發(fā)動機氣缸蓋項目建議書

1、泓域咨詢 /發(fā)動機氣缸蓋項目建議書發(fā)動機氣缸蓋項目建議書泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明通信基站運維服務屬于新興的服務行業(yè)，日益龐大的通信網(wǎng)絡和電信基礎設施建設催生了運維服務市場的發(fā)展。早期由于運營商的通信網(wǎng)絡規(guī)模小，通信基站維護主要由運營商自己負責。進入21世紀以來，通信網(wǎng)絡在全球迅速發(fā)展，隨著通信網(wǎng)絡規(guī)模的擴大、通信技術的演進，電信運營商的競爭也越來越激烈。因此，為提高運營效率，電信運營商逐漸將通信基站的維護等業(yè)務委托給專業(yè)的第三方運維服務商，使其從繁復的設備維護和技術細節(jié)中解脫出來，將資源聚焦于客戶維護、市場營銷和品牌建設等方面。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)

2、謹慎財務估算，項目總投資67891.86萬元，其中：建設投資56662.99萬元，占項目總投資的83.46%；建設期利息712.95萬元，占項目總投資的1.05%；流動資金10515.92萬元，占項目總投資的15.49%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入158900.00萬元，綜合總成本費用128156.95萬元，凈利潤18700.10萬元，財務內(nèi)部收益率15.28%，財務凈現(xiàn)值4158.48萬元，全部投資回收期4.61年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設

3、和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。該報告是從事一種經(jīng)濟活動（投資）之前，雙方要從經(jīng)濟、技術、生產(chǎn)、供銷直到社會各種環(huán)境、法律等各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經(jīng)濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關審批的上報文件。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景

4、、市場分析、技術方案、風險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 項目概論第二章 項目背景、必要性第三章 市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設內(nèi)容第五章 項目選址可行性分析第六章 建筑工程技術方案第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術方案分析第九章 環(huán)境影響分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織機構及人力資源第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資計劃第十五章 項目經(jīng)濟效益第十六章 項目招投標方案第十七章 風險評估分析第十八章 項目綜合評價第十九章 附表第一章 項目概論一、概述（一）項目基本情

5、況1、項目名稱：發(fā)動機氣缸蓋項目2、承辦單位名稱：xx有限責任公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設地點：xx5、項目聯(lián)系人：秦xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx，占地面積約137.57畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本

6、期項目建設。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：發(fā)動機氣缸蓋620000套/年。二、項目提出的理由 “一帶一路”沿線國家大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，通信基礎設施差，通信服務普及率低，隨著這些地區(qū)經(jīng)濟的崛起，其對移動通信服務的需求日益加大，將為通信基站運維服務行業(yè)提供更多機會。經(jīng)過多年的技術引進和消化，國內(nèi)發(fā)動機相關配套技術逐漸成熟，部分行業(yè)內(nèi)領先企業(yè)具備了為跨國制造巨頭配套供應的能力，未來發(fā)展空間廣闊。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟

7、將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資67891.86萬元，其中：建設投資56662.99萬元，占項目總投資的83.46%；建設期利息712.95萬元，占項目總投資的1.05%；流動資金10515.92萬元，占項目總投資的15.49%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資67891.86萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）38791.86萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款

8、總額29100.00萬元。五、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：158900.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：128156.95萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：18700.10萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：15.28%。5、全部投資回收期（Pt）：4.61年（含建設期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：26363.48萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需12個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠

9、色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；6、關于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的相關政策；7、項目建設單位提供的相關技術參數(shù)；8、相關產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。（二）編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段，組織生產(chǎn)建設，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進度。八、研究范圍報告是以該項目建設單位提供的基礎資料和國家有關法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎,針對項目的特點、任務與要求，

10、對該項目建設工程的建設背景及必要性、建設內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟效益及社會效益、項目風險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設的可行性、效益的合理性。九、研究結論本項目生產(chǎn)線設備技術先進，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具有重要意義，本期項目的建設，是十分必要和可行的。十、主要經(jīng)濟指標一覽表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1

11、占地面積91713.24約137.57畝1.1總建筑面積118310.08容積率1.291.2基底面積52276.55建筑系數(shù)57.00%1.3投資強度萬元/畝396.461.4基底面積52276.552總投資萬元67891.862.1建設投資萬元56662.992.1.1工程費用萬元50227.292.1.2工程建設其他費用萬元4757.632.1.3預備費萬元1678.072.2建設期利息萬元712.952.3流動資金10515.923資金籌措萬元67891.863.1自籌資金萬元38791.863.2銀行貸款萬元29100.004營業(yè)收入萬元158900.00正常運營年份5總成本費用萬元

12、128156.956利潤總額萬元24933.477凈利潤萬元18700.108所得稅萬元6233.379增值稅萬元5755.4810稅金及附加萬元5809.5811納稅總額萬元17798.4312工業(yè)增加值萬元43991.0413盈虧平衡點萬元26363.48產(chǎn)值14回收期年4.61含建設期12個月15財務內(nèi)部收益率15.28%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元4158.48所得稅后第二章 項目背景、必要性一、行業(yè)背景分析（一）有利因素1、國家產(chǎn)業(yè)政策支持2009年，裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務，并明確了具體的政策支持措施，其中，將發(fā)動機列為汽車產(chǎn)業(yè)中實施裝備自主化的關鍵零部件

13、之一；2011年，工業(yè)轉型升級規(guī)劃（20112015年）提出抓住產(chǎn)業(yè)升級的關鍵環(huán)節(jié)，著力提升關鍵基礎零部件、基礎工藝、基礎材料、基礎制造裝備研發(fā)和系統(tǒng)集成水平，促進裝備制造業(yè)由大變強；2012年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類（2012）中將節(jié)能型發(fā)電機及發(fā)電機組制造列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。2013年，關于促進中小企業(yè)“專精特新”發(fā)展的指導意見，提出引導中小企業(yè)專注核心業(yè)務，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務和協(xié)作配套的能力，為大企業(yè)、大項目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務；引導中小企業(yè)精細化生產(chǎn)、精細化管理、精細化服務，以美譽度高、性價比好、品質(zhì)精良的產(chǎn)品和服務在細分市場中占據(jù)優(yōu)勢。2015年，中國制造202

14、5提出引導外資投向新一代信息技術、高端裝備等高端制造領域；重點發(fā)展生產(chǎn)過程使用的先進農(nóng)業(yè)機械裝備，加快發(fā)展大型拖拉機及其復式作業(yè)機具、大型高效聯(lián)合收割機等高端農(nóng)業(yè)裝備及關鍵核心零部件。2018年7月國務院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上；2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原、長三角等重點地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃為行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向，有利于行業(yè)的快速發(fā)展，也有利于引導行業(yè)形成規(guī)范有序的競爭環(huán)境。2、“一帶一路”沿線建設給發(fā)動機行業(yè)帶來重要發(fā)

15、展機遇“一帶一路”的推出和實施，將加大沿線國家的基礎設施投入，為我國各行各業(yè)帶來前所未有的商機。2015年國務院關于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見指出，當前全球產(chǎn)業(yè)結構加速調(diào)整，基礎設施建設方興未艾，發(fā)展中國家大力推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程，為推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作提供了重要機遇。“一帶一路”建設作為重要的國際產(chǎn)能合作平臺，將為相關制造業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場空間和實施基礎?！耙粠б宦贰毖鼐€國家大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，電力缺口較大，基礎設施薄弱，隨著這些國家基礎設施投入的加大，將為發(fā)動機行業(yè)提供更多機會?！耙粠б宦贰背h的實施，為中重卡、工程機械、發(fā)電機組等行業(yè)帶來重要機遇，同時也為

16、其上游柴油發(fā)動機及零部件行業(yè)提供了廣闊的市場需求。3、國家基礎設施建設及國防裝備需求高效內(nèi)燃機是我國機場和港口、公路和鐵道、工地和農(nóng)田、礦區(qū)和油井、江河和湖海、高山和邊疆以及國防裝備不可或缺的動力機械，它在我國交通運輸基礎設施建設、機場和港口建設、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、國防現(xiàn)代化以及促進經(jīng)濟發(fā)展、提高城鄉(xiāng)居民生活水平等方面發(fā)揮著重要作用。4、全球化采購、世界先進制造業(yè)向中國等新興國家轉移，為國內(nèi)發(fā)動機行業(yè)提供了新的發(fā)展機遇歐美、日本等西方發(fā)達國家的勞動力成本較高，制造業(yè)缺乏成本優(yōu)勢，國際汽車、工程機械巨頭加大了產(chǎn)業(yè)轉移的速度。由于我國勞動力資源豐富、勞動力成本相對較低、市場潛力巨大，各大公司紛紛在我國投

17、資建廠，或者設立采購中心。近年來，美國康明斯、卡特彼勒等跨國企業(yè)穩(wěn)步提高在中國的采購份額，為中國發(fā)動機及配件行業(yè)帶來了加速發(fā)展的契機。經(jīng)過多年的技術引進和消化，國內(nèi)發(fā)動機相關配套技術逐漸成熟，部分行業(yè)內(nèi)領先企業(yè)具備了為跨國制造巨頭配套供應的能力，未來發(fā)展空間廣闊。5、排放標準提升有利于節(jié)能、環(huán)保、新型產(chǎn)品市場份額不斷擴大目前，我國節(jié)能減排要求不斷提高，國家出臺了一系列標準限制汽車及內(nèi)燃機污染物排放。環(huán)保部宣布將從2016年4月1日起到2018年1月1日分階段實施柴油車國排放標準，2017年7月1日起將對所有制造、出口、銷售和注冊登記的重型柴油車實現(xiàn)國排放標準。自2015年10月1日起，所有制造

18、和銷售的非道路用移動機械用柴油機實施國標準；自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路用移動機械須裝用國標準柴油機（農(nóng)用機械除外）；自2016年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農(nóng)用機械須裝用國標準柴油機。大氣污染物排放要求的提高將推動發(fā)動機及零部件生產(chǎn)企業(yè)升級技術，實現(xiàn)節(jié)能減排，將淘汰部分研發(fā)能力較弱和產(chǎn)品儲備不足的企業(yè)，有助于淘汰落后產(chǎn)能和行業(yè)整合，提升行業(yè)整體水平。具有高技術含量的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品將逐步替代高能耗、高排放的產(chǎn)品，推動技術升級、產(chǎn)業(yè)轉型，節(jié)能環(huán)保新型產(chǎn)品市場份額將不斷擴大。（二）不利因素1、我國柴油發(fā)動機及零部件企業(yè)與國際巨頭相比差距大我國發(fā)動機及零部件企業(yè)與國際

19、巨頭相比，整體上存在起步晚、起點低、研發(fā)投入不足等問題，經(jīng)驗積累、技術積淀落后于國際巨頭，同質(zhì)化競爭的情況仍較普遍；節(jié)能減排先進技術的應用、普及程度比照國外先進產(chǎn)品，還存在較大差距，只有通過長期持續(xù)投入和差異化發(fā)展才能逐漸縮小差距。2、低端市場競爭加劇，行業(yè)集中度有待提升由于國內(nèi)大多數(shù)柴油機及零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小、產(chǎn)品檔次和質(zhì)量較低、產(chǎn)品開發(fā)能力有限，產(chǎn)品同質(zhì)化情況較嚴重，大部分依靠價格戰(zhàn)來爭奪市場份額，造成國內(nèi)低端產(chǎn)品市場過剩、出口互相壓價的混亂局面。低端市場競爭加劇，不利于行業(yè)的技術創(chuàng)新。隨著行業(yè)整合力度的加大，未來行業(yè)集中度提升，將有利于實施高端領域的技術創(chuàng)新，培育行業(yè)龍頭，全面推動行

20、業(yè)發(fā)展，符合行業(yè)長期發(fā)展的需要。3、新能源汽車對柴油發(fā)動機行業(yè)的影響2014年出臺的國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見（國辦發(fā)201435號）以及2015年出臺的交通運輸部關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見（交運發(fā)201534號）等文件加速了新能源汽車的推廣步伐。根據(jù)國務院節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年要求，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，新能源汽車的發(fā)展將對柴油發(fā)動機行業(yè)帶來一定影響。由于新能源汽車的發(fā)展仍面臨電池技術有待完善、續(xù)航能力有待提升、基礎配套設施薄弱等困難或問題，根據(jù)2016年工信部發(fā)布的中國內(nèi)燃機工

21、業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃要求，傳統(tǒng)內(nèi)燃機企業(yè)正在不斷研發(fā)節(jié)能減排綠色發(fā)動機。目前階段，新能源汽車發(fā)動機主要適用于乘用車、客車。中重卡行業(yè)因受電池自重、續(xù)航里程、經(jīng)濟性等因素影響，柴油發(fā)動機仍是主要配套動力。（三）通信基站運維服務1、有利因素（1）“一帶一路”倡議實施促進沿線國家和地區(qū)通信基站運維服務行業(yè)的發(fā)展“一帶一路”沿線國家大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，通信基礎設施差，通信服務普及率低，隨著這些地區(qū)經(jīng)濟的崛起，其對移動通信服務的需求日益加大，將為通信基站運維服務行業(yè)提供更多機會。（2）通信行業(yè)分工趨于細化，運維服務市場前景廣闊隨著通信行業(yè)的迅速發(fā)展，運營商之間競爭日趨激烈，運營商在不斷提高服務

22、質(zhì)量的同時需要提高運營效率，第三方提供的專業(yè)服務有助于運營商、鐵塔公司更好地開發(fā)新業(yè)務和節(jié)約運營成本，同時通信專業(yè)服務范圍也越來越廣泛，從初期的單一專業(yè)逐步向全業(yè)務方向發(fā)展。因此隨著運營商、鐵塔公司規(guī)模的不斷擴大，其對通信基站運維服務外包服務的需求將迅速增長。2、不利因素（1）企業(yè)融資能力偏弱企業(yè)從事通信基站運維服務需要投入大量運營資金，用于服務網(wǎng)點建設、人員培訓、配備專用設備和運輸工具。行業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍存在“輕資產(chǎn)”的特點，較難獲得銀行借款，發(fā)展主要依靠自有資金。所以，融資能力偏弱在一定程度上制約了本行業(yè)的發(fā)展壯大。（2）復合型人才不足目前行業(yè)中企業(yè)多數(shù)只提供單一的服務，其綜合服務能力較差，而

23、培養(yǎng)掌握多種通信技術并富有項目管理經(jīng)驗的復合型人才通常需要一定周期，短期缺口較大，這制約了通信基站運維服務企業(yè)在短時間內(nèi)提供綜合服務。所以，復合型人才缺乏已經(jīng)成為了阻礙通信運維服務企業(yè)發(fā)展的重要因素。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國制造2025充分利用現(xiàn)有渠道，加強財政資金對制造業(yè)的支持，重點投向智能制造、“四基”發(fā)展、高端裝備等制造業(yè)轉型升級的關鍵領域，為制造業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好政策環(huán)境。十大重點領域包括農(nóng)業(yè)機械裝備、節(jié)能高效內(nèi)燃機，提出了加快發(fā)展大型拖拉機及其復式作業(yè)機具、大型高效聯(lián)合收割機等高端農(nóng)業(yè)裝備及關鍵核心零部件的內(nèi)容。重點領域技術路線圖指出，2020年構建形成核心功能部件與整機試

24、驗檢測開發(fā)和協(xié)同配套能力。農(nóng)業(yè)機械工業(yè)總產(chǎn)值達到6000億元，國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品市場占有率90%以上。2、外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄將汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發(fā)、低油耗低噪音低排放柴油機列為鼓勵類投資產(chǎn)業(yè)。3、關于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見當前，全球產(chǎn)業(yè)結構加速調(diào)整，基礎設施建設方興未艾，發(fā)展中國家大力推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程，為推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作提供了重要機遇。4、推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規(guī)劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設

25、，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎設施網(wǎng)絡。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推進建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調(diào)機制，促進國際通關、換裝、多式聯(lián)運有機。5、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年（2016-2020年）規(guī)劃綱要以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎能力為重點，推進信息技術與制造技術深度融合，促進制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務方向發(fā)展，培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。健全現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新推廣體系，加快推進農(nóng)業(yè)機械化，加

26、強農(nóng)業(yè)與信息技術融合，發(fā)展智慧農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力水平。6、關于加大改革創(chuàng)新力度加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設的若干意見指出強化農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新驅動作用。加快農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新，在生物育種、智能農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)機械裝備、生態(tài)環(huán)保等領域取得重大突破。7、發(fā)展服務型制造專項行動指南服務型制造，是制造與服務融合發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，是制造業(yè)轉型升級的重要方向。制造業(yè)企業(yè)通過創(chuàng)新優(yōu)化生產(chǎn)組織形式、運營管理方式和商業(yè)發(fā)展模式，不斷增加服務要素在投入和產(chǎn)出中的比重，從以加工組裝為主向“制造+服務”轉型，從單純出售產(chǎn)品向出售“產(chǎn)品+服務”轉變，有利于延伸和提升價值鏈，提高全要素生產(chǎn)率、產(chǎn)品附加值和市場占有率。8、關于實施國家第三階段非道

27、路移動機械用柴油機排氣污染物排放標準的公告分步實施非道路標準第三階段標準。（一）自2015年10月1日起，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合本標準第三階段要求。（二）自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合非道路標準第三階段要求的柴油機（農(nóng)用機械除外）。（三）自2016年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農(nóng)用機械不得裝用不符合非道路標準第三階段要求的柴油機。9、關于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告自2017年7月1日起，非道路移動機械生產(chǎn)、進口企業(yè)應將新生產(chǎn)、進口非道路移動機械的環(huán)保信息予以公開。10、全國農(nóng)業(yè)機

28、械深松整地作業(yè)實施規(guī)劃（2016-2020）年）統(tǒng)籌使用好農(nóng)業(yè)機械購置補貼資金，將大馬力拖拉機及深松整地機械列為重點補貼機型，有效滿足農(nóng)民購買需求，切實保證農(nóng)業(yè)機械深松整地作業(yè)需要。11、關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見統(tǒng)一執(zhí)法標準，加強道路聯(lián)合執(zhí)法。嚴格按照汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值(GB1589)規(guī)定的最大允許總質(zhì)量限值，統(tǒng)一車輛限載標準。取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質(zhì)量的超限超載認定標準，各地交通運輸部門應當會同公安部門健全完善道路聯(lián)合執(zhí)法協(xié)作機制，以超限檢測站點為依托，開展聯(lián)合執(zhí)法，并推動聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化。12、中

29、國內(nèi)燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃明確了在乘用車用發(fā)動機、輕型車用柴油機、中重型商用車用柴油機、非道路移動機械用柴油機、船用柴油機、小型內(nèi)燃機、替代燃料內(nèi)燃機、內(nèi)燃機綠色制造、內(nèi)燃機再制造、產(chǎn)品模塊化及制造智能化等方面的關鍵技術，通過提高內(nèi)燃機行業(yè)的創(chuàng)新能力、強化基礎設施建設、加強質(zhì)量品牌建設、全面推行綠色制造、深入推進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、推進企業(yè)國際化、完善網(wǎng)絡化服務體系建設等途徑來實現(xiàn)內(nèi)燃機制造強國的發(fā)展目標。13、工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃促進工程機械產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品水平邁向中高端，完成“走出去”戰(zhàn)略，加快中國從制造大國轉向制造強國邁進的步伐。14、增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018-2

30、020年）進一步貫徹落實黨的十九大精神和中央關于建設制造強國的決策部署，加快推進制造業(yè)智能化、綠色化、服務化，切實增強制造業(yè)核心競爭力，推動我國制造業(yè)加快邁向全球價值鏈中高端。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機械關鍵技術產(chǎn)業(yè)化：加快高端農(nóng)業(yè)裝備研制和示范應用；增強關鍵核心零部件供給能力；推動農(nóng)業(yè)機械加工制造技術升級。制造業(yè)智能化關鍵技術產(chǎn)業(yè)化；提高核心部件的精確度、靈敏度、穩(wěn)定性和可靠性。15、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛

31、以上。2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)，長三角地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。（二）行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢1、內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展概述（1）內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展情況內(nèi)燃機是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶和國防裝備的主導動力設備，內(nèi)燃機工業(yè)是重要的基礎產(chǎn)業(yè)。內(nèi)燃機是當今熱效率最高、應用最廣的動力機械，是汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、發(fā)電機組等設備的關鍵動力源“心臟”部分。內(nèi)燃機廣泛應用于道路車輛及非道路移動機械等領域。21世紀以來，我國內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值總體呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭。2008年隨著我國經(jīng)濟刺激措施的出臺，內(nèi)燃機生產(chǎn)迅速增長，并于2010年達到3,100

32、億元，我國已成為世界內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)國。2011年、2012年我國內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值穩(wěn)定于3,700億元；但在2013年至2014年我國內(nèi)燃機工業(yè)整體起穩(wěn)回升態(tài)勢顯現(xiàn)，2013年內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值突破4,100億元，增長率為10.81%。2014年內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值達到4,500億元，增長率為9.76%，2015年內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值達到4,600億元。2016年、2017年內(nèi)燃機行業(yè)總產(chǎn)值均突破5,000億元，2018年行業(yè)產(chǎn)值6,500億元?！笆濉卑l(fā)展期間，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，制造業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。資源和環(huán)境約束不斷強化，規(guī)模擴展的粗放發(fā)展模式難以為繼，內(nèi)燃機工業(yè)調(diào)整結構、轉型升級、提質(zhì)增效刻不容緩?！?/p>

33、十三五”期間，國家提出的“一帶一路”倡議，推進亞歐非國家和地區(qū)交通、能源等基礎設施建設；提出的拓展和實施國內(nèi)重大公共設施和基礎設施工程、推廣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和社會主義新農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設，都將為內(nèi)燃機產(chǎn)品提供一個廣闊的市場。中國內(nèi)燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃明確了乘用車用發(fā)動機、輕型車用柴油機、中重型商用車用柴油機、非道路移動機械用柴油機、內(nèi)燃機綠色制造、內(nèi)燃機再制造、產(chǎn)品模塊化及制造智能化等方面的關鍵技術，通過提高內(nèi)燃機行業(yè)的創(chuàng)新能力、強化基礎設施建設、加強質(zhì)量品牌建設、全面推行綠色制造、深入推進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、推進企業(yè)國際化、完善網(wǎng)絡化服務體系建設等途徑來實現(xiàn)內(nèi)燃機制造強國的發(fā)展目標。（2）柴油發(fā)動機細

34、分行業(yè)發(fā)展概況按燃料方式，內(nèi)燃機可以分為柴油機、汽油機類型。在我國汽車領域中，乘用車主要使用汽油發(fā)動機，重中輕型商用車（包含所有的載貨汽車和9座以上的客車）主要使用柴油發(fā)動機。柴油發(fā)動機還廣泛應用于農(nóng)業(yè)機械、工程機械及發(fā)電機組等非道路移動機械。柴油機行業(yè)的發(fā)展與汽車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械、發(fā)電設備等下游行業(yè)的市場需求密切相關。我國車用柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)集中度較高，2018年前10名商用車柴油廠商市場份額約為80%，其中前3名為濰柴控股50.08萬臺、廣西玉柴銷售33.99萬臺、江鈴控股26.89萬臺。隨著公路運輸高速化、下游物流客戶從個人向組織化、集約化物流公司集中及柴油車排放標準升級、環(huán)保趨嚴

35、，大排量、輕量化、高性能環(huán)保重卡發(fā)動機對客戶的吸引力大增。對標國外，美國8級卡車發(fā)動機平均排量已接近13升，500馬力以上卡車成為主流。目前我國重卡發(fā)動機平均排量不到10升，平均功率大約350馬力。2003年-2014年我國重卡平均功率每年提高約8-10個馬力。2015年-2017年明顯提速，平均每年提高25馬力，9升以上排量柴油機的市場占有率從53.0%快速提高到66.4%，其中12-13升排量柴油機的市場占有率由0.9%提升至11.5%。由于大排量重卡及發(fā)動機進入壁壘更高，往往排量越大，集中度也越高。2015-2019年上半年，我國排量在12升以上的重卡發(fā)動機分別占總量的0.9%、4.6%

36、、11.5%、13.0%、19.1%。與之相反，2015-2019年上半年，9L以下重卡發(fā)動機占比由47.0%下滑至31.8%。對比國外，我國重卡發(fā)動機排量仍顯著偏低，仍有較大提升空間，數(shù)據(jù)顯示2016年美國8級卡車12升以上排量占比超過60%，2017年歐洲總質(zhì)量大于等于6噸的中重卡中12升以上排量占比約65%，而2019年上半年我國重卡中12升以上重卡占比僅19%。我國中重型柴油發(fā)動機的生產(chǎn)企業(yè)主要包括濰柴動力、中國重汽、玉柴股份、一汽錫柴、東風康明斯等，占據(jù)了我國較大的市場份額。2019年上半年我國重卡發(fā)動機行業(yè)前5大制造商占據(jù)了85%以上的市場份額；配套重卡的終端銷量在前五位的發(fā)動機企

37、業(yè)分別為濰柴動力、一汽錫柴、康明斯、中國重汽、玉柴股份，其上半年配套的重卡發(fā)動機量分別為21.7、11.3、8.1、7.4、7.1萬臺，同比增速分別為31.0%、3.3%、1.7%、3.4%、24.7%。尤其大排量重卡發(fā)動機市場集中度更高，在重卡發(fā)動機9L以上產(chǎn)品領域濰柴動力跟中國重汽兩家合計占有65%的市場份額，目前市場上9L產(chǎn)品占所有排量產(chǎn)品的60%。濰柴動力和中國重汽兩家公司9升以上排量發(fā)動機銷量占自身重卡柴油發(fā)動機整體銷量的比重均超過85%。濰柴動力是國內(nèi)規(guī)模最大的重型柴油發(fā)動機企業(yè)，濰柴動力重卡發(fā)動機行業(yè)市占率由2015年的22.3%升至2019年上半年的33.2%，9L以上重卡發(fā)動

38、機產(chǎn)品市場占有率由38.70%上升為44.80%。中國重汽在國內(nèi)重卡9升以上排量市場占有率2015年為11.4%，2018年提高至15.5%。2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況（1）汽車零部件行業(yè)汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展相互促進、共同發(fā)展。隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產(chǎn)模式向以整車設計、開發(fā)、生產(chǎn)為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產(chǎn)逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。最近十五年是我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時期，也是我國汽車零部件行業(yè)高速發(fā)展的時期。2001年我國汽車零部件銷售收入為1,601.79

39、億元，2014年我國汽車零部件銷售收入已達29,074億元，與2001年相比增長1,714.85%。2017年，汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)零部件銷售收入為3.88萬億元。2018年汽車零部件銷售收入4萬億左右。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車公司專注于自身核心業(yè)務和優(yōu)勢業(yè)務的發(fā)展，逐步減少汽車零部件的自制率，在世界范圍內(nèi)選擇具有比較優(yōu)勢的汽車零部件供應商；汽車零部件呈現(xiàn)系統(tǒng)化、集成化的趨勢；隨著全社會對環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術也將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術趨勢。雖然起步時間較晚，我國汽車零部件企業(yè)主要存在技術積累少、定價能力弱的特點，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品

40、；在關鍵零部件生產(chǎn)以及產(chǎn)品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國汽車零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距，同時與國際市場相比，我國汽車工業(yè)還比較分散，汽車零部件行業(yè)的集中度也不高。但是，隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車零部件行業(yè)也逐漸出現(xiàn)了一批具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀營銷和管理能力的先進企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場的主導力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高。根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)過多次重大的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和重組，企業(yè)數(shù)量從原先的5萬多家降低到2011年的約3,000家。工信部、發(fā)展改革委、財政部等國務院促進企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12家成員單位，201

41、3年1月聯(lián)合發(fā)布的關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見提出了“推動零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”等發(fā)展目標。因此，未來我國包括汽車發(fā)動機零部件行業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)行業(yè)集中度還將進一步提高。（2）汽車發(fā)動機零部件行業(yè)發(fā)動機是汽車的動力來源，也是汽車關鍵核心部件之一。發(fā)動機核心部件主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸（曲軸箱）、凸輪軸、連桿等部件。隨著我國汽車市場的發(fā)展壯大和汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造水平的不斷提高，我國汽車發(fā)動機行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面，汽車發(fā)動機總產(chǎn)量從2001年的235萬臺增

42、長到2018年的2,409萬臺。不考慮我國汽車零部件進出口和新能源汽車因素，假設每臺汽車配置一臺發(fā)動機，國內(nèi)缸體、缸蓋、曲軸箱的市場規(guī)模巨大。3、下游行業(yè)應用領域分析柴油發(fā)動機及零部件廣泛應用于卡車、客車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、固定動力和發(fā)電設備等行業(yè)。柴油發(fā)動機及零部件行業(yè)與下游行業(yè)的發(fā)展緊密相聯(lián)。（1）中重型卡車應用領域中重型卡車是現(xiàn)代社會最重要的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具之一，其發(fā)展與整體國民經(jīng)濟發(fā)展高度相關。近30年來，受益于固定資產(chǎn)投資的強勁增長、公路網(wǎng)絡的完善和物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國公路貨運量持續(xù)攀升。據(jù)交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)顯示，2016年末全國公路總里程469.63萬公里，

43、比上年增加11.90萬公里；全國公路完成貨運量334.13億噸，同比增長6.1%；公路完成貨物周轉量61,080.10億噸公里，同比增長5.4%。2017年末全國公路總里程477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里；全國公路完成貨運量368.69億噸，增長10.3%，貨物周轉量66,771.52億噸公里，增長9.3%。2018年末全國公路總里程484.65萬公里，比上年增加7.31萬公里；完成貨運量395.69億噸，增長7.3%，貨物周轉量71,249.21億噸公里，增長6.7%。公路網(wǎng)絡的不斷完善為中重型卡車的發(fā)展提供了基礎條件，在政府大力支持下我國物流業(yè)進一步快速發(fā)展，大型物流企業(yè)的逐漸

44、形成，對中重型卡車的需求形成支撐。21世紀以來，由于中央政府持續(xù)加大固定資產(chǎn)投資力度，大力發(fā)展基礎設施建設，國內(nèi)經(jīng)濟迎來新一輪發(fā)展，我國中重型卡車市場需求大幅提升。我國的重型卡車在2005年-2010年經(jīng)歷了一個穩(wěn)定的高速增長時期，年復合增長率達34%，2010年中國重卡銷量達到101.74萬臺。2011、2012年由于市場需求回歸常態(tài)等原因，銷量有所下滑，2013年、2014年有所回升；2015年銷量受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響下滑。近年來，受基建投資加速、PPP項目推進、國家大力支持物流行業(yè)發(fā)展的促進，以及2016年“汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值”（GB1589）治超新政實施使得單車

45、重卡普遍運力下降10%以上、整車批量更新置換周期到來等因素影響，2016年重卡銷售73.29萬輛，增幅達到33.08%，2017年重卡銷售111.7萬輛，同比增長52.39%，2018年重卡銷售114.5萬輛，2019年我國累計銷售重卡117.4萬輛，創(chuàng)下歷史銷量新高。目前我國商用車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比重與世界水平相比偏低。從長期來看，限制超載政策的進一步落實將進一步促使我國汽車結構的調(diào)整，商用車產(chǎn)量占我國汽車總產(chǎn)量的比例將逐步提高，未來增長空間較大。其次環(huán)保政策趨嚴、排放標準升級，將持續(xù)導致部分車主提前報廢舊車換新車。尤其是2018年7月國務院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，提出大力推進國三

46、及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。同時2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原、長三角等重點地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)持續(xù)進行，以及排放標準升級推進，未來全國范圍內(nèi)的國III重卡更新有望陸續(xù)展開；根據(jù)2018機動車環(huán)境管理年報披露，2017年國III及以前的柴油貨車保有量占比為51.8%，未來三年內(nèi)該類重卡更新?lián)Q代需求較為旺盛。此外大功率、輕量化高端重卡是行業(yè)發(fā)展方向。重卡是公路運輸、工程建設的重要生產(chǎn)資料，隨著物流、基建的發(fā)展以及用戶從個人向

47、組織化、集約化物流公司集中，大功率高端化重卡在提升運輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。大排量、輕量化、高性能環(huán)保重卡對客戶的吸引力大增。隨著我國“穩(wěn)增長、調(diào)結構”、“一帶一路”倡議、“制造強國”戰(zhàn)略的實施，物流行業(yè)的進一步發(fā)展壯大，以及治超新政的進一步實施，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等環(huán)保政策趨嚴，未來市場對大功率高性能重卡的需求將逐漸提高，從而帶動我國大功率發(fā)動機及其零部件行業(yè)的發(fā)展。（2）客車領域近30年來，我國高速公路通車里程持續(xù)增加，居民出游熱情高漲，客車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，帶動了客車市場需求快速增長。由于我國為世界第一人口大國，公路客運量相當巨大，我國也逐漸在近十年發(fā)展為世界第一大客車制造國。

48、從2003年開始，中國客車產(chǎn)量一直保持在世界首位?！笆濉逼陂g，我國客車工業(yè)發(fā)展較快，2012年我國客車銷售50.72萬輛，同比增長25.73%。2013年，我國客車銷售55.89萬輛，同比增長10.19%。2018年客車銷售數(shù)量48.50萬輛，銷量有所下降。隨著我國城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，客車行業(yè)將平穩(wěn)發(fā)展。（3）農(nóng)業(yè)機械應用領域農(nóng)業(yè)機械對于提高農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率、促進糧食生產(chǎn)、增強農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力發(fā)揮著重要的裝備支撐作用。我國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)受益于國家政策鼓勵、資金投入、財稅優(yōu)惠等多個方面的扶持，以及科研、生產(chǎn)、開發(fā)體系進一步的創(chuàng)新和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大并穩(wěn)步保持快速發(fā)展態(tài)勢，主要總量指

49、標已經(jīng)位于世界前列，成為世界農(nóng)業(yè)機械制造大國。以具有代表性的農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品拖拉機和聯(lián)合收割機為例，生產(chǎn)數(shù)量遠遠超過其他國家，居世界首位。農(nóng)業(yè)機械總動力由2006年的72,522.12萬千瓦增加至2018年的100,000.00萬千瓦。提高農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營水平能夠大幅度降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，所以我國農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營呈現(xiàn)加快趨勢。中央一號文件多次強調(diào)轉變農(nóng)業(yè)經(jīng)營方式轉變的重要性，2015年8月國務院辦公廳印發(fā)關于加快轉變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的意見指出提高農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營水平是轉變農(nóng)業(yè)經(jīng)營方式的關鍵。2017年，國務院、中共中央關于深入推進農(nóng)業(yè)供給側結構性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能的若干意見指出：積極發(fā)展適度規(guī)模經(jīng)營，加

50、快發(fā)展土地流轉型、服務帶動型等多種形式規(guī)模經(jīng)營。十三五規(guī)劃綱要提出要大力推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，提高農(nóng)業(yè)機械化水平。隨著我國農(nóng)業(yè)經(jīng)營規(guī)模從戶營走向集約化、規(guī)?；篑R力農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品需求加大。農(nóng)業(yè)規(guī)?；?、集約化將為農(nóng)業(yè)機械工業(yè)帶來良好的發(fā)展前景。與歐美發(fā)達農(nóng)業(yè)經(jīng)濟體相比，當前我國農(nóng)戶的平均農(nóng)地經(jīng)營面積較小，一般中國多數(shù)谷物生產(chǎn)農(nóng)戶的經(jīng)營規(guī)模不超過15畝。在糧食生產(chǎn)領域，我國農(nóng)戶的平均經(jīng)營規(guī)模大約是歐盟的幾十分之一、美國的幾百分之一。所以，集約化具有很大的提升空間，這將為農(nóng)業(yè)機械工業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。中國制造2025將農(nóng)業(yè)機械裝備作為國家的戰(zhàn)略任務和重點，指出：到2020年農(nóng)業(yè)機械工業(yè)總產(chǎn)值達到6,00

51、0億元，國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品市場占有率90%以上，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等關鍵零部件實現(xiàn)國內(nèi)自主配套；到2025年農(nóng)業(yè)機械工業(yè)總產(chǎn)值達到8,000億元，200馬力以上大型拖拉機高端產(chǎn)品市場占有率達60%。隨著土地集中、規(guī)?；?jīng)營的快速推進，全程農(nóng)業(yè)機械化等政策的深入落實，我國農(nóng)業(yè)機械市場具有廣闊的發(fā)展空間。（4）工程機械領域工程機械行業(yè)與宏觀經(jīng)濟發(fā)展、固定資產(chǎn)投入緊密相關。柴油發(fā)動機作為裝載機、挖掘機、推土機、叉車等工程機械的動力源，主要應用于道路、橋梁、城市建筑等領域。十幾年來，我國固定資產(chǎn)投資節(jié)節(jié)攀升，2017年社會固定資產(chǎn)投資達到641,238.39億元，增長率達到5.73%；2018年

52、社會固定資產(chǎn)投資達到645,675億元，增長率達到5.90%。在全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模不斷擴大的背景下，我國新農(nóng)村建設、高鐵、高速公路、機場等基礎建設以及城鎮(zhèn)化率的快速提升，對裝載機、挖掘機、推土機、叉車等工程機械需求大大增加，必將加快我國工程機械行業(yè)的發(fā)展。2011年，我國工程機械行業(yè)銷售收入突破5,000億元，同比增長17%以上，產(chǎn)銷數(shù)額排名世界第一；2012年我國工程機械行業(yè)銷售收入5,626億元，同比增長2.96%。2013年至2015年，我國工程機械行業(yè)出現(xiàn)一定的調(diào)整，2015年全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入4,570億元，比2014年下降11.7%。2016年，工程機械行業(yè)受基建投資、房地產(chǎn)投

53、資加大，以及“一帶一路”建設推進，行業(yè)發(fā)展狀況出現(xiàn)了積極的變化，2016年全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入4,795億元，比2015年增長4.93%；2017年全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入5,403億元，比2016年增長12.7%。2018年全行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入5,964億元，比2017年增長10.38%。伴隨國家城市化、新農(nóng)村建設和新型城鎮(zhèn)化的推進步伐，居民住宅建設、社會主義新農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設和農(nóng)村道路建設需求隨之產(chǎn)生?！耙粠б宦贰背h先行的交通基礎設施互聯(lián)互通，也需要建設公路、鐵路、航運等領域的聯(lián)通設施。此外，我國將繼續(xù)加快“西部大開發(fā)”的進程，一批以推進西部交通、能源等基本建設為主體的項目將為工程機械、礦山機械、載

54、重車輛及其配套的內(nèi)燃機動力提供良好的發(fā)展基礎。根據(jù)工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國工程機械行業(yè)將實現(xiàn)收入6,500億元，其中外銷收入將達240-250億美元，國際市場占有率有望達到20%，高端配套件自主化率達到80%。所有一切為柴油發(fā)動機及零部件生產(chǎn)企業(yè)提供了廣闊的市場空間。（5）發(fā)電領域應用柴油機在發(fā)電領域的應用，主要是用于配套發(fā)電機組。柴油發(fā)電機組是一種獨立的發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電池等部件組成。發(fā)電機組主要用作備用電源、替代電源、移動電源等用途。備用電源的主要作用

55、是，在網(wǎng)電突發(fā)故障時，保障目標部門的電力供應不發(fā)生中斷，主要應用領域包括通信設施、核電站、高層建筑等。替代電源作用，主要指某些沒有電網(wǎng)供電或者電網(wǎng)不穩(wěn)定的國家和地區(qū)，如非洲、中東和東南亞等，由柴油發(fā)電機組替代電網(wǎng)，成為生活用電的主要電源。移動電源的主要作用是當通信設施、電網(wǎng)設施建設、檢修或發(fā)生故障時，以及在石油勘探、地質(zhì)考察、戶外電視轉播等野外作業(yè)場合提供應急或臨時的電力供應。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇

56、，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革

57、民生任務較重。第三章 市場分析一、行業(yè)基本情況（一）我國柴油發(fā)電機組行業(yè)情況在我國，除了大多數(shù)消防、救援車裝配柴油發(fā)電機組外，重要的通訊設施、郵電系統(tǒng)、高層建筑、礦山企業(yè)、核電廠、醫(yī)院、工業(yè)制造廠、星級酒店和寫字樓也裝備了備用應急柴油發(fā)電機組。2003-2005年，在我國經(jīng)濟快速增長和結構性缺電雙重因素的影響下，柴油發(fā)電機組成為企業(yè)、工廠進行正常生產(chǎn)經(jīng)營的必備設施，進而導致柴油發(fā)電機組的銷量急速上升，出現(xiàn)了供不應求的局面。2006-2007年上半年，伴隨國家電力供應的日趨完善，柴油發(fā)電機組作為替代電源的市場需求出現(xiàn)正?；芈?。2007年下半年至2008年，國內(nèi)遭遇冰雪及地震等重大自然災害，使得電力設施出現(xiàn)大面積毀損，國家開始采取措施大力提高供電可靠性，以增強對突發(fā)事件和自然災害的應急能力，導致2008年柴油發(fā)電機組國內(nèi)市場需求快速增長。2008年下半年國際金融危機爆發(fā)并逐漸向實體經(jīng)濟蔓延，