秦皇島動(dòng)力電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /秦皇島動(dòng)力電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告秦皇島動(dòng)力電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢報(bào)告說明由于新能源乘用車產(chǎn)銷量的高速增長，新能源乘用車用動(dòng)力電池保持高速增長態(tài)勢(shì)。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為33.1GWh，較2017年增長141%；新能源商用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為23.9GWh，較2017年增長5.3%。同時(shí)，2018年乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量首次超過商用車，成為我國動(dòng)力電池中裝機(jī)量最高的應(yīng)用領(lǐng)域。2019年，中國新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為42.2GWh，較2018年增長27.5%；新能源商用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為20.2GWh，較2018年下降15.5%。本期項(xiàng)目

2、總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資28867.45萬元，其中：建設(shè)投資21780.92萬元，占項(xiàng)目總投資的75.45%；建設(shè)期利息622.31萬元，占項(xiàng)目總投資的2.16%；流動(dòng)資金6464.22萬元，占項(xiàng)目總投資的22.39%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入63100.00萬元，綜合總成本費(fèi)用50031.47萬元，凈利潤8071.73萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.78%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4732.76萬元，全部投資回收期5.62年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理

3、，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合來看，我市發(fā)展正處于繼改革開放之后的又一戰(zhàn)略機(jī)遇期，站在新的歷史起點(diǎn)，面對(duì)新形勢(shì)、新階段、新要求，我們應(yīng)以全球眼光和戰(zhàn)略思維，立足現(xiàn)有基礎(chǔ)，進(jìn)一步解放思想、搶抓機(jī)遇、奮發(fā)作為，努力開創(chuàng)跨越發(fā)展新局面，奪取全面建成小康社會(huì)宏偉目標(biāo)的決定性勝利。報(bào)告全面深入地進(jìn)行市場(chǎng)分析、預(yù)測(cè)、調(diào)查和預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場(chǎng)的供需情況和銷售價(jià)格；研究產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)，分析市場(chǎng)占有率；研究確定市場(chǎng)，主要是產(chǎn)品競(jìng)爭對(duì)手和自身競(jìng)爭力的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，以及產(chǎn)品的營銷策略，并研究確定主要市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)程度。本報(bào)告基于可信的公開資

4、料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目基本情況第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 市場(chǎng)分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址分析第六章 建筑工程技術(shù)方案第七章 原輔材料供應(yīng)第八章 技術(shù)方案第九章 項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)第十章 勞動(dòng)安全分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能說明第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置第十三章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 招標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)防范第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)說明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算

5、表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱秦皇島動(dòng)力電池項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xx投資管理公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人鄭xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費(fèi)者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對(duì)消費(fèi)者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費(fèi)者溝通，向消費(fèi)者公開產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，努力維護(hù)

6、消費(fèi)者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會(huì)提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量為23.1GWh，較2017年增長73.7%，高于全球動(dòng)力電池出貨量增速。隨著軟包動(dòng)力電池成組效率的不斷提升、成本的不斷降低，能量密度高、安全性優(yōu)異的軟包動(dòng)力電池預(yù)計(jì)將成為全球新能源汽車動(dòng)力電池的主流選擇之一。從裝機(jī)量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年，國外軟包動(dòng)力電池企業(yè)LGC裝機(jī)量達(dá)到12.3GWh，同比增速為64%；AESC裝機(jī)量達(dá)到3.9GWh，同比增速4.9%；SKI裝機(jī)量達(dá)

7、到1.9GWh，同比增速為137.50%。GGII預(yù)計(jì)，到2025年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到222.4GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為38%。鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間來回移動(dòng)來進(jìn)行工作。在充放電過程中，鋰離子在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌。相較于鉛酸電池、鎳氫電池等其他電池體系，鋰離子電池具有能量密度高、工作電壓高、自放電小、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、充電快速、重量輕、體積小、無污染等優(yōu)勢(shì)。自上世紀(jì)九十年代索尼公司、NECMoliEnergy(Canada)Ltd.先后將不同正極材料的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化后，鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、

8、新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域等。綜合來看，我市發(fā)展正處于繼改革開放之后的又一戰(zhàn)略機(jī)遇期，站在新的歷史起點(diǎn)，面對(duì)新形勢(shì)、新階段、新要求，我們應(yīng)以全球眼光和戰(zhàn)略思維，立足現(xiàn)有基礎(chǔ)，進(jìn)一步解放思想、搶抓機(jī)遇、奮發(fā)作為，努力開創(chuàng)跨越發(fā)展新局面，奪取全面建成小康社會(huì)宏偉目標(biāo)的決定性勝利。四、報(bào)告編制說明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；4、項(xiàng)目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）報(bào)告編制原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔

9、助、服務(wù)設(shè)施及該項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項(xiàng)目承辦單位的實(shí)際情況，按照項(xiàng)目的建設(shè)要求，對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進(jìn)行研究論證。研究、分析和預(yù)測(cè)國內(nèi)外市場(chǎng)供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目能否實(shí)施做出一個(gè)比較科學(xué)的評(píng)價(jià)，其主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面:1、確定建設(shè)條件與項(xiàng)目選址。2、確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員

10、。3、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測(cè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益及國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約75.58畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)動(dòng)力電池20000臺(tái)的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積53913.68，其中：生產(chǎn)工程27981.20，倉儲(chǔ)工程5445.28，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3126.99，公共工程17360.20。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總

11、投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資28867.45萬元，其中：建設(shè)投資21780.92萬元，占項(xiàng)目總投資的75.45%；建設(shè)期利息622.31萬元，占項(xiàng)目總投資的2.16%；流動(dòng)資金6464.22萬元，占項(xiàng)目總投資的22.39%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資21780.92萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用18154.30萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3032.53萬元，預(yù)備費(fèi)594.09萬元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資28867.45萬元，其中申請(qǐng)銀行長期貸款12700.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)

12、劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：63100.00萬元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：50031.47萬元。3、凈利潤（NP）：8071.73萬元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.62年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：12.78%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：4732.76萬元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要

13、的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積50386.62約75.58畝1.1總建筑面積53913.68容積率1.071.2基底面積29224.24建筑系數(shù)58.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝269.431.4基底面積29224.242總投資萬元28867.452.1建設(shè)投資萬元21780.922.1.1工程費(fèi)用萬元18154.302.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元3032.532.1.3預(yù)備費(fèi)萬元594.092.2建設(shè)期利息萬元622.312.3流動(dòng)資金6464.223資金籌措萬元28867.45

14、3.1自籌資金萬元16167.453.2銀行貸款萬元12700.004營業(yè)收入萬元63100.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元50031.476利潤總額萬元10762.317凈利潤萬元8071.738所得稅萬元2690.589增值稅萬元2342.5010稅金及附加萬元2306.2211納稅總額萬元7339.3012工業(yè)增加值萬元18360.9713盈虧平衡點(diǎn)萬元9804.98產(chǎn)值14回收期年5.62含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.78%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元4732.76所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、三元材料電池技術(shù)水平及特點(diǎn)相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的

15、續(xù)航里程、充電時(shí)間、安全性能、電池壽命、電池成本等問題，都是制約消費(fèi)者購買力及新能源汽車普及程度的關(guān)鍵因素。因此，動(dòng)力電池性能直接決定新能源汽車性能，動(dòng)力電池性能的提升依賴于技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步驅(qū)使動(dòng)力電池能量密度不斷提升、產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化、生產(chǎn)成本不斷降低、綜合性價(jià)比不斷提高。各國政府主管部門通過制定行業(yè)發(fā)展技術(shù)路線圖、新能源汽車補(bǔ)貼政策等，促使動(dòng)力電池行業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。高能量密度、安全性能優(yōu)異的動(dòng)力電池是各國政府、領(lǐng)先電池生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)相布局、重點(diǎn)研發(fā)的方向。日本政府在2009年提出“2020年，純電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg，2030年達(dá)到500Wh/kg

16、”的研發(fā)目標(biāo)；美國先進(jìn)電池聯(lián)盟在2015年提出“為安撫消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的里程焦慮，2020年電芯能量密度由原來的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到235Wh/kg”。根據(jù)我國2017年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，力爭實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度力爭達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到350Wh/kg。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)2018年11月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018，當(dāng)

17、前國內(nèi)三元材料電池的單體電芯能量密度已達(dá)到240Wh/kg，磷酸鐵鋰電池已達(dá)到180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已達(dá)到150Wh/kg。從循環(huán)壽命來看，三元材料電池單體循環(huán)壽命已達(dá)到2,000次，系統(tǒng)已達(dá)到1,000次；磷酸鐵鋰已達(dá)到4,000次，系統(tǒng)已達(dá)到3,000次。提高能量密度的關(guān)鍵在于正極材料。正極材料決定了鋰離子電池的主要性能。按正極材料劃分，鋰離子電池可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等技術(shù)路線。其中，三元材料是指含鎳鈷錳三種元素或鎳鈷鋁三種元素組成的正極材料，即鎳鈷錳酸鋰（以下簡稱“NCM”）或鎳鈷鋁酸鋰（以下簡稱“NCA”）。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，經(jīng)歷了由鈷酸鋰、錳酸鋰轉(zhuǎn)向磷酸鐵

18、鋰、三元材料為主的發(fā)展歷程。受限于磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸（尤其是體積能量密度低，導(dǎo)致較難應(yīng)用于空間狹小的乘用車），為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池高能量密度、新能源汽車長續(xù)航里程以及低配置成本等目標(biāo)，三元材料已成為動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展主流路線之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用車和專用車領(lǐng)域。根據(jù)三元材料中鎳、鈷、錳元素含量的不同，NCM材料又可分為NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指該三元材料的化學(xué)組成為Li(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA則由鋁元素替代了錳元素。三元材料的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于綜合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三種材料的優(yōu)點(diǎn)，使得

19、Ni、Co、Mn或Al發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。Ni主要作用為提高能量密度；Co主要作用為穩(wěn)定三元材料層狀結(jié)構(gòu)，提高材料的電子導(dǎo)電性和改善循環(huán)性能；Mn主要作用為降低成本，改善材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。不同的元素配比可以獲得不同的電極特性。綜合技術(shù)進(jìn)展、工藝制造等因素，NCM523是當(dāng)前最廣為使用的三元材料。國內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)正加快研發(fā)NCM811或NCA等高鎳正極材料三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)品。高鎳三元材料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化具有一定的壁壘。從技術(shù)角度，隨著鎳比例的上升，鎳離子與鋰離子的混排效應(yīng)更加明顯，需要通過電池材料的整體配方設(shè)計(jì)等，解決混排效應(yīng)帶來的循環(huán)壽命下降、熱穩(wěn)定性變差等問題；從工業(yè)生產(chǎn)角度，高鎳三元材

20、料在前驅(qū)體燒結(jié)和材料生產(chǎn)環(huán)境要求上都極為苛刻，有效產(chǎn)能釋放難度極高，對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求也更高。另外，隨著鎳元素的提升，正極材料更為活潑，對(duì)動(dòng)力電池安全性影響更大。因此，導(dǎo)入高鎳三元材料對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和工藝制造能力要求更高。2、軟包電池技術(shù)水平及特點(diǎn)鋰離子電池根據(jù)封裝方式和形狀不同，可分為圓柱、方形和軟包電池。三種動(dòng)力電池的組成要素區(qū)別不大，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，軟包動(dòng)力電池采用鋁塑膜作為外殼。由于形狀不同，也形成了圓柱卷繞、方形卷繞和疊片三種制造成型工藝。軟包電池由于外包裝較薄，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護(hù)層給予更多的

21、保護(hù)，會(huì)帶來成組效率不佳、成本提升的問題。此外，在封裝環(huán)節(jié)較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問題，使得產(chǎn)品一致性較差。研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁、生產(chǎn)工藝成熟、標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)化智能化程度高的動(dòng)力電池企業(yè)在解決軟包電池一致性問題、提高成組效率、降低產(chǎn)品成本等方面上極具競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。3、三元軟包技術(shù)水平及特點(diǎn)目前應(yīng)用于新能源汽車的主流動(dòng)力電池包括三元軟包、三元方形、三元圓柱以及磷酸鐵鋰方形。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，上述四種動(dòng)力電池2018年裝機(jī)量合計(jì)占比達(dá)89%，2019年裝機(jī)量占比達(dá)到91.1%。三元軟包動(dòng)力電池與其他新能源動(dòng)力電池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元軟包結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜封裝，材質(zhì)輕于鋁殼和

22、鋼殼；同時(shí)，生產(chǎn)工藝上主要采用疊片工藝，使得電池結(jié)構(gòu)更為緊密，空間利用率大大提高，從而使得三元軟包動(dòng)力電池具有更高的單體電芯能量密度。在安全性上，由于采用軟包封裝工藝，一旦電池發(fā)生熱失控，一般會(huì)優(yōu)先脹氣沖破鋁塑膜封裝，帶走大量的熱量，使得電池不發(fā)生爆炸，從而安全性能遠(yuǎn)優(yōu)于其他類型動(dòng)力電池。同時(shí)，疊片工藝生產(chǎn)的軟包電池，內(nèi)部變形、彎曲或斷裂的概率低，能夠提升電池安全性。4、三元軟包動(dòng)力電池競(jìng)爭優(yōu)劣勢(shì)（1）競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)三元軟包動(dòng)力電池能量密度相較其他動(dòng)力電池更高。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的三元軟包動(dòng)力電池平均電芯能量密度已達(dá)240-250Wh/kg，但同材料體系的三元方形動(dòng)力電池能量密

23、度為210-230Wh/kg。三元軟包動(dòng)力電池單體電芯能量密度比三元方形動(dòng)力電池平均高10%-15%。安全性能是動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車的重要考慮因素。近年來新能源汽車自燃事故的發(fā)生使得政府、消費(fèi)者都愈發(fā)重視新能源汽車安全性。同材料體系下，三元軟包動(dòng)力電池在鋁塑膜軟包封裝下，如果發(fā)生電池?zé)崾Э兀话忝洑忉尫艧崃?；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量無法釋放，內(nèi)部壓力較大，則會(huì)引起爆炸。另外，采用卷繞生產(chǎn)工藝的方形、圓柱電池，隨著電池使用時(shí)間增加，更容易出現(xiàn)電池內(nèi)部溫度不一、應(yīng)力分布不均勻，尤其是卷繞彎曲處，從而產(chǎn)生安全隱患。三元軟包動(dòng)力電池具備容量大、內(nèi)阻小的電化學(xué)性能優(yōu)勢(shì)。由于采用鋁塑膜封

24、裝，容量較同規(guī)格尺寸、材料體系的鋼殼電池高50%，較鋁殼電池高20-30%。三元軟包動(dòng)力電池由于內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環(huán)壽命，產(chǎn)熱量小。電芯層面，三元軟包動(dòng)力電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶需求進(jìn)行定制。在模組和電池包層面，三元軟包動(dòng)力電池的空間布局更為靈活，可以呈矩形或T字形布局，能夠滿足更多車型對(duì)動(dòng)力電池的空間要求。（2）競(jìng)爭劣勢(shì)三元軟包動(dòng)力電池在生產(chǎn)工藝上更為復(fù)雜，例如封裝環(huán)節(jié)等較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問題，使得產(chǎn)品一致性較差，對(duì)企業(yè)的技術(shù)水平、制造工藝等提出了更高的要求。相對(duì)于同材料體系的方形、圓柱動(dòng)力電池，三元軟包動(dòng)力

25、電池成組效率相對(duì)較低，使得三元軟包動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度相較方形、圓柱動(dòng)力電池系統(tǒng)目前差異不大。由于采用較薄、較軟的鋁塑膜封裝，三元軟包動(dòng)力電池電芯的自我保護(hù)性較差，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護(hù)層等給予更多的保護(hù)，會(huì)帶來成本提升的問題，也對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出更高的要求。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析深刻認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)確把握“十三五”時(shí)期國內(nèi)外新形勢(shì)、新變化，是推進(jìn)我市加快發(fā)展、實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)奮斗目標(biāo)的基本前提。（一）復(fù)雜多變的國際環(huán)境孕育新空間世界經(jīng)濟(jì)仍處于金融危機(jī)后的復(fù)蘇變革期，全球利益格局更加復(fù)雜，市場(chǎng)、科技、資源、文化、人才的競(jìng)爭更趨白熱化，國際規(guī)則主導(dǎo)權(quán)的爭奪更加激

26、烈，外部環(huán)境的不確定性和不穩(wěn)定性逐步增加。新興經(jīng)濟(jì)體的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上受到擠壓，以市場(chǎng)換技術(shù)發(fā)展高端制造業(yè)難度加大。但新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革與我國轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)歷史性交匯，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、先進(jìn)機(jī)器人等新技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合，孕育了新的增長空間和發(fā)展機(jī)遇。（二）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)我國仍處于大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速轉(zhuǎn)向中高速，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整從擴(kuò)能增量為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量與做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動(dòng)力從要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的基本面沒有改變，擁有巨大的韌性、潛力和回

27、旋余地，發(fā)展前景依然廣闊。國家在宏觀調(diào)控手段上，由需求側(cè)調(diào)控逐步向需求側(cè)與供給側(cè)調(diào)控并重；在區(qū)域發(fā)展上，積極推動(dòng)實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、環(huán)渤海地區(qū)合作等重大國家戰(zhàn)略；在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長上，針對(duì)房地產(chǎn)業(yè)和一般制造業(yè)發(fā)展動(dòng)能不足的情況，推動(dòng)實(shí)施“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，為我市大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨越發(fā)展提供了重大契機(jī)。（三）跨越發(fā)展面臨新機(jī)遇京津冀協(xié)同發(fā)展作為國家重大戰(zhàn)略，進(jìn)入全面實(shí)施階段，我市可以通過承接北京非首都功能和京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)借勢(shì)崛起。國家確立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，有利于強(qiáng)化我市生

28、態(tài)、交通區(qū)位等比較優(yōu)勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率和更加可持續(xù)的發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。國家批復(fù)實(shí)施環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要，為我市參與環(huán)渤海地區(qū)生產(chǎn)力布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，深度融入國家和省沿海地區(qū)率先發(fā)展，提供了又一次重要機(jī)遇。新一輪東北振興啟動(dòng)和亞投行設(shè)立，北戴河生命健康產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)獲批，為我市加快發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況經(jīng)過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團(tuán)成立至今，始終堅(jiān)持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。公司以負(fù)

29、責(zé)任的方式為消費(fèi)者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對(duì)消費(fèi)者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費(fèi)者溝通，向消費(fèi)者公開產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，努力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會(huì)提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、

30、三元軟包動(dòng)力電池屬于車用電池市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一三元軟包動(dòng)力電池相比其他主流車用動(dòng)力電池產(chǎn)品，具有能量密度高、產(chǎn)品充放電性能好、安全性能好、使用壽命較長、環(huán)保可回收等優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)性，且其制造難度高、工藝先進(jìn)性高，對(duì)企業(yè)的研發(fā)、工藝和生產(chǎn)管控水平要求高。在核心原材料上，隨著動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展以及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，三元軟包動(dòng)力電池所需原材料價(jià)格呈下降趨勢(shì)，另外，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完善，原材料供應(yīng)相對(duì)充足、穩(wěn)定。三元軟包動(dòng)力電池適用于對(duì)能量密度、續(xù)航里程、安全性等有更高要求的新能源乘用車領(lǐng)域，尤其是中高端乘用車領(lǐng)域。憑借上述技術(shù)和產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，以及新能源乘用車成為新能源汽車的核心增長驅(qū)動(dòng)力，三元

31、軟包動(dòng)力電池自2016年以來逐步成為車用電池市場(chǎng)的主流產(chǎn)品之一。在新能源乘用車領(lǐng)域，2019年，中國三元軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.08GWh，占新能源乘用車裝機(jī)量的比例9.70%，是新能源乘用車領(lǐng)域除三元方形外的占比排名第二的技術(shù)路線。從配套車型來看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年中國銷量排名前十的新能源乘用車型中采用三元軟包動(dòng)力電池的車型占3款。從全球市場(chǎng)看，全球其他動(dòng)力電池參與者主要為松下、LGC、SDI、AESC和SKI。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年，上述企業(yè)的裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為28.1GWh、12.3GWh、4.2GWh、3.9GWh和1.9GWh。松下主要采用三元圓柱路線，LG

32、C、AESC和SKI主要采用三元軟包路線，SDI則為三元方形路線。2、三元軟包動(dòng)力電池具備未來車用電池市場(chǎng)發(fā)展前景從需求端和供給端來看，三元軟包動(dòng)力電池具備未來在車用電池市場(chǎng)的發(fā)展前景。當(dāng)前，新能源乘用車市場(chǎng)是新能源汽車未來主要增長點(diǎn)，且新能源汽車已逐步進(jìn)入消費(fèi)導(dǎo)向期。新能源乘用車由于主要直接銷售給終端個(gè)人消費(fèi)者，在續(xù)航里程、安全性、電池壽命、快充能力等性能上要求更高，對(duì)整體性價(jià)比要求更高。當(dāng)前A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)以上中高端車型開始投向市場(chǎng)，外資、合資車企新能源車型也開始陸續(xù)進(jìn)入中國市場(chǎng)。三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品憑借高能量密度、高安全性、長循環(huán)壽命等技術(shù)和產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，能夠滿足新能源乘用車尤其是中高端

33、車型日益增長的性能需求。同時(shí)，在中高端車型上，其性價(jià)比更能有所顯現(xiàn)。另外，從模組和電池包技術(shù)發(fā)展情況角度，三元軟包動(dòng)力電池相比其他類型電池，具備更優(yōu)的設(shè)計(jì)靈活性。電芯層面，三元軟包動(dòng)力電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶需求進(jìn)行定制；在模組和電池包層面，可以通過電芯橫放等堆疊的方式來實(shí)現(xiàn)更低的模組和電池包高度，空間布局上可呈矩形或T字形布局，靈活多樣，從而滿足當(dāng)前整車企業(yè)和不同新能源車型對(duì)動(dòng)力電池的電池包空間要求。三元軟包動(dòng)力電池一直是海外新能源汽車企業(yè)的主流技術(shù)選擇路線。日產(chǎn)、雷諾等自2011年起，便為旗下主要新能源汽車?yán)缛债a(chǎn)Leaf、雷諾ZOE等選用三元軟包技術(shù)

34、路線。截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現(xiàn)代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內(nèi)外主流車企，已開發(fā)多款配套三元軟包動(dòng)力電池的新能源汽車或正在進(jìn)行三元軟包動(dòng)力電池配套汽車開發(fā)。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。下游整車企業(yè)客戶設(shè)計(jì)新能源車型時(shí)，需要綜合考慮政府補(bǔ)貼、消費(fèi)者需求等情況。不同級(jí)別的車型，消費(fèi)者類型不同，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程等性能的需求不同，對(duì)價(jià)格和補(bǔ)貼的敏感度不同，最終導(dǎo)致車企在動(dòng)力電池帶電量設(shè)計(jì)、性能指標(biāo)、能耗要求和成本規(guī)劃上有不同的考量，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇上也有所差異。同時(shí)，下游車企通常會(huì)選擇2-3家核心供應(yīng)商，從而保證供應(yīng)穩(wěn)定性。在配合

35、車企車型開發(fā)上，三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品性能具有優(yōu)勢(shì)，且靈活性高，能夠滿足客戶電動(dòng)化平臺(tái)多樣化開發(fā)需求，能夠覆蓋行業(yè)未來趨勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)模組產(chǎn)品，以及大模組設(shè)計(jì)理念，能夠進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步及降低整體成本，從而適應(yīng)客戶車型開發(fā)訴求，繼續(xù)提升配套車型占比。近年來，三元軟包動(dòng)力電池的各方面性能優(yōu)勢(shì)充分得到行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。供給端涉足三元軟包動(dòng)力電池的企業(yè)越來越多，在三元軟包動(dòng)力電池上的產(chǎn)能建設(shè)也逐步增加。這些企業(yè)中，一類為較早確立三元軟包技術(shù)路線方向、目前主要產(chǎn)品為三元軟包動(dòng)力電池的國內(nèi)外企業(yè)，如孚能科技、LGC、SKI、AESC、捷威動(dòng)力和卡耐等；一類為由其他技術(shù)路線轉(zhuǎn)向三元軟包、量產(chǎn)時(shí)間不長或正在研發(fā)和建設(shè)產(chǎn)

36、能的國內(nèi)企業(yè)，如寧德時(shí)代、億緯鋰能、萬向A123、桑頓新能源和多氟多等。其中，寧德時(shí)代三元軟包動(dòng)力電池已為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、北京奔馳EQC等車型供貨。由于三元軟包動(dòng)力電池的供給增加、前期車型開發(fā)逐步推向市場(chǎng)等，三元軟包動(dòng)力電池的全球裝機(jī)量、配套車型數(shù)量等開始增加。根據(jù)GGII全球軟包動(dòng)力電池發(fā)展分析報(bào)告（2019-2025年）報(bào)告對(duì)全球及中國軟包動(dòng)力電池未來增長趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，以及三元軟包動(dòng)力電池目前的占比及發(fā)展情況，到2025年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到222.4GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為38%，按三元軟包動(dòng)力電池占比80%計(jì)算，三元軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)177.92GWh；到202

37、5年，中國軟包動(dòng)力電池的出貨量將達(dá)到88.6GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為36%，按三元軟包動(dòng)力電池占比66.9%計(jì)算，三元軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)60GWh。3、三元軟包動(dòng)力電池即將被其他技術(shù)路線及電池種類所淘汰的可能性較低國內(nèi)外動(dòng)力電池行業(yè)目前均處于多種技術(shù)路線并存的階段，國外新能源汽車車企主要選擇三元軟包、三元方形和三元圓柱技術(shù)路線，國內(nèi)車企則主要在三元軟包、三元方形、三元圓柱和磷酸鐵鋰方形中選擇。根據(jù)上述關(guān)于三元軟包動(dòng)力電池是車用電池市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一、三元軟包動(dòng)力電池具備未來車用電池市場(chǎng)發(fā)展前景的分析，三元軟包動(dòng)力電池在國內(nèi)外市場(chǎng)上，即將被其他技術(shù)路線及電池種類所淘汰的可能性較低

38、。第三章 市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況1、技術(shù)和工藝壁壘動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)具有以電化學(xué)為核心、多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，需要企業(yè)進(jìn)行大量的研發(fā)投入。同時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝復(fù)雜，過程控制嚴(yán)格，原材料的選擇、輔助材料的應(yīng)用以及生產(chǎn)流程的設(shè)置等均需多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。三元軟包動(dòng)力電池在技術(shù)難度和生產(chǎn)工藝難度上更高。企業(yè)掌握核心技術(shù)并將其充分應(yīng)用于穩(wěn)定、高效的產(chǎn)品量產(chǎn)需要較長時(shí)間，難度較高。因此，行業(yè)內(nèi)掌握核心技術(shù)和先進(jìn)工藝的企業(yè)樹立行業(yè)較高的技術(shù)和工藝壁壘。2、人才壁壘動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累需要大量專業(yè)技術(shù)人員的支持，因此，動(dòng)力電池行業(yè)是人才密集型行業(yè)，需要大量兼?zhèn)涓咚綄I(yè)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。

39、對(duì)于行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)而言，核心技術(shù)人員的培訓(xùn)需要大量的資金和時(shí)間成本。因此，行業(yè)內(nèi)核心技術(shù)人才專業(yè)水平領(lǐng)先、核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)長期穩(wěn)定的企業(yè)已樹立起行業(yè)較高的人才壁壘。3、客戶資源壁壘汽車行業(yè)具有嚴(yán)格的管理體系，汽車零部件供應(yīng)商需要具備一定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，比如符合IATF16949標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池是新能源汽車核心部件，整車企業(yè)需要對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商進(jìn)行認(rèn)證和評(píng)估，考察其技術(shù)實(shí)力、工藝流程、過程管理、產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)營管理等，選擇符合要求的供應(yīng)商，建立穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。另外，從開發(fā)一款與整車企業(yè)車型配套的動(dòng)力電池到車型正式銷售需要經(jīng)歷一系列流程，歷時(shí)較長。因此，動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入整車企業(yè)的供應(yīng)商體系后，整車企業(yè)一般不會(huì)

40、輕易更換動(dòng)力電池供應(yīng)商，使得行業(yè)內(nèi)擁有優(yōu)質(zhì)客戶的動(dòng)力電池企業(yè)樹立較高的客戶資源壁壘。4、規(guī)模壁壘動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)模壁壘較高，主要體現(xiàn)在以下方面：第一，動(dòng)力電池行業(yè)在形成穩(wěn)定技術(shù)路線體系、具有競(jìng)爭力的產(chǎn)品體系以及優(yōu)質(zhì)的客戶體系后，才可以快速擴(kuò)大規(guī)模產(chǎn)能，因此，優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)將形成較大規(guī)模產(chǎn)能。第二，新能源汽車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)提升和成本下降有持續(xù)的、迫切的需求，動(dòng)力電池行業(yè)需要保持較大的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入、研發(fā)人員投入，以滿足客戶的要求。具備一定規(guī)模的企業(yè)才能夠搭建優(yōu)質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與研發(fā)基地。第三，動(dòng)力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一環(huán)，其上下游議價(jià)能力至關(guān)重要，主要體現(xiàn)在賬期、價(jià)格、供應(yīng)量等方面。

41、規(guī)模較小的企業(yè)缺乏議價(jià)能力。第四，行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)從建立新產(chǎn)能到產(chǎn)能穩(wěn)定釋放通常需要較長時(shí)間，規(guī)模較小的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，各方面挑戰(zhàn)較多。5、資金壁壘動(dòng)力電池行業(yè)資本開支較高，通過廠房建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備購置等進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張需要大量的資金支持。此外，日常經(jīng)營也需要大量流動(dòng)資金支持。近年來，部分行業(yè)內(nèi)企業(yè)和新進(jìn)入企業(yè)由于盲目擴(kuò)張、現(xiàn)金流匱乏且債務(wù)高企，難以支撐日常生產(chǎn)經(jīng)營。因此，行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)面臨一定的資金壁壘。6、行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)（1）動(dòng)力電池產(chǎn)品不斷技術(shù)更新與迭代以新能源汽車市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，全方位提高動(dòng)力電池能量密度、高低溫性能、循環(huán)壽命、倍率性能、安全性能，降低動(dòng)力電池成本，從而解決新能源汽車?yán)m(xù)航

42、里程焦慮、擴(kuò)展工作溫度范圍、延長電池使用壽命、加快充電速度、提高安全性，降低新能源汽車生產(chǎn)成本，是動(dòng)力電池行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)。在新能源乘用車逐步成為新能源汽車核心增長點(diǎn)后，上述發(fā)展趨勢(shì)愈加明確。從當(dāng)前階段來看，考慮到長續(xù)航里程要求、綜合成本優(yōu)勢(shì)、主流車企選擇、產(chǎn)業(yè)政策支持等因素，采用高鎳三元正極材料提升動(dòng)力電池能量密度，是動(dòng)力電池行業(yè)主要的發(fā)展方向。但是，高鎳三元正極材料也存在產(chǎn)氣、破壞SEI膜、影響安全性等技術(shù)難題。對(duì)于已經(jīng)擁有NCM811技術(shù)并具備量產(chǎn)實(shí)力的動(dòng)力電池企業(yè)，將在市場(chǎng)競(jìng)爭中具備一定優(yōu)勢(shì)。除了技術(shù)進(jìn)步和突破，將技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化，能夠量產(chǎn)穩(wěn)定、品質(zhì)優(yōu)異的動(dòng)力電池產(chǎn)品，并通過工藝優(yōu)化降

43、低生產(chǎn)成本，也是動(dòng)力電池行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)。具備先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、智能化產(chǎn)線、嚴(yán)格的質(zhì)量把控能力的企業(yè)，能夠在未來行業(yè)競(jìng)爭中脫穎而出。（2）軟包動(dòng)力電池滲透率將不斷提升得益于軟包動(dòng)力電池的高能量密度、高安全性、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢(shì)，軟包動(dòng)力電池的全球市場(chǎng)占有率不斷提升，尤其是在新能源乘用車領(lǐng)域，主流車企紛紛開始選擇軟包動(dòng)力電池。從需求端看，軟包動(dòng)力電池是海外車企的主流選擇之一。LGC、AESC、SKI均為日韓軟包動(dòng)力電池企業(yè)代表，已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型。同時(shí)，未來全球新能源汽車市場(chǎng)的增長主要由新能源乘用車?yán)瓌?dòng)，其對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度、安全性能要求更高。

44、由于軟包動(dòng)力電池?fù)碛心芰棵芏雀摺踩阅軆?yōu)異的特點(diǎn)，越來越多國內(nèi)外車企開始選擇軟包動(dòng)力電池。未來，軟包動(dòng)力電池滲透率有望不斷提升。（3）中國動(dòng)力電池企業(yè)全球競(jìng)爭力進(jìn)一步增強(qiáng)當(dāng)前，動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化企業(yè)集中于中國、日本和韓國，日韓企業(yè)相較中國企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但中國動(dòng)力電池企業(yè)已迅速崛起，部分中國龍頭動(dòng)力電池企業(yè)極具全球競(jìng)爭力。除了配套國內(nèi)新能源汽車企業(yè)外，中國動(dòng)力電池企業(yè)逐步通過海外龍頭車企供應(yīng)商認(rèn)證，取得海外龍頭車企動(dòng)力電池訂單。中國目前擁有最完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括鋰、鎳、鈷資源的加工，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、鋁塑膜等材料的研發(fā)和生產(chǎn)，以及鋰電池生產(chǎn)線及設(shè)備的制造，中國

45、鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。二、市場(chǎng)分析1、動(dòng)力電池行業(yè)根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池規(guī)模已達(dá)107GWh，是消費(fèi)型鋰電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能型鋰電池三大領(lǐng)域中增量最大的板塊。從裝機(jī)量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池為117GWh。預(yù)計(jì)到2025年，全球動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到707.7GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為31%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國動(dòng)力電池出貨量為65GWh，較2017年增長46.1%；裝機(jī)量為57GWh，較2017年增長56.6%。出貨量同比增速與2017年相比保持穩(wěn)定，裝機(jī)量

46、同比增速與2017年相比提高26.6個(gè)百分點(diǎn)。2019年中國動(dòng)力電池出貨量為71GWh，較2018年增長9.2%；裝機(jī)量為62.4GWh，較2018年增長9.5%。2019年出貨量和裝機(jī)量增速放緩，主要是受中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量下降影響。GGII預(yù)計(jì)，到2025年，中國動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到385.2GWh，較2019年的年均復(fù)合增長率為35%。由于新能源乘用車產(chǎn)銷量的高速增長，新能源乘用車用動(dòng)力電池保持高速增長態(tài)勢(shì)。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為33.1GWh，較2017年增長141%；新能源商用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為23.9GWh，較2017年增長5.3%。同時(shí)

47、，2018年乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量首次超過商用車，成為我國動(dòng)力電池中裝機(jī)量最高的應(yīng)用領(lǐng)域。2019年，中國新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為42.2GWh，較2018年增長27.5%；新能源商用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為20.2GWh，較2018年下降15.5%。與新能源乘用車各車型產(chǎn)銷量發(fā)展趨勢(shì)相同，A0級(jí)及以上車型的動(dòng)力電池裝機(jī)量也不斷上升。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國A級(jí)及以上乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量占比超過50%，A0級(jí)車動(dòng)力電池裝機(jī)量占比達(dá)到19%，而A00級(jí)裝機(jī)量則下降至30%。2019年，A0級(jí)新能源乘用車占比下降至13.6%，A00級(jí)則進(jìn)一步下降至12.8%。從動(dòng)力電池配套供應(yīng)的終端車企角度

48、來看，過去，海外主流車企主要由日韓動(dòng)力電池企業(yè)配套供應(yīng)。隨著我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、動(dòng)力電池企業(yè)的迅速崛起，海外主流車企開始在中國選擇供應(yīng)商。海外主流車企供應(yīng)商選擇體系較為嚴(yán)格、審核要求較高，能夠進(jìn)入海外主流車企核心供應(yīng)商名錄的中國動(dòng)力電池企業(yè)仍為少數(shù)。2、三元軟包動(dòng)力電池行業(yè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池憑借適宜的能量密度、安全性能、循環(huán)壽命和價(jià)格優(yōu)勢(shì)等，滿足新能源客車等商用車使用需求，占據(jù)動(dòng)力電池行業(yè)的最大市場(chǎng)份額。但隨著產(chǎn)業(yè)政策支持，消費(fèi)者對(duì)高續(xù)航里程、高安全性能、快充新能源汽車的需求，以及動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)三元材料電池研發(fā)的突破和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，三元材料電池超過磷酸鐵鋰電池，成為

49、裝機(jī)量占比第一的動(dòng)力電池類型，尤其是在新能源乘用車領(lǐng)域。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國三元材料電池裝機(jī)量為30.7GWh，較2017年增長92%；磷酸鐵鋰為21.6GWh，較2017年增長20%。三元材料動(dòng)力電池裝機(jī)量占動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到53.86%，首次超越磷酸鐵鋰電池。2019年，三元材料動(dòng)力電池裝機(jī)量為38.4GWh，較2018年增長25%，占動(dòng)力電池裝機(jī)量比例上升至61.5%；磷酸鐵鋰為19.98GWh，較2018年下滑7%，占比下滑至32%。具體到新能源乘用車領(lǐng)域，考慮到乘用車對(duì)能量密度和續(xù)航里程的更高要求，三元材料電池的優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國三元材料電

50、池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比達(dá)到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6個(gè)百分點(diǎn)；2019年，占比進(jìn)一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比則分別為8.16%、4.13%。從全球動(dòng)力電池市場(chǎng)看，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的主要為中國企業(yè)，國外主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)松下、LGC、SDI、AESC、SKI等均采用三元材料電池。因此，三元材料動(dòng)力電池在全球市場(chǎng)裝機(jī)量占比仍為第一，高于磷酸鐵鋰電池。從電池形狀和封裝方式來看，軟包電池長期以來是全球鋰離子電池的主要技術(shù)路線之一，尤其是在消費(fèi)型鋰電池領(lǐng)域，軟包電池滲透率超過70%。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，海外主流車企也將軟包

51、電池作為重要技術(shù)路線之一。根據(jù)EVsales相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套占2款；排名前十的車企中，7家車企已采用軟包動(dòng)力電池方案。到了2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。全球軟包動(dòng)力電池企業(yè)LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產(chǎn)Leaf車型使用軟包動(dòng)力電池，該車型自2010年12月上市至2020年初，總銷量已經(jīng)突破45萬輛，是全球首款總銷量突破40萬輛的純電動(dòng)新能源汽車。由于軟包動(dòng)力電池尺寸較應(yīng)用于消費(fèi)型鋰電池領(lǐng)域的軟包電池大，且使用環(huán)境復(fù)雜、安全性和各項(xiàng)性

52、能要求更高、占終端產(chǎn)品總成本比例更高，因而長期以來存在較大的技術(shù)和工藝瓶頸，阻礙其應(yīng)用于新能源汽車的進(jìn)程。近年來，隨著軟包動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和工藝上的突破和進(jìn)步，軟包動(dòng)力電池技術(shù)路線全球市場(chǎng)占有率不斷提高。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量為23.1GWh，較2017年增長73.7%，高于全球動(dòng)力電池出貨量增速。隨著軟包動(dòng)力電池成組效率的不斷提升、成本的不斷降低，能量密度高、安全性優(yōu)異的軟包動(dòng)力電池預(yù)計(jì)將成為全球新能源汽車動(dòng)力電池的主流選擇之一。從裝機(jī)量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年，國外軟包動(dòng)力電池企業(yè)LGC裝機(jī)量達(dá)到12.3GWh，同比增速為64%；AES

53、C裝機(jī)量達(dá)到3.9GWh，同比增速4.9%；SKI裝機(jī)量達(dá)到1.9GWh，同比增速為137.50%。GGII預(yù)計(jì)，到2025年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到222.4GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為38%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，從出貨量看，2018年中國軟包動(dòng)力電池出貨量已達(dá)10.1GWh，較2017年增長48%。GGII預(yù)計(jì)到2025年，中國軟包動(dòng)力電池的出貨量將達(dá)到88.6GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為36%。從裝機(jī)量看，2018年，中國方形動(dòng)力電池裝機(jī)電量為42.24GWh，占比74.1%；軟包動(dòng)力電池裝機(jī)電量為7.62GWh，占比13.4%；圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)電量為7.11GW

54、h，占比12.5%。2019年，國內(nèi)方形動(dòng)力電池裝機(jī)量增長至52.73GWh，占比84.5%；軟包和圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)量均有所下降，分別為5.49GWh和4.17GWh，占比分別為8.8%和6.7%。軟包動(dòng)力電池有所下降主要是由于國內(nèi)軟包企業(yè)產(chǎn)能仍未釋放、未形成規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額提升10%以上，使得方形電池占比提升。軟包動(dòng)力電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，主要用于新能源乘用車領(lǐng)域。乘用車是新能源汽車市場(chǎng)的核心增長動(dòng)力，三元軟包動(dòng)力電池直接受益于下游新能源乘用車的快速發(fā)展。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年、2019年，中國三元軟包動(dòng)力電池在新能源乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量分別為4.5

55、8GWh、4.08GWh，占新能源乘用車裝機(jī)量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國內(nèi)軟包動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率下降，但隨著全球主流整車企業(yè)逐步選擇軟包動(dòng)力電池作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線之一，中國軟包動(dòng)力電池的市場(chǎng)占有率也將有所提升。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積50386.62（折合約75.58畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積53913.68。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)動(dòng)力電池20000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入63100.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目

56、產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址分析一、項(xiàng)目選址原則所選場(chǎng)址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地理?xiàng)l件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿Α６?、建設(shè)區(qū)基本情況秦皇島，簡稱“秦”，別稱港城、臨榆，是河北省地級(jí)市，國務(wù)院批復(fù)

57、確定的中國環(huán)渤海地區(qū)重要的港口城市，著名的濱海旅游、休閑、度假勝地。截至2019年，全市下轄4個(gè)區(qū)、3個(gè)縣，總面積7813平方千米，常住人口314.63萬人，城鎮(zhèn)人口191.04萬人，城鎮(zhèn)化率60.72%。秦皇島地處中國華北地區(qū)、河北東北部、南臨渤海，是中國首批沿海開放城市、首都經(jīng)濟(jì)圈的重要功能區(qū)、京津冀輻射東北的重要門戶和節(jié)點(diǎn)城市，華北、東北和西北地區(qū)重要的出?？凇⑷珖跃C合交通樞紐、京津冀協(xié)同發(fā)展與振興東北老工業(yè)基地兩大國家戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)，是中國最早的自主通商口岸、中國最大鋁制品生產(chǎn)加工基地、北方最大糧油加工基地，被譽(yù)為“車輪制造之都”。秦皇島因秦始皇東巡至此派人入海求仙而得名，是中國唯一一個(gè)因皇帝帝號(hào)而得名的城市，因浪淘沙北戴河而聞名遐邇，匯集了豐富的旅游資源，是馳名中外的旅游休閑勝地，山海關(guān)區(qū)是國家歷史文化名城。秦皇島作為國家創(chuàng)新型城市試點(diǎn)，擁有13所高等院校，八十余名享受國務(wù)院特殊津貼專家，15萬名在校大學(xué)生，人才密度