畢業(yè)設(shè)計（論文）我國低碳物流的發(fā)展模式及其解決策略

1、摘要低碳物流的發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的一部分。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和消費者逐漸對低碳生活的要求，為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及為了滿足消費者對低碳生活的要求，那就必須解決經(jīng)濟(jì)生活中的環(huán)境問題，改變企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展的方式，從而建立完善的低碳物流體系。本論文主要針對目前我國低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀來探討低碳物流的發(fā)展模式及其解決策略。首先廣泛的講述了低碳物流的基本理論和運作模式。然后重點研究了發(fā)展低碳物流的兩個關(guān)鍵：低碳運輸和低碳包裝。在運輸環(huán)節(jié)方面，搜集了不同的運輸工具的單位污染排放量，運輸能耗及運輸成本等數(shù)據(jù)，計算和比較不同運輸工具的運輸成本，得出低碳物流的發(fā)展途徑之一是由公路運輸向鐵路運輸或海上運輸?shù)霓D(zhuǎn)變。在低

2、碳包裝方面，從各個國家生活垃圾中包裝的廢棄物含量的數(shù)據(jù)來分析低碳包裝發(fā)展的必要性，采用各種低碳包裝方式，提高包裝廢棄物的回收再生利用率。關(guān)鍵詞：低碳物流；低碳運輸；低碳包裝abstractlow carbon logistics is a part of the sustainable development. facing the severe environmental problems and consumers of low carbon life requirement, enterprises must be taken effective measures to solve th

3、e environmental problems in the economic life so that they can reach the sustainable development and meet consumers of low carbon life, and change the production of the enterprise and development way. so establish the perfect low carbon logistics system is necessary. this dissertation mainly focuses

4、 on the current situation of the development of low carbon logistics to discuss the development of low carbon logistics mode and its solutions. firstly, i extensively write the fundamental dissertation of low carbon logistics and operation modes. and then i focus on the development of low carbon log

5、istics two keys: low carbon transport and low carbon packaging. in the transport links, i collect the data of transportation energy consumption, pollution emissions and transportation cost about different transportation tool. and i calculate and compare different transport costs of transportation. i

6、n the end of the dissertation, i conclude that the development of low carbon logistics is one of the ways of the highway transportation to the railway transport or maritime transport transformation. in the low carbon packaging, i analyze the necessity of low carbon packaging development from each co

7、untries life rubbish in packaging waste content of data. we should take kinds of low carbon packing methods to improve the packaging waste recycling utilization rate. key words: low carbon logistics， low carbon transport， low carbon packaging目錄1. 緒論11.1 研究背景及意義11.1.1低碳物流的產(chǎn)生背景11.1.2發(fā)展低碳物流的必要性11.2 低碳物

8、流的發(fā)展?fàn)顩r21.2.1國內(nèi)低碳物流的現(xiàn)狀21.2.2國外低碳物流的現(xiàn)狀31.3 研究思路與論文結(jié)構(gòu)62. 低碳物流的基本理論72.1 低碳物流概念72.2 低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流72.3 環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展與低碳物流92.3.1可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵92.3.2可持續(xù)發(fā)展下的低碳物流102.3.3物流系統(tǒng)對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的響應(yīng)112.4 綠色物流與低碳物流122.4.1綠色物流的內(nèi)涵122.4.2綠色物流的現(xiàn)實意義132.4.3綠色物流與低碳物流的關(guān)系143. 低碳物流的系統(tǒng)化運作模式153.1 低碳物流系統(tǒng)概述153.1.1低碳物流系統(tǒng)的功能要素153.1.2低碳物流的行為主體173.1.3低碳物流系

9、統(tǒng)的特征183.2 基于產(chǎn)品生命周期的低碳物流運行193.2.1產(chǎn)品生命周期的物流活動203.2.2企業(yè)低碳物流系統(tǒng)運行203.3 基于供應(yīng)鏈的低碳物流運行223.3.1運行結(jié)構(gòu)223.3.2運行過程224. 低碳運輸和低碳包裝254.1 運輸環(huán)節(jié)的低碳實現(xiàn)254.1.1運輸產(chǎn)生的環(huán)境危害254.1.2運輸?shù)吞蓟母灸康暮驮瓌t264.1.3不同運輸方式的可持續(xù)性比較284.1.4不同運輸方式的成本比較324.2 包裝環(huán)節(jié)的低碳實現(xiàn)344.2.1低碳包裝的內(nèi)涵344.2.2低碳包裝產(chǎn)生的必然性354.2.3低碳包裝材料364.2.4低碳包裝方式374.3 日本夏普公司的低碳運輸與包裝實踐384

10、.3.1運輸實踐384.3.2包裝實踐405. 低碳物流的發(fā)展策略425.1 全球化背景下的低碳物流425.1.1我國物流業(yè)發(fā)展的國際定位425.1.2我國低碳物流發(fā)展的出路425.2 電子商務(wù)下的低碳物流445.2.1電子商務(wù)下低碳物流的狀況445.2.2電子商務(wù)下低碳物流的創(chuàng)新模式455.3 低碳物流的解決途徑465.3.1企業(yè)物流的低碳化465.3.2政府政策激勵與管制485.3.3低碳物流發(fā)展的倡導(dǎo)與實行49結(jié)論50致謝52參考文獻(xiàn)53 1. 緒論 1.1 研究背景及意義自從加入wto以來國際貿(mào)易的日益增多，低碳物流已成為繼低碳制造、低碳消費之后的又一個新的綠色熱點，受到廣泛的關(guān)注。作

11、為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，有利于現(xiàn)代物流尤其是低碳物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒有形成。國內(nèi)少數(shù)企業(yè)及學(xué)者已經(jīng)在生產(chǎn)、低碳包裝、低碳流通、低碳物流方面進(jìn)行了有意義的探索。希望通過采用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施，最大程度地降低對環(huán)境的污染，提高資源的利用率。1.1.1低碳物流的產(chǎn)生背景近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境惡化的程度不斷加深。作為經(jīng)濟(jì)活動的一部分，物流活動同樣面臨嚴(yán)峻的環(huán)境問題，倡導(dǎo)低碳物流成為物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。低碳物流產(chǎn)生的背景有：（1）環(huán)境污染日本物流成本計算的權(quán)威西澤修先生曾提出了“物流成本冰山說”，其含義是說人們對物流費用的總體內(nèi)容并

12、不掌握，提起物流費用大家只看到出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，實際上海水中的冰山才是物流費用的主體部分。這個理論揭示了企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對社會造成的成本，這個成本就是環(huán)境污染。以往大家只是注意到了企業(yè)物流的成本，卻忽視了由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會成本。（2）物流活動的各個環(huán)節(jié)物流活動的運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸等各個環(huán)節(jié)中都存在非低碳化的因素。（3）物流市場的不斷拓展從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，物流市場在不斷的擴(kuò)張和發(fā)展。傳統(tǒng)物流只是關(guān)注從生產(chǎn)到消費的流通過程，現(xiàn)代物流則將這一過程從消費延伸到再生產(chǎn)的流通。它包括廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運輸

13、，管理。這種物流形式可以減少資源消耗、控制廢棄物的污染。1.1.2發(fā)展低碳物流的必要性（1）低碳物流適應(yīng)了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要（2）低碳物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)低碳物流與低碳制造、低碳消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的低碳經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。低碳制造是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造低碳產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為。低碳消費是以消費者為主體的消費行為。而低碳物流則是兩者之間的橋梁。三者之間是相互滲透、相互作用的。（3）低碳物流能夠降低成本，提高物流企業(yè)效益它不僅重視一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、少污染。（4）低碳物流還有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢日

14、益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動中的環(huán)境問題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善低碳物流體系，通過低碳物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。1.2 低碳物流的發(fā)展?fàn)顩r1.2.1國內(nèi)低碳物流的現(xiàn)狀在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場大消費，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代低碳物流，提倡高效節(jié)能，低碳環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的貿(mào)易壁壘逐漸淡化，而綠色化的壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入wto后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進(jìn)入我國市場，勢必給國內(nèi)物流

15、企業(yè)帶來巨大沖擊。中國的物流萌芽及與國際物流銜接是近20年才開始的。在目前，中國低碳物流業(yè)無論從基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、成本水平，以及觀念、方法和理論研究方面還處于相對落后的狀況。按照有關(guān)國際數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國家物流成本占gdp的10%，而中國占到16.7%；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流成本只占產(chǎn)品總成本的10%左右，而中國的物流成本占產(chǎn)品總成本高達(dá)20%30%。中國物流企業(yè)目前仍然存在著小而全，條塊分割，經(jīng)營管理歷年滯后，缺乏專業(yè)人才，整體性運營管理水平提升有限等問題。我國物流業(yè)的起步較晚，低碳物流還剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，在低碳物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，通過上面的比較，我們可以看

16、到與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在低碳物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在： （1）觀念上的差距一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，低碳物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是低碳產(chǎn)品、低碳標(biāo)志、低碳營銷和低碳服務(wù)，消費者追求的是低碳消費、低碳享用和低碳保障，而其中的低碳通道物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認(rèn)識，更新思想，把低碳物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向低碳物流的未來。 （2）政策性的差

17、距低碳物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，低碳物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府方面進(jìn)行約束和宏觀調(diào)控，對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑低碳物流建立與發(fā)展的框架，做好低碳物流的政策性建設(shè)。在這方面，日本政府的做法值得借鑒。如日本在1966年就制訂了流通業(yè)務(wù)城市街道整備法，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀(jì)90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運

18、作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān) （3）技術(shù)上的差距低碳物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)距離綠色要求相差甚遠(yuǎn)。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機(jī)械化方面，物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與低碳物流要求還有距離；物流材料的使用上，與低碳物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)

19、化環(huán)節(jié)上，低碳物流更是無從談起。1.2.2國外低碳物流的現(xiàn)狀（1）美國的低碳物流美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且十分頻繁，因而美國對低碳物流很是關(guān)注。政府不斷通過宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。美國在其到2025年的國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。企業(yè)在物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等

20、，為物流活動的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。美國現(xiàn)階段低碳物流的發(fā)展主要有以下特點： 物流企業(yè)多功能化傳統(tǒng)的物流企業(yè)只是提供保管和運輸服務(wù)，購買、倉儲、運輸三者相對獨立，倉庫隔斷可購買者與運輸者的聯(lián)系，由此帶來的后果是購買者不但要考慮購買成本還要考慮倉儲成本和運輸成本。因此促使了物流向多功能化方向發(fā)展，現(xiàn)在物流企業(yè)在制造商和消費者之間架起了橋梁，承擔(dān)了其間的儲存、運輸、包裝、配送等業(yè)務(wù)。 物流企業(yè)高技術(shù)化以往的物流處于手工作業(yè)階段，購貨與運輸制單均由人工完成，訂單通過電話、郵寄完成。效率低，成本高。現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，先進(jìn)技術(shù)尤其是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、信息分析與分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)

21、等使儲運流程大大加快。 物流企業(yè)向全球發(fā)展隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)在的物流企業(yè)都與國際貿(mào)易緊密結(jié)合在一起。如美國紐約市的apa運輸公司的貨代公司在8個國家和地區(qū)設(shè)立代辦處，從事國際貨運代理工作。（2）歐洲的低碳物流歐洲是引進(jìn)物流概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。

22、歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應(yīng)急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織，歐洲貨代組織也很重視低碳物流的推進(jìn)和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會對低碳物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用低碳物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對低碳物流新技術(shù)的研究

23、和應(yīng)用，如對運輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。歐洲的低碳物流發(fā)展主要體現(xiàn)在配送中心及其連鎖超市廣域網(wǎng)系統(tǒng)的改進(jìn)。連鎖店經(jīng)營，是商品大流通、大市場發(fā)展的必然趨勢。他的特點是在一個地域內(nèi)，設(shè)立許多中小型規(guī)模的商店，各店與配送中心完全網(wǎng)絡(luò)通信，各店由同一個配送中心遠(yuǎn)程控制，采取統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一價格、集中配送、單店分銷模式，這樣能加快商品周轉(zhuǎn)、擴(kuò)大銷售、降低進(jìn)貨成本。（3）日本的低碳物流日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線，特別出臺了一些實施低碳物流的具

24、體目標(biāo)值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負(fù)荷。近年來，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步成為我國經(jīng)濟(jì)生活中的一個熱點。隨著跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國，國內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流的實踐深入進(jìn)行；不少省市特別是經(jīng)濟(jì)中心城市著手制定相關(guān)的規(guī)劃和政策，宏觀調(diào)控的推動工作也有較大進(jìn)展；有關(guān)物流研究、物流教育、物流新聞等方面都出現(xiàn)了空前繁榮的局面。但是，我們也應(yīng)該看到，作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利于現(xiàn)代物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒有形成。 隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越

25、重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境保護(hù)角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)。這種物流環(huán)保型的管理系統(tǒng)需要建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，即改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在單一發(fā)展物流的同時，抑制物流對環(huán)境造成危害，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，也就是向低碳物流轉(zhuǎn)變。由此可見，我國的低碳物流與發(fā)達(dá)國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當(dāng)漫長的一段路途。加入wto后，國際上大型的跨國物流企業(yè)紛紛登陸中國市場。中國經(jīng)濟(jì)作為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，也必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，不然，就會失去競爭力，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨

26、大打擊。所以說發(fā)展低碳物流是我國參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。1.3 研究思路與論文結(jié)構(gòu)基于目前我國低碳物流存在各種問題的現(xiàn)狀，本文的研究思路如下：首先對低碳物流的概念進(jìn)行研究，了解它的發(fā)展背景；明確了低碳物流的概念后，探討低碳物流與綠色物流的區(qū)別；當(dāng)然，對于一個新事物的產(chǎn)生，為了能更好地研究它，我們應(yīng)該對其形成機(jī)理和演變規(guī)律進(jìn)行分析，即知根知底；對低碳物流的各個方面有了大致的了解后，就應(yīng)該深入研究低碳物流，為后面的研究鋪好路；分析影響低碳物流發(fā)展的各方面因素，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)思想，提出低碳物流的發(fā)展模式和策略；低碳物流應(yīng)包括很多內(nèi)容，比如研究低碳物流的的目的、主要內(nèi)容、發(fā)展模式、實現(xiàn)

27、策略等；最后是結(jié)論與展望，總結(jié)本文，提出有待進(jìn)一步研究的問題。本論文分六章進(jìn)行撰寫，所有內(nèi)容均圍繞核心內(nèi)容展開，下面逐一介紹：第1章是緒論，該章分3個部分，即本文的研究背景、研究意義及研究思路和論文結(jié)構(gòu)。 第2章是低碳物流概述及相關(guān)理論知識，該章主要從低碳物流的內(nèi)涵、低碳物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、低碳物流形成環(huán)境、以及與綠色物流之間的關(guān)系4個部分展開。第3章是低碳物流的系統(tǒng)化運作模式，該章分3個部分，即低碳物流系統(tǒng)的功能要素及其特征、 基于產(chǎn)品生命周期的低碳物流運行、供應(yīng)鏈的低碳物流運行模式。第4章是交通運輸（運輸從運輸工具的能耗指標(biāo)、排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料價格等方面進(jìn)一步說明低碳物流的實現(xiàn)途徑和障礙）、

28、包裝環(huán)節(jié)的低碳實現(xiàn)策略、日本夏普公司的低碳運輸和包裝實踐。第5章是講在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下的低碳物流采取的新戰(zhàn)略，該章分4個部分，即國際化下的低碳物流、電子商務(wù)在低碳物流中的應(yīng)用、低碳物流的具體解決策略、海爾集團(tuán)的低碳分析第6章也就是最后一章，是結(jié)論與展望，該章從本論文研究的主要內(nèi)容與結(jié)論、低碳物流的發(fā)展前景和愿望2個部分展開。2. 低碳物流的基本理論2.1 低碳物流概念低碳物流的興起，歸功于低碳革命對綠色環(huán)保的倡導(dǎo)，隨著氣候問題日益嚴(yán)重，全球化的低碳革命正在興起，人類也將因此進(jìn)入低碳新紀(jì)元，即以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的全新時代。而物流作為服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也必須走低碳化道路，著力發(fā)展低碳物流

29、服務(wù)、低碳物流和智能信息化。目前，我國物流業(yè)發(fā)展較為粗放，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長所付出的物流成本較高。我國全社會物流費用支出占國民生產(chǎn)總值的比重接近20%，中等發(fā)達(dá)國家平均約為16%。粗放和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費。我國物流業(yè)存在的問題，主要表現(xiàn)為空駛率高、重復(fù)運輸、交錯運輸、無效運輸?shù)炔缓侠磉\輸現(xiàn)象較為普遍，各種運輸方式銜接不暢，庫存積壓過大，倉儲利用率低，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流信息化程度低等。我國政府承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%45%。在這種形勢下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢在必行。物流業(yè)作為我國十大重點產(chǎn)業(yè)之一，有義務(wù)也

30、有能力為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)助一臂之力。低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動主要是為了實現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等，即最終是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而低碳物流除了兼顧這些經(jīng)濟(jì)利益外，還要重點考慮節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展等無形的社會效益。低碳物流，也叫環(huán)保物流，它主要是通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工等物流環(huán)節(jié)，達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中規(guī)定，低碳物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。其長遠(yuǎn)的目標(biāo)是將環(huán)保意識導(dǎo)入物流相關(guān)的各個系統(tǒng)，加強(qiáng)物流流程中運輸、倉儲

31、、包裝、流通加工、裝卸等各環(huán)節(jié)的環(huán)境監(jiān)督與管理，有效遏止物流發(fā)展造成的環(huán)境污染和資源浪費。2.2 低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長，酸雨、化學(xué)煙霧、大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化等由于能源使用所帶來的環(huán)境問題，不斷的被人們所認(rèn)識和了解，人們開始尋找一條適合全球人類發(fā)展生存的道路。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實途徑，是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。所謂的低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展

32、理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。如果說，低碳經(jīng)濟(jì)概念是在生產(chǎn)和生活中，將碳排放量盡可能減少到最低限度乃至零排放，獲得最大的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益的方式，與低碳的概念一樣，其本質(zhì)都是以最小的環(huán)境代價實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，二者并沒有本質(zhì)的區(qū)別。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國實現(xiàn)未來發(fā)展的必然選擇。作為國務(wù)院出臺的十大規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，但角色重要，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位。一方面物流作為能源消耗大戶，又是碳排放大戶，降低物流業(yè)的能耗

33、，能夠有力地促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，先進(jìn)的物流方式可以支持低碳經(jīng)濟(jì)下的生產(chǎn)方式和生活方式，低碳經(jīng)濟(jì)需要低碳物流的支撐。但是，我國要實現(xiàn)物流業(yè)的低碳化還存在許多問題，分析這些問題并探討其改進(jìn)措施，對低碳物流的發(fā)展具有重要作用。物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中面臨的問題。我國物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較為粗放，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長所付出的物流成本較高，再加之低效率的運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費，極不適應(yīng)目前國家推行的 低碳經(jīng)濟(jì)運行模式。下面將我國物流業(yè)在實現(xiàn)低碳化過程中存在的問題歸納如下：（1）缺乏相應(yīng)政策引導(dǎo)目前我國還沒有專門的物流部門來規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施。物流活動因其特點

34、 需跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻分屬于不同的職能部門，如交通運輸、鐵道、民航、郵政，商務(wù)等。由于集團(tuán)利益等儲多原因，各職能部門對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想和整體規(guī)劃，力量分散，導(dǎo)致物流活動監(jiān)控管理均不到位，甚至出現(xiàn)管理真空地帶。特別我國空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營，各自為陣，愈加造成物流資源的分散和浪費。（2）能源消耗大污染排放大在交通運輸業(yè)中，公路運輸 一直是我國最重要的物流運輸方式之一。但其運量小，成本高，對能源消耗大，且不可避免地存在著汽車尾氣污染。在我國大中 型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，并且汽車在不斷消耗著地球的

35、資源，其使用的汽油約占全球汽油消費量的13。機(jī)動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。（3）廢棄物污染嚴(yán)重物流涵蓋了運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸、流通加工等一系列服務(wù)，在這一整條服務(wù)鏈中，每一環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生廢棄物，這些廢棄物如果沒得到合理的利用或處理，難免會帶來環(huán)境污染。廢棄的機(jī)油、柴油；在包裝過程中出現(xiàn)的油漆渣滓，難降解的塑料包裝材料；在商品流通過程中，遇到有易爆、易燃、危險品、化學(xué)品在商業(yè)儲存中保管不當(dāng)，或運輸中遭遇意外事故，都可能會使其散失到空間、水域或陸地，從而造成對環(huán)境的污染。（4）物流信息技術(shù)落后與發(fā)達(dá)國家相比較，我國的物流技術(shù)水平離低碳還有一定差距。提高物流信息化是現(xiàn)代物流的基

36、礎(chǔ)，也是提高物流效率的前提。而在我國，edi技術(shù)、射頻技術(shù)、gps技術(shù)等在物流行業(yè)中并未得到大量推廣和應(yīng)用，造成機(jī) 動車空載率高，空駛率高，增加了道路上車輛數(shù)量，也增加了無效碳排放。（5）缺乏物流專業(yè)人才現(xiàn)代企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。雖然我國物流從業(yè)人員群體規(guī)模較大，但是物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)中物流操作崗位的從業(yè)人員主要來源于傳統(tǒng)的搬運、裝卸等崗位，甚至直接招聘農(nóng)民工。此外，受以往計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，從事物流教育的職業(yè)院校又分 屬商業(yè)、物資、鐵道、郵電、交通運輸?shù)戎鞴懿块T。多部門辦學(xué)，教育資源分散，院校地域分布不均，加上專業(yè)師資缺乏、教師水平差別大、教材不統(tǒng)一、培養(yǎng)方

37、向不同、物流教學(xué)手段落后、學(xué)生缺乏實際訓(xùn)練等因素，一定程度上影響了物流操作人才的培養(yǎng)。2.3 環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展與低碳物流隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在人類物質(zhì)文明大大提高的同時，地球上的資源在日益的減少，人類賴以生存的環(huán)境以及地球原本和諧的生態(tài)環(huán)境也正面臨著威脅，這種威脅隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展熱不斷加劇。在這種背景下，環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展成為勢在必行的一項艱巨的工程。2.3.1可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵可持續(xù)發(fā)展是指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成權(quán)威。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的我們共有的未來的研究報告提出，當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用，因此，

38、為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系。因此現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展必須樹立綠色觀念，順應(yīng)綠色潮流，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動環(huán)境保護(hù)的發(fā)展。環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展包括多方面的內(nèi)容，并且切合實際的實施可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略，需要多方面的支持與配合。發(fā)展綠色物流只是環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。2.3.2可持續(xù)發(fā)展下的低碳物流物流活動與經(jīng)濟(jì)發(fā)

39、展、生態(tài)環(huán)境的關(guān)系物流活動與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的。一方面，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，另一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會引起物流總量的增加，促使物流活動更頻繁。物流活動對自然環(huán)境的影響已經(jīng)與日劇增。功能要素對環(huán)境的監(jiān)管控制不力土地、能源、人力資源的浪費噪聲污染、大氣污染、水土污染交通擁擠物流系統(tǒng)要素粗放的物流模式物流規(guī)劃不合理缺乏物流標(biāo)準(zhǔn)交通混亂效率低下排放物增加無效運輸土地資源浪費能源資源浪費人力資源浪費網(wǎng)絡(luò)要素擾動原因物流活動擾動后果圖2.1 物流系統(tǒng)對自然環(huán)境的擾動圖2.1 是物流活動對自然環(huán)境的影響關(guān)系圖。主要說明了物流系統(tǒng)活動是如何影響自然環(huán)境的。隨著終濟(jì)的發(fā)展以及現(xiàn)有物流管理療式的變革，

40、從某種角度講，物流對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響也越來越嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：（1）大量的公路貨車運輸消耗了過多的能源，加重了廢氣污染和城市噪音污染，加劇了城市交通的堵塞。（2）商品包裝的一次性、豪華性，甚至采用不可降解的包裝材料，小僅造成資源的極大浪費，成為城市垃圾的重要組成部分。而且嚴(yán)重污染環(huán)境。（3）分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低、能源消耗大；流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和骨效冉利用造成廢棄物污染。2.3.3物流系統(tǒng)對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的原則之一，就是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費小至于影響末來商品的生產(chǎn)、流通和消費的環(huán)境及資源條件。將這一原則應(yīng)用十現(xiàn)代物流管理活動中，就是要求從訃境保

41、護(hù)的角度對現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，改變繹濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成的危害，同時要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即形成一種與環(huán)境相適應(yīng)的物流系統(tǒng)，這就產(chǎn)生了低碳物流這一全新的概念。低碳物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與低碳制造、低碳消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的低碳經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。低碳制造(亦稱清潔制造)是制造領(lǐng)域的研究熱點，是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造低碳產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為；低碳消費是以消費者為主體的消費行為。低碳物流與低碳制造和低碳消費之間是相互滲透、相互作用的關(guān)系。低碳制造是實現(xiàn)低碳物流和低碳消費的前提，低碳物流可以通過流通對生產(chǎn)

42、的反作用來促進(jìn)低碳制造，通過低碳物流管理來滿足和促進(jìn)低碳消費。低碳物流的目的是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。低碳物流其實是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一個分支。在研究社會物流和企業(yè)物流時，我們必須考慮環(huán)境問題。尤其在原材料的取得和產(chǎn)品的分銷過程中，運輸作為主要的物流活動對環(huán)境可能會產(chǎn)生一系列的影響。而且廢舊物品如何合理回收減少對環(huán)境的污染且最大可能的再利用也是物流管理所要考慮的內(nèi)容。低碳物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的低碳物流活動，又包括社會對低碳物流活動的管理、規(guī)范和控制。從低碳物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的低碳物流作業(yè)（

43、如低碳運輸、低碳包裝、低碳流通加工等），還包括為實現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。低碳物流管理是一種全新的管理理念，它要求企業(yè)以可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，著眼于長遠(yuǎn)利益，這就要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工轉(zhuǎn)變觀念，樹立全員參與意識。全員參與還包括企業(yè)要運用低碳理念來指導(dǎo)規(guī)劃和改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并切實制定低碳計劃，實施低碳工程，對生產(chǎn)第一線的員工，要培育低碳消費、低碳產(chǎn)品和珍愛人類生存環(huán)境的意識，使環(huán)保、生態(tài)、低碳的理念深入人心。低碳物流的目標(biāo)不僅僅是為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等經(jīng)濟(jì)利益，它還追求節(jié)約資源、減少資源消耗、保護(hù)環(huán)境等目標(biāo)。用低碳物流來提升企業(yè)競爭能力。可持續(xù)發(fā)展對物流活動的要

44、求在計會文明程度日益提高的今天，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在維護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上。當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)咀及資源的持續(xù)利用，因此，為了持續(xù)的發(fā)展，就必皴采取并種措施來保護(hù)我們的自然環(huán)境，可持續(xù)發(fā)展就成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。2.4 綠色物流與低碳物流2.4.1綠色物流的內(nèi)涵綠色物流，顧名思義，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動，是指以降低環(huán)境污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等的物流活動。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝御、流通加工等物流活動。綠色物

45、流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時也涉及相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和消費者。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要部分，它與綠色制造、綠色消費其問構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)?？偠灾G色物流是指以降低污染物排放，減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，控制，管理和實施的過程。綠色物流的系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)可用圖2.2來說明：城市綠色物流系統(tǒng)社會綠色物流系統(tǒng)企業(yè)綠色物流系統(tǒng)建筑物流廢棄物流綠色包裝企業(yè)逆向物流綠色分銷物流企業(yè)廢棄物流綠色生產(chǎn)物流綠色供應(yīng)物流綠色運輸綠色倉儲綠色流通加工法規(guī)制度宣傳教育物流標(biāo)準(zhǔn)消費者監(jiān)督圖2.2 綠色物流系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)2.4.2綠

46、色物流的現(xiàn)實意義（1）增加戰(zhàn)略價值從資源利用的角度看，一方面，物流供應(yīng)方有充足的 “綠色動力”。物流企業(yè)依賴于通過集約、優(yōu)化各種資源，實現(xiàn)壓縮成本的目的，并從中獲利。資源集約程度越高，成本壓縮程度也越高，物流企業(yè)的利潤空間就越大。另一方面，目前大多數(shù)物流的需求方局限于短期利益的考慮，卻沒有足夠的綠色壓力。雖然如此，隨著社會對環(huán)境保護(hù)關(guān)注程度的加深，綠色壓力對物流需求方的作用也勢必越來越強(qiáng)，物流需求方也越來越清楚地意識到綠色物流的戰(zhàn)略價值：一是綠色物流有利于企業(yè)節(jié)約資源，獲取成本領(lǐng)先的優(yōu)勢；二是綠色物流有利于增強(qiáng)企業(yè)責(zé)任感，提升社會價值；三是綠色物流有利于企業(yè)適應(yīng)法律環(huán)境，創(chuàng)建和諧的公共關(guān)系。（

47、2）提升企業(yè)競爭力綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等經(jīng)濟(jì)利益，它還追求節(jié)約資源、減少資源消耗、保護(hù)環(huán)境等目標(biāo)。用綠色物流來提升企業(yè)競爭能力可從以下方面展開。 完善物流運作諸環(huán)節(jié)，挖掘 “第三利潤源”物流是企業(yè)的 “第三利潤源”，在企業(yè)其他利潤的挖掘越來越乏力時，完善物流運作環(huán)節(jié)以增加盈利的空間就顯得更為重要。企業(yè)不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。 選擇評價合作伙伴，打造綠色供應(yīng)鏈由于綠色物流包含供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，所以，對于企業(yè)來講，有必要增加供應(yīng)鏈合作伙

48、伴選擇和評價的環(huán)境指標(biāo)，比如開展共同配送，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立供應(yīng)鏈的管理信息平臺，提高企業(yè)間信息與知識交流的效率、降低信息與知識交流的成本。2.4.3綠色物流與低碳物流的關(guān)系可見，綠色物流與低碳物流其實是兩個相似的概念，它們都是可持續(xù)發(fā)展的一部分，它們都是在資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的要求下，在物流行業(yè)實現(xiàn)對資源的充分有效的利用，繼而實現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)。這兩個概念在實施時具體的解決策略時，具有許多共同的相似的解決方案。但是卻不可以把這倆個概念等同起來，它們雖有共同的地方，但是它們也有許多不同之處.綜上所述，低碳物流的產(chǎn)生是伴隨著環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，以

49、及低碳經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，這是一個基于綠色物流的而更加環(huán)保的話題，通過逆向物流的等各個環(huán)節(jié)的實現(xiàn)，從而達(dá)到低碳物流。而這些低碳物流和環(huán)保物流的最終的根本目標(biāo)是實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。3. 低碳物流的系統(tǒng)化運作模式3.1 低碳物流系統(tǒng)概述物流系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)之間是相互作用的，物流決策能為很多社會性的問題提供解決方案，包括廢棄物問題、污染問題、資源節(jié)約和能源解決問題等。物流系統(tǒng)是由不同的功能要素構(gòu)成的，不同的功能要素肯能分屬于不同的企業(yè)，位于不同的地理位置，受制于不同的政策法規(guī)。下面將按照不同的功能要素和不同的行為主體來探討低碳物流系統(tǒng)。3.1.1低碳物流系統(tǒng)的功能要素輸入輸入圖3-1 低碳物流系統(tǒng)框

50、圖物流信息 低碳流通加工過程 （低碳物流技術(shù)與生命周期評價）儲存保管裝卸搬運現(xiàn)代包裝流通加工運輸配送 低碳物流組織 （組織的環(huán)境管理體系）低碳物流系統(tǒng)儲存保管裝卸搬運現(xiàn)代包裝流通加工運輸配送 低碳物流組織 （組織的環(huán)境管理體系）低碳物流系統(tǒng) 低碳流通加工過程 （低碳物流技術(shù)與生命周期評價）圖3.1 低碳物流系統(tǒng)框架圖輸入低碳物流系統(tǒng)物流信息儲存保管裝卸搬運現(xiàn)代包裝流通加工運輸配送低碳物流組織（組織的環(huán)境管理體系）低碳流通加工過程（低碳物流技術(shù)與生命周期評價）輸出 圖3.1是低碳物流系統(tǒng)框架圖，包裝、運輸、裝卸、倉儲和流通加工是物流系統(tǒng)最基本的五個功能環(huán)節(jié)，也是物流系統(tǒng)低碳化的基本內(nèi)容。五個功能

51、環(huán)節(jié)中，運輸、包裝、流通加工和倉儲對環(huán)境的影響最大，因此，低碳物流的功能系統(tǒng)要素主要有低碳包裝、低碳流通加工、低碳倉儲構(gòu)成。（1）低碳包裝在我們普通的物流活動中，包裝這個環(huán)節(jié)要消耗大量的資源、產(chǎn)生大量的固體廢棄物，是物流系統(tǒng)影響環(huán)境的主要因素之一。因此，包裝的低碳化物流系統(tǒng)低碳化的重要內(nèi)容。所謂的低碳包裝，指的是以節(jié)約資源，降低廢棄物排放為目的的一切包裝方式。暗戰(zhàn)包裝的構(gòu)成，低碳包裝的可進(jìn)一步分解為包裝材料的低碳化、包裝方式的低碳化和包裝作業(yè)的低碳化三個方面；包裝方式的低碳化可以從減量化的包裝結(jié)構(gòu)、可重復(fù)利用的包裝結(jié)構(gòu)等途徑實施。按照包裝產(chǎn)品的生命周期的觀點，低碳包裝包括了地毯包裝設(shè)計、包裝生

52、產(chǎn)過程的低碳化、包裝作業(yè)過程的低碳化、包裝廢棄物的回收再利用等。（2）低碳運輸運輸是物流系統(tǒng)中最基本、最重要的活動，運輸成本占了物流總成本中的40% 50%。運輸也是物流系統(tǒng)影響環(huán)境最重要的因素。隨著物流服務(wù)的多樣化、門到門式的配送服務(wù)的發(fā)展。公路貨運越來越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性的運輸方式。盡管公路運輸?shù)哪芰肯母?、廢棄物的排放高、運輸利用率低，是各種運輸方式最不環(huán)保的一種運輸方式，但是，由于其獨有的靈活性、便捷性等，已成為物流運輸中不可缺少，且越來越重要的運輸方式 。所謂低碳運輸，指的是以節(jié)約能源、減少廢棄物排放為特征呢個的運輸，低碳運輸?shù)吞嘉锪鞯囊豁椫匾獌?nèi)容。根據(jù)運輸環(huán)節(jié)對環(huán)境影響的特

53、點，運輸?shù)吞蓟年P(guān)鍵原則就是降低卡車在道路上的行駛總里程。圍繞這一原則的地毯運輸途徑有多種。 低碳運輸方式，及結(jié)合其他集中運輸方式，降低公路的運輸比例。 環(huán)保型運輸工具，主要是針對貨運汽車，采用節(jié)能型的或以清潔燃料為動力的汽車。 低碳物流網(wǎng)絡(luò)化，即路程最短的、最合理的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，一邊較少無效運輸。 低碳貨運組織模式，值得是城市貨運體系中通過組織模式的創(chuàng)新，降低貨車出動次數(shù)、行駛里程、周轉(zhuǎn)量。（3）低碳流通加工流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)特性，對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：分散進(jìn)行的流通加工過程能源利用率低，生產(chǎn)的邊角余料、排放的廢棄、廢棄物等污染周邊的環(huán)境，還有可能產(chǎn)生二次污染等。歸根到底，流通加工對環(huán)

54、境產(chǎn)生影響的關(guān)鍵原因有兩點：一是分散進(jìn)行；二是流通加工的選址不合理。針對這兩個問題尋找解決途徑是容易的，可以說，低碳流通加工也是流通部門對環(huán)境保護(hù)可以有較大作為的環(huán)節(jié)。低碳流通加工實施的途徑有兩條： 專業(yè)化流通式集中加工，以規(guī)模作業(yè)的方式提高資源利用效率。 流通廢料的集中加工處理，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程的污染。（4）低碳倉儲倉儲過程本身會對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，例如，保管、操作不當(dāng)引起貨品損壞、變質(zhì)、甚至為危險品泄漏等；另外，倉庫布局不合理也會導(dǎo)致運輸次數(shù)的增加或迂回。所謂的低碳倉儲，就是要求倉庫布局合理，以較少運輸里程、節(jié)約運輸承本。如果倉儲布局過于密集，會增加運輸

55、的次數(shù)，從而增加能源消耗，增加污染物的排放；如果布局過于分散，則會降低運輸?shù)男?，增加空載率。此外，倉庫建設(shè)前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境績效評價，充分考慮倉庫建設(shè)和運營對所在地的環(huán)境影響。對于易燃，易爆商品倉庫不應(yīng)設(shè)在居民區(qū)，有害物質(zhì)的倉庫不應(yīng)設(shè)在重要水源地附近。3.1.2低碳物流的行為主體從物流系統(tǒng)目標(biāo)看，低碳物流屬于一種新的物流形式，新的內(nèi)涵體現(xiàn)在聰強(qiáng)調(diào)物流對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)、對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)物流及物流決策對企業(yè)和社會的全面影響，包括員工教育與培訓(xùn)、銷售和服務(wù)、職業(yè)健康與安全、環(huán)境與生態(tài)問題等等。國內(nèi)外近十多年的研究表明，20世紀(jì)90年代興起的對環(huán)境問題的重視不僅拓寬了物流的范圍

56、，而且也改變了個層次的物流管理部門和管理人員的工作方式，甚至對政府政策也產(chǎn)生了影響。對環(huán)境問題的關(guān)注已不是一時的時尚，而是將長期引起公眾，政府關(guān)注的一個焦點，也是企業(yè)管理者必須面對的問題。政府、企業(yè)以及代表社會的廣大公眾構(gòu)成了低碳物流系統(tǒng)運行過程中的行為主體，他們是低碳物流戰(zhàn)略實施和發(fā)展的推動力量。（1）公眾及綠色行為清潔的環(huán)境給公眾帶來的是新鮮的空氣，潔凈的水質(zhì)、暢通的交通、舒適的工作和生活環(huán)境；各種環(huán)境污染的受害者是公眾；公眾的環(huán)境意識及其相應(yīng)的行為對環(huán)境保護(hù)計劃的全面展開具有特別重要的意義，對低碳物流戰(zhàn)略的實施同樣具有不可替代的推動作用。許多科學(xué)研究表明，真正關(guān)心環(huán)境污染問題、具有環(huán)境危機(jī)感的人往往會采取積極級的措施，比避免造成更多的污染，例如，參與生態(tài)購買和生態(tài)消費活動，崇尚低碳消費方式等等。而所謂的低碳消費是指在社會消費中，不僅要滿足我們這一代人的消費需求和安全，還要滿足子孫萬代人的消費需求和安全。（2）企業(yè)及其物流的低碳化許多企業(yè)已經(jīng)意識到消費者對環(huán)境為題的日益關(guān)注，并認(rèn)識到企業(yè)的環(huán)境戰(zhàn)略為企業(yè)帶來的新的市場機(jī)會，通過關(guān)注環(huán)境來促進(jìn)產(chǎn)品的銷量或業(yè)務(wù)量的增長已是大勢所趨。在物流市場中，最大的需求來自工商企業(yè)，物流的提供方生產(chǎn)企業(yè)自甚或第三方物流企業(yè)，所以，企業(yè)