重點(diǎn)故障檢查方法

1、制動(dòng)梁是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重要組成部分，也是制動(dòng)機(jī)有效實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的受力部位，屬 于使用頻繁、容易磨耗的部件。1、制動(dòng)梁受力的傳導(dǎo)方向：制動(dòng)缸鞲鞴推桿f制動(dòng)缸杠桿f中拉桿f上拉桿f移動(dòng)杠桿f支柱f槽鋼（弓型 桿）f閘瓦托。2、制動(dòng)梁部分容易產(chǎn)生裂紋的部位及檢查方法：制動(dòng)梁弓型桿端頭裂紋、滾棒處開焊A、車輛在不平坦的線路上運(yùn)行和車輪踏面的缺損，使該部位振動(dòng)開焊；B、個(gè)別車輛的制動(dòng)倍率小，閘瓦與車輪踏面的粘合率低，使?jié)L棒在上下翼板之間 來回跳動(dòng)，極易造成弓型桿與閘瓦托的接觸處開焊及滾棒開焊、竄出。檢查方法：A、看閘瓦與踏面接觸部是否偏斜，內(nèi)側(cè)無間隙，外側(cè)有間隙必定不正常，要詳細(xì) 確認(rèn)弓型桿是否折斷、端

2、軸是否開焊；B、看制動(dòng)梁槽鋼與弓型桿端部焊接的三角鐵是否開焊；C、看滾棒與閘瓦托的焊接處是否有透出的鐵粉或亮線，并確認(rèn)滾棒是否向內(nèi)或向 外竄出；D、從三角孔看制動(dòng)梁的槽鋼是否變形、是否拉直或向里背，以此判別弓型桿是否 折斷。E、 從外觀看閘瓦是否離鋼軌的距離過小、如果過小要對(duì)制動(dòng)梁端軸進(jìn)行重點(diǎn)檢查， 看端軸是否折斷或磨耗是否過甚。（3 ）【槽鋼彎角與制動(dòng)梁支柱接觸處外側(cè)裂紋】槽鋼式制動(dòng)梁的支柱是焊接在槽鋼內(nèi)側(cè)的，因此槽鋼與制動(dòng)梁支柱的接觸處也是應(yīng)力集中的地方，由于司機(jī)操縱不當(dāng)或起非常，造成支柱頂端猛力撞擊槽鋼；尤其當(dāng)移動(dòng)杠桿或固定杠桿與支柱不是處于平行狀態(tài)時(shí)，這個(gè)地方所受的沖擊力尤其最大，極易

3、產(chǎn)生裂紋。檢查方法：A、檢查支柱與槽鋼接觸處的外側(cè)是否有鉚焊痕跡，是否二次開焊；B、如果無鉚焊痕跡，要貼近檢查，確認(rèn)有無紅銹鐵粉透出（指舊痕裂紋），是否 有新裂紋。3、制動(dòng)梁故障檢查七字訣：（1）【制動(dòng)梁故障檢查七字訣】制動(dòng)梁體受力大，檢查時(shí)要抓重點(diǎn)；扁鐵別勁看支柱，下片較薄多已裂；各部補(bǔ)焊看仔細(xì)，二次裂紋現(xiàn)象多；閘瓦內(nèi)貼外不貼，梁體肯定有故障；槽鋼前背兩頭翹，弓桿拔除不用疑；安全鏈直是疑點(diǎn)，端軸折斷勿放過；槽鋼頂部軸下看，裂紋張口有透銹；C61Y型較復(fù)雜， 看準(zhǔn)圓銷防脫落。滾動(dòng)軸承部分滾動(dòng)軸承由外圈、滾子、內(nèi)圈、保持架、內(nèi)隔圈、密封裝置、承載鞍、后擋、前蓋、防 松片、軸端螺栓組成。在運(yùn)行中，

4、滾動(dòng)軸承內(nèi)圈隨軸徑轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)保持架與滾子轉(zhuǎn) 動(dòng)，各零件之間結(jié)構(gòu)嚴(yán)密沒有滑動(dòng)摩擦，因此摩擦阻力小，較少的產(chǎn)生熱量，減輕列車 起動(dòng)及運(yùn)行阻力，很少發(fā)生熱軸故障。1、滾動(dòng)軸承容易發(fā)生故障部位及檢查方法：（1 ）【滾子剝離】A、材質(zhì)不良或壽命到限、材質(zhì)疲勞所致；B、由于滾道剝離或麻點(diǎn)，致使軸承運(yùn)用中與滾子配合作用時(shí)，對(duì)滾子造成不良影 響所致。C、所受沖擊負(fù)荷過大（如踏面擦傷或缺損等），造成滾子運(yùn)用中應(yīng)力集中，受到 破壞。檢查方法：A、對(duì)車輪振動(dòng)力大、踏面有擦傷、堆鐵、缺損、剝離現(xiàn)象的軸承加強(qiáng)檢查；B、廠、段、輔修接近到期或過期的車輛軸承；C、軸承溫度明顯高出的軸承；D、起軸驗(yàn)證時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)沉重并拌有周

5、期性咔嗒的聲響時(shí)。（2 ）【滾子擦傷】A、軸承內(nèi)部缺少油脂，潤滑不良；B、軸承油脂過多，使?jié)L子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生困難。檢查方法：A、廠、段、輔修接近到期或過期的車輛軸承；B、剛做完廠段修或裝用的新軸承且溫度明顯高出、外觀有大量溢出的油脂時(shí)；C、轉(zhuǎn)動(dòng)困難、缺乏靈活、滾子有滑動(dòng)的感覺時(shí)。（3 ）【保持架、梁窗破損】A、保持架材質(zhì)不良、工藝欠佳；B、滾子剝離、破碎等原因，造成轉(zhuǎn)動(dòng)不靈或脫落碎片擠壓導(dǎo)致保持架破損、梁窗 斷裂。檢查方法：A、對(duì)車輪振動(dòng)力大、踏面有擦傷、堆鐵、缺損、剝離現(xiàn)象的軸承加強(qiáng)檢查；B、廠、段、輔修接近到期或過期的車輛軸承；C、軸承溫度明顯高出的軸承；D、前后密封罩、車輪輻板、車底板處有星點(diǎn)

6、甩油痕跡，油脂成銀灰色或發(fā)白，手 捻油脂有銀亮鐵粉；E、起軸驗(yàn)證時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)沉重、手感卡滯并拌有嘩啦聲響時(shí)。2、滾動(dòng)軸承故障檢查七字訣：（1 ）【滾動(dòng)軸承故障檢查七字訣】滾動(dòng)軸承抓防燃，重點(diǎn)檢查是關(guān)鍵；外圈易有缺損裂，螺栓敲打防松動(dòng)；外圈牙口密圭寸罩，松動(dòng)漏油多而稠；軸承甩油呈點(diǎn)滴，故障油脂黑灰色；手捻泛出鐵粉亮；起軸驗(yàn)證勿遲疑；滾子滾道如剝離，聲清脆響有周期；保持架破梁窗折，聲響無律手感沉；正反轉(zhuǎn)動(dòng)力要?jiǎng)?，耳聽手感辯故障。輪對(duì)部分輪對(duì)是車體自重、貨物載重、運(yùn)用作用力傳導(dǎo)的終端，將各種力傳導(dǎo)給鋼軌，與鋼軌屬 于硬碰硬的關(guān)系。因此，在運(yùn)用中受重量載荷、運(yùn)行振動(dòng)、其他各部位運(yùn)用磨耗、季節(jié) 材質(zhì)特性的綜

7、合作用的影響下極易發(fā)生故障，屬于列檢作業(yè)重點(diǎn)確認(rèn)的大型部件之一。1、輪對(duì)部分容易產(chǎn)生故障部位原因及檢查方法：（1 ）【輪緣厚度磨耗】A、車輪作蛇行運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪緣經(jīng)常與鋼軌內(nèi)側(cè)面發(fā)生沖撞磨耗，在曲線上由于離心力的 作用，外側(cè)輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面經(jīng)常發(fā)生沖撞產(chǎn)生磨耗。B、轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距相差過大，承重的中心發(fā)生偏移，使一側(cè)輪緣與鋼軌貼近， 造成磨耗加劇。檢查方法：A、接車時(shí)認(rèn)真目視車體的運(yùn)行狀態(tài)，看有無橫向擺動(dòng)過大的車輛；B、 接車時(shí)認(rèn)真耳聽輪對(duì)接觸鋼軌的聲響，聽有無吱吱”的尖銳刺耳的聲響；有上述現(xiàn)象在檢查作業(yè)時(shí)要認(rèn)真的進(jìn)行查找、逐一確認(rèn)狀態(tài)。（2 ）【踏面擦傷及局部凹下】踏面擦傷的主要原因?yàn)橹苿?dòng)力過

8、強(qiáng)、車輪抱閘運(yùn)行或制動(dòng)機(jī)緩解不良等。踏面局部凹下 主要原因是材質(zhì)不良、硬度不足、局部有軟點(diǎn)，經(jīng)運(yùn)用中滾動(dòng)磨耗而造成局部凹下。檢查方法：A、 接車時(shí)認(rèn)真耳聽輪對(duì)接觸鋼軌的聲響，聽有無當(dāng)當(dāng)”的震耳的聲響；B、在車速運(yùn)行較慢時(shí)，要做到耳聽、目看相結(jié)合，通過耳聽輪對(duì)與鋼軌接觸聲響， 來判定車輪是否真圓。通過目看踏面確認(rèn)踏面有無擦傷、凹下跡象。有上述現(xiàn)象或發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不正常時(shí)，在檢查作業(yè)中要認(rèn)真的進(jìn)行查找、逐一確認(rèn)狀態(tài)。（3 ）【踏面剝離】主要為材質(zhì)不良，有夾渣，在運(yùn)行中經(jīng)反復(fù)碾壓，材質(zhì)疲勞而出現(xiàn)鱗片狀剝落；其次由 于制動(dòng)抱閘產(chǎn)生高熱，在冬天又急劇冷卻，經(jīng)常反復(fù)熱漲冷縮，在表面出現(xiàn)細(xì)小裂紋， 嚴(yán)重時(shí)裂紋擴(kuò)大

9、，促使金屬剝落。檢查方法：在車速運(yùn)行較慢時(shí)，要做到耳聽、目看相結(jié)合，耳聽車輪有無剝剝”聲響。目看踏面確認(rèn)踏面有無剝離跡象。有上述現(xiàn)象或發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不正常時(shí)，在檢查作業(yè)中要認(rèn)真的進(jìn)行查找、逐一確認(rèn)狀態(tài)。（4 ）【輻板孔裂紋】A、從力學(xué)上講輻板孔周圍是應(yīng)力比較集中的地方，它要受到來自車體本身的重力、車 輛運(yùn)行中的離心力、通過曲線時(shí)的扭力，以及車輛振動(dòng)力、偏載、集重引起的其它受力。 裂紋大致有兩種：一種是沿圓周方向的；另一種是與車軸成同一水平線上的（靠及輪輞 一側(cè)較少有裂紋）。B、從制造年限上來看，大部分是八十年代的輪對(duì)，這些輪對(duì)經(jīng)過十幾年的使用， 從工藝上及金屬結(jié)構(gòu)上都發(fā)生了很大的變化，而且隨著磨耗的

10、增大，輪輞的變小，都不 同程度的受到影響。檢查方法：A、新做的定檢車（廠、段）一般無裂紋或不易發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檩唽?duì)上都重新涂有防銹 漆；B、對(duì)于輪輞較薄、制造年限長的車輛應(yīng)做重點(diǎn)檢查；C、車輪踏面有擦傷時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查；2、輪對(duì)故障檢查七字訣：（1）【車輪故障檢查七字訣】車輪故障有特征，判明聲響定重點(diǎn)；振動(dòng)力大當(dāng)當(dāng)響，證明擦傷已存在；刺耳吱吱蹭軌聲，此輪輪緣薄過限；剝離故障無聲響，車輪慢行盯踏面；踏面沿著周圍看，不易看處用錘鏜；閘瓦抱著踏面處，撬開閘瓦來確認(rèn)；輪轂輪座輻板孔，紅銹透出即是裂； 細(xì)敲碾寬輪輞裂，聲音短悶定故障。走行部分將車輛上兩對(duì)或兩對(duì)以上輪對(duì)用構(gòu)架等裝置聯(lián)成一組并裝備搖枕彈簧裝置、輪對(duì)軸

11、承（軸箱）裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件，使之構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的走行結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)稱為轉(zhuǎn) 向架”又叫車輛的走行部（現(xiàn)場(chǎng)又稱之為臺(tái)車”，是客、貨車輛的重要組成部分。1、轉(zhuǎn)向架對(duì)車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性有著十分密切的關(guān)系。其功用如下：承擔(dān)車輛的自重和載重，并將重量傳遞到鋼軌上；由于設(shè)有圓形心盤，使車體與轉(zhuǎn)向架可自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能夠順利的通過曲線， 降低運(yùn)行阻力；車輛采用轉(zhuǎn)向架，可通過增加軸數(shù)、延長車輛長度的方法來提高車輛的載重量；轉(zhuǎn)向架能安裝彈簧及減震裝置來緩和車輛承受的沖擊力和運(yùn)行的振動(dòng)；分散鋼軌單位面積的負(fù)擔(dān)力，避免鋼軌荷重集中。2、運(yùn)用中轉(zhuǎn)向架受哪些外力的作用：垂直靜載荷；垂直動(dòng)載荷；車體側(cè)向力引起的

12、附加垂直載荷；側(cè)向力所引起的水平載荷；制動(dòng)時(shí)所引起的載荷。4、走行部分容易產(chǎn)生裂紋部件部位及原因：（1）【側(cè)架】側(cè)架是轉(zhuǎn)向架的重要組成配件之一，在貨車的運(yùn)用中，它主要有承受每個(gè)轉(zhuǎn)向架負(fù)荷重 量的1/2、組裝軸承（軸箱）輪對(duì)構(gòu)成固定軸距、安裝彈簧基礎(chǔ)制動(dòng)等零部件的功用。側(cè)架常見故障的部位及原因：A、側(cè)架導(dǎo)框的彎角處：主要是因?yàn)榧袅^大以及應(yīng)力集中，加之運(yùn)用中運(yùn)行時(shí)向 前的沖擊力，輪對(duì)不良上下顛簸振動(dòng)的作用力所導(dǎo)致造成的。鑄造時(shí)產(chǎn)生的氣孔、夾渣 等缺陷也是降低其強(qiáng)度、韌性的重要原因。nB、側(cè)架內(nèi)立柱：側(cè)架內(nèi)立柱位于側(cè)架中央方框的左右，其上鉚有磨耗板，磨耗板 與斜鍥摩擦減震器接觸，（此時(shí)，力有三個(gè)傳

13、導(dǎo)方向：左右傳導(dǎo)至兩側(cè)立柱，向下傳導(dǎo) 至中央方框底部。）在側(cè)架承載力分散的過程中，加之運(yùn)行顛簸、沖撞、彎道轉(zhuǎn)向等原 因，兩邊的立柱均要經(jīng)常受到斜鍥摩擦減震器傳導(dǎo)來的向外的作用力的考驗(yàn)，從而產(chǎn)生 裂紋。除此以外，設(shè)計(jì)方面的原因也十分重要，不能忽視。其一：設(shè)計(jì)本身較為單薄；其 :磨耗板的安裝造成內(nèi)立柱面上有四個(gè)鉚釘孔，致使本身單薄的立柱更加脆弱。C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是彎距最大和應(yīng)力集中，加之有鑄造缺陷 等?！緭u枕】搖枕承受整個(gè)車體、貨物重量的1/2 （即整個(gè)轉(zhuǎn)向架的承重），并將重量平均分配到兩 端枕簧、側(cè)架，同時(shí)將兩個(gè)側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，組成轉(zhuǎn)向架搖枕故障產(chǎn)生的部位與原因：A、下心盤的

14、螺栓孔附近是裂紋的多發(fā)部位：主要原因是因?yàn)閺澗嘧畲?、?yīng)力集中B、旁承附近的裂紋：主要原因?yàn)榧袅^大，斷面較小以及車體側(cè)滾振動(dòng)時(shí)有瞬時(shí) 增載等。C、搖枕端頭內(nèi)側(cè)（與斜鍥摩擦減震器接觸處內(nèi)側(cè)上端的直角根部）的裂紋：該部 位角度過陡為直角，過渡的角度不夠圓滑，裂紋的產(chǎn)生是由于與斜鍥摩擦減震器頻繁接 觸，受力所致，裂紋方向清晰、不雜亂，但由于表面材質(zhì)粗糟，需要認(rèn)真的確認(rèn)才能發(fā) 現(xiàn)。5、走行部分故障檢查七字訣：（1）【架故障檢查七字訣】側(cè)架各部分開看，一步一步細(xì)判斷；蹲輪先看橫立面，導(dǎo)框彎角不能少；起皮多皺更注意，點(diǎn)焊透銹裂無疑；向前一步俯下身，角孔邊緣細(xì)端詳；內(nèi)外立柱詳細(xì)檢，加強(qiáng)補(bǔ)焊是重點(diǎn)； 中央方框

15、不放松，A、B部位在眼中； 麻點(diǎn)不平有缺陷，沙眼裂紋常出現(xiàn)； 輪隙過大或過小，內(nèi)移外移跑不了。（2 ）【搖枕故障檢查七字訣】鉆進(jìn)車內(nèi)看旁承，兩側(cè)間隙符規(guī)定，旁承附近細(xì)確認(rèn)，透出鐵粉是裂痕；身體靠近車軸處，探身目視枕中部，材質(zhì)粗糙疑鐵水，斷定大部是裂紋；搖枕底部不易檢，伏身軸下仰視看，邊緣彎角排水孔，透出紅銹是裂痕；外側(cè)檢查搖枕端，俯身孔內(nèi)左右看，內(nèi)部頂角無補(bǔ)加，張口黑線是開焊。鉤緩部分車鉤是用于編組列車的連掛和傳遞牽引力與沖擊力；緩沖器是緩和或減少列車在牽引或者沖擊時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力作用；從板及鉤尾框等是傳遞縱向作用力的零件。車鉤緩 沖裝置具有連掛、牽引和緩沖這三個(gè)基本作用。車鉤緩沖裝置主要由車

16、鉤、緩沖器兩大部分組成。以鉤尾框和鉤尾銷將兩大部分連 接在一起，在鉤尾框內(nèi)裝有前、后從板和緩沖器。爾一笑，是一杯飲了半盞的酒，沉香在喉，甜潤在心。我無所謂成功不成功，但我在乎我自己的成長；我無法掌握別人，但我可以掌握自己。我唯一能把握的，是我會(huì)一直盡力走下去，不為了別人，為了給自己一個(gè)交代。這個(gè)世界上有太多的事情是我們無法掌握的，你不知道誰明天會(huì)離開，你不知道意外和你等的人誰先到來。最可怕的是因?yàn)榕率ザ艞墦碛械臋?quán)利。我們都會(huì)遇到很多人，會(huì)告別很多人，會(huì)繼續(xù)往前走，也許還會(huì)愛上那么幾個(gè)人，弄丟那么幾個(gè)人。關(guān)鍵在于，誰愿意為你停下腳步？對(duì)于生命中每一個(gè)這樣的人，一千一萬個(gè)感激。有一些人、一些事是不需要理由的:比如天空的顏色;比如連你自己都不知道為什么會(huì)喜歡上的那個(gè)人;比如昨天擦肩而過的人變成了你今天的知己。夢(mèng)想