榆綏高速8標前期策劃書

1、榆商線榆林至綏德高速公路榆綏項目前期施工方案策劃書N-8標段K61+780K71+190編號/版本號：2009-06發(fā)放編號： 策劃人 技術負責人： 施工負責人： 審 核： 批 準： 有效狀態(tài)： 初稿 中鐵十局集團西北工程有限公司二九年六月二十日（目 錄第一部分：項目施工組織方案3一、工程概況31.1投標信息31.2主要工程數(shù)量統(tǒng)計4二、臨建工程策劃52.1施工便道、便橋52.2臨時電力62.3施工用水62.4混凝土拌合站72.5預制梁場地72.6駐地設置82.7主要模板配置計劃8三、工期節(jié)點計劃8四、路基土石方施工方案94.1工程設計數(shù)量94.2施工方案94.3路基施工隊安排9六、橋梁工程施

2、工方案126.1橋梁設計布置126.2樁基施工126.3墩臺身施工136.4蓋梁施工146.5箱梁預制和架設146.6橋面鋪裝和防撞護欄156.7橋梁施工隊安排16七、施工順序安排16八、施工協(xié)調重點17九、安全、質量、環(huán)保、文明施工要求17十、樣板和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃18十一、近期工作安排18第二部分：項目變更索賠策劃19一、有關索賠資料整理19二、變更點情況19三、合同管理要求20第一部分：項目施工組織方案一、工程概況1.1工程簡介榆林至商州線（簡稱榆商線）是陜西省政府批準的陜西省高速公路網規(guī)劃中的一條縱向線，是連接陜西省陜北與關中地區(qū)的第二條高速公路通道，該線在陜西省境內榆國家高速公路包茂線大體平

3、行，并與青銀線、京昆線、連霍線、滬陜線等國家高速公路相連，在陜西省及區(qū)域綜合運輸網中占有十分重要的地位。榆林至綏德高速公路是榆商線的重要組成部分，該項目溝通了榆林市的榆陽區(qū)、米脂縣和綏德縣，穿越了榆米綏鹽化工區(qū)，為榆林市又增加了一條南北運輸通道，對于榆林市加快能源化工基地的建設和榆林市經濟騰飛具有十分重要的作用。施工里程：K61+780K71+190，全長9.41Km。主要技術標準：雙向四車道高速公路，設計速度：100kmh，整體式路基寬26m，分離式路基寬13m，設計荷載公路-級。主要施工內容：主線路基和既有道路改移。十座座主線橋梁, 預制30m箱梁168片、20m箱梁616片、13米空心板

4、梁144片、現(xiàn)澆梁33m+50m+40m。二十四座涵洞通道，總長753.32m。三座跨線天橋，總長150m。主要地質、氣候情況：項目區(qū)內地層平緩，褶皺、斷層不發(fā)育，現(xiàn)代地貌屬黃土高原與沙漠過渡區(qū)，整個地勢東北高南西低。地層產狀較平緩，向北西、北西微傾，地層傾角一般小于5度。發(fā)育寬緩的短軸狀向斜、背斜及鼻狀隆起等次級褶皺構造。項目區(qū)未發(fā)現(xiàn)規(guī)模性的斷裂構造，也未見巖漿侵入活動?；鶐r中節(jié)理比較發(fā)育，主要為風化作用形成的淺表層節(jié)理，節(jié)理沒有明顯的優(yōu)選走向，節(jié)理面直立，節(jié)理延伸深度一般不超過20m，節(jié)理面平整，面間無粘結，密度25條/m。項目區(qū)內屬中溫帶干旱大陸季風性氣候，四季分明，其主要特點為：春季氣

5、溫日差較大，寒潮霜凍經常發(fā)生，并多有大風，間有沙暴；夏季暑熱，雨量增多，常為暴雨，常有夏旱河伏旱；秋季多雨，降溫快，早霜凍頻繁。受沙漠影響，氣溫變化快；冬季漫長而干冷，盛行西北風。項目區(qū)內降雨量多集中在79月，占總降雨量的78%，多為暴雨，常夾帶有冰雹，區(qū)內年蒸發(fā)量大于降雨量。區(qū)內風多且大，年大風15-33天，最多達77天；年平均風速3.24米/秒，最大風力達9-10級。施工工期：2009年6月19日起，竣工2010年6月19日，合同工期12個月(具體施工期按業(yè)主書面通知為準安排)。合同總價：貳億肆仟萬元（2.4億元），包括路基填挖方、橋涵。建設單位：陜西省高速公路建設集團公司。設計單位：陜西

6、省公路勘察設計院。監(jiān)理單位：陜西省興通監(jiān)理質詢有限公司。1.2主要工程數(shù)量統(tǒng)計各工區(qū)分別統(tǒng)計各自段內數(shù)量路基工程序號工程名稱單位數(shù)量1路基挖方m2路基填方m3改渠、該路挖方m1760 4換填砂礫m89095換填碎石m68%灰土墊層m23527碎石樁m167168碎石墊層m127529M7.5漿砌片石m1781210C15片石砼m62811C25拱形骨架m1347512磚砌拱形骨架m370013邊溝C25砼m579914急流槽m1258橋涵工程序號工程名稱單位數(shù)量11.2m鉆孔樁根/m128/209221.3m鉆孔樁根/m310/581631.4m鉆孔樁根/m8/16041.5m鉆孔樁根/m12

7、/37651.6m鉆孔樁根/m4/11261.7m鉆孔樁根/m36/74071.8m鉆孔樁根/m30/60681.1m墩身個/m16/7691.2m墩身個/m268/1890101.3m墩身個/m8/96111.5m墩身個/m4/24121.6m墩身個/m36/590131.7m墩身個/m34/224.514蓋梁個17515臺帽個401620m箱梁片6161730m箱梁片1681813m空心板梁片14419現(xiàn)澆梁（單幅）m24620現(xiàn)澆天橋座/m3/15021涵洞、通道座/m24/753.3222砼m7751023鋼筋噸955824鋼絞線噸847各工區(qū)填寫二、臨建工程策劃一、二、三工區(qū)各自據(jù)實

8、，結合工期目標寫2.1施工便道、便橋施工便道在征地紅線內占用路基排水溝作為施工便道，主要原因是臨時征地困難及節(jié)約成本，標段起點至K66+900施工便道設在線路左側以便橋涵施工時砼攪拌車通行，在K66+900處跨G210將便道改至線路右側以便68+000至標段終點路基填筑土源的運輸（取土場在線路右側）。便道在K68+100處跨無定河，無定河寬70米，為季節(jié)行河流，主要用于灌溉，水流平緩。采用下設圓管搭設施工便橋。施工注意：1)便道縱坡設計不大于7%，每200m左右設一錯車臺15m5m。2) 便道填筑采用泥結碎石填筑，便道底寬6米，頂寬4米，高出原地面50cm，并設縱向排水溝。3) 施工前期按圖紙

9、設計，集中施工改路、改河、改渠工程，以緩解對施工的干擾。2.2臨時電力根據(jù)當?shù)仉娋W布局和現(xiàn)場調查情況，設5臺變壓器，利用當?shù)仉娏€路引入。1) 在K62+500處設置一臺315KVA變壓器，此臺變壓器供大街溝1號、大街溝2號、K61+862跨線天橋下部結構施工用電及周邊涵洞通道用電。2) 在K64+200處設置一臺315KVA變壓器，此臺變壓器供趙山溝大橋下部結構施工用電及周邊涵洞通道用電。3) 在K66+000處設置一臺500KVA變壓器，此臺變壓器供石馬溝大橋下部結構施工用電及周邊涵洞通道用電。4) 在K67+000處設置一臺630KVA變壓器，此臺變壓器供攪拌站、梁廠、實驗室、上鹽灣特大

10、橋施工用電及周邊涵洞通道用電。5) 在K68+000處設置一臺630KVA變壓器，此臺變壓器供無定河大橋及周邊涵洞通道施工用電。其他工點直接架設臨時電力線路使用。另配備1臺250KW發(fā)電機，主要用于砼拌合站和預制場應急。變壓器安裝由榆林市榆陽區(qū)電力局布置安裝。2.3施工用水項目區(qū)內地下水較為豐富，項目部駐地生活用水采用打井采取地下水，地面以下9米左右即可有地下水系。攪拌站、實驗室施工生活用水一部分利用當?shù)卦兴?，另再新增?口地下水井供施工生活用水。2.4混凝土拌合站在K66+700處線路左側擬建砼攪拌站，臨時征地面積34畝，場地內擬建中心實驗室、砼攪拌站、鋼筋加工場、空心板梁預制及存放區(qū)、

11、蓋板預制及存放區(qū)。本標段混凝土拌合總量為8萬立方，集中拌合10個月，月平均供應量0.8萬方，每月25天16小時計，平均需求量為20m3/h混凝土，日平均供砼量為320m3混凝土，高峰期按1.5倍約30m3/h混凝土。混凝土拌和站配置：主站一套HZS75全自動拌合站(新購)，額定拌合能力75m3/h，按70%效率折算為52m3/h，另配置一套JS1000型拌和站(調遷)，以供小方量砼拌合和應急使用，實際拌合量30 m3/h，總體供應能力82 m3/h。租用混凝土8 m3砼運輸車5輛。水泥硬化面積3000m2做為存料場。2.5預制梁場地預制場與砼攪拌站同設置在K66+700左側，標段內預制20m箱

12、梁616片、30m箱梁168片、13m空心板梁144片，其中砼攪拌站內預制場只負責預制13m空心板梁和涵洞通道蓋板及存放，20m、30m箱梁在路基K66+130K66+300段路基上擬建箱梁場，此段路基挖方深度為1.9m3.8m，待梁架設完畢后可集中挖除。K66+300K66+370挖方深度為2.5m，可作為存梁區(qū)，待K66+370K66+750段路基填筑完成也可作為存梁區(qū)；K65+960K66+140段挖方深度為3.8m7.4m，將此段路基挖方施工完成及K65+947涵洞施工完畢后，此段路基也可作為存梁場。在路基上擬建箱梁梁場為下一步箱梁架設提供了有力保障，箱梁架可直接在路基上運輸。箱梁預制

13、場距石馬溝大橋距離僅200米，距上鹽灣特大橋僅450米。箱梁、空心板梁由龍門吊預制，輪胎式運梁，雙導梁架梁。按工期計劃持續(xù)預制箱梁8個月，每月平均預制箱梁98片。布置箱梁臺座28個，臺座鋼板=5mm。龍門吊凈寬0.8m+4個3.5m+23.9m +3.5m+0.8m=27m；預制場最短長度6排（330+420=170m）箱梁場設二臺249m龍門吊，單臺起重能力55t，30m箱梁重94t（邊梁）；(另配二臺249m小型門吊，單臺起重能力10t，主要用于吊裝模板、灌注砼)空心板梁場設二臺289m龍門吊，單臺起重能力15t，13m空心板梁重22t（邊梁）。2.6駐地設置在距K66+800處1公里處租

14、賃210國道養(yǎng)路段道班作為項目經理部，中心實驗室設置在砼攪拌站內，技術人員及實驗人員全部居住在砼攪拌站。2.7主要模板配置計劃30m箱梁模板計劃配置4套，20m箱梁模板計劃配置6套，13m空心板梁模板計劃配置4套（無預應力筋），蓋板模板計劃配置8套，系梁模板計劃配置10套，墩柱模板計劃配置10套，蓋梁模板計劃配置6套。三、工期節(jié)點計劃合同總工期12個月，正式下發(fā)開工令預計2009年6月30日，2010年6月30日完工。N-8標總體工期計劃表序號工序名稱起始日期結束日期持續(xù)時間(日歷天)一施工準備 2009年5月31日2009年7月10日41 二土石方工程1清表處理2009年7月30日2009年

15、8月10日112路基填筑(填方、挖方)2009年8月10日2010年4月30日2503漿砌防護及排水工程2010年4月1日2009年6月30日120 三橋梁工程1鉆孔樁2009年7月20日2010年1月1日1602承臺和底系梁2009年9月10日2010年2月10日1503墩臺身2009年9月20日2010年3月20日1804蓋梁2009年10月1日2010年4月1日1805預制梁場地臨建2009年6月15日2009年7月30日456箱梁、空心板預制2009年8月10日2010年4月10日2407箱梁、空心板安裝2010年2月1日2010年4月20日808橋面系及附屬工程2010年4月1日20

16、10年6月20日80 9涵洞通道工程2009年8月10日2010年2月10日180四、路基土石方施工方案4.1工程設計數(shù)量本標段路基工程分為3個作業(yè)隊，其中施工的重點是本標段起點到上鹽灣特大橋K66+900路基填挖方，此段路基直接影響箱梁架設。路基48.9萬挖方，76.6萬填方。路基挖方48.9萬方，路基利用填方48.9萬方；一般施工數(shù)量統(tǒng)計按土方壓實系數(shù)1.16，利用率按土方100%，則需借方35.5萬方。4.2施工方案(1)開挖：由于本標段48.9萬方路塹挖方，路基與橋梁、涵洞通道同時組織施工。施工時采用挖掘機直接開挖，裝載機配合裝車。在雨季到來前做好山坡的臨時排水溝，以防沖刷邊坡，并在施

17、工作業(yè)區(qū)內形成積水。(2)碾壓：每個作業(yè)隊配一臺25t振動式壓路機，激振力達50t以上。配一臺平地機，一臺推土機，一臺路拌機。推土機粗平，平地機精平，壓路機按試驗段配置要求進行碾壓。4.3路基施工隊安排由于本項目路基標段起點到K66+900段共5.1公里填挖基本平衡，安排2個路基施工隊施工，即隨挖隨填。各工區(qū)據(jù)實填寫六、橋梁工程施工方案6.1橋梁設計布置橋梁編號中心里程左幅結構右幅結構箱梁數(shù)量大街溝1號大橋ZK62+00510-20m80片YK62+00510-20m大街溝2號大橋ZK62+2555-30m40片YK62+2555-30m趙山溝大橋ZK63+8656-30+4-20m80片YK

18、63+8656-30+4-20m石馬溝大橋ZK65+71018-20m144片YK65+71018-20m上鹽灣特大橋ZK67+15410-20+33+50+40+26-20m288片YK67+15410-20m+40+55+30+26-10m無定河大橋ZK68+0909-20m+10-30m152片YK68+0909-20m+10-30m跨渠中橋ZK68+4433-13m54片空心板梁YK68+4436-20m排堿中橋ZK69+4673-13m54片13m空心板梁YK69+4673-13m小橋ZK69+7121-13m18片空心板梁YK69+7121-13m小橋ZK70+4481-13m18

19、片空心板梁YK70+4481-13m合計:20m箱梁616片,30m箱梁168片，13m空心板梁144片6.2樁基施工樁基數(shù)量匯總表序號直徑（m）數(shù)量（根）總延米（m）平均長11.2128209216.321.3310581618.831.481602041.61237631.351.641122861.73674020.571.83060620.2合計5289902樁基大部分為小于30m的嵌巖柱樁，地質表層為粉土、細砂層，厚約15m20m，樁底嵌0.51.3Mpa應力的弱風化砂巖。樁基施工首選沖擊鉆，每臺沖擊鉆機安排20棵，平均鉆進2.5m/天考慮，每臺鉆機5天成孔。鉆孔期從09年8月至12

20、月，持續(xù)工期4個月，需配置15臺沖擊鉆，另配二臺16t汽吊配合進行鋼筋籠安裝及灌砼，本標段地質情況可考慮人工挖孔，采用人工挖孔可降低施工成本和加快施工進度。公路橋涵施工規(guī)范水下灌注砼：水泥強度不低于42.5級，粗集料宜優(yōu)先選用卵石，粒徑最大40mm，級配良好的中砂，砼含砂率40%-50%，緩凝外摻劑，坍落度18-22cm，水泥不小于350kg/m3（如摻入減水緩凝劑或粉煤灰時，可不少于300 kg/m3），水灰比0.5-0.6。施工注意：大面積施工樁基前，先在挖試樁，提前核定地質情況及滲水情況，以確定地質情況是否適合進行挖孔。施工靠近河道內樁基優(yōu)先安排施工，力爭在汛期前全部完成。鉆孔樁施工時注

21、意泥漿的處理方式，防止對河道及環(huán)境的污染。6.3墩臺身施工序號直徑（m）數(shù)量（根）總延米（m）平均長度（m）11.116764.7521.226818907.0531.38961241.5424651.63659016.461.734224.56.6合計：3662900.5橋墩設計高度1.5-18m，大部分高10m左右。全標段系梁、墩臺、蓋梁按總體數(shù)量安排布置。全部采用新定制的鋼模板，打磨后涂新機油。項目對橋梁外觀需作業(yè)TQC活動，提高砼表觀精美度。鋼筋籠在墩側拼裝后，整體吊裝后在焊接；墩柱模板拼裝后整體吊裝，采用拉筋固定，混凝土由拌和站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸，吊車一次灌注完成。有條件

22、優(yōu)先安排橋臺施工，減少高填方段臺背回填難度，為梁板架設強度提供條件。6.4蓋梁施工蓋梁采用廠制拼裝式大型鋼模板，為保證混凝土表面光滑，模板采用上下拉桿，混凝土內不穿拉筋。蓋梁鋼筋、波紋管、預埋件在加工場集中下料制作，現(xiàn)場綁扎成型，在蓋梁砼強度達到設計強度后，進行鋼絞線下料、穿束、張拉和錨固。蓋梁支架全部采用抱箍支承，橫梁采用I32工字鋼，支架需專項計算受力檢算合格后采用。由于蓋梁模板型號尺寸較多，模板采用調整條修正，施工時注意調整條的安裝，設計時要充分考慮相應尺寸間的調配方案。6.5箱梁預制和架設 (1)箱梁預制周期工序作業(yè)內容持續(xù)時間累計時間說明1綁扎底腹板鋼筋1天不計入臺座內綁扎2立側模0

23、.5天0.5內模拼裝3整體吊裝內模、綁扎頂板鋼筋1天1.5準備砼澆筑4灌筑混凝土0.5天2.05拆內模、養(yǎng)生、拆外模均3.5天5.5一般35天6張拉、壓漿0.5天6.0天可移梁后集中壓漿外側模在混凝土澆筑24小時后可拆除（預留冬季蒸汽養(yǎng)生條件），每循環(huán)2.5天；內模在混凝土澆筑5小時后即可拆除，每循環(huán)1.5天。 (2)運梁采用輪臺式運梁車運梁，運梁安排防護作重點措施安排。(3)采用雙導梁架橋機架梁，空心板梁采用汽吊架設，架梁過程須有經驗豐富的裝吊工現(xiàn)場直接指揮。架梁注意：架設梁橋保證梁底板整體平整，梁縫調整至前后均勻，以防一側梁縫頂緊。架設梁板保證與蓋梁防震擋塊的間隙左右滿足設計要求。橡膠支座

24、底面可用膠粘固定，以防架梁后支座擾動變位。架設過程中要嚴格檢查。6.6橋面鋪裝和防撞護欄橋面系施工安排在架設橋梁后即開始進行縱橫向連接，以滿足預應力張拉后不超過三個月設計要求。橋面系按單聯(lián)隨架梁安排施工。在完成箱梁縱橫向連接后，首先進行防撞墻施工。首先將結合部鑿毛后沖洗干凈，人工綁扎調整鋼筋、立模、模板與梁頂之間的縫隙用水泥砂漿抹嚴，安裝鑄鋼支承架鋼件，灌注混凝土并搗固密實。橋面鋪裝時首先將板頂浮漿、油污清除干凈并不留積水，以保證新、老混凝土良好結合。綁扎鋼筋網架，檢查預留伸縮裝置預留槽、埋設預埋件，檢查合格后進行橋面混凝土澆筑工作。橋面沿全幅斷面一次澆筑至設計厚度。平板振搗器搗固?；炷脸跄?/p>

25、后按路面結構要求拉毛或壓紋。施工注意：1)橋墩支承墊石標高統(tǒng)計，并考慮箱梁隨跨度增大，預拱度增大后，墊石標高調整高度的設置。2)防撞護欄施工時一定要注意控制橋面凈寬，不小于設計寬度。3)橋面鋪裝時注意平衡帶設計在兩車道連接處和橋面邊，以防行車振動后對橋面接縫影響。4)橋面標高和橫坡一定要嚴格控制。6.7橋梁施工隊安排(1)兩個制梁作業(yè)隊：1隊負責箱梁場臨建、預制箱梁、吊裝梁；1隊負責空心板梁場臨建、預制空心板梁和蓋板、吊裝梁和蓋板。 (2)7個橋涵作業(yè)隊其中包括2個特大橋作業(yè)隊，特大橋作業(yè)1隊負責上鹽灣特大橋樁基至上部結構全部施工（包括跨G210國道現(xiàn)澆梁）、特大橋作業(yè)2隊負責無定河大橋樁基至

26、上部結構全部施工；其他5個橋涵作業(yè)隊包括各自施工里程段內橋、涵、通道全部施工。(3)二個架梁作業(yè)隊：吊車架梁隊和架橋機架梁隊。主要負責運梁、架梁、支座安裝。各工區(qū)結合工期要求填寫安排6.8現(xiàn)澆箱梁施工方案上鹽灣特大橋跨G210現(xiàn)澆箱梁安全問題尤為突出，G210車流量非常大，為保證施工安全，現(xiàn)澆箱梁采用門洞式滿堂紅支架施工，門洞搭設采用鋼管柱作為中間支墩，下設防撞墩，上鋪I40工字鋼。加寬G210滿足其行車寬度及速度。（在橋位處加寬路基，公路中間增加防護圍攔，提高安全，設減速標志，）七、施工順序安排(1)路基與便道同時組織施工。(2)改移道路具備施工條件時，優(yōu)先安排設備進行改路，以緩解施工干擾程

27、度。對標段起點至上鹽灣特大橋（包括上鹽灣特大橋與無定河之間300米路基）具備條件時優(yōu)先安排路基填方、挖方、橋涵施工為箱梁架設提供基礎保證。(3)具備條件后集中施工無定河至標段終點橋涵臺背回填與路基施工同步進行以保證工后沉降量。(4)全標段樁基工程按整體工序安排，優(yōu)先考慮上鹽灣特大橋現(xiàn)澆梁處鉆孔樁。(5)系梁、墩臺身、蓋梁以架梁順序為準，按平行流水作業(yè)。(6)砼拌合站做好大量備料準備，以滿足大面積砼施工需求。(7)箱梁預制梁處路基挖方及K65+945涵洞影響箱梁存放則應優(yōu)先施工。八、施工協(xié)調重點(1)永久征地界內的房屋拆遷和水管線改移。重點對三段改移道路落實施工圖，積極與地方政府和交通部門溝通，

28、實現(xiàn)早日開工。(2)與榆林市榆陽區(qū)管理單位協(xié)調，關于河道內便道、臨建場地、污染等的溝通。與上游水壩單位的排放水溝通協(xié)議。地方電力部門架設電力線路和用電協(xié)議。(3)因施工材料運輸主要通過既有公路運輸，與公路管理單位簽訂使用維護協(xié)議。各工區(qū)據(jù)實填寫九、安全、質量、環(huán)保、文明施工要求施工的前期防護、過程檢查控制工作必須作為施工安全控制的重點，安全保證是工程開展的前提，是該項目施工控制的重心。施工的一切措施安排均須優(yōu)先保證安全，決不能抱有僥幸心理，要全體員工安全意識一致，高度集中，充分備足安全設施，切實落實安全防護，防患于未然。1)標段內處河道內，注意施工過程中泥漿、水泥噴灑、油污等對環(huán)境的污染。2)

29、在路基施工范圍內，與地方交通道路和村莊居民區(qū)相臨處，施工時做好相關標識和警示標志，降低相互干擾和提高安全保護。改河改道工程提前安排貫通后，再進行原道路河流的拆除改移。3)在河道內施工時施工場地可能受雨季特大洪流影響，應在雨季期關注地方降雨報道，提前做好防汛準備，并事先與當?shù)貧庀蟛块T、上游水壩單位聯(lián)系，備足防洪備品，在排洪時提前撤離河道。4)鉆孔樁施工應加設井蓋，泥漿池、沉淀池、畜水池設圍欄，以防村內小孩出了好奇，意外滑落。5)鉆孔樁廢棄泥碴、混凝土拌合站和梁場的廢水，需沉淀后集中存放，防止對河流的直接排放污染。6)建立自檢體系，工程的每道工序都必須進行自檢后，方可通知監(jiān)理工程師檢查。前道工序未

30、經監(jiān)理工程師檢查批準，不得進行下一道工序的施工。7)加強質量控制，從開工伊始就要堅持高標準、嚴要求，根據(jù)業(yè)主的相關規(guī)定，結合自身工程特點編制切實可行的質量目標和保證措施，并在施工過程中認真檢查落實，確保優(yōu)質工程，全額拿回業(yè)主優(yōu)質優(yōu)價的工程獎勵。8)按照“三標一體”管理體系要求，項目要健立和完善安全質量控制體系，認真落實安全質量責任制度，強化安全質量監(jiān)督管理職能，加大安全質量管理執(zhí)法力度，切實抓好安全、質量工作。強化現(xiàn)場控制，確保安全質量是保工期、保效益的前提，要正確處理安全、質量和工期、效益的關系，全面落實好安全生產和質量管理的各項制度，識別出監(jiān)控重點，逐級負責，責任到崗，責任到人，確保安全質量始終處于受控狀態(tài)。十、樣板和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃上鹽灣特大橋跨G210現(xiàn)澆。十一、近期工作安排各工區(qū)填寫本項目合同工期僅12個月，有效施工期為9個月，進場后要樹立全面爭第一意識，所有工作提前安排組織，加大前期投入，盡早形成全面施工的局面。(1)6月底前完成駐地建設。(2)完成導線和加密控制樁的復測，并監(jiān)理簽認。(3)圖紙審核完成，并形成復核記錄上報監(jiān)理。圖紙復核中