車 20 多班次，水運(yùn)船舶 1000 余艘， 境內(nèi)茶葉、毛竹、木材、水產(chǎn)、野生綠色食品、礦產(chǎn)資源十分豐富。 現(xiàn)有名優(yōu)茶基地 6000 多畝，優(yōu)質(zhì)竹材基地 10000 畝，網(wǎng)箱 5000 余 只，森林覆蓋率達(dá) 95%以上。 鮮花嶺街道與 aaa 市裕安區(qū) aaa 鎮(zhèn)相鄰，是 aaa 政府所在 地，街道轄 16 個(gè)居民組，居民總?cè)丝?

11、3959 人，山場(chǎng)總面積為 7.13 平方公里，2011 年農(nóng)民人均純收入為 5446 元。2010 年 6 月份原鮮 花村與鮮花嶺街道合并為鮮花嶺街道，居民主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源有茶葉、 毛竹、板栗、養(yǎng)殖等，集鎮(zhèn)有茶葉和毛竹專業(yè)交易市場(chǎng)，商貿(mào)繁榮， 水電等基礎(chǔ)設(shè)施完備，是個(gè)宜居宜商、環(huán)境優(yōu)美的濱水小集鎮(zhèn)。 2.3 自然條件自然條件 2.3.1 工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件 （1）地形地貌 aaa 縣地勢(shì)自西南向東北傾斜，最高處為南部邊境的天堂寨， 海拔 1729.13m，最低處是位于東北部白塔畈鄉(xiāng)的灌集村，海拔 60m，其相對(duì)高差 1669.13m，平均海拔 500m。本縣地形特點(diǎn)是：西 南中山區(qū)山高、坡

12、陡、谷深及有眾多的山間盆地，平均海拔 800m， 海拔千米以上的山峰 120 余座，各山體的坡度在 35-40 度，最陡處 在 70 度以上。中部低山區(qū)三面群山環(huán)峙，境內(nèi)低山綿延，梅山、 aaa 水庫(kù)寬闊，平均海拔 400m，山脊大體呈東北西南向延伸， 坡度 20-30 度，局部陡坡達(dá) 40-50 度。東北丘崗區(qū)特色是丘崗波狀 起伏，河谷展寬低平，海拔在 60-400 m 之間，大體可分為丘陵、 崗地、河谷平原三種類型。 該項(xiàng)目所處位置為空籠山支脈在關(guān)門石東南出一支入為鮮花嶺 街道處。空籠山支脈，曼衍于 aaa、aaa、霍邱三縣接壤邊境地區(qū)。 由杜嶺東出分支，經(jīng)牛屎嶺分為兩小支：一支北行為土地

13、嶺、菜子 尖(445 米)、三仙山(471 米)、梅子山(124)、下洛山(下騾山)，分黃澗 河與白大河；一支曲折東北行為熬藥尖(560 米)、老山尖(447 米)、 關(guān)門石(271 米)、黃河嶺、獅子崗、武陟山、至大嶺衍為崗脈，經(jīng)大 嶺崗、古守崗、霍邱的尹息崗、馬家崗，至魏崗而盡，分左淠河右 汲河。其中：在關(guān)門石東南出一支入 aaa 縣為鮮花嶺(560 米)、黃 巢尖(626.5 米)。在南天門東出一支在裕安區(qū)為九公寨(342 米)、郭家 崗。 （2）膨脹土 該建筑區(qū)域內(nèi)的膨脹土土層顏色大多為褐黃、褐色為主，局部 地段為黃、灰黃色。根據(jù)相關(guān)規(guī)范、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，綜合判定該區(qū)域內(nèi) 有膨脹土。 （3）

14、地下水 擬建區(qū)域地下水類型多為上層滯水和粉土層中的潛水。上層滯 水主要受大氣降水和地表水徑流影響，無(wú)一定自由水面，土中的潛 水受附近河水影響，水量隨河水位變化而變化。據(jù)周圍水文地質(zhì)條 件分析，該區(qū)域地下水對(duì)砼不具腐蝕性。 2.3.2 地震地震 aaa 縣地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，斷裂層也比較多，地質(zhì)活動(dòng)相對(duì)頻 繁，但本縣花崗巖層的可塑性強(qiáng)，對(duì)地球內(nèi)部能量的釋放具有緩沖 作用，在歷史上中強(qiáng)地震發(fā)生的次數(shù)并不多，只有在 1917 年發(fā)生過 6.25 級(jí)地震。同時(shí)，aaa 市（地區(qū)）發(fā)生的地震屬于地質(zhì)結(jié)構(gòu)性地 震，不像因板塊沖撞發(fā)生的地震那樣具有強(qiáng)烈的破壞性，所以 aaa 市（地區(qū)）一般不會(huì)有中強(qiáng)地震發(fā)生。

15、因此，本工程抗震設(shè)計(jì)基本 烈度按 7 度控制。 2.3.3 氣象及水文氣象及水文 aaa 縣屬北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，特點(diǎn)是季風(fēng)明顯、四季分明、 氣候溫和、雨量充沛、日照充足、春季多變、秋高氣爽、梅雨顯著、 夏雨集中。平均氣溫 15.5，平均無(wú)霜期是 228 天，年降水量為 1381.5mm，雨季大部發(fā)生在 6-9 月，蒸發(fā)量與降水量趨于平衡，年 平均日照為 2039.4 小時(shí)。屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，溫和濕潤(rùn)， 無(wú)霜期較長(zhǎng)。 aaa 縣主導(dǎo)風(fēng)向，全年為東北偏東風(fēng)，夏季盛行東南風(fēng)和東風(fēng)， 冬季多東北風(fēng)和西北風(fēng)，歷年最大風(fēng)速為 21.3m/s，極大風(fēng)速 29.8m/s，多年平均風(fēng)速 2.6m/

16、s。 歷年土地凍結(jié)深度為 68cm，最大凍結(jié)度為 11cm。 地下潛水水位埋深為 1.52m。 2.4 自然條件對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響自然條件對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響 2.4.1 對(duì)工程方案的影響對(duì)工程方案的影響 本工程道路所處地形基本為平緩加的一部分，在地貌單元上屬 于江淮崗地的一部分。 工程方案結(jié)合自然條件，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮： （1）綜合分析交通流向、流量，結(jié)合城市規(guī)劃布局及發(fā)展的需 要，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定合理的路線走向， 在原有的道路基礎(chǔ)上做好建設(shè)準(zhǔn)備。 （2）路線為直線，以滿足交通為主，美化為輔，交叉口交叉型 式需根據(jù)建設(shè)條件，做到選擇合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的交叉型式，同時(shí) 要兼

17、顧遠(yuǎn)期發(fā)展。 （3）沿線地質(zhì)和地下管線情況復(fù)雜，要做好勘探工作，采取相 應(yīng)的處理措施。 2.4.2 對(duì)施工條件的影響對(duì)施工條件的影響 該地區(qū)水源豐富且雨量集中，光照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，自然條件 總體來(lái)說(shuō)有利于施工，只是部分年季有水災(zāi)、旱澇現(xiàn)象，冬季輕凍， 工程施工有影響。 2.4.3 對(duì)施工造價(jià)的影響對(duì)施工造價(jià)的影響 aaa 是 aaa 縣的東北部小城鎮(zhèn)，主要建筑材料資源相對(duì)貧瘠， 交通便利。主要材料如石料、砂、石灰等能自給自足，但水泥需要 長(zhǎng)途運(yùn)輸，瀝青來(lái)自蕪湖港、南京港，鋼材來(lái)自馬鋼等國(guó)家大型鋼 鐵公司，這樣大大降低了工程造價(jià)。 該項(xiàng)目屬地地震烈度 7 度區(qū)，對(duì)抗震重點(diǎn)工程進(jìn)行地震烈度復(fù) 核和

18、地震危險(xiǎn)性分析，采取抗震措施，也使工程造價(jià)有所上升。 第三章第三章 交通現(xiàn)狀及建設(shè)的必要性交通現(xiàn)狀及建設(shè)的必要性 3.1 交通現(xiàn)狀交通現(xiàn)狀 aaa 位于 aaa 縣東北部，地處 aaa、霍山、裕安三縣區(qū)交界 處，aaa 水庫(kù)中下游，鎮(zhèn)內(nèi)鮮馬（鮮花嶺至馬店）公路和正在修建 的梅響戰(zhàn)備路（aaa 境內(nèi)）將鮮花嶺與 aaa 連成一片，陸路與合 武高速公路、滬漢蓉快速鐵路相連接，距設(shè)在馬店的客、貨運(yùn)火車 站僅 15 公里，向南 120 公里可達(dá)天堂寨國(guó)家森林公園和馬鬃嶺國(guó)家 級(jí)自然保護(hù)區(qū)，陸路距 aaa 市 60 公里，距縣城梅山 35 公里，水路 可達(dá)庫(kù)區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 同時(shí)，鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路現(xiàn)

19、為瀝青路面，由于該路段年久 失修，損毀嚴(yán)重，晴通雨阻，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 由于機(jī)動(dòng)車輛增加過快過猛，aaa 的交通量日益增大，使得道 路不能滿足需求。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車將會(huì)急劇增加，現(xiàn) 有的道路容量將滿足不了不斷增長(zhǎng)的交通需求。因此該項(xiàng)目的建設(shè) 使得交通量的發(fā)展和道路的發(fā)展相適應(yīng)。 該條道路建成后，能解決 aaa 全鎮(zhèn)人民及外來(lái)人員的順暢通行， 年運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品約 1000 萬(wàn)公斤，車輛通行約 5 萬(wàn)車次。 3.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性 從整個(gè)從整個(gè) aaa 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)論述該工程建設(shè)的必要性：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)論述該工程建設(shè)的必要性： 隨著 aaa 人口、經(jīng)濟(jì)的不斷

20、增長(zhǎng)，aaa 的交通量將會(huì)急劇增 加，城市基礎(chǔ)設(shè)施尤其是道路交通設(shè)施的完善，成為突出的需求之 一，它對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著不可替代的作用。該工程是貫徹實(shí)施 “十二五”規(guī)劃，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。通過對(duì)這條水泥路建 設(shè)工程的實(shí)施，并結(jié)合正在建設(shè)的其他道路，對(duì)推進(jìn)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施 建設(shè)，完善促進(jìn) aaa 城區(qū)路網(wǎng)，拉開城市發(fā)展框架，改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展 環(huán)境，推進(jìn)鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升 aaa 的整體綜合競(jìng)爭(zhēng)力和鎮(zhèn)區(qū)形 象具有十分重要而深遠(yuǎn)的意義。 從從 aaa 鮮花嶺至鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路工程的發(fā)展來(lái)論述該工程建設(shè)鄉(xiāng)村道路工程的發(fā)展來(lái)論述該工程建設(shè) 的必要性：的必要性： 隨著 aaa 人口、經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)

21、，伴隨著交通量的快速增長(zhǎng)， 現(xiàn)狀道路的交通壓力越拉越大，為了改善交通現(xiàn)狀，緩解交通壓力， 加速各村莊地域聯(lián)系，必須盡快建設(shè)該項(xiàng)目。 工程的設(shè)施，將快速便捷的溝通沿線各村莊的交通路線，減輕 了現(xiàn)狀交通壓力，同時(shí)給沿線居民、單位提供了良好的出行條件； 通過沿線綠化景觀帶的設(shè)置，美化了村容村貌，改善了周邊的生活 環(huán)境，解決兩村 3500 人交通困難。提升了沿線地塊的使用價(jià)值，推 動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持久快速的發(fā)展。 1、是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，aaa（鮮花嶺）村民正常生產(chǎn)生活 的需要。 2、是加快鎮(zhèn)區(qū)快速通道建設(shè)的需要。 3、是提高農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必要途徑。 4、是改善居民生活環(huán)境，美化城市形象，

22、改善投資環(huán)境的需要。 第四章第四章 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.1 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 該項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)需以綜合交通規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合周邊的地形、 地貌和用地形態(tài)，同時(shí)注意與周邊現(xiàn)有道路及規(guī)劃道路相協(xié)調(diào)，本 著經(jīng)濟(jì)、美觀、合理、適用的原則，在滿足道路整體交通功能的前 提下，因地制宜，力求技術(shù)先進(jìn)、布局合理、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、車輛行駛 安全流暢、體現(xiàn)其景觀作用，同時(shí)，應(yīng)結(jié)合投資情況，合理設(shè)計(jì)， 建成的道路應(yīng)方便周邊居民的出行要求。整個(gè)工程包括道路、排水、 交通設(shè)施、照明、景觀綠化等工程。此外，本項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)還應(yīng)依 據(jù)以下原則： （1）近、遠(yuǎn)期相結(jié)合，既要滿足近期交通功能，又要適應(yīng)遠(yuǎn)期 發(fā)展的需要； （2）適

23、應(yīng)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃，為 aaa 鮮花嶺街道的發(fā)展與開放創(chuàng) 造良好的投資環(huán)境； （3）盡量減少土方、占地，節(jié)省造價(jià)； （4）道路設(shè)計(jì)結(jié)合平面線型、縱斷面線型、橫斷面布置統(tǒng)一考 慮，使之有機(jī)結(jié)合； （5）在不增加施工難度、工程量及造價(jià)的情況下，應(yīng)盡量提高 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為將來(lái)發(fā)展或提高創(chuàng)造條件。 4.2 道路功能定位道路功能定位 根據(jù) aaa 城市發(fā)展戰(zhàn)略，將此路做如下定位： （1）是聯(lián)系鮮花嶺至 aaa 鎮(zhèn)的一條重要的交通要道，是緩解 目前交通壓力的重要通道，具有減輕路網(wǎng)的交通壓力、均衡路網(wǎng)流 量的重要功能； （2）提升區(qū)域形象并引導(dǎo)周圍土地開發(fā)利用。 4.3 設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （cj

24、j37-90） ； 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb 50220-95） ； 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtg d30-2004） ； 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtj001-97） 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(jtgd20-2006) 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtjd40-2002） 城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （cjj44-91） ； 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （gb 5768-1999） ； 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj75-97） ； 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （cjj 45-91） ； 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 （gb 50318-2000） ； 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50014-2006） ； 給

25、水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb 50069-2002） ； 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 （gb50289-98） ； 城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj-92） 。 4.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本次可研中的 aaa 鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路級(jí)別為四級(jí)水泥路。 計(jì)算行車速度：20km/h。 設(shè)計(jì)年限：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為 20 年。 路面荷載標(biāo)準(zhǔn)：20 噸。 4.5 建設(shè)規(guī)模建設(shè)規(guī)模 表表 4.5-1 道路規(guī)劃一覽表道路規(guī)劃一覽表 路名路名道路性質(zhì)道路性質(zhì)道路長(zhǎng)度道路長(zhǎng)度(km) 道路紅線寬度道路紅線寬度(m) 鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路新建四級(jí)水泥路34.5 詳見設(shè)計(jì)圖紙。 第五章第五

26、章 工程設(shè)計(jì)方案工程設(shè)計(jì)方案 5.1 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 道路是最主要的交通設(shè)施，因此要研究道路網(wǎng)形狀、結(jié)構(gòu)、規(guī) 劃指標(biāo)如何適應(yīng)交通發(fā)展；研究線形標(biāo)準(zhǔn)和道路質(zhì)量如何滿足行車 要求；研究線形設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、路面狀態(tài)如何保證通行安全；研 究道路如何與環(huán)境協(xié)調(diào)。 根據(jù)自然條件、建設(shè)工期，做好最優(yōu)的設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)做好分 期投資的實(shí)施方案以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益分析，從而節(jié)省工程造價(jià)， 使得道路建設(shè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更直接、更巨大的作用。 公路的建設(shè)必須考慮人的行為、人的需求，必須將公路的建設(shè) 和綠地、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等加以綜合考慮，給人足夠的方便的、自由 的活動(dòng)空間，避免沿街門面侵占道路空間。 新建道路管道必須遵守管

27、網(wǎng)規(guī)劃，使之納入整個(gè)城鎮(zhèn)的管網(wǎng)系 統(tǒng)。 根據(jù)整個(gè)城鎮(zhèn)的路網(wǎng)規(guī)劃，在滿足交通功能前提下，結(jié)合道路 經(jīng)過地區(qū)的區(qū)域功能，制定合理的道路等級(jí)、路幅寬度和型式。 道路建設(shè)，必須做好環(huán)境設(shè)計(jì)，提高可以利用的空間，提高公 共場(chǎng)所的綠化指標(biāo)。 5.2 道路工程道路工程 5.2.1 平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì) （1）平面設(shè)計(jì)原則 a、以規(guī)劃的道路中心線作為設(shè)計(jì)依據(jù)，道路中心線按照規(guī)劃部 門給定的方程定位，在滿足規(guī)范的前提下，合理配置平面曲線，既 根據(jù)平曲線半徑大小，合理設(shè)置緩和曲線； b、在規(guī)劃中心線基礎(chǔ)上，按照城鎮(zhèn)快速路的線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線 形局部調(diào)整、優(yōu)化，調(diào)整后線位盡可能與現(xiàn)狀道路中心線一致，并 保證行車的安全、舒

28、適和暢通； c、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道 路技術(shù)指標(biāo)； d、平面設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮對(duì)已建成的地下管線以避讓為主，特 別是重要管線，在避讓時(shí)，以保證機(jī)動(dòng)車道不變?yōu)樵瓌t。 （2）平面設(shè)計(jì) aaa 鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路鎮(zhèn)級(jí)公路設(shè)計(jì)北起鮮花嶺頭，南 至鮮花嶺碼頭，西至鮮花嶺中心小學(xué)，全長(zhǎng) 3km，紅線寬度 4.5m。 根據(jù)工程道路與相銜接道路的交通需求，有拓寬必要的，遇交 叉口進(jìn)行拓寬。 5.2.2 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì) （1）縱斷面設(shè)計(jì)原則 a、保證道路車輛的行駛安全、舒適； b、主干路主線道路最大縱坡2.5%，最小縱坡3，滿足路 面排水要求； c、設(shè)計(jì)要同時(shí)兼顧對(duì)老

29、路的利用和相交道路、兩側(cè)建筑的銜接； d、與區(qū)域內(nèi)豎向設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)； e、與區(qū)域內(nèi)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （3）縱斷面方案 設(shè)計(jì)縱斷面主要依據(jù)相交道路控制標(biāo)高、現(xiàn)狀地形標(biāo)高而定。 原則上將在舊路標(biāo)高實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，在滿足最小縱坡長(zhǎng)度的條 件下，以現(xiàn)狀路面的設(shè)計(jì)鋪設(shè)厚度作為高程控制依據(jù)，道路基本維 持老路縱坡。 5.2.3 橫斷面方案設(shè)計(jì)橫斷面方案設(shè)計(jì) （1）原則 道路橫斷面的確立是進(jìn)行交通組織和交通設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，在進(jìn)行 橫斷面的構(gòu)想時(shí)已經(jīng)融入了交通設(shè)計(jì)和道路景觀設(shè)計(jì)及其他相關(guān)內(nèi) 容。對(duì)該工程主要考慮交通供需平衡。 交通基礎(chǔ)設(shè)施工程是為了更好的適應(yīng)未來(lái)的交通發(fā)展趨勢(shì)，更 好的為城市發(fā)展服務(wù)，因而其必須從

30、滿足交通需求的角度出發(fā)進(jìn)行 設(shè)計(jì)。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民出行次數(shù)的增加，交通量會(huì)有較大的增 加，因而橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)該近、遠(yuǎn)結(jié)合，以滿足遠(yuǎn)景交通需求為基 準(zhǔn)，同時(shí)兼顧近期的交通狀況。 （2）橫斷面設(shè)計(jì)方案 根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)速度20km/h，紅線寬度 4.5m。 5.2.4 路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì) 路基填土前，原路面上的腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等必須 全部清除。路基填筑材料可采用粘性回填，但由于局部粘土具有弱、 中膨脹性，在路基范圍須做改良和封閉，以防水侵害，在填方段可 采用摻加石灰處理。 土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實(shí)度要求見下表： 表表 5.2-1 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（重型）路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

31、（重型） 壓實(shí)度 填挖類型 深度范圍 （m）機(jī)動(dòng)車道路非機(jī)動(dòng)車道、人行道 00.809693 填方 0.80 9490 00.39593 挖方及填 方 0.30.89693 5.2.5 路面工程路面工程 （1）路面結(jié)構(gòu)比選 路面類型、結(jié)構(gòu)層次和組成材料的選擇，應(yīng)依據(jù)道路等級(jí)、道 路交通繁重程度、路基承載能力、材料供應(yīng)情況、氣候條件、施工 考慮、壽命周期、資金籌措等因素，綜合考慮和分析后確定。 瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面各有利弊，比較見下表： 表表 5.2-2 路面結(jié)構(gòu)比較表路面結(jié)構(gòu)比較表 路面結(jié)構(gòu)名稱設(shè)計(jì)年限優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn) 水泥砼路面 30 使用壽命長(zhǎng)，前期養(yǎng)護(hù)費(fèi) 用低；施工質(zhì)量容易控制， 材料

32、來(lái)源廣泛 路面澆筑后需經(jīng)過一段養(yǎng) 護(hù)期方可開放交通；因各 種接縫較多，行車舒適性 較差。一旦損壞修復(fù)困難 瀝青砼路面 15 平整度高，接縫少、形車 舒服，路面色澤柔和。施 工及養(yǎng)護(hù)方便，路面碾壓 成形后即可開放交通 需要采用優(yōu)質(zhì)瀝青，費(fèi)用 較高，需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，維 修費(fèi)用較高，使用壽命短。 從投資效益和適應(yīng)性兩方面出發(fā)，本次工程推薦采用水泥砼路 面結(jié)構(gòu)，并對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行適當(dāng)修復(fù)。 （2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 面層：18cm 厚 1:4c30砼 基層：15cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層：25cm 10%石灰土、砂石 5.3 排水工程排水工程 路肩設(shè)各 0.5m 寬、2%橫坡，并在外側(cè)設(shè)置一排雨水進(jìn)水口通

33、 往邊溝路，收集雨水進(jìn)入河道、蓄水點(diǎn)進(jìn)行農(nóng)田灌溉。 5.4 輔助工程輔助工程 交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)以道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （gb5768-2009） 為依據(jù)，結(jié)合本道路工程具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （1）交通標(biāo)志 交通標(biāo)志有警告、禁令、指示和指路標(biāo)志，標(biāo)志的尺寸、顏色、 形狀的選定應(yīng)符合道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程的具體要求。 各類交通標(biāo)志的設(shè)置位置根據(jù)其功能應(yīng)分別在道路右側(cè)或車行道上 方。 標(biāo)志板的材料選用鋁合金板，板厚為 1.53mm，板面圖案及文 字采用高強(qiáng)的反光材料，其余可用工程級(jí)反光材料，標(biāo)志板的反光 方式根據(jù)規(guī)定取用。圓形標(biāo)志采用卷邊加固，指路標(biāo)志采用鑲邊加 固。標(biāo)志上部結(jié)構(gòu)采用鍍鋅鋼管。 標(biāo)

34、志板的支撐根據(jù)所在位置和視線要求，分別選用單柱式和 f 式等?；A(chǔ)采用鋼筋砼。 （2）交通標(biāo)線 交通標(biāo)線主要有車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、導(dǎo)流 線及導(dǎo)向箭頭等。標(biāo)線的顏色及尺寸根據(jù)規(guī)范設(shè)定。 第六章第六章 征地拆遷征地拆遷 6.1 征地拆遷征地拆遷 為了遵循城市總體規(guī)劃，在滿足道路交通功能的前提下，進(jìn)行 多方案比選和論證，盡量減少征地和拆遷，節(jié)省工程投資。 經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)初步調(diào)查，現(xiàn)狀公路和城區(qū)道路段按 4.5m 紅線實(shí)施修 建，沿線雖有房屋建筑，但無(wú)文物古跡；雖有電力、電信、雨污水、 自來(lái)水、通信光纜等管線，但施工是可采取相應(yīng)措施避讓；整個(gè)工 程在實(shí)施中無(wú)房屋拆遷。 實(shí)施路段位于鮮花嶺境內(nèi)

35、。 第七章第七章 投資估算和資金籌措投資估算和資金籌措 7.1 工程概況工程概況 該工程主要為 aaa 鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路建設(shè)工程，項(xiàng)目建 設(shè)內(nèi)容包括公路、排水、交通設(shè)施等。 aaa 鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路工程總長(zhǎng)度為 3km，路基土石方 3740m，c30砼 2574m。 7.2 編制依據(jù)編制依據(jù) （1） 市政工程投資估算編制辦法 （建標(biāo)【2007】164 號(hào)） ； （2） 市政工程投資估算指標(biāo) （建標(biāo)【2007】163 號(hào)） ； （3） 全國(guó)統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額安徽省估價(jià)表2000 年，安 徽省建設(shè)廳編制； （4） 全國(guó)統(tǒng)一安裝工程預(yù)算定額安徽省估價(jià)表2000 年，安 徽省建設(shè)

36、廳編制； （5）工程數(shù)量依據(jù)工程設(shè)計(jì)方案及建設(shè)單位提供的有關(guān)資料確 定； （9）綜合取費(fèi)按照安徽省建設(shè)廳和 aaa 人民政府有關(guān)工程取 費(fèi)規(guī)定確定； （10）其他部分指標(biāo)參照同類型市政工程并考慮市場(chǎng)價(jià)格因素； （11）材料價(jià)格根據(jù) aaa建設(shè)工程材料市場(chǎng)價(jià)格信息 （2011 年 9 月）確定，設(shè)備按現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格確定，人工單價(jià)為 70 元/工日。 7.3 工程投資估算工程投資估算 7.3.1 工程建設(shè)費(fèi)用工程建設(shè)費(fèi)用 aaa 鮮花嶺至 aaa 鄉(xiāng)村道路建設(shè)工程費(fèi)用為 130 萬(wàn)元。 7.3.2 工程建設(shè)其他費(fèi)用工程建設(shè)其他費(fèi)用 根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)【2007】164 號(hào)文件，并結(jié)合工程實(shí)際情況確定：

37、（1）建設(shè)單位管理費(fèi)：按財(cái)政部財(cái)建【2002】394 號(hào)文件計(jì)。 （2）工程監(jiān)理費(fèi)：按國(guó)家發(fā)改委價(jià)格【2007】670 號(hào)文件確定。 （3）前期工作費(fèi)用，包括項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告編制費(fèi) 用，根據(jù)國(guó)家紀(jì)委建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢收費(fèi)暫行規(guī)定 （【1999】1283 號(hào)）確定。 （4）工程勘察、設(shè)計(jì)費(fèi)：包括工程的道路測(cè)繪、地質(zhì)勘探、工 程設(shè)計(jì)、預(yù)算編制等費(fèi)用，根據(jù)工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)2002 年 修訂本規(guī)定計(jì)。 （5）招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)：按國(guó)家計(jì)委招標(biāo)代理服務(wù)收費(fèi)管理暫 行辦法 （【2002】1980 號(hào)）確定。 （6）環(huán)評(píng)費(fèi)：按國(guó)家計(jì)委、國(guó)家環(huán)保總局關(guān)于規(guī)范環(huán)境影響 咨詢收費(fèi)有關(guān)問題的通知 （【2

38、002】125 號(hào)）確定。 7.3.3 預(yù)備費(fèi)用預(yù)備費(fèi)用 工程預(yù)備費(fèi)用只計(jì)基本預(yù)備費(fèi)，費(fèi)率取 2%，不計(jì)漲價(jià)預(yù)備費(fèi)。 7.4 總投資及資金籌措總投資及資金籌措 項(xiàng)目總投資 130 萬(wàn)元，其中申請(qǐng)財(cái)政預(yù)算內(nèi)以工代賑資金 100 萬(wàn)元，地方配套資金 30 萬(wàn)元。 表表 7.4-1 總投資構(gòu)成表總投資構(gòu)成表 序號(hào)工程費(fèi)用名稱 建筑工程 費(fèi)用 設(shè)備購(gòu) 置費(fèi) 設(shè)備安 裝費(fèi) 工器具 使用費(fèi) 其他費(fèi)用合計(jì) 1. 工程建設(shè) 127.50.00 0.00 0.00 0.00 127.5 2. 其他 0.00 0.00 0.00 0.00 1.501.50 小計(jì) 127.50.00 0.00 0.00 1.501

39、29.0 3. 預(yù)備費(fèi) 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 投資估算合計(jì) 127.50.00 0.00 0.00 2.50130.0 第八章第八章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及綜合評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及綜合評(píng)價(jià) 8.1 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)概述經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)概述 由于道路屬于社會(huì)公用設(shè)施，非盈利性項(xiàng)目，不易進(jìn)行財(cái)務(wù)分 析，故本報(bào)告經(jīng)濟(jì)評(píng)級(jí)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案比較的基礎(chǔ)上，依據(jù)國(guó)家計(jì) 委、建設(shè)部 2006 年發(fā)布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版） 及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和社會(huì)效益評(píng) 價(jià)。 8.2 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是按照資源合理配置的原則，從國(guó)家整體角度考 察項(xiàng)目費(fèi)用

40、和效益，通過計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目 的經(jīng)濟(jì)合理性。用影子價(jià)格、影子匯率等經(jīng)濟(jì)參數(shù)，按照費(fèi)用-效 益分析原則對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 8.2.1 社會(huì)折現(xiàn)率社會(huì)折現(xiàn)率 依據(jù)國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部 2006 年發(fā)布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法 與參數(shù)（第三版） 規(guī)定，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中社會(huì)折現(xiàn)率采用 4%。 8.2.2 影子價(jià)格影子價(jià)格 （1）建安工程影子價(jià)格 按照影子價(jià)格換算系數(shù) 1.1，對(duì)投資估算中的建筑安裝工程費(fèi)用 進(jìn)行調(diào)整。 （2）土地影子價(jià)格 由于道路是永久性構(gòu)造物，因此土地影子價(jià)格為無(wú)窮年內(nèi)每畝 土地的最大機(jī)會(huì)成本的累計(jì)，農(nóng)作物產(chǎn)量平均遞增率為 2%，其中土 地機(jī)會(huì)成本按下式計(jì)算： n

41、oc=nbo（1+g）1+(1+i)- t=1 式中：oc土地機(jī)會(huì)成本； n項(xiàng)目占用土地的年限； t年序數(shù)； nbo基年土地的“最好可行替代用途”的單位面積 年凈效益； 基年土地距項(xiàng)目開工年年數(shù)； g土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長(zhǎng)率； i社會(huì)折現(xiàn)率； 經(jīng)過計(jì)算，確定本項(xiàng)目土地的影子價(jià)格為 22 萬(wàn)元/畝。 8.2.3 物價(jià)上漲系數(shù)物價(jià)上漲系數(shù) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中已采用了影子價(jià)格，故不再考慮物價(jià)水平的上 漲因素。 8.2.4 評(píng)價(jià)年限評(píng)價(jià)年限 本工程建設(shè)期為 1 年，為 2013 年；通車后使用年限為 20 年計(jì) 算，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)年限為 20 年，即 2033 年。 8.3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)費(fèi)用和效

42、益計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)費(fèi)用和效益計(jì)算 8.3.1 投資調(diào)整投資調(diào)整 根據(jù)影子價(jià)格對(duì)投資估算有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整，并剔除其中的物 價(jià)上漲預(yù)備費(fèi)等，見下表： 表表 8.3-1 投資調(diào)整表投資調(diào)整表 序號(hào)序號(hào)項(xiàng)項(xiàng) 目目調(diào)整前調(diào)整前調(diào)整后調(diào)整后 1調(diào)整項(xiàng)目127.50140.25 1.1建筑工程費(fèi)127.50140.25 1.2設(shè)備安裝工程費(fèi)0.000.00 2不調(diào)整項(xiàng)目2.502.75 合計(jì)130.00143.00 經(jīng)調(diào)整，該工程總投資為 143.00 萬(wàn)元。 8.3.2 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用包括年度養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和十年一次的大修費(fèi)。 年度養(yǎng)護(hù)費(fèi)用按照道路面積 10.5 元/計(jì)算，道路面積 13500。 大

43、修費(fèi)用按照十年一次考慮，按當(dāng)年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的 9 倍計(jì)算。養(yǎng)護(hù)費(fèi) 用按照 5%比例逐年遞增。 8.3.3 工程殘值工程殘值 按總投資的 5%計(jì)算，評(píng)價(jià)期末全部收回。 8.3.4 經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 （1）經(jīng)濟(jì)效益組成 本工程將產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益分為直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。 直接經(jīng)濟(jì)效益是指道路使用者獲得的效益，主要是由于汽車速度的 提高使車輛運(yùn)行成本的降低及節(jié)約行程時(shí)間而使乘客和貨物節(jié)約在 途時(shí)間所產(chǎn)生的。間接經(jīng)濟(jì)效益是指隨著交通條件的改善，使沿線 土地增值等產(chǎn)生的效益，以及推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)勞動(dòng)就業(yè)， 增加稅收等效益，由于難以定量計(jì)算，故本報(bào)告僅計(jì)算直接經(jīng)濟(jì)效 益。 （2）車輛運(yùn)行成本

44、 車輛運(yùn)行成本有燃料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、輪胎損耗、保養(yǎng)修理費(fèi)、 保險(xiǎn)費(fèi)、利息和固定費(fèi)用組成。 運(yùn)輸成本的降低： bhj=（chw-chy）qhk bkj=（ckw-cky）qkk 式中：bhj貨物運(yùn)輸成本降低的金額 bkj旅客運(yùn)輸成本降低的金額 chw無(wú)本項(xiàng)目時(shí)，貨物通過此公路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本 ckw無(wú)本項(xiàng)目時(shí)，旅客通過此公路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本 chy有本項(xiàng)目時(shí)，貨物通過此公路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本 cky有本項(xiàng)目時(shí)，旅客通過此公路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本 qhk貨物周轉(zhuǎn)量 qkk旅客周轉(zhuǎn)量 交通量增長(zhǎng)率：20132016 年為 20%，2016 年2021 年為 15%，2021 年以后按照 10%遞增。

45、 （3）時(shí)間價(jià)值 a、貨物節(jié)約在途時(shí)間的價(jià)值 prqhkit bhs= (16365)l 式中：bhs貨物節(jié)約在途時(shí)間的價(jià)值 pr計(jì)算年度在途貨物平均價(jià)格 i社會(huì)折現(xiàn)率 t全程節(jié)約小時(shí)數(shù) l線路全長(zhǎng) b、節(jié)約在途時(shí)間的價(jià)值 qkkict bks= (16365)l 式中：bks旅客節(jié)約在途時(shí)間的價(jià)值 ic計(jì)算年度每一位旅客的國(guó)民收入份額 t全程節(jié)約小時(shí)數(shù) l線路全長(zhǎng) 2013 年2016 年人均國(guó)民收入年均增長(zhǎng)率 8%； 2016 年2043 年為 6%。 依據(jù)以上計(jì)算公式及有關(guān)計(jì)算參數(shù)并結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況可 計(jì)算得到各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)效益。 該條道路建成后，能解決鮮花嶺街道近 3500 人的順暢通行

46、，年 運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品約 1000 萬(wàn)公斤，車輛通行約 5 萬(wàn)車次。 8.4 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)結(jié)果經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)結(jié)果 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用分析詳見附表，評(píng)價(jià)結(jié)果如下： 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（enpv）17.60 萬(wàn)元； 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（eirr）45%； 從今年估計(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果可知，該項(xiàng)目的建設(shè)帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益， 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于 4%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行。 8.5 敏感性分析敏感性分析 由于在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中所采用的工程投資和交通量的預(yù)測(cè)以及效益 估算存在一定程度的不確定性，分析上述因素變化對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 的影響程度，詳見下表： 表表 8.5-1 敏感性分析表敏感性分析表 序號(hào)序號(hào)項(xiàng)項(xiàng) 目目?jī)?nèi)部收益率內(nèi)部收益率 1成本增加

47、10%，其它因素不變43.5% 2效益減少 10%，其它因素不變42.6% 3成本增加 10%，效益減少 10%39.8% 由敏感性分析結(jié)果可知，本工程不僅經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益較好， 而且具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 8.6 社會(huì)效益評(píng)價(jià)社會(huì)效益評(píng)價(jià) （1）是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，aaa 鮮花嶺居民正常生產(chǎn)生活 的需要。 （3）是提高農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必要途徑。 （4）是改善居民生活環(huán)境，美化農(nóng)村形象的需要。 第九章第九章 施工方案與工程進(jìn)度施工方案與工程進(jìn)度 9.1 施工方案施工方案 工程實(shí)施期間，必須減少各方面的車輛在施工范圍內(nèi)所受的影 響，確保正常車輛的順利通行。因此，應(yīng)該合理安排施

48、工順序，充 分利用現(xiàn)有道路資源，在施工期間對(duì)道路交通進(jìn)行有序、高效的管 理和組織。 由于項(xiàng)目周邊路網(wǎng)較完善，交通較為便利，為更好的組織交通 便于施工，現(xiàn)場(chǎng)施工采用半封閉進(jìn)行，既能減少對(duì)施工的干擾，同 時(shí)又能滿足社會(huì)車輛的通行，也能很便利地運(yùn)輸材料，對(duì)盡快完成 工程建設(shè)有利。施工時(shí)要進(jìn)行合理的交通組織，減少噪音、揚(yáng)塵， 路面施工采用廠拌，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪，減少對(duì)城市環(huán)境的影響， 加速完成工程建設(shè)任務(wù)。 9.2 工程進(jìn)度工程進(jìn)度 為了保證項(xiàng)目的實(shí)施，應(yīng)逐項(xiàng)編制項(xiàng)目實(shí)施網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，監(jiān)控項(xiàng) 目實(shí)施進(jìn)度，做到技術(shù)準(zhǔn)備、土建施工等各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)一致，按計(jì) 劃進(jìn)行。環(huán)保治理與項(xiàng)目改造同步進(jìn)行。與此同時(shí)加強(qiáng)新調(diào)入

49、職工 和高精新設(shè)備操作工的專業(yè)技術(shù)和操作培訓(xùn)，使他們盡快掌握設(shè)備 生產(chǎn)性能及操作技術(shù)。 該項(xiàng)目計(jì)劃總工期為一年，其實(shí)施進(jìn)度建議如下： 2013 年 01 月至 2013 年 02 月 項(xiàng)目前期工作 2013 年 03 月至 2013 年 04 月 初步設(shè)計(jì) 2013 年 05 月至 2013 年 06 月 施工圖設(shè)計(jì) 2013 年 07 月至 2013 年 10 月 土方工程及路面施工 2013 年 11 月至 2013 年 12 月 項(xiàng)目驗(yàn)收、報(bào)帳 表表 9.1-19.1-1 工程進(jìn)度表工程進(jìn)度表 2013 年 各項(xiàng)工作 1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月10 月11 月

50、12 月 前期工作 初步設(shè)計(jì) 施工圖設(shè)計(jì) 土方工程、 路面工程 項(xiàng)目驗(yàn)收、 報(bào)賬 項(xiàng)目前期準(zhǔn)備及勘察設(shè)計(jì)等費(fèi)用由自籌款解決，如果國(guó)家資金 能夠在項(xiàng)目施工前到位，則立刻進(jìn)行施工，預(yù)期 2013 年 12 月底即 可完工通行。 第十章第十章 環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全 10.1 編制依據(jù)編制依據(jù) （1） 中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法 （2） 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例 （3） 開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案管理辦法 （4） 開發(fā)建設(shè)活動(dòng)環(huán)境管理人員行為規(guī)范 10.2 環(huán)境保護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境保護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) （1） 地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) （gb3838-2002） （2） 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) （gb3095-1

51、996） （3） 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn) （gb3096-1993） （4） 建筑施工場(chǎng)界噪聲限值 （gb12523-90） （5） 污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn) （gb8978-1996） （6） 大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn) （gb16297-1996） 10.3 道路施工期對(duì)環(huán)境的影響及保護(hù)措施道路施工期對(duì)環(huán)境的影響及保護(hù)措施 11.3.1 水環(huán)境影響水環(huán)境影響 施工期對(duì)水環(huán)境的污染主要來(lái)自施工人員的生活污水排放。 保護(hù)措施：保護(hù)措施：施工營(yíng)地不能設(shè)置在水體旁，施工人員的生活污水 和糞便可修建臨時(shí)旱廁，糞便定期清理可用于周圍農(nóng)田用于肥田； 洗滌污水的排放可在附近設(shè)置沙濾池，污水集中排至池中，經(jīng)過濾 后排放附

52、近的溝渠。施工結(jié)束后將旱廁及沙濾池均掩埋。 10.3.2 空氣環(huán)境影響空氣環(huán)境影響 施工期對(duì)沿線環(huán)境空氣造成的污染主要是施工期土石方挖、運(yùn)、 倒及刨洗路面等產(chǎn)生的揚(yáng)塵和車輛碾壓土路帶起的揚(yáng)塵等。 保護(hù)措施：保護(hù)措施： （1）拌合站和預(yù)制場(chǎng)應(yīng)選擇在距離居民區(qū)、學(xué)校等敏感點(diǎn) 300m 以外的區(qū)域，對(duì)周圍環(huán)境影響較小。 （2）土石方堆放場(chǎng)在產(chǎn)生揚(yáng)塵的情況下應(yīng)進(jìn)行灑水抑塵，建設(shè) 使用的臨時(shí)性道路在天氣干燥情況下也應(yīng)進(jìn)行灑水處理，以防止揚(yáng) 塵的產(chǎn)生。 10.3.3 噪聲環(huán)境影響噪聲環(huán)境影響 道路沿線施工現(xiàn)場(chǎng)噪聲主要來(lái)源于筑路機(jī)械作業(yè)和車輛運(yùn)輸產(chǎn) 生的噪音。 保護(hù)措施：保護(hù)措施： （1）施工營(yíng)地、料場(chǎng)等施

53、工地應(yīng)遠(yuǎn)離環(huán)境保護(hù)目標(biāo)； （2）合理安排施工活動(dòng)，減少施工噪聲影響時(shí)間。避免高噪聲 施工機(jī)械在同一區(qū)域年內(nèi)使用。哎路線近距離有居民路段，高噪聲 施工機(jī)械運(yùn)行盡量避開居民休息時(shí)間； （3）施工中選用效率高、噪聲低的機(jī)械設(shè)備，并注意維修養(yǎng)護(hù) 和正確使用，使之保持最佳工作狀態(tài)； （4）推土機(jī)、鏟平機(jī)、挖土機(jī)等強(qiáng)噪聲源設(shè)備的操作人員應(yīng)配 備耳塞，加強(qiáng)防護(hù)； （5）每年的中、高考期間，不應(yīng)在學(xué)校路段施工。 10.4 道路營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的影響及保護(hù)措施道路營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的影響及保護(hù)措施 （1）水環(huán)境影響 道路營(yíng)運(yùn)期對(duì)水體產(chǎn)生影響主要來(lái)自暴雨沖刷路面，形成地面 徑流污染水體。地表徑流路面的雨水邊溝收集，不會(huì)對(duì)區(qū)

54、域的地表 水化境造成影響。 （2）空氣環(huán)境影響 道路營(yíng)運(yùn)期對(duì)空氣產(chǎn)生影響主要來(lái)自車輛尾氣的排放。加強(qiáng)道 路管理和路面養(yǎng)護(hù)，保持道路良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，減少車輛尾氣的排 放；嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)車管執(zhí)法力度，減少 尾氣污染物排放；加強(qiáng)綠化，利用植物來(lái)吸收污染物，減輕污染。 （3）聲環(huán)境影響 主要是車輛運(yùn)輸產(chǎn)生的噪聲。可通過種植綠化分隔帶吸收噪聲， 其次在施工過程中保證路面的質(zhì)量，以減輕路面的噪聲，在沿路距 離道路較近的農(nóng)村住宅等敏感點(diǎn)路段可采取安裝隔聲窗的降噪措施。 10.5 勞動(dòng)安全勞動(dòng)安全 該項(xiàng)目采取嚴(yán)格的安全防護(hù)措施，施工單位應(yīng)文明施工，按照 建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定對(duì)建設(shè)工程

55、施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，保 障施工安全順利進(jìn)行。 第十一章第十一章 節(jié)節(jié) 能能 11.1 概述概述 為努力創(chuàng)建資源節(jié)約型社會(huì)，緩解能源瓶頸制約，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社 會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，必須全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)節(jié)約資源 的基本國(guó)策。以提高能源利用效率為核心，以增強(qiáng)全社會(huì)節(jié)能降耗 意識(shí)為基礎(chǔ)，以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快節(jié)能技術(shù) 進(jìn)步為根本，建立嚴(yán)格的管理制度和有效的激勵(lì)機(jī)制，充分發(fā)揮市 場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)作用，調(diào)動(dòng)市場(chǎng)主體節(jié)約能源資源的自覺性，努 力形成市場(chǎng)導(dǎo)向、政府推動(dòng)、企業(yè)和公眾主動(dòng)參與的節(jié)能降耗工作 格局，積極營(yíng)造有利于節(jié)能降耗的良好社會(huì)氛圍，以能源的高效利 用促進(jìn)節(jié)約型社會(huì)建設(shè)。要求新建

56、項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)節(jié)能降耗 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定： 11.1.1 國(guó)發(fā)200628 號(hào)國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定 ； 11.1.2安徽省節(jié)能能源條例 ； 11.1.3 國(guó)發(fā)200540 號(hào)國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布實(shí)施的決定 。 11.2 節(jié)能措施節(jié)能措施 11.2.1 綜合利用方面綜合利用方面 a.在廢水、污水排放方面，尤其是舊路改造工程中（大多數(shù)鄉(xiāng) 鎮(zhèn)道路建設(shè)均為舊路改造工程）可以利用舊道路周圍原先就有的比 較完備的污水排放系統(tǒng)，在早期施工中，即新排水管線建設(shè)前，盡 量保證原排水系統(tǒng)的完備，以便利用原排水系統(tǒng)排除施工產(chǎn)生的廢 水、污水及施工過程中的降水。從而可以降低臨時(shí)排水設(shè)施費(fèi)用， 并且可以保護(hù)環(huán)境。

57、 b.由于舊道路的路面基層為碎砂石，對(duì)于路基開挖出的碎砂石 用于局部翻漿處理或進(jìn)行路基回填，既減少了建筑垃圾外運(yùn)量，又 節(jié)約了購(gòu)買回填材料的費(fèi)用。 c.有的道路地質(zhì)狀況沿線變化很小，原材料可就地取材的就地 取材，可以為工程節(jié)約了很大費(fèi)用。 11.2.2 從資源、能源利用方面從資源、能源利用方面 新建排水采用先下游后上游的施工順序，盡量采用自然排水， 從而避免了人工、機(jī)械排水的費(fèi)用；嚴(yán)格按照先深后淺的基建程序 施工，避免了工序顛倒造成的費(fèi)用增加；回填材料采用置換法，將 一塊砂地買下，取砂回填溝槽，溝槽挖出的種植土再運(yùn)回砂地中， 不僅節(jié)省了買砂費(fèi)用，更改良了原砂地的生大態(tài)條件 11.2.3 在材料

58、方面的節(jié)約措施在材料方面的節(jié)約措施 a.在材料采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、利用方面，要充分考慮采購(gòu)費(fèi)用、 材料單價(jià)、需求數(shù)量及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用之間的關(guān)系，使材料總費(fèi)用最 低。假如總需求量為 s，材料單價(jià)為 p，催貨費(fèi)用 c，倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)率 為 a，則最優(yōu)采購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量 q0=（2sc/pa）1/2，知道了采購(gòu)經(jīng)濟(jì)批 量，就可用需求總量除經(jīng)濟(jì)批量得出采購(gòu)次數(shù)，總工期除采購(gòu)次數(shù) 就可知道發(fā)貨間隔。在材料的需用量方面要計(jì)算精確，采購(gòu)多了會(huì) 造成材料浪費(fèi)，采購(gòu)少了又滿足不了工程需要。尤其各施工段材料 種類不同時(shí)，更要分段計(jì)算精確。 b.采用攤鋪機(jī)攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節(jié)約了 路面面層材料。這些措施有效地節(jié)

59、約了材料。 11.2.4 在機(jī)械利用方面在機(jī)械利用方面 a.合理配備機(jī)械設(shè)備，建設(shè)機(jī)械閑置。例如自卸車配合挖掘機(jī) 挖運(yùn)土石方，既要防止自卸車配置過少，挖掘機(jī)閑置又要防止自卸 車配置過多，自卸車閑置。 b.使用機(jī)械前，要勘察好現(xiàn)場(chǎng)，做好施工前的準(zhǔn)備工作，在施 工過程中經(jīng)常遇到機(jī)械到了施工現(xiàn)場(chǎng)因場(chǎng)地狹小無(wú)法使用不得不撤 場(chǎng)的現(xiàn)象，增加了機(jī)械來(lái)回運(yùn)費(fèi)；有時(shí)機(jī)械到位了，施工準(zhǔn)備工作 沒做好，機(jī)械不得不閑置，增加了閑置費(fèi)用。 c.使用機(jī)械前要做好機(jī)械的檢修，以免運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)工作不久就不 能正常工作，不僅耽誤工期也增加與其配置機(jī)械的閑置費(fèi)用 d.合理選用施工機(jī)械，采用攤鋪機(jī)攤鋪路面基層，提高了路面 基層平整度

60、，節(jié)約了路面面層材料。這些措施有效地節(jié)約了材料。 e.機(jī)械化施工水平既可以加快施工進(jìn)度，又可以減少勞動(dòng)強(qiáng)度， 更可以提高工程質(zhì)量?？傊侠砼渲脵C(jī)械，不僅增加功效也有利于 節(jié)約費(fèi)用。 11.2.5 在施工工藝、方法方面在施工工藝、方法方面 a.從事鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路施工的人員一向認(rèn)為平整度僅是衡量道路質(zhì)量 的指標(biāo)，殊不知它同樣也是衡量節(jié)約路面結(jié)構(gòu)材料節(jié)約的指標(biāo)，若 在平整度不合格的路槽上進(jìn)行路面基層的施工，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路施工 工期緊，許多施工單位往往在路槽整不平的情況下就進(jìn)行結(jié)構(gòu)層的 攤鋪，造成大量?jī)?yōu)質(zhì)材料填補(bǔ)路槽坑穴上，既浪費(fèi)了材料，還降低 了工程質(zhì)量。所以為了節(jié)約路面基層材料，路槽的平整度必須符合 鄉(xiāng)鎮(zhèn)