大噸位鋼桁梁跨越鐵路營業(yè)線架設(shè)施工技術(shù)

1、大噸位鋼桁梁跨越鐵路營業(yè)線架設(shè)施工技術(shù) ： The erection technology of large-tonnage and long span steel truss beamoften uses pulling and pushing in the usual construction technical guidelines and acceptance standard. In the specific practice， there are many restrictions in complex environment. Using large-tonnage crawle

2、r crane to safely ， rapidly and effectively complete erection construction is the application of four new technology in engineering practice. It has certain reference and guidance significance for the steel truss girder erection in similar conditions. 0 引言 在鐵路工程建設(shè)中， 當(dāng)需要跨越大型既有構(gòu)筑物時， 通常采 用跨徑大、結(jié)構(gòu)輕巧的鋼桁梁。

3、根據(jù)跨越構(gòu)筑物的重要性，在鋼 桁梁架設(shè)施工中便有了越來越多的要求，安全、快速、有效是新 形勢下的一種發(fā)展趨勢，實踐證明，采用大噸位履帶吊，在地基 處理、結(jié)構(gòu)構(gòu)件等一系列選擇定型后， 可以很好的滿足施工任務(wù)， 對相似工況下的類似施工具有一定的參考價值。 1 工程概況 徐州至大湖聯(lián)絡(luò)線 1 號特大橋位于位于徐州站和大湖站之 間，為單線鐵路橋，與既有隴海鐵路并行，同時橋址于DK1+77L DK1+787.3處跨越京滬三、四線，鐵路與線路大里程夾角為 45, 采用1-48m鋼桁梁跨越，具體情況見圖 1。 本梁為 1-48m 無豎桿整體節(jié)點平行弦三角桁架下承式鋼桁 梁，節(jié)間長度為12m桁高10.8m，兩

4、片桁間距6.4m，擋砟墻內(nèi) 寬4.5m，人行道懸于主桁外側(cè)，凈寬 1m鋼桁梁總重230t。 2 施工重難點及方案選擇 徐州至大湖上行聯(lián)絡(luò)線 1 號特大橋左側(cè)緊鄰既有隴海鐵路 上行線，右側(cè)是黃河古道， 架設(shè)施工需跨越京滬鐵路三線、 四線， 施工場地相當(dāng)促狹；隴海線、京滬三、四線均為國家重點鐵路干 線，施工管制嚴(yán)格；為保證在上海鐵路局批準(zhǔn)的施工時間 90 分 鐘內(nèi)安全順利的完成架設(shè)施工， 經(jīng)多次組織專家對方案論證， 最 終決定將原拖拉方案變更為大噸位履帶吊吊裝架設(shè)施工。 3 吊裝設(shè)備及關(guān)鍵構(gòu)件的選擇 根據(jù)現(xiàn)場條件及鋼桁梁跨度、重量、外形尺寸，采用一臺 QUY600型履帶吊進(jìn)行吊裝施工。根據(jù)現(xiàn)場布置

5、，作業(yè)半徑為18m 主臂使用長度48m主臂起吊角度70。超起配重300t，額定 起吊能力 418.8t ，吊裝安全系數(shù)為 1.78，負(fù)載率為 56%。 QUY600履帶吊采用61mm6*61+1鋼絲繩，6為鋼絲繩的股 數(shù)， 61 為起重鋼絲繩每股的鋼絲數(shù)， 1 為起重機(jī)鋼絲繩的有機(jī)物 芯，直徑為61mm共4個吊點，鋼絲繩安全系數(shù)為 6.08。 鋼桁梁吊裝，通過利用上弦節(jié)點A1、A3 A1、A3處 既有螺栓孔群，在節(jié)點內(nèi)外側(cè)通過M24螺栓各加貼一塊28mm厚 的Q345qE鋼板作為耳板，并在其上焊接一塊 458*644*280mm的 Q345qE連接板，鋼桁梁吊裝時，為有效減少吊索對鋼桁梁的橫

6、向壓力，在同節(jié)點上平聯(lián)橫桿上安裝一根？準(zhǔn)426*8mm鋼管作橫 撐，將左右兩吊點相連， 以抵抗吊裝過程中產(chǎn)生的橫橋向水平力。 吊耳布置如圖 2。 4 地基處理 鋼桁梁吊裝是大型設(shè)備作業(yè)， 為保證施工安全， 對地基的承 載力要求很高。吊裝場地內(nèi)首先清除吊車作業(yè)范圍內(nèi)的松散表 土，然后采用A組填料進(jìn)行換填，換填厚度為 1.5m，換填施工 按正式的路基填筑作業(yè)， 分層填筑并采用壓路機(jī)壓實， 每層填筑 厚度不超過0.3m，填筑完每層進(jìn)行地基系數(shù) K30檢測，處理后 的地基承載力不小于250kPa。吊裝作業(yè)時，吊車履帶下鋪路基 板。 5 鋼桁梁吊裝施工 履帶吊進(jìn)入指定位置就位，墊好路基板、校好水平、組裝

7、 好壓鐵、串好吊鉤。采用鋼絲繩， 通過鋼桁梁上設(shè)置的 4個吊點， 用卸扣扣緊，準(zhǔn)備試吊。 QUY600履帶吊將鋼桁梁緩緩提起，起吊后離地10c m確認(rèn) 重量、確認(rèn)工作半徑，檢查鋼絲繩，檢查卸扣，檢查無異常后， 開始起吊。 在封鎖點外將支座安裝完成。 下達(dá)封鎖命令后，接觸網(wǎng)停電、設(shè)置防護(hù)，時間5分鐘。 起吊升高鋼桁梁至京滬貨線上方約8m處，時間5分鐘。 吊機(jī)逆時針回轉(zhuǎn)吊臂約 40，人工在京滬貨線兩側(cè)配合 牽晃繩，吊臂主機(jī)履帶方向成一致狀態(tài)，時間10分鐘。 履帶吊行走至京滬貨線柵欄邊指定位置，距離8m，時間 20分鐘。 調(diào)整鋼梁空中姿態(tài)，平行就位位置狀態(tài)，時間5分鐘。 鋼梁逐漸往就位點靠攏并在墩臺

8、中段下落至就位點高度 30cm處，時間5分鐘。 鋼梁靠近就位點限位裝置， 開始落梁定位， 時間 20 分鐘。 11 鋼梁就位后落鉤，拆除鋼絲繩、卸扣，時間 10 分鐘。 12 清理橋面，履帶吊轉(zhuǎn)動至安全位置，時間 5分鐘。 13 線路檢查、撤除防護(hù)、銷記，時間 5 分鐘。 6 工藝總結(jié) 鋼桁梁在陸地上架設(shè)，傳統(tǒng)工藝多采用拖拉（頂推） 的施 工方法，依鄭徐客專施圖（橋）-43- ，指導(dǎo)性的施工方法也為 拖拉法。拖拉法需要首先在架設(shè)橋孔13#14#墩側(cè)沿線路方 向在11#13#之間搭設(shè)滿堂支架；然后在滿堂支架上拼裝鋼 桁梁；同時還需要在13#墩與14墩之間設(shè)置兩個臨時支墩； 準(zhǔn)備工作完成后，進(jìn)行拖拉施工；最后拆除滿堂支架。 與傳統(tǒng)工法相比， 吊裝施工具有下述優(yōu)點： 吊車吊裝鋼桁 梁結(jié)構(gòu)桿件及人員施工作業(yè)減低了整個滿堂支架的高度， 高空作 業(yè)風(fēng)險比拖拉法大大減少； 采用48m鋼桁梁整體吊裝比拖拉法 施工工序環(huán)節(jié)減少，效率大幅提高，采用吊裝作業(yè)工法，在 90 分鐘的封鎖點內(nèi)即可完成， 而按照傳統(tǒng)的拖拉作業(yè)工法， 需先設(shè) 置滿堂支架，臨時支墩，作業(yè)完成后再逐項拆除，耗時費力；