豐田發(fā)動機故障檢測與維修

1、哈哈爾爾濱濱劍劍橋橋?qū)W學院院 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 論文題目：論文題目： 豐田發(fā)動機故障檢測與維修 學學 生：生： 岳鵬 指導教師：指導教師： 戴耀輝 副教授 專專 業(yè)：業(yè)： 交通工程 班班 級：級： 高級轎車診斷與維修 08-2 班 2012 年 5 月 哈爾濱劍橋?qū)W院 畢 業(yè) 論 文 任 務 書 題目名稱題目名稱：豐田發(fā)動機故障檢測與維修 立題意義立題意義 對豐田發(fā)動機故障進行檢測，找到方便，快捷，節(jié)省的維修方法 技術(shù)條件與要求技術(shù)條件與要求 在充分調(diào)研的基礎上以經(jīng)濟實用為目標進行論文撰寫要求符合學院的 規(guī)范與規(guī)定 任務內(nèi)容（包括內(nèi)容、計劃、時間安排、完成工作量與水平具體要求）任務內(nèi)容（

2、包括內(nèi)容、計劃、時間安排、完成工作量與水平具體要求） 主要內(nèi)容：發(fā)動機的結(jié)構(gòu)工作原理和豐田發(fā)動機的常見故障檢測與維修 課題研究進度安排： 11 月 29 日 選題 11 月 30 日 12 月 31 日 接受指導教師的指導 1 月 01 日 2 月 05 日 擬定論文大綱 2 月 06 日 3 月 31 日 搜集、查閱、整理相關(guān)資料 4 月 01 日 4 月 26 日 初稿形成 4 月 27 日 4 月 30 日 初稿審定 5 月 1 日 5 月 8 日 第一次修改 5 月 9 日 5 月 13 日 第一次審定 5 月 14 日 5 月 18 日 第二次修改 5 月 19 日 5 月 22 日

3、 定稿 5 月 23 日 5 月 26 日 論文評閱小組評審論文 5 月 26 日 畢業(yè)論文答辯 完成工作量和要求：完成一篇 10000 字以上論文，要求 15 個文獻以上 2 個英文文獻。 專業(yè)負責人意見專業(yè)負責人意見 簽名： 年 月 日 哈爾濱劍橋?qū)W院 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 審審 閱閱 評評 語語 一、指導教師評語一、指導教師評語 是否同意答辯：是否同意答辯： 同意答辯同意答辯 不同意答辯不同意答辯 指導教師（簽名）指導教師（簽名） 職職 稱稱 年年 月月 日日 二、評閱人評語二、評閱人評語 是否同意答辯：是否同意答辯： 同意答辯同意答辯 不同意答辯不同意答辯 評閱教師（簽名）評閱教師（

4、簽名） 職職 稱稱 年年 月月 日日 哈爾濱劍橋?qū)W院 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 答答 辯辯 評評 語語 及及 成成 績績 三、答辯委員會評語三、答辯委員會評語 四、畢業(yè)設計成績四、畢業(yè)設計成績 簽簽 字（蓋章）：字（蓋章）： 五、答辯委員會主任單位：五、答辯委員會主任單位： 答辯委員會主任職稱：答辯委員會主任職稱： 答辯委員會主任簽字：答辯委員會主任簽字： 年年 月月 日日 I 豐田發(fā)動機故障檢測與維修 摘 要 發(fā)動機是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器。其功用是將液體或氣體的化學 能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。汽車的動 力來自發(fā)動機。發(fā)動機是汽車的心臟，

5、為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、 環(huán)保性。 汽車發(fā)動機作為汽車的核心部分，是一個汽車的靈魂，汽車發(fā)動機的好壞直 接影響到汽車的價值與功能。豐田汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)里的一大分支在汽車行業(yè)里有著舉 足輕重的作用。本文主要研究豐田汽車發(fā)動機常見故障，對其進行分析和解決。對使用 和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：豐田汽車，發(fā)動機，故障檢測，維修 II Toyota engine fault detection and maintenance Abstract The engine is a form of energy conversion for mechanical energy

6、 of the machine. Its function is to the liquid or gas chemical energy into heat energy by burning, and then the heat through the expansion into mechanical energy and foreign power output. The power of the car from the engine. The engine is the heart of the car, the car to provide power for walking,

7、car of the power, economy and environmental protection. Car engine as the core part of the car, is a car, the soul of automobile engine has a direct influence on the value and function of the car. Toyota car industry as a branch in automobile industry has a pivotal role. This paper makes a study of

8、the Toyota engine common fault, and carry on the analysis and solve. To use and maintenance car has a realistic significance Keywords: Toyota；engine；failureanalysis；overhaul 目 錄 摘要摘要 .I Abstract .II 1 1 緒論緒論.1 1.1 發(fā)動機故障檢測的重要性.1 1.2 發(fā)動機故障產(chǎn)生的主要原因和表現(xiàn).1 1.3 發(fā)動機故障診斷技術(shù).1 1.4 發(fā)動機故障檢測與維修的意義.1 2 2 豐田公司的簡介豐田公

9、司的簡介.2 3 3 豐田發(fā)動機的工作原理和結(jié)構(gòu)豐田發(fā)動機的工作原理和結(jié)構(gòu) .3 3.1發(fā)動機的工作原理 .3 3.2 發(fā)動機的結(jié)構(gòu).3 4 4 豐田發(fā)動機的常見故障豐田發(fā)動機的常見故障 .5 4.1 電控發(fā)動機.5 4.1.1 簡介.5 4.1.2 結(jié)構(gòu)組成.5 4.1.3 工作原理.6 4.2 發(fā)動機的常見故障診斷.6 4.2.1 汽車電控發(fā)動機常見故障及排除方法.6 4.2.2 控發(fā)動機故障診斷與排除流程圖.8 4.2.3 檢測與維修時的注意事項.11 5 5 豐田發(fā)動機常見故障和維修案例豐田發(fā)動機常見故障和維修案例 .13 5.1 豐田皇冠轎車高轉(zhuǎn)速動力不足.13 5.2 豐田凱美瑞停

10、車后難以啟動.15 5.3 豐田佳美發(fā)動機故障指示燈亮.17 5.4 豐田皇冠發(fā)動機怠速過高.18 結(jié)論結(jié)論 .20 致謝致謝 .21 參考文獻參考文獻 .22 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 1 豐田發(fā)動機故障檢測與維修 1 緒論 1.1 發(fā)動機故障檢測的重要性 汽車是一個復雜的機械系統(tǒng)，它由數(shù)千種的零件所構(gòu)成，發(fā)動機是汽車的動力源， 是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動機的相關(guān)性能相聯(lián)系。 它產(chǎn)生的故障占全車的比例最高(在全車中約占 19.8%)，單位里程的配件消耗(在全車中約 占 75.6%)、保修工時消耗(在全車中約:1124.0%)汽車發(fā)動機也占首位，發(fā)動機的故障診斷 和

11、維修水平在汽車修理中最為重要，因此發(fā)動機綜合性能的檢測對報車性能的了解至關(guān) 重要。 1.2 發(fā)動機故障產(chǎn)生的主要原因和表現(xiàn) 汽車發(fā)動機一般都采用往復活塞式內(nèi)燃機，其結(jié)構(gòu)復雜，工作條件惡劣，在長期使 用過程處于各種的環(huán)境中，承受著各種應力，如外部的環(huán)境應力、內(nèi)部功能應力和運動 應力以及總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路、氣候、使用強度、行駛_I 二況等 的不同，發(fā)動機技術(shù)狀況參數(shù)，將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化， 最終將導致故障。發(fā)動機故障是指發(fā)動機部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為 聲響異常、流體泄漏、溫度過高、動力下降、油耗過大、工況突變、外觀異常、機身振 動等。

12、1.3 發(fā)動機故障診斷技術(shù) 發(fā)動機故障診斷技術(shù)，是在汽車不解體或不完全解體的前提下，依靠先進的傳感器 技術(shù)與檢測技術(shù)，采集發(fā)動機的各種具有某些特征的動態(tài)信息，并對這些信息進行各種 分析和處理、區(qū)分、識別并確認其異常表現(xiàn)，預測其發(fā)展趨勢，查明其產(chǎn)生原因、發(fā)生 部位和嚴重程度，提出針對性的維修措施和處理方法，并提供公正的、科學的數(shù)據(jù)。主 要對汽車 的動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性以及噪聲、污染排放等狀況進行檢測。 1.4 發(fā)動機故障檢測與維修的意義 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 2 隨著汽車用途日益廣泛，保有量急劇增長，及其結(jié)構(gòu)和技術(shù)不斷進步，使汽車檢測 與診斷技術(shù)必須改變比較原始的檢測方法，以新的檢測

13、診斷技術(shù)和方法來保證汽車運行 的安全、節(jié)能、降低車輛排放和噪盧，減少運用、維修成本，以延長經(jīng)濟使用壽命。 2 豐田公司的簡介 豐田汽車公司簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895 年，豐田喜一 郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學工學部機械專業(yè)。1929 年底，豐田喜一郎親自考察 了歐美的汽車工業(yè)。1933 年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的 同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國 DKW 牌前輪子驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究， 終于 1935 年 8 月造出了一輛 GI 牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫 制。 1934 年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽

14、車生產(chǎn)廠。1937 年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”， 地址在愛知縣舉田盯，初始資金 1200 萬日元，員工 300 多人。 1936 年底至 1937 年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動了侵華 戰(zhàn)爭后，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1950 年 4 月，豐田汽車樂售公司成立，1950 年 6 月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍 46 億日 元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。1952 年 3 月 27 日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 1974 年，豐田與日野、大發(fā)等 16 家公司組成了豐田集團，同時與 280 多家中小型企業(yè)組 成協(xié)作網(wǎng)。1982 年

15、7 月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為 豐田汽車公司。 豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、 化工、建筑機械及建筑業(yè)等。1993 年，總銷售額為 852.83 億美元，位居世界工業(yè)公司第 5 位。全年生產(chǎn)汽車 445 萬輛，占世界汽車市場的 9.4。目前，豐田是世界第三大汽車 公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。 豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于 1933 年。早期的 豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。 豐田公司的三個橢圓的標志是從 1990 年初開始使用

16、的。標志中的大橢圓代表地球，中間 由兩個橢圓垂直組合成一個 T 字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來 的信心和雄心。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 3 3 豐田發(fā)動機的工作原理和結(jié)構(gòu) 3.1發(fā)動機的工作原理 發(fā)動機是汽車的動力源,是汽車的心臟部分，能量轉(zhuǎn)換機器。發(fā)動機最早誕生在英國， 所以，發(fā)動機概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。隨著科技的進 步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動機，發(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的 機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃 料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的

17、連桿和與 連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。分析一下這個過程： 一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之 間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 四行程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。 理解 4 沖程 活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下： 1活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣2活塞往 頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。3當活塞到達頂部時，火花塞放 出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。4活塞到達底部，排氣閥 打開，活塞往上運動，尾氣從

18、汽缸由排氣管排出。 注意：發(fā)動機最終產(chǎn)生的運動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動， 這樣才能驅(qū)動汽車輪胎1 3.2 發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 發(fā)動機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無 論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成 能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 4 （1）曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、 活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運 動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸

19、的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣 行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。 （2）配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排 氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機 構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 （3）燃料供給系統(tǒng) 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣， 供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。 （4）潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦， 減

20、小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油 道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 （5）冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的 溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等 組成。 （6）點火系統(tǒng) 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是 K 電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝 有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備 稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 （7）起動系統(tǒng) 要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用

21、外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞 作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動 機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機 開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā) 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 5 動機的起動系。 汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、 冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機 構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系2 4 豐田發(fā)動機的常見故障 4.1 電控發(fā)

22、動機 4.1.1 簡介 電控發(fā)動機與化油器式發(fā)動機最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動機的燃油供給系 取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和 ECU。 電控發(fā)動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。 例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動機油路和電 路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分， 這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機的 正常運行。由于電控發(fā)動機電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機的整個結(jié)構(gòu)(包括電控系) 更為復雜。 電控發(fā)動機不

23、僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。 例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動機油路和電 路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分， 這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機的 正常運行。由于電控發(fā)動機電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機的整個結(jié)構(gòu)(包括電 控系)更為復雜。 4.1.2 結(jié)構(gòu)組成 (1)電子控制單元（ECU） 電控單元（ECU）是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動機各種參數(shù)的采集 和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統(tǒng)的功能。 (2)傳感器 哈爾濱劍橋?qū)W院畢

24、業(yè)論文 6 傳感器(Sensor)將發(fā)動機工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到 ECU。換句話說，ECU 所了解到的只是一個由諸多信號所構(gòu)成的發(fā)動機。所以，傳感 器信息的準確性、再現(xiàn)性與即時性就直接決定控制的好壞。 (3)執(zhí)行器 電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來實現(xiàn)的。 在控制過程中，執(zhí)行器將 ECU 傳來的控制信號轉(zhuǎn)換成某種機械運動或電器的運動， 從而引起發(fā)動機運行參數(shù)的改變，完成控制功能。 4.1.3 工作原理 以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷作為反映發(fā)動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發(fā)動 機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據(jù) 各種

25、因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量 和噴油正時或點火定時，然后通過執(zhí)行器進行控制輸出 3。 4.2 發(fā)動機的常見故障診斷 電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。它可以精 確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得到加 強，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進氣量、發(fā)動機負荷、水溫、進氣 溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角，并輸出 控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。 4.2.1 汽車電控發(fā)動機常見故障及排除方法 當汽車電控發(fā)動機工作不正常

26、，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠 操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車電控發(fā)動 機常見故障總結(jié)為以下： (1) 發(fā)動機不能發(fā)動 1）故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，將點火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機發(fā)動不著。 2）故障產(chǎn)生的可能原因： a.起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢：蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動 或電極樁柱氧化嚴重；電路總保險絲斷；點火開關(guān)故障；起動機故障；起動線 路斷路或線路連接器接觸不良。 b.點火系統(tǒng)故障：點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；點火器 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 7 故障；點火時間不正確。 c.燃油噴射系統(tǒng)故障：油箱內(nèi)

27、沒有燃油；燃油泵不工作或泵油壓力過低；燃油 管泄漏變形；斷路繼電器斷開；燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；燃油濾清器過臟。 d.進氣系統(tǒng)故障：怠速控制閥或其控制線路故障；怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接 頭漏氣；空氣流量計故障。 e.ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟。 打起動檔，起動機和發(fā)動機均不能轉(zhuǎn)動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查 蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及 點火開關(guān)；踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發(fā)動機能夠發(fā)動，則 說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置 時，仍然發(fā)動不著，應進行下一步驟的檢

28、查；進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣 之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂； 檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器； 檢查點火順序是否正確；檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢 查燃油管中的供油壓力；檢查點火正時及各缸的點火順序；檢查裝在空氣流量計上 的燃油泵開關(guān)的工作情況；檢查各缸火花塞的工作情況；檢查點火正時。如點火正 時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統(tǒng)；b11觳 ecu 的供電情況和工作情況，確 定是否是 ecu 的故障4。 (2) 發(fā)動機失速故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機工作時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，

29、這種現(xiàn)象即為發(fā)動機失速現(xiàn)象，其故 障被稱為發(fā)動機失速故障。 2）故障原因：造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點火控 制系統(tǒng)的故障，還有進氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點： 進氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，pvc 閥漏氣，egr 系統(tǒng)漏氣，機油 尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過臟；空氣流量計工作不正 常；燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油 壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等； 點火正時不正確；冷起動噴油器和溫度正時開關(guān)工作不良；ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟：檢

30、查進氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 8 pvc 閥管子、egr 系統(tǒng)、機油尺插口、機油濾清器蓋；檢查供油壓力。檢查油箱中燃油 是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動機不能發(fā)動時相同； 檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；檢查點火提前角；檢查各缸火花塞工作情況；檢 查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)的工作情況；檢查空氣流量計的輸出電壓及與 發(fā)動機工況的變化關(guān)系；檢查噴油器的噴油情況；檢查 ecu 的工作情況5。 (3)發(fā)動機怠速不良故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機在中等以上轉(zhuǎn)速運行時工作正常，當轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時， 出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠

31、速不良故障。 2）故障原因：造成怠速不良通常是由于進氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個別時候 也會因發(fā)動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：進氣系統(tǒng)有漏氣 處；冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)工作不正常；噴油系統(tǒng)供油壓力不正常； 噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟：檢查進氣管、pvc 閥軟管、機油尺處是否漏氣；檢查 空氣濾清器濾芯是否過臟；檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)是否正常；檢 查燃油系統(tǒng)壓力是否過低；檢查噴油器噴射情況；必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙； 檢查 ecu6。 (4) 混合氣稀故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動力明顯不足，且有

32、回火現(xiàn)象，則可認為發(fā)動機存 在混合氣過稀的故障。 2）故障原因：進氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；冷起動噴油器和溫度定時開關(guān)有故障； 系統(tǒng)燃油壓力過低；噴油器發(fā)卡或堵塞；空氣流量計故障；水溫傳感器故障； 節(jié)氣門位置傳感器故障；ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟：檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；檢查冷起動噴油器的定 時開關(guān)；檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；檢查空氣流量計工作情況；檢查水溫 傳感器；檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；檢查 ecu 各端子輸入、輸出信號。 (5)加速不良故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速 時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時有喘氣或回火現(xiàn)象。 2）故

33、障原因：進氣系統(tǒng)存在漏氣故障；系統(tǒng)供油壓力過低；點火電壓過低； 點火時間過遲；汽缸壓力過低或氣門間隙過??；節(jié)氣門位置傳感器工作不正常； 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 9 ecu 故障。 3）診斷排除方法和步驟：檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；檢查高壓火花情況； 檢查點火提前角是否正常；檢查系統(tǒng)供油壓力；檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常； 檢查 ecu 各端子信號是否正常；必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。 4.2.2 控發(fā)動機故障診斷與排除流程圖 (1) 發(fā)動機不能起動故障診斷與排除流程圖7： 電控發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統(tǒng)有故障，可檢查 蓄電池和起動系統(tǒng)進行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動正常

34、而發(fā)動機不能起動，其主要原因是燃油 噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障，可按圖 4-1 所示程序進行排除： 圖圖 4-1 發(fā)動機不能啟動故障排除流程圖發(fā)動機不能啟動故障排除流程圖 （2）加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖 加速不良的原因主要是空燃比不當，點火性，能和密封性能變差。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 10 1）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真空泄漏等。 2)節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器故障。 3)點火提前角不正確。 4)火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。 5）排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。 6）排氣管有堵塞現(xiàn)象。 可按圖 4-2 所示程序

35、進行排除 圖圖 4-2 加速不良或熄火故障排除流程圖加速不良或熄火故障排除流程圖 （3）發(fā)動機怠速不良或熄火 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 11 怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統(tǒng)發(fā)生故障，可按圖 4-3 所示程序進行排除 8： 圖圖 4-3 發(fā)動機怠速不良故障排除流程圖發(fā)動機怠速不良故障排除流程圖 4.2.3 檢測與維修時的注意事項 （1）電控發(fā)動機維修要點 1）控汽油噴射系統(tǒng)對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的去 鉛 汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。 2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。 3）盡量避免電腦受到劇烈

36、振動，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 12 4）在蓄電池虧電導致發(fā)動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電 池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發(fā)動機。 5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發(fā)動機存放地點環(huán)境的濕度不宜太 大，在夏季盡量不用水沖刷地板。 6）防止微機系統(tǒng)受到劇烈的機械沖擊震動。 7）發(fā)動機要遠離能發(fā)射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統(tǒng)的干擾。 （2） 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 1）打開點火開關(guān)，而發(fā)動機未起動時，警告燈應點亮。發(fā)動機正常起動后，警告燈 應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異?，F(xiàn)象。此時

37、不能將蓄電 池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應根據(jù)警告燈閃爍的次 數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設備讀取故障碼。 2）對供油系統(tǒng)進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。 3）電動汽油泵除受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量計內(nèi)的開關(guān)控制。點火開關(guān)接通 后，只有在發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機 檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞 后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。 4）檢修時，不論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的 電氣裝置。因為這些裝置往往步、

38、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路 中產(chǎn)生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。 5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。 6）對微機及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜 電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成 微機系統(tǒng)的損壞 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 13 5 豐田發(fā)動機常見故障和維修案例 5.1 豐田皇冠轎車高轉(zhuǎn)速動力不足 (1) 故障現(xiàn)象 有一輛豐田皇冠轎車，發(fā)動機型號為 2JZGE，總行程 25 萬公理，入廠維修。車主 委托維修車輛動力不足，踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速 4000r/min 左右時，

39、發(fā)動機加不起油， 轉(zhuǎn)速上不去。接過該車的維修維修任務后，我首先對該車故障進行確認，將點火開關(guān)轉(zhuǎn) 到 ON 位置 ，發(fā)動機故障燈不點亮。啟動發(fā)動機，發(fā)動機怠速正常，踩下加速踏板，發(fā) 動機中、低轉(zhuǎn)速時加速性能良好，當轉(zhuǎn)速達到 4000r/min 時，發(fā)動機不能提速，并嚴重喘 氣。 (2)故障檢測與分析 2JZGE 型發(fā)動機動力不足的原因有以下幾方面：機械方面的故障，如節(jié)氣門發(fā)卡， 不能全開，空氣濾清器和燃油濾清器堵塞等；電控信號電路故障，如燃油噴射控制、進 氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等電控電路；廢氣再循環(huán)（EGR）工作不良。 由于本車不能讀取故障碼所以我先對發(fā)動機進行如下檢查。 1）打開發(fā)動機蓋，檢查發(fā)動機

40、各管路沒有泄漏現(xiàn)象。 2） 如果供油不足將影響發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，所以檢查燃油壓力。關(guān)閉發(fā)動機，把燃 油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動機輸油管中間，啟動發(fā)動機。怠速時，油壓 表的燃油壓力為 270kPa。加速時燃油壓力為 270280KPa，滿足 260300KPa 的壓力范圍。 反復加速，直到故障從新出現(xiàn)。當節(jié)氣門體閥門打開，發(fā)動機不能加速時燃油壓力為 270280Kpa，說明燃油壓力正常。 3） 檢測進氣岐管壓力傳感器電壓。打開點火開關(guān)，用萬用表檢測傳感器 VC-E2 電 壓為 5V，PIM-E2 電壓為 3.65V，說明管壓進氣岐力傳感器正常。 4） 檢測節(jié)氣門位置傳感器。檢查節(jié)氣門體

41、閥門活動自如，沒有卡滯現(xiàn)現(xiàn)象，打開 點火開關(guān)，用萬用表檢測傳感器的 IDL-E2 端子電壓為 0V，稍微扳動節(jié)氣門體閥門，電 壓變?yōu)?12V，正常。檢測傳感器 VTA-E2 端子電壓為 0.3V，扳動節(jié)氣門體閥門至全開位 置 ，電壓獨漸增大到 3.9V，正常。說明節(jié)氣門位置傳感器及線路良好。 5） 啟動發(fā)動機，觀察廢氣再循環(huán)裝置（EGR）在發(fā)動機各工況下工作符合要求。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 14 通過以上檢查，雖然未能找到發(fā)動機故障，但排除諸多因素對發(fā)動機的影響，縮小 了發(fā)動機可能的故障范圍?？紤]到電噴發(fā)動機具有自診斷功能，發(fā)動機可能存在故障碼， 我接著對發(fā)動機故障燈線路進行檢修。 拆下組合

42、儀表，發(fā)現(xiàn)故障燈以燒壞，換好燈泡后，打開點火開關(guān)，故障燈點亮。裝 復組合儀表后，用導線短接檢查連接器的 TE1 和 E1 端子，打開點火開關(guān)，故障燈閃亮， 輸出 14 號故障碼。 14 號故障碼為點火信號系統(tǒng)故障，故障現(xiàn)象為點火器連接 6 次沒有點火確認信號 （IGF）輸送到 ECU，故障范圍為點火器到 ECU 之間的 IGT、IGF 電路短路或開路，分 電器、點火器、ECU 故障。 （3）故障排除 根據(jù) 14 號故障碼的故障范圍，我對點火系統(tǒng)進行檢測。檢測點火器與 ECU 的 IGT、IGF 連線的導通性，導通性正常，檢測其對搭鐵的導性，不導通，正常；檢測分電 器里面的曲軸位置傳感器和凸輪軸

43、位置傳感器與 ECU 的 NE、G1、G2、G-端子連線的導 通性，導通性正常，檢測其對搭鐵的導性，不導通，正常；檢測 NE、G1、G2 傳感器線 圈的電阻為：NEG- 175 歐姆、G1G- 170 歐姆、G2G- 170 歐姆，檢測傳感器與轉(zhuǎn)子 的空氣間隙為 0.3mm，正常。啟動發(fā)動機，在怠速工況下檢測 NEG- 、G1G 、G2 G- 都有脈沖電壓產(chǎn)生，檢測 IGTE1、IGFE1 也有脈沖電壓產(chǎn)生，正常。通過上述檢 查未能找到故障原因，發(fā)動機加速到 4000r/min 左右時故障照樣產(chǎn)生，中低轉(zhuǎn)速時加速正 常，4000r/min 左右就產(chǎn)生故障，這時各個信號是否都有脈沖電壓產(chǎn)生呢？我

44、決定用示波 器進行檢測。 接上 ADC2000 示波器，分別檢測 NE、G1、G2、IGT、IGF 信號的波形， NE、G1、G2、IGT 信號隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷增加，波形連續(xù)不斷出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速 4000r/min 左右出現(xiàn)故障時波形也正常出現(xiàn)，說明曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、 ECU 工作正常；IGF 信號在中低速時波形正常，當轉(zhuǎn)速 4000r/min 左右出現(xiàn)故障時，波形 出現(xiàn)時有時無周期性變化，用雙通道同時接上 IGT 和 IGF 信號進行波形比較，IGF 信號 波形出現(xiàn)時有時無周期性變化時，IGT 信號波形正常，說明發(fā)動機故障由點火器引起。 根據(jù)以上檢測分析結(jié)果，更換新的同型號點火

45、器后試車，結(jié)果故障繼續(xù)出現(xiàn)。為什 么兩個點火器都會引起發(fā)動機故障昵？IGT、IGF 波形分析，發(fā)動機故障好象超速斷油控 制。 發(fā)動機超速斷油控制：ECU 通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器測得轉(zhuǎn)速大于 6000r/min 的額定轉(zhuǎn) 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 15 速時，為了避免超速運轉(zhuǎn)帶來的機件損壞以及減少廢氣污染，會及時發(fā)出斷油控制信號， 令噴油器停止噴油，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速強制下降，當轉(zhuǎn)速下降到約 5900r/min 時，ECU 便發(fā)出 恢復噴油的指令。 會不會是錯用四缸點火器呢？發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是由點火器的點火次數(shù)來確定的，四缸 發(fā)動機 6000r/min 斷油時點火次數(shù)為 12000 次，六缸發(fā)動 4000r/

46、min 時點火次數(shù)為 12000 次，兩個數(shù)字正好相符。就是說，四缸點火器裝在六缸發(fā)動機上，4000r/min 時點火器停 止 IGF 信號，ECU 進行超速斷油控制,3900r/min 時點火器恢復 IGF 信號，ECU 便發(fā)出恢 復噴油的指令。將點火器裝在四缸發(fā)動機上進行試驗，發(fā)動機工作正常，說明是用錯點 火器。咨詢車主知該車幾天前外出途中，因發(fā)動機故障換過點火器。 重新裝上六缸點火器后試車，發(fā)動機作正常，故障燈不再點亮，清除故障碼，故障 排除9。 （4）總結(jié) 該車故障是人為引起的。我在這次的故障排除中，因為沒有及時向車主了解情況， 且沒有先修復發(fā)動機自診斷系統(tǒng)，在故障檢測中，采用傳統(tǒng)的檢

47、測方法，走了彎路，浪 費了較多的時間。在以后的汽車維修中，應先向車主了解情況，對有自診斷功能的系統(tǒng)， 盡可能的先進行自診斷讀取故障碼，確定故障范圍，再進行檢測，少走彎路。 5.2 豐田凱美瑞停車后難以啟動 (1)確定故障發(fā)生的系統(tǒng) 點火系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)的故障都是車子難以發(fā)動的原因，只有確定系統(tǒng)范圍后，才能 有針對性地進行排除。 1）拔出中央高壓線 將分電器插孔中的高壓線拔出，距離缸體(搭鐵)處 5-8mm。打開點火開關(guān)，起動發(fā)動 機，觀察跳火。如果發(fā)出藍色火束，而且很強烈，說明點火器、高壓線圈工作正常。 2）觀察分缸跳火 卸下各缸火花塞，與相應各缸的高壓線連接好，使火花塞的螺紋部分與缸體可靠地

48、接觸，起動發(fā)動機，觀察火花塞下部。如果中心極與旁電極之間有跳火發(fā)生，表明分電 器、火花塞工作正常。 通過上述檢查，可以確定發(fā)動機不能起動的原因與點火系統(tǒng)無關(guān)。 (2)用排除法查找故障部位 通過對點火系統(tǒng)的檢查，本例發(fā)動機不能起動的故障原因可能是燃油系統(tǒng)引起的。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 16 電噴發(fā)動機的燃油系統(tǒng)如圖 1 所示。從對保障發(fā)動機正常工作的可靠性考慮，可將系統(tǒng) 分成 3 個部分：噴油器、電動汽油泵和油壓調(diào)節(jié)(和脈動阻尼)器。其中任何一個部位出故 障，都有可能導致發(fā)動機不能起動。 1）噴油器的檢查 可采用就機和拆卸兩種檢查方法。 就機檢查 1 不拆卸噴油器可以檢查它的線圈和電磁閥的性能

49、。 a.線圈：拔下噴油器導線連接插頭，用數(shù)字萬用表測量噴油器插座上兩個端子間的電 阻值，如圖 2 所示。高阻噴油器的電阻值為 13-15，低阻噴油器的電阻值為 3-5。本機 所用的是高阻噴油器。 b.電磁閥：將蓄電池(12V)電壓引接到兩個端子上，如圖 3 所示。若能聽到針閥吸合 發(fā)出的“咔、咔”響聲，表明電磁閥正常，否則為針閥卡滯。本機可聽到響聲。 引線電壓應注意 V/=A1 安培，就是高阻噴油器才能接 12V 電壓，低阻噴油器只能 接 3V 電壓。否則，將燒壞線圈。 拆卸檢查 2 目的是檢查噴油器的濾網(wǎng)和噴嘴是否堵塞。拆下燃油分流管的螺栓，向斜上方提起 分流管，所有噴油器便隨著分流管被拆卸

50、下來。 a.濾網(wǎng)：它裝在進油口處，如圖 4 所示。為了防止燃油過臟而造成堵塞，先用化油器 清洗劑噴洗濾網(wǎng)，再用高壓氣體吹凈濾網(wǎng)。切勿用鐵絲直接捅刮，以免造成濾網(wǎng)的破損。 b.噴嘴：為了防止積炭或過臟而造成噴嘴堵塞，用化油器清洗劑噴洗，直至露出本體 顏色為止。經(jīng)上述檢查，噴油器沒有問題，重新裝回發(fā)動機上。 2)電動燃油泵的檢查 燃油泵為轉(zhuǎn)子式電動泵，在泵的進口處裝有濾網(wǎng)，泵的出口處裝有單向閥，如圖 5 所示。燃油經(jīng)燃油泵從燃油箱泵入燃油管路。在管路中保持 250-300kPa 的壓力，供給噴 油器。 檢查線圈電阻，如圖 6(a)所示。其阻值為 2.0-3.0，符合規(guī)定值。 1 檢查運轉(zhuǎn)情況。將蓄

51、電池接至燃油泵的電源線上，如圖 6(b)所示，通過聽油箱中的 2 響聲，確定油泵能夠運轉(zhuǎn)。 檢查供油壓力。燃油泵的供油路(圖 7)如下：燃油泵出油管壓力阻尼器分流 3 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 17 管壓力調(diào)節(jié)器回油管油箱。將出油管與阻尼器分開，將油壓表接在出油管上，起 動燃油泵后觀察油壓值為 304kPa，表明供油壓力足夠。這表明燃油泵也沒有問題。 3)油壓調(diào)節(jié)器檢查 確定油泵和噴油器無故障后，就可以斷定故障發(fā)生在油壓調(diào)節(jié)器。更換油壓調(diào)節(jié)器 后，發(fā)動機便能順利起動運轉(zhuǎn)。 油壓調(diào)節(jié)器由膜片將內(nèi)部分為彈簧室和燃油室兩部分，如圖 8 所示。由于彈簧折斷 后回油閥開啟，使入口、出口相通，油路中的油壓不

52、夠，這樣噴油器中無法得到充足的 壓力油，致使發(fā)動機無法發(fā)動。 (3)總結(jié) 電噴發(fā)動機發(fā)生故障后的排除方法，可歸納為以下幾點： 1）可將發(fā)動機簡化為點火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，先確定故障的大概范圍； 2）從點火系統(tǒng)入手(在不借助儀器的情況下，點火系統(tǒng)的檢查最為直觀，確定故障所 在系統(tǒng)； 3）燃油系統(tǒng)的故障診斷，可采用查兩頭-供油(汽油泵)、噴油(器)，測中間-油壓調(diào) 節(jié)器的方法。 4）故障診斷時，提倡手工、儀器并用，如逐缸斷火、逐缸斷油的手工檢測方法都是 很有效的10。 5.3 豐田佳美發(fā)動機故障指示燈亮 (1)故障現(xiàn)象：該佳美車每行駛 320km 左右發(fā)動機故障指示燈即會亮，并產(chǎn)生故障碼 P0446。

53、 (2)故障檢修：該車匹配了 2.2L 直列 4 缸發(fā)動機、自動變速器，行駛里程達 65 萬多 km。設有 OBD-型隨車自診斷系統(tǒng)，EFI 燃油噴射系統(tǒng)。 故障碼 P0446 的定義是碳罐通氣功能故障。技工們采用換件法，更換了幾乎所有相 關(guān)零件，均不能排除這一故障。更換過的零件有：2 件除污碳罐、所有真空開關(guān)閥、安裝 在除污碳罐上的壓力傳感器、燃油箱液面限位單向閥，還有連接燃油箱至除污碳罐的軟 管等等。 我們采用限制回油量的方法增加燃油壓力，以檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)有 一真空軟管處有泄漏，并猜想故障碼 P0446 可能由此泄漏引起，但結(jié)果并非如此。經(jīng)過 檢查、測試，所有的真空開關(guān)閥均

54、正常。用豐田專門用于處理某些車型 P0446 故障的真 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 18 空軟管件替換也不起作用。查閱豐田公司技術(shù)服務公報也無此車型此類故障現(xiàn)象。完成 上述診斷檢查后，依然不能確認故障點，確實令人費解。 經(jīng)過對該車發(fā)動機電控系統(tǒng)電路的分析認為，ECU 記錄的 P0446 故障碼可能是 ECU 判斷的真空開關(guān)閥動作有誤。若確認所有真空開關(guān)閥是正常的，則故障原因應是電路方 面或是 ECU 本身故障。但 ECU 本身引起的 P0446 故障可以排除，因為在正常使用情況 下，ECU 本身產(chǎn)生故障的概率僅為 3%。 為此，我們對碳罐控制電路進行了認真檢查。最后發(fā)現(xiàn)：位于后排座下線束中的一 個

55、接插件搭鐵電路不良引起。該電路通往碳罐的真空開關(guān)閥，該閥用于連通和切斷燃油 箱和碳罐的燃油蒸氣通路，所以 ECU 可以監(jiān)控該氣路的通斷。這就是為什么 ECU 有時 會產(chǎn)生 P0446 的主要原因。處理好該搭鐵線后試車，P0446 故障碼不再重現(xiàn)，發(fā)動機故障 燈熄滅。 (3)故障分析：雖然故障 P0446 的產(chǎn)生并不會對發(fā)動機驅(qū)動行駛性能產(chǎn)生影響，但是 由于該故障會引起 ECU 觸發(fā)故障燈亮，我們也應認真處理。特別是汽車排放控制愈來愈 受到重視的今天，維修人員更應掌握汽車有害物排放控制系統(tǒng)裝置的原理和診斷維修方 法，使所承修的車輛能保持原車設計的排放控制功能。 5.4 豐田皇冠發(fā)動機怠速過高 (

56、1)故障現(xiàn)象 一輛豐田皇冠轎車進廠維修，車主反映車輛發(fā)動機怠速過高，除此之外沒有其他現(xiàn) 象試車檢驗，啟動發(fā)動機能正?？斓∷龠\轉(zhuǎn)，之后保持快怠速運轉(zhuǎn)，造成怠速過高。 (2)怠速過高原因分析 發(fā)動機怠速過高無非是由怠速時進氣量過多引起空氣混合氣過多或發(fā)動機控制信號 給 ECU 一個錯誤信號引起的。如水溫傳感器信號錯誤將影響到控制單元發(fā)出錯誤指令造 成噴油過多或進氣量的變化。分析如下： 1) 節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴，使進氣量增加，導致轉(zhuǎn)速升高。 2) 怠速調(diào)整不當，使轉(zhuǎn)速過高。 3) 怠速控制閥失靈或控制電路故障，使怠速時進入氣缸的空氣量增大。 4)燃油供給系統(tǒng)壓力過高，使電控單元通過控制電磁噴油器的

57、噴油時間控制噴油量， 在等同噴油時間內(nèi)的噴油量增大，引起發(fā)動機怠速過高。 5)進氣系統(tǒng)中有漏氣，會引起混合氣過多造成發(fā)動機怠速過高。 6) 冷卻液溫度傳感器，進氣溫度傳感器損壞或線路有故障。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 19 7) 曲軸箱強制通風閥故障出現(xiàn)會造成進氣量的增多，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高。 (3)故障診斷與排除 接車后，我打開點火開關(guān)，啟動發(fā)動機后，觀察故障燈是否常亮，沒有亮。檢查怠 速時，節(jié)氣門是否全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索有無卡滯，用手將節(jié)氣門搖臂關(guān)閉的方向扳動， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有下降，說明節(jié)氣沒有卡滯，關(guān)閉嚴密。緊接著，在進氣歧管附近地方噴 化油器清洗劑，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速有無變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變

58、，說明進氣系統(tǒng)真空管不 存在漏氣。接下來我使用診斷儀器，對該車進行故障讀碼，無故障碼。于是檢測節(jié)氣門 位置傳感器。步進電機式怠速執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)是由四只線圈、磁性轉(zhuǎn)子、閥軸和閥組成。 發(fā)動機 ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號，控制怠速 閥的步級數(shù)，閥前后移動控制帶素旁通道開啟截面積，即控制怠速空氣量，從而控制轉(zhuǎn) 速。拔下傳感器連接插頭，測量端子 IDLE2 之間電阻。在節(jié)氣門全閉時，測得電阻值 為 0，說明沒問題。檢測怠速控制閥（ISC 閥），檢測 B1S1、B2S3、B2S2 和 B2S4 的線圈電阻，其值都在標準值 1030 歐之間。檢測 B1、B2 與車身打鐵

59、之間電壓， 電壓值為 12v，均為正常。所以懷疑 ISC 閥卡滯不工作；拆下 ISC 閥，進行 ISC 閥個工作 情況檢查。水溫傳感器用于檢測發(fā)動機冷卻溫度，是發(fā)動機怠速時的一個重要修正信號。 通常采用熱敏電阻檢測水溫，傳感器安裝在發(fā)動機冷卻液通路上，水溫的變化將引起電 阻值的變化，由熱敏電阻特性可見，隨水穩(wěn)升高，電阻值下降。水溫低時，燃油蒸發(fā)性 差，應供給濃的混合氣。由于水溫低，熱敏電阻值大，ECU 檢測到的分壓值 THW 就好。 根據(jù)該信號，ECU 增加燃油噴射量，使發(fā)動機的冷機運轉(zhuǎn)性能得以改善。水溫高時，發(fā) 動機已達到正常工作溫度，混合氣形成條件較好，可燃用較稀混合氣，要求少噴油。這 時，由于熱敏電阻值隨水溫上升而降低，則 ECU 檢測到相應的小分壓值 THW，并依此 信號減少噴油量。進氣溫度傳感器和水溫傳感器都采用熱敏電阻檢測各種溫度，并將檢 測結(jié)果送給電控單元，以便根