通用汽車科技創(chuàng)新之最

1、通用汽車科技創(chuàng)新之最通用汽車科技創(chuàng)新之最1912 年：第一款電動式啟動機 通用汽車發(fā)明了全球第一款電動式啟動機， 該裝置的發(fā)明者是著名發(fā)明家兼研究員凱特靈 （ Charles “Boss ”Kettering ）。 1912 年他將這一發(fā)明應(yīng)用于凱迪拉克。電動式啟動機 的問世至今仍被公認(rèn)為是二十世紀(jì)最具影響力的汽車革新。1914 年：第一款 V-8 發(fā)動機凱迪拉克正式開發(fā)出業(yè)內(nèi)第一款 V 型水冷式八缸發(fā)動機， 從而大幅提升了產(chǎn)品的性能。 這 款體積為 314 立方英寸（ 5,146 立方厘米）的引擎在轉(zhuǎn)速達到每分鐘 2,400 轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生 70 匹馬力，是高速高壓發(fā)動機發(fā)展歷史上的第一個重要

2、里程碑，并成為 1915 款凱迪拉克 車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。1915 年：第一款傾斜光束前車燈凱迪拉克推出的傾斜光束前車燈， 可通過儀表板上的手柄操作大大提高夜間行車時的可視 范圍，這也為業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)。1919 年：第一家提供個人零售金融服務(wù)的汽車金融公司（ GMAC ） 通用汽車金融服務(wù)公司（ GMAC ）開創(chuàng)了全新的個人零售汽車金融業(yè)務(wù)。1923 年：第一個推出抗爆汽油添加劑 在凱特靈的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車測試了上百種材料，以求能夠降低當(dāng)時汽油發(fā)動機工作時的 爆震并提高發(fā)動機的效率與功率。 通用汽車與化學(xué)制品供應(yīng)商協(xié)力開發(fā)生產(chǎn)這種含有四乙 鉛添加劑的新型汽油的制程。此種“乙烷基汽油”很快便

3、暢銷北美各地，從而掀起了開發(fā) 高效高壓發(fā)動機的浪潮。1924 年：第一個試車場通用汽車在美國密歇根州的米爾福德市建成了汽車專用試驗場地，開創(chuàng)了整個汽車行業(yè)內(nèi)這一類設(shè)施的先河。1927年：第一輛由專業(yè)設(shè)計師設(shè)計的汽車（凱迪拉克LaSalle）1927年的凱迪拉克LaSalle是第一輛由專業(yè)設(shè)計師領(lǐng)銜設(shè)計的汽車。該車由被視為汽車 設(shè)計之父的Harley Earl設(shè)計。從此通用汽車開創(chuàng)了新時代， 汽車已不再僅僅是交通工具1933年：第一臺“二沖程柴油發(fā)動機”在凱特靈的帶領(lǐng)下，通用汽車開發(fā)出了極具革新性的二沖程柴油發(fā)動機，它比傳統(tǒng)柴油機 體積更小、更輕，動力更強勁，效率也更高。在短短幾年的時間里，它被

4、廣泛應(yīng)用于火車 機車、重型商用卡車、船舶和越野設(shè)備中，并作為通用汽車公司的展品參加了1933年芝加哥世博會。1933年：第一個前輪獨立懸掛系統(tǒng)通用汽車首次開發(fā)出獨立車輪懸掛系統(tǒng)，能夠降低在汽車任何一個車輪遇到碰撞或坑洼時 造成的沖擊，使車輛行駛更安全、更舒適。由于每個車輪均與車軸相連，該系統(tǒng)通常被稱 為“臂式”懸掛，并應(yīng)用于北美市場上所有 1934款的通用汽車車型上。1934年：第一次真車正面碰撞和翻轉(zhuǎn)試驗通用汽車在美國密歇根州的米爾福德市試驗場進行了業(yè)內(nèi)第一次真車正面碰撞和翻轉(zhuǎn)試 驗。自此，這種試驗成為所有汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)測試手段，并被政府安全機構(gòu)采納。1934年：第一個整幅全鋼車頂問世費希

5、博德公司開發(fā)出業(yè)界第一個整幅全鋼車頂Turret Top。在1935款雪佛蘭系列開始使用之后，這種車頂被廣泛用于通用汽車旗下在美國制造的所有車型。在此之前，汽車車頂 均采用木制框架，外圍由帆布覆蓋，對汽車的結(jié)構(gòu)完整性和設(shè)計潛力形成了限制。1935年：第一輛SUV雪佛蘭推出了 Suburban旅行車，這款在卡車平臺上開發(fā)出來的車型，可乘載 8位乘客這種車型最后演變成為現(xiàn)在的運動型多功能車（SUV）1938年：第一輛概念車通用汽車公司推出了別克傳奇車型 丫-Job，展示了其在汽車工程及設(shè)計領(lǐng)域的最新發(fā)展趨勢。這是全球第一輛將注意力放在向公眾展示新技術(shù)和新設(shè)計的概念車。1939年：第一個全自動變速器

6、問世速器通用汽車首次在1940款奧茲莫比爾車型上應(yīng)用了全行業(yè)第一款全自動變Hydra-Matic，全自動變速器很快被全行業(yè)所推廣。1939年：第一次對州際高速公路系統(tǒng)的展望 1939-1940年紐約世博會上，通用汽車憑借其名為“高速公路和地平線”的展臺和巨大的未來世界模型，成為當(dāng)之無愧的明星?！拔磥硎澜纭闭故玖藢?960年的美國的想象括未來的家園、城市高樓、橋梁、大壩、社區(qū)景色等等，最重要的是，“未來世界”展示 了車速最高可達100英里/小時（161公里/小時）的高速公路系統(tǒng)。1952年：促成第一例心臟外科手術(shù)的機械心臟泵通用汽車科研小組開發(fā)出了機械心臟泵，從而使心臟外科手術(shù)成為可能。通用汽車

7、將該設(shè)備無償捐贈給了位于通用汽車的家鄉(xiāng)美國密歇根州底特律市的韋恩州立大學(xué)的心臟再一次創(chuàng)造出一個新的細(xì)分市場并吸引了一批新的汽車愛好者。這款雪佛蘭Corvette 科I爾維外科團隊。1953年：第一款量產(chǎn)跑車隨著1953年雪佛蘭Corvette科爾維特的問世，通用汽車在業(yè)內(nèi)首次推出量產(chǎn)跑車,特同時也是首款使用了玻璃纖維車身的量產(chǎn)車1953年：美國第一批渦輪增壓汽車搭載火鳥(Firebird )系列汽油渦輪增壓發(fā)動機的概念車是通用汽車為參加1953年、1956年及1959年Motorama車展而精心打造的展示通用汽車設(shè)計及技術(shù)實力的系列車型。火鳥XP-21，即后來大名鼎鼎的火鳥I,堪稱裝有車輪的噴

8、氣式飛機，是美國本土第一款安 裝了汽油渦輪增壓發(fā)動機的汽車。火鳥II則首次使用了四輪碟剎和應(yīng)用于“未來高速公路” 的精密導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可安裝無線發(fā)射器，將信號傳輸給其他車輛從而避免交通事故。 而火鳥III配備有巡航控制、防抱死剎車系統(tǒng)、空調(diào)、可打開車門的“超聲波”鑰匙、避免 事故的自動導(dǎo)航系統(tǒng)以及搖桿轉(zhuǎn)向器。1954年：第一臺小缸體V8發(fā)動機雪佛蘭在其1955款汽車和卡車上使用了具有里程碑意義的小缸體V-8發(fā)動機。這款小缸體發(fā)動機很快因卓越的性能和耐用性而聞名于世，并持續(xù)生產(chǎn)了四十多年。1963年：第一個PCV閥通用汽車研發(fā)了業(yè)內(nèi)第一個汽車排放控制裝置一一曲軸箱強制通風(fēng)閥(通稱“PCV閥”)

9、。該技術(shù)很快被業(yè)內(nèi)其他企業(yè)競相采用，以此減少二氧化碳的排放。1966年：第一個能量吸收型方向盤柱通用汽車引入了業(yè)內(nèi)第一款能量吸收型方向盤柱，當(dāng)駕駛員受到迎面的強烈撞擊時，該裝 置可以有效減少沖擊力。1966年：第一款燃料電池汽車1966年，通用汽車展示了燃料電池技術(shù)的潛力，推出全球第一款燃料電池汽車 Electrovan。該燃料電池汽車動力配置持續(xù)輸出功率為32千瓦，峰值功率為160千瓦，該動力系統(tǒng)由32個串聯(lián)薄電極燃料電池模塊組成。1969年：人類首次登月運用通用汽車技術(shù)通用汽車為整個阿波羅登月計劃(包括1969年人類第一次登月的阿波羅11號)開發(fā)并制 造了導(dǎo)航系統(tǒng)。通用汽車還負(fù)責(zé)制造了阿波

10、羅15號宇航員于1971年在月球上駕駛的第一 輛月球車的所有動力系統(tǒng)及零部件。1970年：第一次使用無鉛汽油通用汽車成為第一個提供使用無鉛汽油汽車的制造商，這一舉措大大降低了汽車尾氣的排 放量。1972年：創(chuàng)立正面碰撞測試新標(biāo)準(zhǔn)通用汽車Hybrid II系列碰撞試驗假人是一種重復(fù)耐用的評估工具，美國政府將其定義為 考核正面碰撞約束系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)。1973年：第一個安全氣囊通用汽車公司成為第一家使用氣墊型約束系統(tǒng)的汽車制造商，這一裝置后來被稱為安全氣1974年：第一個排氣凈化器通用汽車引進排氣凈化器，該技術(shù)的開發(fā)歷史可以追溯到二十世紀(jì)六十年代，這在當(dāng)時是1975 款為減少汽車排放而進行的最重大的進

11、步。通用汽車為美國和加拿大市場上的所有 車型都配備排氣凈化器，如今所有競爭對手銷售的汽車也都具有了這種裝置，通用汽車將 這項技術(shù)面向全行業(yè)無條件公開。1984年：第一個發(fā)現(xiàn)快淬磁體(Magnequench ) 通用汽車宣布發(fā)現(xiàn)全球首個高強度稀土永磁材質(zhì)快淬磁體，該物質(zhì)包含釹、鐵以及硼。此 次發(fā)現(xiàn)的新材料可以制成體積小、重量輕的磁體并將其廣泛應(yīng)用在電動機及傳感器上。1986年，通用汽車實現(xiàn)了快淬磁體的商業(yè)化及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)。1987年：第一屆太陽能汽車挑戰(zhàn)賽獲勝者由來自通用汽車和通用汽車休斯電子公司工程師團隊共同設(shè)計的通用汽車Sunraycer ,在澳大利亞舉辦的首屆世界1,950英里（3,138

12、公里）太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上一舉奪魁。1993年：第一個低成本防抱死制動系統(tǒng)通用汽車研發(fā)出全新一代全能型防抱死系統(tǒng)，其成本低廉，在應(yīng)用于小型車的同時也可應(yīng) 用于各價位車型。此后，通用汽車在所有車型中都安裝了防抱死系統(tǒng)并保持行業(yè)領(lǐng)先地位。1994年：第一個使用日間照明燈的汽車制造商為提高駕駛員在白天的能見度，通用汽車為所有在美國銷售的車輛都安裝了日間照明燈，通用汽車也是首家將此作為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商。1996年：第一個車內(nèi)免提語音通訊系統(tǒng)（安吉星On Star）通用汽車研發(fā)出全球第一個可安裝在車內(nèi)的免提語音通信系統(tǒng)（安吉星On Star）。On Star使用全球定位和衛(wèi)星通信技術(shù)，可將用戶與O

13、n Star顧問團隊聯(lián)接在一起。該團隊提供全天候服務(wù)，為用戶提供從導(dǎo)航到緊急救援的全方位服務(wù)。截至2011年，On Star已擁有500項技術(shù)專利以及600萬用戶，其產(chǎn)品開發(fā)至第九代。通用汽車北美所有產(chǎn)品及中國部 分產(chǎn)品都提供此項服務(wù)。1996年：第一個推出電動車的汽車制造商隨著在美國推出EV1，通用汽車成為首家將電動汽車推向市場的現(xiàn)代汽車制造商。1990年，通用汽車就推出了 EV1的前身Impact概念車，引起行業(yè)轟動，這也標(biāo)志著汽車行業(yè)開始努力改進傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)，以降低尾氣排放并提高燃油經(jīng)濟性。1997年：再創(chuàng)碰撞試驗新標(biāo)準(zhǔn)（HyBrid III碰撞試驗假人）美國公路交通安全管理局（NH

14、TSA ）指定通用汽車的Hybrid III碰撞試驗假人為正面碰撞 測試時，用以評估乘員約束系統(tǒng)的官方測試裝置。次年，Hybird III成為歐洲正面碰撞約束系統(tǒng)評估的官方測試裝置。1997年：最尖端的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（StabiliTrak ）凱迪拉克引入了行業(yè)內(nèi)最先進的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)幫助駕駛者在任何速度及路況下穩(wěn)定 地控制車輛。第三代系統(tǒng)已于 2008年推出。1997年：第一次展示自動汽車及高速公路技術(shù)通用汽車參加了美國交通部美國自動化高速公路系統(tǒng)聯(lián)盟組織的自動汽車及高速公路技乍為術(shù)展示活動。此次活動于1997年8月在美國加州圣地亞哥15號州際公路上舉行。作展示活動的一部分，一連串加裝了

15、特殊裝備的別克LeSabres作為向?qū)к囎詣有旭偅瓜到y(tǒng)在繁忙城市交通的快車道上保持穩(wěn)定、安全及高效交通的能力。2000年：第一輛每加侖汽油可行駛 80英里的汽車（Precept）英里在2000年10月進行的測試中，通用汽車Precept先進技術(shù)概念車達到了相當(dāng)于 80每加侖（約2.9公升每100公里）汽車的高燃油效率，為全球首輛達到此標(biāo)準(zhǔn)的汽車。2001年：創(chuàng)造燃料電池車耐久性新記錄（氫動 1號）通用汽車在歐寶賽飛利車型基礎(chǔ)上開發(fā)的氫動1號燃料電池汽車，在通用汽車位于美國西南部亞利桑那州梅瑟市的試驗場進行試驗，并打破了11個單項耐久性記錄。2001年：第一個半自動懸掛行業(yè)內(nèi)首款半自動懸掛，使

16、用了智能磁流變液傳動器、傳感器，以及車載電子控制單元,來提供連續(xù)可變實時阻尼。通過傳感器提供的監(jiān)測車身及車輪運動的實時信息，半自動懸掛可以對道路和行駛路況做出即時的反應(yīng)。該套系統(tǒng)首先應(yīng)用在2002款凱迪拉克SevilleSTS上，目前凱迪拉克特定車型、別克及雪佛蘭車型都應(yīng)用了這套系統(tǒng)。2001年：第一次使用納米復(fù)合材料2002通用汽車宣布在GMC Safari及雪佛蘭Astro貨車上使用高級熱塑性納米復(fù)合材料。年，通用汽車獲得塑料工程師協(xié)會及美國化學(xué)協(xié)會頒發(fā)的創(chuàng)新大獎。通用汽車已經(jīng)在汽車車身剪裁，涂層及其他應(yīng)用上使用納米復(fù)合材料，而且這些材料的應(yīng)用范圍還將擴大。它可以減輕車身重量并提升成品裝飾

17、件的外觀水平。此項技術(shù)突破也鞏固了TPO材料的發(fā)展，它不僅應(yīng)用于通用汽車公司的北美產(chǎn)品陣營，如今還被全球市場廣泛應(yīng)用。2002年：第一款擁有電氣式控制系統(tǒng)的汽車（自主魔力）通用汽車的自主魔力（AUTOnomy ）概念車將燃料電池動力系統(tǒng)和“線控”技術(shù)相結(jié)合， 實現(xiàn)電氣非機械方式控制轉(zhuǎn)向、制動及其他汽車系統(tǒng)。通用汽車共申請了24項與自主魔力所采用的新技術(shù)相關(guān)的專利。2003年：第一款結(jié)合氫燃料電池技術(shù)和線控技術(shù)的可駕駛汽車（Hy-wire）通用汽車推出的Hy-wire概念車融合了自主魔力（AUTOnomy ）概念車的特點，是業(yè)內(nèi) 第一款結(jié)合氫燃料電池技術(shù)和線控技術(shù)的可駕駛的汽車。2003年：第一

18、款雙?；旌蟿恿Π褪肯到y(tǒng)通用汽車在公交巴士上使用雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)。該系統(tǒng)目前由 Allison Tran smission 公 司負(fù)責(zé)市場推廣，并在全球很多國家的公共交通系統(tǒng)中使用。安裝了GM-Allison混合動力系統(tǒng)的公交車比傳統(tǒng)的公交車燃油經(jīng)濟性提高了 75%，氧化氮排放物減少了 39%，顆 粒物減少97%，一氧化碳減少60%，碳?xì)浠衔餃p少75%。2005年：具備最先進技術(shù)的燃料電池概念車（Sequel）通用汽車推出了采用業(yè)內(nèi)最先進技術(shù)的雪佛蘭Sequel燃料電池概念車，該車集成了氫燃料電池推進系統(tǒng)和諸多先進技術(shù)，包括線控控制的方向盤與制動系統(tǒng)、鋰離子電池、輕型 鋁結(jié)構(gòu)及On Star車

19、載通信服務(wù)。通用汽車于 2007年展示了 Sequel行駛里程長達300 英里（483公里）的氫燃料儲存系統(tǒng)。2005年：第一個車輛互聯(lián)溝通技術(shù)（V2V）通用汽車展示了 V2V系統(tǒng)，一種基于全球定位系統(tǒng)GPS及無線技術(shù)的全方位物體定位傳 感器，可以使得汽車擁有“第六感”。該系統(tǒng)提供自動安全功能，例如更換車道預(yù)警、盲點探測、急停、正面碰撞警告（自動剎車）和路口碰撞預(yù)警。2008年，通用汽車展示了一款V2V轉(zhuǎn)發(fā)器，將能夠?qū)崿F(xiàn)車與任何物體間溝通的掌上傳感器變?yōu)榭赡堋?007年：DARPA自動駕駛車輛城市挑戰(zhàn)賽冠軍（Boss）通用汽車聯(lián)合美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)及其他合作方，在雪佛蘭Tahoe SUV的基礎(chǔ)

20、上共同研發(fā)了自動駕駛的Boss車，并一舉贏得美國國防部國防高級研究規(guī)劃署舉辦的自動駕駛車 輛6小時60英里（97公里）城市挑戰(zhàn)賽冠軍。2007年：第一款全尺寸混合動力 SUV雪佛蘭Tahoe及GMC Yukon全尺寸SUV上使用的雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)可以將城市路況下 的燃油經(jīng)濟性提高50%，整體燃油經(jīng)濟性提高30%。2007年：最大的燃料電池車測試車隊通用汽車在美國投入使用了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池車，在德國投入了 10輛HydroGe n4車作為“車行道”計劃的一部分。這是有史以來規(guī)模最大的燃料電池車市場 測試活動。截止2011年，該項目已經(jīng)進行了超過200萬英里（320萬公里）的實

21、際路試。2008年：第一個展示HCCI發(fā)動機技術(shù)通用汽車通過兩部可以駕駛的汽車展示了其在均質(zhì)壓燃（點火）技術(shù)（HCCI ）領(lǐng)域的最新進展。HCCI技術(shù)是未來發(fā)動機高效燃燒技術(shù)的發(fā)展方向。在結(jié)合了其他一些先進技術(shù) 后，HCCI技術(shù)可以在達到目前尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將燃油經(jīng)濟性提高15%。2009年：第一款雙?；旌蟿恿ζたㄍㄓ闷囌故玖耸褂秒p?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的雪佛蘭Silverado和GMC Sierra混合動力皮卡，在雙輪驅(qū)動的模式下，其在城市路況下燃油經(jīng)濟性比非混合動力車型提高了50% o2009年：使用靈活燃料技術(shù)處于業(yè)界領(lǐng)先地位通用汽車在全球擁有650萬輛使用靈活燃料的汽車，處于行業(yè)領(lǐng)先地

22、位。這些汽車使用汽 油和E85或者E100作為燃料。在美國，通用汽車致力于至 2012年其生產(chǎn)的汽車中有一 半都將使用靈活燃料。在巴西，通用汽車出售的產(chǎn)品中超過 90%都使用E100的乙醇燃料。2010年：第一款增程型電動車投入市場（雪佛蘭Volt沃藍(lán)達）通用汽車已于2010年在北美市場開始銷售雪佛蘭 Volt沃藍(lán)達增程型電動車（E-REV ）。 該車配備了可長時間使用的16千瓦時鋰離子電池和111千瓦（149馬力）的電動驅(qū)動裝 置。其革命性的Voltec動力使得汽車在純電力驅(qū)動下最遠(yuǎn)可行駛80公里（取決于地形、駕駛技術(shù)和氣溫）。其車載的1.4升發(fā)動發(fā)電機可以為車輛提供續(xù)駛電能，從而實現(xiàn)高達

23、490公里的續(xù)航能力。通用汽車已于2011年將雪佛蘭Volt沃藍(lán)達增程型電動車引入中國 市場，同年歐寶Ampera增程型電動車也登陸歐洲，該車使用和沃藍(lán)達相同的Voltec驅(qū)動系統(tǒng)。2010年：第一款用于解決未來城市個人交通問題的概念車（ EN-V）在2010上海世博會上，通用汽車向全世界展示了第一款將電池驅(qū)動系統(tǒng)、短程通信、傳 感器及GPS平臺集于一身，體積小巧且靈活操控的概念車一一EN-V電動聯(lián)網(wǎng)概念車（Electric Networked-Vehicle ），用于解決未來城市個人交通問題。通過對先進技術(shù)的 集成，未來城市交通“零油耗、零排放、零堵塞和零事故”將得以實現(xiàn)，既提升了車與車 之

24、間的車聯(lián)網(wǎng)功能，又降低了對停車空間的需求。這款概念車極好地體現(xiàn)了2010世博會“城市，讓生活更美好”的城市生活愿景。2010年：第一臺搭乘航天飛機踏入太空的機器人（機器人宇航員R2）利用先進的控制、感應(yīng)和影像技術(shù)，通用汽車與美國國家航空航天局（NASA ）的工程師共同開發(fā)了一臺全新高靈敏度的類人機器人，能夠安全地與人類并肩工作。簡稱為“R2 ”的機器人宇航員是第一臺搭乘航天飛機踏入太空的機器人，并已正式開始了在國際空間站的工作。R2先進的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到太空旅行、安全制造以及先進的車輛安全系統(tǒng)當(dāng)中。2011年：業(yè)內(nèi)首款前排中央安全氣囊通用汽車推出了業(yè)內(nèi)首款前排中央氣囊。這一安全配置主要作用于車輛

25、發(fā)生側(cè)撞時，為非 撞擊一側(cè)的駕駛員或者副駕駛座上的乘客提供保護。前排中央氣囊位于駕駛座右側(cè)，彈出 時在前排座椅中間靠近座艙中心的位置展開。當(dāng)車輛在副駕駛座一側(cè)發(fā)生碰撞，前排座位 只有駕駛員時，這個有彈性的管狀氣囊可為駕駛員提供固定保護；如果發(fā)生側(cè)撞時副駕駛 座有乘客，氣囊也可減緩駕駛員和前排乘客之間相互碰撞的力度。該氣囊在車禍造成翻車 時也能起到保護作用。2011年：業(yè)內(nèi)首款混合燃料直噴渦輪增壓發(fā)動機2011款別克君威渦輪增壓版是業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)的可以使用混合汽油或E85乙醇燃料的直噴渦輪增壓量產(chǎn)車。該車配置的 Ecotec 2.0L渦輪增壓直列四缸發(fā)動機將幫助通用汽車在 2012年底前實現(xiàn)一半以上產(chǎn)品為混合燃料車型的目標(biāo)。此前15年，通用汽車已經(jīng)生產(chǎn)了超過500萬輛混合燃料汽車。2011年：基于攝像機的新型碰撞預(yù)警系統(tǒng)首先應(yīng)用于GMC Terrain2012款GMC Terrain小型越野車的一大特點是裝備了