橡膠瀝青應(yīng)用典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)

1、 橡膠瀝青應(yīng)用典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè) 目 錄 一、前言41.1 橡膠瀝青的特點(diǎn)41.2 橡膠瀝青應(yīng)用形式41.2.1 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層41.2.2 橡膠瀝青混合料41.2.3 用于縫隙的填充41.2.4 防水材料5二、橡膠瀝青應(yīng)用的典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)52.1 橡膠瀝青應(yīng)用于路面改造方案52.1.1 典型結(jié)構(gòu)一52.1.1.1 方案結(jié)構(gòu)圖52.1.1.2 方案說(shuō)明52.1.1.3 方案特點(diǎn)62.1.2 典型結(jié)構(gòu)二62.1.2.1 方案結(jié)構(gòu)圖62.1.2.2 方案說(shuō)明72.1.2.3 方案特點(diǎn)72.1.2.4 方案適用領(lǐng)域82.1.2.5 工程案例82.1.3 典型結(jié)構(gòu)三82.1.3.1方案結(jié)構(gòu)圖82.

2、1.3.2 方案說(shuō)明92.1.3.3 方案特點(diǎn)92.1.3.4 方案適用范圍92.1.3.5 工程案例102.2 橡膠瀝青應(yīng)用于新建路面102.2.1 典型結(jié)構(gòu)一102.2.1.1 方案結(jié)構(gòu)圖102.2.1.2 方案說(shuō)明112.2.1.3 方案特點(diǎn)112.2.1.4 方案適用范圍112.2.1.5 工程案例112.2.2 典型結(jié)構(gòu)二122.2.2.1 方案結(jié)構(gòu)圖122.2.2.2 方案說(shuō)明122.2.2.3 方案特點(diǎn)122.2.2.4 方案適用領(lǐng)域132.3橡膠瀝青應(yīng)用于橋面鋪裝方案132.3.1 典型結(jié)構(gòu)一132.3.1.1方案結(jié)構(gòu)圖132.3.1.2方案說(shuō)明132.3.1.3方案特點(diǎn)142

3、.3.1.4 方案適用領(lǐng)域142.3.1.4 典型案例142.3.2 典型結(jié)構(gòu)二142.3.2.1方案結(jié)構(gòu)圖142.3.2.2方案說(shuō)明152.3.2.3 方案特點(diǎn)152.3.2.4 方案適用領(lǐng)域152.3.2.5 典型案例152.3.3 橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)三162.3.3.1 典型結(jié)構(gòu)162.3.3.2方案說(shuō)明162.3.3.3方案特點(diǎn)162.4 橡膠瀝青應(yīng)用于開(kāi)普封層172.4.1 典型結(jié)構(gòu)圖172.4.2 方案說(shuō)明172.4.3 方案特點(diǎn)172.4.4 方案適用范圍182.4.5 工程案例18橡膠瀝青應(yīng)用典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一、前言1.1 橡膠瀝青的特點(diǎn)橡膠瀝青在高溫下具有較大的彈性和彈性恢復(fù)能力，

4、可以改善路面抗變形能力和抗疲勞開(kāi)裂的性能；具有較好的高低溫性能，降低了瀝青對(duì)溫度的敏感性；同時(shí)，橡膠瀝青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力強(qiáng)等特點(diǎn)；開(kāi)級(jí)配或間斷級(jí)配橡膠瀝青路面防滑功能高、減少雨天行車(chē)濺水、改善視野、降低噪音，大大提高路面行車(chē)安全和舒適性；橡膠瀝青的應(yīng)用不僅有利于環(huán)境保護(hù)，節(jié)約自然資源，還有利于改善人類的生存環(huán)境。1.2 橡膠瀝青應(yīng)用形式1.2.1 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層橡膠瀝青應(yīng)力吸收層這種由橡膠瀝青膠結(jié)料、單粒徑集料組成的應(yīng)力吸收薄膜夾層可使半剛性基層或舊路面裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到罩面層時(shí)大為減少，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，從而達(dá)到延緩反射裂縫產(chǎn)生的目的。此外，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層有較

5、好的防水粘結(jié)性能。1.2.2 橡膠瀝青混合料橡膠瀝青混合料主要有橡膠瀝青斷級(jí)配瀝青混凝土（rac）和橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配磨耗層（ra-ogfc）兩種形式。其中，橡膠瀝青斷級(jí)配混凝土（rac）能夠提供耐久的、柔韌的路面，具有較強(qiáng)的抗反射裂縫和抗車(chē)轍能力，且抗疲勞和抗裂性能好。由斷級(jí)配形成的構(gòu)造深度使路面具有良好的抗滑性能，斷級(jí)配混合料基本不透水，而且有降噪的功效。橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配磨耗層(ra-ogfc)具有優(yōu)良的吸音降噪效果，也可以減輕雨天行車(chē)濺水現(xiàn)象，提高路面安全性能；橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配抗滑表層具有較厚的橡膠瀝青膜，且粘度高、抗老化性能強(qiáng)，有利于解決普通瀝青開(kāi)級(jí)配磨耗層ogfc水穩(wěn)性差，瀝青易老化、剝落的

6、問(wèn)題。 目前，較常采用的混合料類型為斷級(jí)配橡膠瀝青混凝土（rac）。1.2.3 用于縫隙的填充由于橡膠瀝青粘度大，抗老化、抗氧化能力強(qiáng)，彈韌性好，因此，常被用作灌縫膠。橡膠瀝青最早的應(yīng)用即作為裂縫的填充材料，至今也有廣泛的應(yīng)用。1.2.4 防水材料橡膠瀝青砂膠是一種由橡膠瀝青膠結(jié)料、細(xì)集料和礦粉按一定比例配制而成的瀝青混合料。其瀝青含量高，礦粉多，混合料高溫時(shí)呈流動(dòng)狀態(tài)，冷卻后非常密實(shí)，空隙率極低，變形能力強(qiáng)，因此一般將其用于橋面的防水。在設(shè)計(jì)厚度較薄的情況下，橡膠瀝青砂膠也可以只由橡膠瀝青和礦粉兩部分組成，其厚度一般為38mm。此外，橡膠瀝青本身也可作為防水粘結(jié)材料。二、橡膠瀝青應(yīng)用的典型結(jié)

7、構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范等相關(guān)規(guī)范，并參考國(guó)內(nèi)外橡膠瀝青應(yīng)用的成功案例，提出以下橡膠瀝青應(yīng)用的典型結(jié)構(gòu)建議。2.1 橡膠瀝青應(yīng)用于路面改造方案2.1.1 典型結(jié)構(gòu)一2.1.1.1 方案結(jié)構(gòu)圖 圖2.1 方案結(jié)構(gòu)圖2.1.1.2 方案說(shuō)明1）原路面需預(yù)先處理，若原路面是水泥混凝土路面參照公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，處理合格后，涂刷粘層油；若原路面是瀝青混凝土路面，參照公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，根據(jù)破壞的程度對(duì)瀝青路面進(jìn)行銑刨、修補(bǔ)、再生等處理，處理合格后涂刷粘層油。 2）粘層油可以采用0.3kg/m20.6kg/m2改性乳化瀝青

8、，在陡坡、長(zhǎng)坡、彎道等承受強(qiáng)剪切力路段建議使用amp-100或amp-ps。 3）在原水泥混凝土與罩面層之間增設(shè)橡膠應(yīng)力吸收層可以有效減緩反射裂縫的產(chǎn)生，提高路面的使用壽命。4）上面層采用3cm5cmsma或改性細(xì)粒式瀝青混凝土,下面層采用47cm普通中粒式混凝土，兩層之間建議使用0.3kg/m20.6kg/m2改性乳化瀝青粘層。2.1.1.3 方案特點(diǎn)1）可以有效延緩反射裂縫的產(chǎn)生，延長(zhǎng)路面使用壽命。2）雙層鋪裝，結(jié)構(gòu)耐久性好，路面平整。 3）采用雙層鋪裝，整體造價(jià)高。2.1.2 典型結(jié)構(gòu)二2.1.2.1 方案結(jié)構(gòu)圖 或 圖2.2 方案結(jié)構(gòu)圖（a） 圖2.3 方案結(jié)構(gòu)圖（b） 或 圖2.4

9、方案結(jié)構(gòu)圖（c）2.1.2.2 方案說(shuō)明 1）原路面需預(yù)先處理，若原路面是水泥混凝土路面參照公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，處理合格后，涂刷粘層油；若原路面是瀝青混凝土路面，參照公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，根據(jù)破壞的程度對(duì)瀝青路面進(jìn)行銑刨、修補(bǔ)、再生等處理，處理合格后涂刷粘層油。 2）面層建議使用3cm5cm橡膠瀝青斷級(jí)配混凝土，可以使用單層鋪裝見(jiàn)圖2.3，單層鋪裝時(shí)，面層厚度宜為6cm；也可以使用雙層鋪裝見(jiàn)圖2.4。3）根據(jù)原路面的破壞情況可以合理選擇（a）、（b）、（c）三種不同方案。當(dāng)原路面狀況為新建水泥混凝土路面或者無(wú)明顯裂紋時(shí)，為節(jié)約造價(jià)可選擇圖2.2（a）方案；當(dāng)原路面破壞較嚴(yán)重，為

10、緩解反射裂縫的產(chǎn)生應(yīng)設(shè)置應(yīng)力吸收層，如果原路面平整度較差，建議選擇(c)方案，除此之外，選(b)方案，性價(jià)比更高。4）粘層油可以采用0.3kg/m20.6kg/m2改性乳化瀝青，在陡坡、彎道、長(zhǎng)坡等承受強(qiáng)剪切力路段建議使用amp-100或amp-ps。 2.1.2.3 方案特點(diǎn) 1）（a）方案施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低。橡膠瀝青混凝土斷級(jí)配類型具有良好的抗滑、降噪效果，行車(chē)舒適，柔韌性好，具有較好的抗疲勞開(kāi)裂和抗車(chē)轍能力。適用于原路面狀況良好的路面加鋪工程，為節(jié)約造價(jià)，不失為一種可行的方案。2）（b）與（c）方案都采用了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層與橡膠瀝青混凝土的組合形式，一方面增強(qiáng)整個(gè)結(jié)構(gòu)抗反射裂縫的效果，另

11、一方面提高了路面的抗疲勞開(kāi)裂性能及抗車(chē)轍能力，提高了路面的耐久性。3）在承載力足夠的條件下，可以適當(dāng)減薄鋪裝層的厚度。僅需采用單層瀝青混凝土鋪裝即可達(dá)到雙層瀝青混凝土鋪裝的抗裂性能。4）路面更加美觀（路面更黑），舒適性更好，同時(shí)降低路面噪音。5) 在造價(jià)允許的情況下，面層可以采用結(jié)構(gòu)圖（c）的形式，路面平整度與耐久性更好。2.1.2.4 方案適用領(lǐng)域城市降噪、抗滑路面，景區(qū)道路，高速公路路面的改造項(xiàng)目，包括舊水泥混凝土路面的“白改黑”工程和老瀝青路面的改造工程，為抗裂縫罩面的理想鋪裝形式。2.1.2.5 工程案例蜀南竹海景區(qū)公路黑色化工程，路線全長(zhǎng)36.763公里，其中22.4公里設(shè)計(jì)采用橡膠

12、瀝青混凝土路面，結(jié)構(gòu)形式為4cmrac13+應(yīng)力吸收層，其余為普通瀝青混凝土路面。項(xiàng)目建成后成為截至2007年為止國(guó)內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)，鋪裝面積最大，建設(shè)效果最好的橡膠道路。江蘇的“新省門(mén)第一路”寧杭高速公路二期工程，路線全長(zhǎng)37.77公里。設(shè)計(jì)中全線采用1cm橡膠瀝青sami應(yīng)力吸收層消除反射裂縫對(duì)面層的不利影響，上面層采用4.5cm改性橡膠瀝青混合料(rac13)以改善路面的使用性能。驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，寧杭高速公路二期工程的建設(shè)水平總體達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)的水平。張家港中華路是連接張家港市保稅區(qū)與338省道的重要通道，老路為雙向六車(chē)道水泥混凝土路面，快車(chē)道寬約24米，隨著使用年限的增長(zhǎng)和交通

13、流量的迅速增加，老路不同程度的出現(xiàn)了斷板、錯(cuò)臺(tái)、裂縫等破壞，路面性能大為降低。改造路段長(zhǎng)度約為5.5公里，路面全寬24米。設(shè)計(jì)方案為在處理后的水泥板上加鋪1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，其上鋪筑6cm瀝青混凝土中面層和4cm橡膠瀝青混凝土表面層，其中k0+80k0+810段710米在應(yīng)力吸收層上直接鋪筑4cm橡膠瀝青間斷級(jí)配混凝土表面層。該項(xiàng)目2006年11月建成通車(chē)，使用1年多沒(méi)有出現(xiàn)裂紋和車(chē)轍現(xiàn)象。2.1.3 典型結(jié)構(gòu)三2.1.3.1方案結(jié)構(gòu)圖 圖2.5 方案結(jié)構(gòu)圖2.1.3.2 方案說(shuō)明1）面層采用24cm開(kāi)級(jí)配瀝青抗滑磨耗表層ra-ogfc。2）橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有很好的抗反射裂縫的效果，

14、還有利于防水粘結(jié)。（橡膠瀝青用量23kg/m2 ，單粒徑碎石9.512mm，碎石撒鋪量推薦采用1522kg/m2）。3）粘層油可采用0.3kg/m20.6kg/m2改性乳化瀝，在彎道、陡坡、長(zhǎng)坡路段建議采用amp-100或amp-ps。2.1.3.3 方案特點(diǎn)1）橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配磨耗層ra-ogfc除具有較大的表面粗糙度外，還具有較好的路面內(nèi)部排水功能，可以有效地減小路表面的水膜厚度，從而減輕雨天路面濺水現(xiàn)象，提高了行車(chē)的安全性。2）ra-ogfc路面磨耗層還可以有效地降低行車(chē)噪音，與普通路面相比，可以降低68分貝。3）橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配抗滑表層具有較厚的橡膠瀝青膜，提高了瀝青抗剝落和抗老化能力，有

15、效彌補(bǔ)了普通瀝青開(kāi)級(jí)配磨耗層耐久性差的缺點(diǎn)。4）開(kāi)級(jí)配磨耗層ogfc孔隙率較大，易被灰塵、砂石填塞而降低透水性，需要特殊的設(shè)備清洗，造價(jià)高，不適合于落塵大的道路。2.1.3.4 方案適用范圍適用于抗滑、排水、降噪路面。尤其適用于空氣干凈，灰塵較少，空氣污染較小的多雨地區(qū)的道路包括城市道路、高速公路、景區(qū)道路等。2.1.3.5 工程案例江蘇省南京寧高高速公路項(xiàng)目是老瀝青路面改造項(xiàng)目，改造方案：3cm橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配抗滑表層（ar-ogfc）+1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，2006年11月完工。本項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)第一條使用橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配技術(shù)鋪筑的高速公路項(xiàng)目，根據(jù)一年來(lái)的跟蹤檢測(cè)，罩面層效果良好，濺水少，路面

16、行駛性能優(yōu)異。河南省高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司投資建設(shè)的安新高速公路項(xiàng)目北段改善工程橡膠瀝青罩面項(xiàng)目，2008年5月22日橡膠瀝青混凝土表面層施工結(jié)束。橡膠瀝青改造路段總長(zhǎng)約26公里，總面積約30萬(wàn)平方米，其中約1.8公里路段采用先鋪設(shè)1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層再加鋪3cm橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配抗滑表層的方案，其余路段采用直接加鋪4cm橡膠瀝青間斷級(jí)配混凝土面層的方案。2.2 橡膠瀝青應(yīng)用于新建路面2.2.1 典型結(jié)構(gòu)一2.2.1.1 方案結(jié)構(gòu)圖 圖2.6 新建路面方案結(jié)構(gòu)圖 圖2.7 新建路面方案結(jié)構(gòu)圖2.2.1.2 方案說(shuō)明 1）半剛性基層上宜設(shè)置透層瀝青，透層瀝青可選用乳化瀝青，在水泥混凝土剛性基層

17、上選擇乳化瀝青粘層油。 2）在半剛性基層上應(yīng)設(shè)下封層，可以選擇稀漿封層或應(yīng)力吸收層。 3）瀝青層之間應(yīng)設(shè)粘層，可以使用改性乳化瀝青，灑布量宜為0.30.6kg/m2，在造價(jià)允許的條件下，推薦在瀝青層之間設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，一方面可以起到防水粘結(jié)的作用另一方面還可以緩解“由上自下”和“由下自上”的反射裂縫，大大提高路面的抗疲勞能力及耐久性，尤其使用于高等級(jí)路面、重載交通等對(duì)路面結(jié)構(gòu)要求比較高的道路。見(jiàn)圖2.7。 4）高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)路面，建議采用雙層結(jié)構(gòu)，使用效果將更為顯著。 2.2.1.3 方案特點(diǎn) 1）具有優(yōu)異的抗車(chē)轍、抗疲勞開(kāi)裂能力，有效延緩放射裂縫的產(chǎn)生。尤其是雙層 組合形

18、式。 2）橡膠瀝青高低溫性能好，因此，方案與方案既適合于高溫氣候也可以應(yīng)用在寒冷地區(qū)。 3）降噪、抗滑效果好。 4）減薄厚度，比常用路面結(jié)構(gòu)減少一層瀝青混凝土的攤鋪，可縮短施工工期，提高施工效率。 5）顯著提高路面壽命。 6）方案較方案造價(jià)高，耐久性更好，防水抗裂性能更好，當(dāng)使用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層時(shí)，面層厚度可適當(dāng)減薄。2.2.1.4 方案適用范圍 雙層橡膠瀝青混凝土結(jié)構(gòu)可以適用于高速公路以及環(huán)境比較嚴(yán)酷的地區(qū)。橡膠瀝青混凝土與普通混凝土組合的形式適用于對(duì)荷載、環(huán)境等沒(méi)有嚴(yán)格要求的一般性路面的鋪裝。2.2.1.5 工程案例工程名稱設(shè)計(jì)方案湖北滬蓉西高速公路5cmrac+sami+7cmrac重

19、慶機(jī)場(chǎng)連接線新牌坊立交工程4cmrac+sami+4cmac雙流興城項(xiàng)目3.5cmrac+5cmac天津京津高速公路東延線新建工程4cmrac+6cmrac梅河高速公路4cmrac +5cmac+sami2.2.2 典型結(jié)構(gòu)二2.2.2.1 方案結(jié)構(gòu)圖 圖2.8 新建路面典型結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖2.2.2.2 方案說(shuō)明1）各種基層上宜設(shè)置透層瀝青，透層瀝青可選用乳化瀝青。 2）在半剛性基層上應(yīng)設(shè)下封層，建議使用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，為降低造價(jià)，可以選用稀漿封層。 3）瀝青層之間應(yīng)設(shè)粘層，可以使用改性乳化瀝青，灑布量宜為0.30.6kg/m2，推薦使用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。一方面可以防水，另一方面緩解反射裂縫

20、，提高結(jié)構(gòu)抗裂性。 4）表面層采用橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配磨耗層ra-ogfc。2.2.2.3 方案特點(diǎn) 1）橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配磨耗層具有優(yōu)越的排水、降噪、抗滑功能，且吸音降噪效果好。提高了路面行駛安全、舒適性。 2）具有良好的抗車(chē)轍能力，抗疲勞開(kāi)裂、抗反射裂縫性能，提高了路面的耐久性。 3）橡膠瀝青開(kāi)級(jí)配磨耗層路面路用性能好，但由于開(kāi)級(jí)配的混合料孔隙率大，易入灰塵，堵塞孔隙。因此，后期養(yǎng)護(hù)比較麻煩，需要專門(mén)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。 2.2.2.4 方案適用領(lǐng)域適用于抗滑、排水、降噪路面。尤其適用于空氣干凈，灰塵較少，空氣污染較小的多雨地區(qū)的道路包括城市道路、高速公路、景區(qū)道路等。2.3橡膠瀝青應(yīng)用于橋面鋪

21、裝方案2.3.1 典型結(jié)構(gòu)一2.3.1.1方案結(jié)構(gòu)圖 圖2.9 橋面鋪裝方案結(jié)構(gòu)圖2.3.1.2方案說(shuō)明1）根據(jù)橋面板的類型選擇適宜的處治方法，處治結(jié)果符合相關(guān)規(guī)范。2）采用amper防水粘結(jié)體系。3）采用橡膠瀝青砂膠，砂膠厚度宜為38mm。4）下層采用sma時(shí)，厚度宜為3040mm，相應(yīng)面層厚度宜為3040mm，鋪裝下層和面層之間應(yīng)使用改性乳化瀝青作粘層。注：鋪裝上下層之間，也可采用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層取代粘層材料（改性乳化瀝青），有利于增強(qiáng)鋪裝層的抗裂性。緩沖層也可采用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，厚度宜為1cm，其施工設(shè)備較橡膠瀝青砂膠簡(jiǎn)單。2.3.1.3方案特點(diǎn)采用了橡膠瀝青砂膠或橡膠瀝青應(yīng)力吸收

22、層作為緩沖層，可起到防水、隔熱、粘結(jié)和緩沖鋪裝表面應(yīng)力、增強(qiáng)鋪裝的抗裂性及提供攤鋪機(jī)等機(jī)械行駛平臺(tái)等作用。sma的骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，使得它有較小的空隙率，其密水性較好，瀝青膜與空氣接觸的面積較小，因此它的抗水損害性能，抗老化性能都較好，但sma不能保證完全密水，可能產(chǎn)生水損害。2.3.1.4 方案適用領(lǐng)域該方案適用于降雨量較小或結(jié)構(gòu)剛度大或超載車(chē)不嚴(yán)重的橋梁橋面鋪裝工程。2.3.1.4 典型案例 盧浦大橋：盧浦大橋堪稱世界第一拱橋，工程創(chuàng)造了10項(xiàng)世界記錄。全鋼結(jié)構(gòu)，被譽(yù)為“世界第一鋼大橋”。大橋全長(zhǎng)3900米，其中主橋長(zhǎng)750米，一跨過(guò)江，主橋設(shè)計(jì)6車(chē)道，設(shè)計(jì)航道凈空為46米，通航凈寬為340米

23、。2003年建成通車(chē)。大橋的橋面鋪裝采用了該方案，使用情況良好。2.3.2 典型結(jié)構(gòu)二2.3.2.1方案結(jié)構(gòu)圖 圖3.0 橋面鋪裝方案結(jié)構(gòu)圖2.3.2.2方案說(shuō)明 1）將橋面板按要求處治，結(jié)果符合相關(guān)規(guī)范。 2）根據(jù)橋面板的類型選擇不同體系的防水粘結(jié)層。3）橡膠瀝青應(yīng)力吸收層作為緩沖層，可起到防水、隔熱、粘結(jié)和緩沖鋪裝表面應(yīng)力、增強(qiáng)鋪裝的抗裂性（橡膠瀝青用量23kg/m2 ，單粒徑碎石9.512mm，碎石撒鋪量推薦采用1522kg/m2）。4）面層采用單層斷級(jí)配橡膠瀝青混凝土，建議采用rac10或rac13，厚度為6cm。2.3.2.3 方案特點(diǎn)1）有利于減少車(chē)轍，提高鋪裝層高溫穩(wěn)定性。2)

24、具備很強(qiáng)的抗疲勞開(kāi)裂能力。3）橡膠瀝青應(yīng)力吸收層有效延緩剪切疲勞裂縫的產(chǎn)生。4) 橡膠瀝青間斷級(jí)配混合料可以達(dá)到sma表面構(gòu)造和密實(shí)度技術(shù)要求，不摻加纖維，造價(jià)與sma基本相當(dāng)。5）降噪，可比普通路面降低34分貝。6）抗滑、耐磨、抗水損害綜合性能優(yōu)異。7）用于橋面鋪裝，減輕橋體自重。8）施工方便，性價(jià)比高。2.3.2.4 方案適用領(lǐng)域橡膠瀝青具有耐疲勞、高溫穩(wěn)定性、高粘結(jié)性能等特點(diǎn)，在橋面鋪裝過(guò)程中，根據(jù)橋面板荷載狀態(tài)下的變形和應(yīng)力特征，布置耐疲勞和抗永久變形的結(jié)構(gòu)層次，加強(qiáng)混合料的密水性能，并設(shè)置結(jié)構(gòu)內(nèi)防水層，可有效解決橋面開(kāi)裂、車(chē)轍、粘結(jié)等問(wèn)題。 2.3.2.5 典型案例目前正在施工的滬蓉

25、高速四渡河特大橋（主跨900米懸索橋，其橋面系采用縱向鋼工字梁與混凝土橋面板的組合形式），支井河特大橋（主跨 430 m鋼管拱橋），鐵羅坪特大橋（主跨 322 m雙塔斜拉橋），三座橋特大橋，其橋面鋪裝設(shè)計(jì)均采用6cm厚rac13表面層+ 1cm厚sami橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的形式。2.3.3 橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)三2.3.3.1 典型結(jié)構(gòu) 圖3.1 橋面鋪裝方案結(jié)構(gòu)圖2.3.3.2方案說(shuō)明1）面層采用雙層結(jié)構(gòu)鋪裝，其耐久性更好，造價(jià)將提高。2）若采用上面層采用ra-ogfc開(kāi)級(jí)配磨耗層，下面層宜采用細(xì)粒式混凝土，孔隙率小，sma13或ac-13,層間采用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層水起防水粘結(jié)作用；若上面層采用斷級(jí)配橡膠瀝青混凝土rac，其下面層可以采用中粒式混凝土，如ac16，降低造價(jià)。3）采用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層可以吸收、緩沖應(yīng)力，具有很好的抗反射裂縫的效果。（橡膠瀝青用量23kg/m2 ，單粒徑碎石9.513.2mm，碎石撒鋪量推薦采用1522kg/m2）。4）上下面層之間使用