南通三元軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /南通三元軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告南通三元軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢報(bào)告說明動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)具有以電化學(xué)為核心、多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，需要企業(yè)進(jìn)行大量的研發(fā)投入。同時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝復(fù)雜，過程控制嚴(yán)格，原材料的選擇、輔助材料的應(yīng)用以及生產(chǎn)流程的設(shè)置等均需多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。三元軟包動(dòng)力電池在技術(shù)難度和生產(chǎn)工藝難度上更高。企業(yè)掌握核心技術(shù)并將其充分應(yīng)用于穩(wěn)定、高效的產(chǎn)品量產(chǎn)需要較長(zhǎng)時(shí)間，難度較高。因此，行業(yè)內(nèi)掌握核心技術(shù)和先進(jìn)工藝的企業(yè)樹立行業(yè)較高的技術(shù)和工藝壁壘。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25231.85萬元，其中：

2、建設(shè)投資19516.36萬元，占項(xiàng)目總投資的77.35%；建設(shè)期利息431.20萬元，占項(xiàng)目總投資的1.71%；流動(dòng)資金5284.29萬元，占項(xiàng)目總投資的20.94%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入54100.00萬元，綜合總成本費(fèi)用44180.30萬元，凈利潤(rùn)5927.98萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率14.26%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3924.54萬元，全部投資回收期6.11年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的?！笆?/p>

3、”時(shí)期，我們必須以全球的視野、戰(zhàn)略的眼光，增強(qiáng)戰(zhàn)略自信，保持戰(zhàn)略定力，用好戰(zhàn)略機(jī)遇，以更加積極的姿態(tài)，攻堅(jiān)克難、奮發(fā)有為，著力在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)動(dòng)力、化解矛盾、補(bǔ)齊短板上取得突破性進(jìn)展，加快形成發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“邁上新臺(tái)階、建設(shè)新南通”的發(fā)展目標(biāo)。對(duì)于初步確立投資意向的項(xiàng)目，該報(bào)告在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)市場(chǎng)、投資、政策、企業(yè)等方面進(jìn)行客觀的機(jī)會(huì)分析，重點(diǎn)在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項(xiàng)目提案和投資建議。包括：對(duì)投資環(huán)境的客觀分析（市場(chǎng)分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財(cái)政政策）；對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技

4、術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項(xiàng)目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢(shì)分析等。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論說明第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 選址方案第六章 建筑物技術(shù)方案第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)說明第九章 環(huán)境影響分析第十章 勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析第

5、十七章 風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目總論說明一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：南通三元軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xxx（集團(tuán)）有限公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：杜xx（二）主辦單位基本情況公司按照“布局合

6、理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，推動(dòng)智慧集群建設(shè)，帶動(dòng)形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動(dòng)作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對(duì)外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，營(yíng)造和諧發(fā)展環(huán)境。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約78.09畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：三元軟包動(dòng)力電池20000套/年。二、項(xiàng)目提出的理

7、由鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間來回移動(dòng)來進(jìn)行工作。在充放電過程中，鋰離子在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌。相較于鉛酸電池、鎳氫電池等其他電池體系，鋰離子電池具有能量密度高、工作電壓高、自放電小、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電快速、重量輕、體積小、無污染等優(yōu)勢(shì)。自上世紀(jì)九十年代索尼公司、NECMoliEnergy(Canada)Ltd.先后將不同正極材料的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化后，鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域等。軟包動(dòng)力電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，主要用于新能源乘用車領(lǐng)域。乘用車是新能源汽車市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力，三元軟包動(dòng)力

8、電池直接受益于下游新能源乘用車的快速發(fā)展。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年、2019年，中國(guó)三元軟包動(dòng)力電池在新能源乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量分別為4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用車裝機(jī)量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率下降，但隨著全球主流整車企業(yè)逐步選擇軟包動(dòng)力電池作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線之一，中國(guó)軟包動(dòng)力電池的市場(chǎng)占有率也將有所提升?！笆濉睍r(shí)期，我們必須以全球的視野、戰(zhàn)略的眼光，增強(qiáng)戰(zhàn)略自信，保持戰(zhàn)略定力，用好戰(zhàn)略機(jī)遇，以更加積極的姿態(tài)，攻堅(jiān)克難、奮發(fā)有為，著力在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)動(dòng)力、化解矛盾、補(bǔ)齊短板上取得突破性進(jìn)展，加快形成

9、發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“邁上新臺(tái)階、建設(shè)新南通”的發(fā)展目標(biāo)。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25231.85萬元，其中：建設(shè)投資19516.36萬元，占項(xiàng)目總投資的77.35%；建設(shè)期利息431.20萬元，占項(xiàng)目總投資的1.71%；流動(dòng)資金5284.29萬元，占項(xiàng)目總投資的20.94%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資25231.85萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）16431.85萬元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)

10、算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額8800.00萬元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：54100.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：44180.30萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：5927.98萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：14.26%。5、全部投資回收期（Pt）：6.11年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：9363.92萬元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需24個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、中國(guó)制造2025；2、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)

11、展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；6、關(guān)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場(chǎng)分析等公開信息。（二）編制原則堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，社會(huì)效益和不境效益為重點(diǎn)指導(dǎo)思想，以技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則，立足本地、面向全國(guó)、著眼未來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項(xiàng)目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟(jì)效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點(diǎn)，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及

12、公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進(jìn)性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方勞動(dòng)安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。八、研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資

13、金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。九、研究結(jié)論項(xiàng)目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場(chǎng)發(fā)展空間大。本項(xiàng)目的建立投資合理，回收快，市場(chǎng)銷售好，無環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積52059.95約78.09畝1.1總建筑面積53621.75容積率1.031.2基底面積29153.57建筑系數(shù)56.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝238.501.4基底面積29153.572總投資萬元25231.852.1建設(shè)投資萬元19516.362.1.1工程費(fèi)用萬元17183.572.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1968.012.1.3預(yù)

14、備費(fèi)萬元364.782.2建設(shè)期利息萬元431.202.3流動(dòng)資金5284.293資金籌措萬元25231.853.1自籌資金萬元16431.853.2銀行貸款萬元8800.004營(yíng)業(yè)收入萬元54100.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬元44180.306利潤(rùn)總額萬元7903.977凈利潤(rùn)萬元5927.988所得稅萬元1975.999增值稅萬元1872.9810稅金及附加萬元2015.7311納稅總額萬元5864.7012工業(yè)增加值萬元14530.6713盈虧平衡點(diǎn)萬元9363.92產(chǎn)值14回收期年6.11含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率14.26%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元3924.54所得稅

15、后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、三元軟包動(dòng)力電池屬于車用電池市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一三元軟包動(dòng)力電池相比其他主流車用動(dòng)力電池產(chǎn)品，具有能量密度高、產(chǎn)品充放電性能好、安全性能好、使用壽命較長(zhǎng)、環(huán)?？苫厥盏葍?yōu)勢(shì)和先進(jìn)性，且其制造難度高、工藝先進(jìn)性高，對(duì)企業(yè)的研發(fā)、工藝和生產(chǎn)管控水平要求高。在核心原材料上，隨著動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展以及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，三元軟包動(dòng)力電池所需原材料價(jià)格呈下降趨勢(shì)，另外，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完善，原材料供應(yīng)相對(duì)充足、穩(wěn)定。三元軟包動(dòng)力電池適用于對(duì)能量密度、續(xù)航里程、安全性等有更高要求的新能源乘用車領(lǐng)域，尤其是中高端乘用車領(lǐng)域。憑借上述技術(shù)和產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，以

16、及新能源乘用車成為新能源汽車的核心增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，三元軟包動(dòng)力電池自2016年以來逐步成為車用電池市場(chǎng)的主流產(chǎn)品之一。在新能源乘用車領(lǐng)域，2019年，中國(guó)三元軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.08GWh，占新能源乘用車裝機(jī)量的比例9.70%，是新能源乘用車領(lǐng)域除三元方形外的占比排名第二的技術(shù)路線。從配套車型來看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)銷量排名前十的新能源乘用車型中采用三元軟包動(dòng)力電池的車型占3款。從全球市場(chǎng)看，全球其他動(dòng)力電池參與者主要為松下、LGC、SDI、AESC和SKI。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年，上述企業(yè)的裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為28.1GWh、12.3GWh、4.2GWh、3.9G

17、Wh和1.9GWh。松下主要采用三元圓柱路線，LGC、AESC和SKI主要采用三元軟包路線，SDI則為三元方形路線。2、三元軟包動(dòng)力電池具備未來車用電池市場(chǎng)發(fā)展前景從需求端和供給端來看，三元軟包動(dòng)力電池具備未來在車用電池市場(chǎng)的發(fā)展前景。當(dāng)前，新能源乘用車市場(chǎng)是新能源汽車未來主要增長(zhǎng)點(diǎn)，且新能源汽車已逐步進(jìn)入消費(fèi)導(dǎo)向期。新能源乘用車由于主要直接銷售給終端個(gè)人消費(fèi)者，在續(xù)航里程、安全性、電池壽命、快充能力等性能上要求更高，對(duì)整體性價(jià)比要求更高。當(dāng)前A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)以上中高端車型開始投向市場(chǎng)，外資、合資車企新能源車型也開始陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品憑借高能量密度、高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命等技

18、術(shù)和產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，能夠滿足新能源乘用車尤其是中高端車型日益增長(zhǎng)的性能需求。同時(shí)，在中高端車型上，其性價(jià)比更能有所顯現(xiàn)。另外，從模組和電池包技術(shù)發(fā)展情況角度，三元軟包動(dòng)力電池相比其他類型電池，具備更優(yōu)的設(shè)計(jì)靈活性。電芯層面，三元軟包動(dòng)力電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶需求進(jìn)行定制；在模組和電池包層面，可以通過電芯橫放等堆疊的方式來實(shí)現(xiàn)更低的模組和電池包高度，空間布局上可呈矩形或T字形布局，靈活多樣，從而滿足當(dāng)前整車企業(yè)和不同新能源車型對(duì)動(dòng)力電池的電池包空間要求。三元軟包動(dòng)力電池一直是海外新能源汽車企業(yè)的主流技術(shù)選擇路線。日產(chǎn)、雷諾等自2011年起，便為旗下主要新能源

19、汽車?yán)缛债a(chǎn)Leaf、雷諾ZOE等選用三元軟包技術(shù)路線。截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現(xiàn)代起亞、北汽、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞等多家國(guó)內(nèi)外主流車企，已開發(fā)多款配套三元軟包動(dòng)力電池的新能源汽車或正在進(jìn)行三元軟包動(dòng)力電池配套汽車開發(fā)。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。下游整車企業(yè)客戶設(shè)計(jì)新能源車型時(shí)，需要綜合考慮政府補(bǔ)貼、消費(fèi)者需求等情況。不同級(jí)別的車型，消費(fèi)者類型不同，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程等性能的需求不同，對(duì)價(jià)格和補(bǔ)貼的敏感度不同，最終導(dǎo)致車企在動(dòng)力電池帶電量設(shè)計(jì)、性能指標(biāo)、能耗要求和成本規(guī)劃上有不同的考量，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇上也有所差異。同時(shí)，下游車企通常會(huì)

20、選擇2-3家核心供應(yīng)商，從而保證供應(yīng)穩(wěn)定性。在配合車企車型開發(fā)上，三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品性能具有優(yōu)勢(shì)，且靈活性高，能夠滿足客戶電動(dòng)化平臺(tái)多樣化開發(fā)需求，能夠覆蓋行業(yè)未來趨勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)模組產(chǎn)品，以及大模組設(shè)計(jì)理念，能夠進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步及降低整體成本，從而適應(yīng)客戶車型開發(fā)訴求，繼續(xù)提升配套車型占比。近年來，三元軟包動(dòng)力電池的各方面性能優(yōu)勢(shì)充分得到行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。供給端涉足三元軟包動(dòng)力電池的企業(yè)越來越多，在三元軟包動(dòng)力電池上的產(chǎn)能建設(shè)也逐步增加。這些企業(yè)中，一類為較早確立三元軟包技術(shù)路線方向、目前主要產(chǎn)品為三元軟包動(dòng)力電池的國(guó)內(nèi)外企業(yè)，如孚能科技、LGC、SKI、AESC、捷威動(dòng)力和卡耐等；一類為由其他技

21、術(shù)路線轉(zhuǎn)向三元軟包、量產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng)或正在研發(fā)和建設(shè)產(chǎn)能的國(guó)內(nèi)企業(yè)，如寧德時(shí)代、億緯鋰能、萬向A123、桑頓新能源和多氟多等。其中，寧德時(shí)代三元軟包動(dòng)力電池已為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、北京奔馳EQC等車型供貨。由于三元軟包動(dòng)力電池的供給增加、前期車型開發(fā)逐步推向市場(chǎng)等，三元軟包動(dòng)力電池的全球裝機(jī)量、配套車型數(shù)量等開始增加。根據(jù)GGII全球軟包動(dòng)力電池發(fā)展分析報(bào)告（2019-2025年）報(bào)告對(duì)全球及中國(guó)軟包動(dòng)力電池未來增長(zhǎng)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，以及三元軟包動(dòng)力電池目前的占比及發(fā)展情況，到2025年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到222.4GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為38%，按三元軟包動(dòng)力電池占比80%計(jì)算，三元

22、軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)177.92GWh；到2025年，中國(guó)軟包動(dòng)力電池的出貨量將達(dá)到88.6GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36%，按三元軟包動(dòng)力電池占比66.9%計(jì)算，三元軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)60GWh。3、三元軟包動(dòng)力電池即將被其他技術(shù)路線及電池種類所淘汰的可能性較低國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池行業(yè)目前均處于多種技術(shù)路線并存的階段，國(guó)外新能源汽車車企主要選擇三元軟包、三元方形和三元圓柱技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)車企則主要在三元軟包、三元方形、三元圓柱和磷酸鐵鋰方形中選擇。根據(jù)上述關(guān)于三元軟包動(dòng)力電池是車用電池市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一、三元軟包動(dòng)力電池具備未來車用電池市場(chǎng)發(fā)展前景的分析，三元軟包動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)

23、上，即將被其他技術(shù)路線及電池種類所淘汰的可能性較低。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析縱觀國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境，“十三五”時(shí)期，南通仍處于大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從國(guó)際環(huán)境看。和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，保護(hù)主義抬頭，外部環(huán)境中不穩(wěn)定不確定因素增多。從國(guó)內(nèi)環(huán)境看。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好基本面沒有改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，正在向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方

24、式正從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力正從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局全面展開，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念全面唱響，新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)同并進(jìn)，這為南通經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展既提供了重要契機(jī)，也提出了更高要求。“十三五”時(shí)期，我市發(fā)展既面臨風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，也面臨難得的歷史機(jī)遇。總體來看，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。從機(jī)遇看。一是多重國(guó)家戰(zhàn)略疊加效應(yīng)集中釋放?！耙粠б宦贰薄㈤L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的全面推進(jìn)，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，積極對(duì)接上海自貿(mào)區(qū)、上海科技創(chuàng)新中心和蘇南現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)

25、，為南通深入推進(jìn)跨江融合發(fā)展拓展了更加廣闊的空間。二是重大改革發(fā)展平臺(tái)活力競(jìng)相迸發(fā)。全面推進(jìn)陸海統(tǒng)籌發(fā)展綜合改革試點(diǎn)，著力打造通州灣江海聯(lián)動(dòng)開發(fā)示范區(qū)，加快推進(jìn)滬蘇通融合發(fā)展，為南通深入實(shí)施陸海統(tǒng)籌、江海聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略提供了強(qiáng)大動(dòng)力。三是國(guó)家重要區(qū)域性綜合交通樞紐功能不斷完善。隨著滬通鐵路等一批重大工程的建成，南通將成為國(guó)家沿江沿海大通道互聯(lián)互通的重要節(jié)點(diǎn)，為在更大范圍內(nèi)集聚發(fā)展要素、打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極提供了有力支撐。從挑戰(zhàn)看。我市發(fā)展還存在不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題。一是經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，發(fā)展方式粗放，產(chǎn)業(yè)層次和附加值率不高，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨。二是城

26、鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不夠均衡，基本公共服務(wù)供給不足，收入差距仍然較大，貧困人口尚未消除，就業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，社會(huì)保障支出壓力加大，人口老齡化加劇，公民文明素質(zhì)和社會(huì)文明程度有待提高。三是資源約束趨緊，節(jié)約集約利用水平亟待提高，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，生態(tài)環(huán)境需要進(jìn)一步改善。四是制約發(fā)展的體制機(jī)制障礙依然存在，社會(huì)建設(shè)和治理面臨一些新情況新問題?？傮w上看，“十三五”時(shí)期，是南通全面建成小康社會(huì)的決勝期、加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇期、陸海統(tǒng)籌江海聯(lián)動(dòng)的黃金發(fā)展期、全面深化改革開發(fā)開放的攻堅(jiān)突破期。呈現(xiàn)如下階段特征：1、創(chuàng)新與改革并重，不斷釋放發(fā)展動(dòng)能?！笆濉睍r(shí)期，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)將成為南通發(fā)展的主動(dòng)力，為經(jīng)濟(jì)

27、保持中高速增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)邁上中高端水平提供強(qiáng)大支撐。改革開放將成為主要的發(fā)展源泉，全面深化陸海統(tǒng)籌綜合改革將取得階段性成果，不斷釋放改革紅利，為更好發(fā)展提供強(qiáng)大活力。2、擴(kuò)量與提質(zhì)并重，不斷深化江海聯(lián)動(dòng)開發(fā)?！笆濉睍r(shí)期，實(shí)現(xiàn)建設(shè)長(zhǎng)三角北翼經(jīng)濟(jì)中心階段性目標(biāo)，發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，必須擴(kuò)大總量，壯大實(shí)力。提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益，是適應(yīng)和引領(lǐng)新常態(tài)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展的內(nèi)在要求。調(diào)速不減勢(shì)，量增質(zhì)更優(yōu)，必須加快江海聯(lián)動(dòng)開發(fā)，推動(dòng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一批重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。3、城鎮(zhèn)與農(nóng)村并重，不斷推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)發(fā)展一體化?！笆濉睍r(shí)期，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化，為國(guó)家新型城鎮(zhèn)化試點(diǎn)提供可復(fù)制、可推廣經(jīng)

28、驗(yàn)，既是拓展發(fā)展空間的需要，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要內(nèi)容。必須加快形成新型城鎮(zhèn)化體制機(jī)制，提升中心城市首位度，推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化，形成城鎮(zhèn)化發(fā)展新模式。4、資源與生態(tài)并重，不斷提升綠色發(fā)展水平。“十三五”時(shí)期，南通進(jìn)入新一輪黃金發(fā)展期，面臨較多資源瓶頸制約，對(duì)優(yōu)化資源利用結(jié)構(gòu)、提高資源利用效率提出更高要求。良好的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量既是可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是民生幸福的保障。必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與生態(tài)效益相統(tǒng)一，更大力度推進(jìn)資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè)。5、民生與法治并重，不斷加強(qiáng)社會(huì)建設(shè)和法治建設(shè)?！笆濉睍r(shí)期，是南通跨越“中等收入陷阱”的重要階段，人民群眾對(duì)美好生活有更多期盼。發(fā)展民生利于社會(huì)和諧

29、，加強(qiáng)法治利于社會(huì)穩(wěn)定。必須加強(qiáng)公共服務(wù)，建設(shè)法治南通，推進(jìn)科學(xué)立法、嚴(yán)格執(zhí)法、公正司法、全民守法，加快建設(shè)法治經(jīng)濟(jì)和法治社會(huì)，為民生建設(shè)提供制度性保障。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和

30、社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，推動(dòng)智慧集群建設(shè)，帶動(dòng)形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動(dòng)作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對(duì)外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，營(yíng)造和諧發(fā)展環(huán)境。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給

31、側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、三元材料電池技術(shù)水平及特點(diǎn)相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間、安全性能、電池壽命、電池成本等問題，都是制約消費(fèi)者購(gòu)買力及新能源汽車普及程度的關(guān)鍵因素。因此，動(dòng)力電池性能直接決定新能源汽車性能，動(dòng)力電池性能的提升依賴于技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步驅(qū)使動(dòng)力電池能量密度不斷提升、產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化、生產(chǎn)成本不斷降低、綜合性價(jià)比不斷提高。各國(guó)政府主管部門通過制定行業(yè)發(fā)展技術(shù)路線圖、新能源汽車補(bǔ)貼政策等，促使動(dòng)力電池行業(yè)加快技術(shù)

32、進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。高能量密度、安全性能優(yōu)異的動(dòng)力電池是各國(guó)政府、領(lǐng)先電池生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)相布局、重點(diǎn)研發(fā)的方向。日本政府在2009年提出“2020年，純電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg，2030年達(dá)到500Wh/kg”的研發(fā)目標(biāo)；美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟在2015年提出“為安撫消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的里程焦慮，2020年電芯能量密度由原來的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到235Wh/kg”。根據(jù)我國(guó)2017年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)

33、達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到350Wh/kg。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2018年11月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018，當(dāng)前國(guó)內(nèi)三元材料電池的單體電芯能量密度已達(dá)到240Wh/kg，磷酸鐵鋰電池已達(dá)到180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已達(dá)到150Wh/kg。從循環(huán)壽命來看，三元材料電池單體循環(huán)壽命已達(dá)到2,000次，系統(tǒng)已達(dá)到1,000次；磷酸鐵鋰已達(dá)到4,000次，系統(tǒng)已達(dá)到3,000次。提高能量密度的關(guān)鍵在于正極材料。正極材料決定了鋰離子電池的主要性能。按正極材料劃分，鋰離子電池可以分為鈷酸

34、鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等技術(shù)路線。其中，三元材料是指含鎳鈷錳三種元素或鎳鈷鋁三種元素組成的正極材料，即鎳鈷錳酸鋰（以下簡(jiǎn)稱“NCM”）或鎳鈷鋁酸鋰（以下簡(jiǎn)稱“NCA”）。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，經(jīng)歷了由鈷酸鋰、錳酸鋰轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰、三元材料為主的發(fā)展歷程。受限于磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸（尤其是體積能量密度低，導(dǎo)致較難應(yīng)用于空間狹小的乘用車），為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池高能量密度、新能源汽車長(zhǎng)續(xù)航里程以及低配置成本等目標(biāo)，三元材料已成為動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展主流路線之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用車和專用車領(lǐng)域。根據(jù)三元材料中鎳、鈷、錳元素含量的不同，NCM材料又可分為NCM523、NCM622、N

35、CM811等，NCM523即指該三元材料的化學(xué)組成為L(zhǎng)i(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA則由鋁元素替代了錳元素。三元材料的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于綜合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三種材料的優(yōu)點(diǎn)，使得Ni、Co、Mn或Al發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。Ni主要作用為提高能量密度；Co主要作用為穩(wěn)定三元材料層狀結(jié)構(gòu)，提高材料的電子導(dǎo)電性和改善循環(huán)性能；Mn主要作用為降低成本，改善材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。不同的元素配比可以獲得不同的電極特性。綜合技術(shù)進(jìn)展、工藝制造等因素，NCM523是當(dāng)前最廣為使用的三元材料。國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)正加快研發(fā)NCM811或NCA等高鎳正極材料三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)

36、品。高鎳三元材料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化具有一定的壁壘。從技術(shù)角度，隨著鎳比例的上升，鎳離子與鋰離子的混排效應(yīng)更加明顯，需要通過電池材料的整體配方設(shè)計(jì)等，解決混排效應(yīng)帶來的循環(huán)壽命下降、熱穩(wěn)定性變差等問題；從工業(yè)生產(chǎn)角度，高鎳三元材料在前驅(qū)體燒結(jié)和材料生產(chǎn)環(huán)境要求上都極為苛刻，有效產(chǎn)能釋放難度極高，對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求也更高。另外，隨著鎳元素的提升，正極材料更為活潑，對(duì)動(dòng)力電池安全性影響更大。因此，導(dǎo)入高鎳三元材料對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和工藝制造能力要求更高。2、軟包電池技術(shù)水平及特點(diǎn)鋰離子電池根據(jù)封裝方式和形狀不同，可分為圓柱、方形和軟包電池。三種動(dòng)力電池的組成要素區(qū)別不大，核心差異在于圓柱和

37、方形電池主要采用金屬材料作為外殼，軟包動(dòng)力電池采用鋁塑膜作為外殼。由于形狀不同，也形成了圓柱卷繞、方形卷繞和疊片三種制造成型工藝。軟包電池由于外包裝較薄，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護(hù)層給予更多的保護(hù)，會(huì)帶來成組效率不佳、成本提升的問題。此外，在封裝環(huán)節(jié)較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問題，使得產(chǎn)品一致性較差。研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁、生產(chǎn)工藝成熟、標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)化智能化程度高的動(dòng)力電池企業(yè)在解決軟包電池一致性問題、提高成組效率、降低產(chǎn)品成本等方面上極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3、三元軟包技術(shù)水平及特點(diǎn)目前應(yīng)用于新能源汽車的主流動(dòng)力電池包括三元軟包、三元方形、三元圓柱以及磷酸鐵鋰方形。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)

38、，上述四種動(dòng)力電池2018年裝機(jī)量合計(jì)占比達(dá)89%，2019年裝機(jī)量占比達(dá)到91.1%。三元軟包動(dòng)力電池與其他新能源動(dòng)力電池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元軟包結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜封裝，材質(zhì)輕于鋁殼和鋼殼；同時(shí)，生產(chǎn)工藝上主要采用疊片工藝，使得電池結(jié)構(gòu)更為緊密，空間利用率大大提高，從而使得三元軟包動(dòng)力電池具有更高的單體電芯能量密度。在安全性上，由于采用軟包封裝工藝，一旦電池發(fā)生熱失控，一般會(huì)優(yōu)先脹氣沖破鋁塑膜封裝，帶走大量的熱量，使得電池不發(fā)生爆炸，從而安全性能遠(yuǎn)優(yōu)于其他類型動(dòng)力電池。同時(shí)，疊片工藝生產(chǎn)的軟包電池，內(nèi)部變形、彎曲或斷裂的概率低，能夠提升電池安全性。4、

39、三元軟包動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)（1）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)三元軟包動(dòng)力電池能量密度相較其他動(dòng)力電池更高。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的三元軟包動(dòng)力電池平均電芯能量密度已達(dá)240-250Wh/kg，但同材料體系的三元方形動(dòng)力電池能量密度為210-230Wh/kg。三元軟包動(dòng)力電池單體電芯能量密度比三元方形動(dòng)力電池平均高10%-15%。安全性能是動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車的重要考慮因素。近年來新能源汽車自燃事故的發(fā)生使得政府、消費(fèi)者都愈發(fā)重視新能源汽車安全性。同材料體系下，三元軟包動(dòng)力電池在鋁塑膜軟包封裝下，如果發(fā)生電池?zé)崾Э?，一般脹氣釋放熱量；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量無法釋放，內(nèi)部壓力較大

40、，則會(huì)引起爆炸。另外，采用卷繞生產(chǎn)工藝的方形、圓柱電池，隨著電池使用時(shí)間增加，更容易出現(xiàn)電池內(nèi)部溫度不一、應(yīng)力分布不均勻，尤其是卷繞彎曲處，從而產(chǎn)生安全隱患。三元軟包動(dòng)力電池具備容量大、內(nèi)阻小的電化學(xué)性能優(yōu)勢(shì)。由于采用鋁塑膜封裝，容量較同規(guī)格尺寸、材料體系的鋼殼電池高50%，較鋁殼電池高20-30%。三元軟包動(dòng)力電池由于內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環(huán)壽命，產(chǎn)熱量小。電芯層面，三元軟包動(dòng)力電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶需求進(jìn)行定制。在模組和電池包層面，三元軟包動(dòng)力電池的空間布局更為靈活，可以呈矩形或T字形布局，能夠滿足更多車型對(duì)動(dòng)力電

41、池的空間要求。（2）競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)三元軟包動(dòng)力電池在生產(chǎn)工藝上更為復(fù)雜，例如封裝環(huán)節(jié)等較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問題，使得產(chǎn)品一致性較差，對(duì)企業(yè)的技術(shù)水平、制造工藝等提出了更高的要求。相對(duì)于同材料體系的方形、圓柱動(dòng)力電池，三元軟包動(dòng)力電池成組效率相對(duì)較低，使得三元軟包動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度相較方形、圓柱動(dòng)力電池系統(tǒng)目前差異不大。由于采用較薄、較軟的鋁塑膜封裝，三元軟包動(dòng)力電池電芯的自我保護(hù)性較差，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護(hù)層等給予更多的保護(hù)，會(huì)帶來成本提升的問題，也對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出更高的要求。第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況1、行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇（1）減少石油消

42、耗、維護(hù)國(guó)家能源安全、保護(hù)環(huán)境迫在眉睫根據(jù)中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車退出時(shí)間表研究，2018年中國(guó)石油表觀消費(fèi)量已達(dá)6.25億噸，超越美國(guó)成為世界最大的原油進(jìn)口國(guó)，石油對(duì)外依存度升至70.9%。汽車是石油消耗的主要領(lǐng)域，我國(guó)乘用車和商用車油耗占社會(huì)總油耗比例已達(dá)42%。能源消耗與國(guó)家能源安全受到高度關(guān)注。另外，因化石能源消耗帶來的環(huán)境、氣候等方面的不良影響逐年擴(kuò)大，減少碳排放量、保護(hù)環(huán)境與氣候成為全球各國(guó)課題。發(fā)展新能源汽車，提高燃料經(jīng)濟(jì)性是減少石油消耗、保障國(guó)家能源安全、保護(hù)環(huán)境的主要方式。（2）實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車勢(shì)在必行中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)10年位居全球第一，為世界最大汽車市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)

43、由于發(fā)展起步較晚，技術(shù)與自主創(chuàng)新能力仍較為落后。新能源汽車是時(shí)代新產(chǎn)物，自2010年，國(guó)務(wù)院決定“加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家各級(jí)政府部門出臺(tái)一系列政策鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)新能源整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)層面、產(chǎn)業(yè)層面已走在世界前列，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要戰(zhàn)略。（3）新能源汽車配套設(shè)施日益完善，成本下降，終端消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受程度不斷提升全球新能源汽車已由導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，隨著特斯拉、北汽新能源等多款爆款車型對(duì)市場(chǎng)的培育，以及新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷提升，充電樁等配套設(shè)施的日益完善，終端消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程

44、度日益增強(qiáng)。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，新能源汽車和動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步，使得新能源汽車成本不斷下降，新能源汽車在與傳統(tǒng)燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)中，逐步占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，助力新能源汽車大規(guī)模普及。（4）汽車智能化發(fā)展下新能源汽車優(yōu)勢(shì)明顯隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、無人駕駛等技術(shù)的突破，汽車智能化已成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。電動(dòng)汽車在汽車智能化進(jìn)程中具備天然優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)楦黝惽把丶夹g(shù)提供良好的載體。特斯拉等新能源汽車憑借在車聯(lián)網(wǎng)等場(chǎng)景下的智能化應(yīng)用，極大地提升了用戶體驗(yàn)，消費(fèi)者認(rèn)可度較高，全球銷量領(lǐng)先，印證了新能源汽車在汽車智能化發(fā)展下的優(yōu)勢(shì)。2、行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)（1）新能源

45、汽車補(bǔ)貼逐步退坡近年來，我國(guó)政府制定了一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，包括財(cái)政補(bǔ)貼政策。隨著行業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期，補(bǔ)貼逐步退坡，補(bǔ)貼門檻逐步提高。2019年3月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，對(duì)新能源乘用車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼門檻提高至250km、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提高至125Wh/kg，同時(shí)補(bǔ)貼力度有所下降。2020年4月，關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知進(jìn)一步將新能源乘用車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼門檻提高至300km。補(bǔ)貼退坡對(duì)于整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)均提出了更高的技術(shù)要求。雖然雙積分等政策的推出和實(shí)施從中長(zhǎng)期來看將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的

46、持續(xù)發(fā)展，但補(bǔ)貼退坡和取消可能對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的短期發(fā)展帶來一定的障礙。動(dòng)力電池企業(yè)如果無法通過技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)等方式降低成本，適應(yīng)整車企業(yè)以及終端消費(fèi)者需求，將面臨極大的挑戰(zhàn)。（2）動(dòng)力電池外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)2019年6月，發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2019年版），鋰離子電池明確在鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中。2018年以來，外資動(dòng)力電池企業(yè)普遍重啟在中國(guó)的投資，松下、SDI、LGC等紛紛在國(guó)內(nèi)設(shè)廠、擴(kuò)建或重啟動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。盡管我國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)已具備與外資動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，但日韓動(dòng)力電池企業(yè)仍具有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池

47、企業(yè)如果無法在技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本的方面領(lǐng)先日韓動(dòng)力電池企業(yè)，將面臨極大的挑戰(zhàn)。二、市場(chǎng)分析1、動(dòng)力電池行業(yè)根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池規(guī)模已達(dá)107GWh，是消費(fèi)型鋰電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能型鋰電池三大領(lǐng)域中增量最大的板塊。從裝機(jī)量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池為117GWh。預(yù)計(jì)到2025年，全球動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到707.7GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為31%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為65GWh，較2017年增長(zhǎng)46.1%；裝機(jī)量為57GWh，較2017年增長(zhǎng)56

48、.6%。出貨量同比增速與2017年相比保持穩(wěn)定，裝機(jī)量同比增速與2017年相比提高26.6個(gè)百分點(diǎn)。2019年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為71GWh，較2018年增長(zhǎng)9.2%；裝機(jī)量為62.4GWh，較2018年增長(zhǎng)9.5%。2019年出貨量和裝機(jī)量增速放緩，主要是受中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量下降影響。GGII預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到385.2GWh，較2019年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為35%。由于新能源乘用車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)，新能源乘用車用動(dòng)力電池保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為33.1GWh，較2017年增長(zhǎng)141%；新能源商用車動(dòng)力電池

49、裝機(jī)量為23.9GWh，較2017年增長(zhǎng)5.3%。同時(shí)，2018年乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量首次超過商用車，成為我國(guó)動(dòng)力電池中裝機(jī)量最高的應(yīng)用領(lǐng)域。2019年，中國(guó)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為42.2GWh，較2018年增長(zhǎng)27.5%；新能源商用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為20.2GWh，較2018年下降15.5%。與新能源乘用車各車型產(chǎn)銷量發(fā)展趨勢(shì)相同，A0級(jí)及以上車型的動(dòng)力電池裝機(jī)量也不斷上升。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)A級(jí)及以上乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量占比超過50%，A0級(jí)車動(dòng)力電池裝機(jī)量占比達(dá)到19%，而A00級(jí)裝機(jī)量則下降至30%。2019年，A0級(jí)新能源乘用車占比下降至13.6%，A00級(jí)則進(jìn)

50、一步下降至12.8%。從動(dòng)力電池配套供應(yīng)的終端車企角度來看，過去，海外主流車企主要由日韓動(dòng)力電池企業(yè)配套供應(yīng)。隨著我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、動(dòng)力電池企業(yè)的迅速崛起，海外主流車企開始在中國(guó)選擇供應(yīng)商。海外主流車企供應(yīng)商選擇體系較為嚴(yán)格、審核要求較高，能夠進(jìn)入海外主流車企核心供應(yīng)商名錄的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)仍為少數(shù)。2、三元軟包動(dòng)力電池行業(yè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池憑借適宜的能量密度、安全性能、循環(huán)壽命和價(jià)格優(yōu)勢(shì)等，滿足新能源客車等商用車使用需求，占據(jù)動(dòng)力電池行業(yè)的最大市場(chǎng)份額。但隨著產(chǎn)業(yè)政策支持，消費(fèi)者對(duì)高續(xù)航里程、高安全性能、快充新能源汽車的需求，以及動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)三元材料電池研發(fā)的突

51、破和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，三元材料電池超過磷酸鐵鋰電池，成為裝機(jī)量占比第一的動(dòng)力電池類型，尤其是在新能源乘用車領(lǐng)域。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)三元材料電池裝機(jī)量為30.7GWh，較2017年增長(zhǎng)92%；磷酸鐵鋰為21.6GWh，較2017年增長(zhǎng)20%。三元材料動(dòng)力電池裝機(jī)量占動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到53.86%，首次超越磷酸鐵鋰電池。2019年，三元材料動(dòng)力電池裝機(jī)量為38.4GWh，較2018年增長(zhǎng)25%，占動(dòng)力電池裝機(jī)量比例上升至61.5%；磷酸鐵鋰為19.98GWh，較2018年下滑7%，占比下滑至32%。具體到新能源乘用車領(lǐng)域，考慮到乘用車對(duì)能量密度和續(xù)航里程的更高要求，三元材料電池的優(yōu)勢(shì)

52、逐步擴(kuò)大。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)三元材料電池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比達(dá)到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6個(gè)百分點(diǎn)；2019年，占比進(jìn)一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比則分別為8.16%、4.13%。從全球動(dòng)力電池市場(chǎng)看，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的主要為中國(guó)企業(yè)，國(guó)外主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)松下、LGC、SDI、AESC、SKI等均采用三元材料電池。因此，三元材料動(dòng)力電池在全球市場(chǎng)裝機(jī)量占比仍為第一，高于磷酸鐵鋰電池。從電池形狀和封裝方式來看，軟包電池長(zhǎng)期以來是全球鋰離子電池的主要技術(shù)路線之一，尤其是在消費(fèi)型鋰電池領(lǐng)域，軟包電池

53、滲透率超過70%。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，海外主流車企也將軟包電池作為重要技術(shù)路線之一。根據(jù)EVsales相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套占2款；排名前十的車企中，7家車企已采用軟包動(dòng)力電池方案。到了2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。全球軟包動(dòng)力電池企業(yè)LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產(chǎn)Leaf車型使用軟包動(dòng)力電池，該車型自2010年12月上市至2020年初，總銷量已經(jīng)突破45萬輛，是全球首款總銷量突破40萬輛的純電動(dòng)新能源汽車。由于軟包動(dòng)力電池尺寸較應(yīng)用于消費(fèi)型

54、鋰電池領(lǐng)域的軟包電池大，且使用環(huán)境復(fù)雜、安全性和各項(xiàng)性能要求更高、占終端產(chǎn)品總成本比例更高，因而長(zhǎng)期以來存在較大的技術(shù)和工藝瓶頸，阻礙其應(yīng)用于新能源汽車的進(jìn)程。近年來，隨著軟包動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和工藝上的突破和進(jìn)步，軟包動(dòng)力電池技術(shù)路線全球市場(chǎng)占有率不斷提高。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量為23.1GWh，較2017年增長(zhǎng)73.7%，高于全球動(dòng)力電池出貨量增速。隨著軟包動(dòng)力電池成組效率的不斷提升、成本的不斷降低，能量密度高、安全性優(yōu)異的軟包動(dòng)力電池預(yù)計(jì)將成為全球新能源汽車動(dòng)力電池的主流選擇之一。從裝機(jī)量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年，國(guó)外軟包動(dòng)力電池企業(yè)L

55、GC裝機(jī)量達(dá)到12.3GWh，同比增速為64%；AESC裝機(jī)量達(dá)到3.9GWh，同比增速4.9%；SKI裝機(jī)量達(dá)到1.9GWh，同比增速為137.50%。GGII預(yù)計(jì)，到2025年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到222.4GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為38%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，從出貨量看，2018年中國(guó)軟包動(dòng)力電池出貨量已達(dá)10.1GWh，較2017年增長(zhǎng)48%。GGII預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)軟包動(dòng)力電池的出貨量將達(dá)到88.6GWh，較2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36%。從裝機(jī)量看，2018年，中國(guó)方形動(dòng)力電池裝機(jī)電量為42.24GWh，占比74.1%；軟包動(dòng)力電池裝機(jī)電量為7.62GW

56、h，占比13.4%；圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)電量為7.11GWh，占比12.5%。2019年，國(guó)內(nèi)方形動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)至52.73GWh，占比84.5%；軟包和圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)量均有所下降，分別為5.49GWh和4.17GWh，占比分別為8.8%和6.7%。軟包動(dòng)力電池有所下降主要是由于國(guó)內(nèi)軟包企業(yè)產(chǎn)能仍未釋放、未形成規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額提升10%以上，使得方形電池占比提升。軟包動(dòng)力電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，主要用于新能源乘用車領(lǐng)域。乘用車是新能源汽車市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力，三元軟包動(dòng)力電池直接受益于下游新能源乘用車的快速發(fā)展。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年、2019年，中國(guó)

57、三元軟包動(dòng)力電池在新能源乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量分別為4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用車裝機(jī)量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率下降，但隨著全球主流整車企業(yè)逐步選擇軟包動(dòng)力電池作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線之一，中國(guó)軟包動(dòng)力電池的市場(chǎng)占有率也將有所提升。第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積52059.95（折合約78.09畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積53621.75。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)三元軟包動(dòng)力電池20000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入54100.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)