鐵道機(jī)車發(fā)展史

1、世界機(jī)車發(fā)展史1804年，英國人理查德特里維?？烁倪M(jìn)瓦特的 蒸汽機(jī)，造出了一臺貨運 蒸汽機(jī)車。這臺蒸汽機(jī)車，在結(jié)構(gòu)上初步具備了早期蒸汽機(jī)車的雛形。后來， 他又把這種蒸汽機(jī)裝在鐵路馬車上，于是，出現(xiàn)了最早的蒸汽機(jī)車。他的這一發(fā)明，被稱作世界交通運輸史上具有開創(chuàng)性意義的發(fā)明創(chuàng)造。喬治斯蒂芬森理查德特里維?？?810年，英國人喬治斯蒂芬森開始自己動手制造蒸汽機(jī)車，到1814年他的“布魯克”號機(jī)車開始運行，這臺機(jī)車有兩個汽缸、一個2.5米長的鍋爐,裝有凸緣的車輪可以拉著8節(jié)礦車載重30噸，以6.4千米/時的速度前進(jìn)。在 以后的10年中，史蒂文生造了 12輛與“布魯克”號相似的火車頭，雖然在設(shè) 計上沒有

2、突破前人的成就，但他以經(jīng)預(yù)見到火車時代即將到來?！安剪斂恕碧?825年9月27日，喬治斯蒂芬森親自駕駛自己設(shè)計制造的“動力”1 號 機(jī)車，拉著550名乘客，從達(dá)靈頓出發(fā)，以24千米/時的速度駛向斯托克頓， 這被認(rèn)為是人類歷史上第一列用蒸汽機(jī)車牽引，在鐵路上行駛的旅客列車。1878年，河北開灤煤礦開工，為了運輸煤炭，清政府決定修建唐胥鐵路， 并于1880年動工,1881年通車，鐵路全長10千米，后來，有憑借英國人的幾 分設(shè)計圖紙，利用礦廠的起重機(jī)鍋爐、長井架等設(shè)備，裝配制成中國第一臺蒸 汽機(jī)車一一“龍”號機(jī)車。蒸汽機(jī)車雖然得到廣泛應(yīng)用，但也存在著許多難以克服的缺點，比如他運 送的煤的1/4被他自

3、己“吃掉”了 ,他每行駛80千米100千米就要加水，行 駛200千米300千米就要加煤,行駛5000千米7000千米還要洗爐；他在行駛 中要排放黑煙，污染環(huán)境，尤其是在過山洞時，濃煙難以散出去，影響旅客和 車上工作人員的健康 正是由于這些原因，曾經(jīng)輝煌一時的蒸汽機(jī)車開始退 出歷史舞臺，逐漸被新一代的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車所取代。1879年，德國人西門子制造出一臺小型電力機(jī)車,由150負(fù)直流發(fā)電機(jī)供 電，能運載20名乘客，時速12千米，同年在柏林貿(mào)易展覽會上，西門子駕駛 這輛電力機(jī)車首次成功運行。這臺“不冒煙”的機(jī)車引起人們極大的興趣，電力機(jī)車從此發(fā)展起來。1890年，英國的電力機(jī)車正式用于營業(yè)；美

4、國于1895 年開始將電力機(jī)車應(yīng)用于干線運輸；以后德國、日被相繼研制出了實用的電力 機(jī)車。1879年西門子在柏林展示第一輛小型電動機(jī)車1903年7月8日，德國首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節(jié)動車和2節(jié)拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網(wǎng)供電的動車組，這是世界上第 一列由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動車組。1904年，瑞士又架設(shè)了單向交流電壓1.5萬伏的高壓電線,為500馬力的 BB型電力機(jī)車供電，從此，電氣化鐵路迅速發(fā)展起來。20世紀(jì)出，美國通用電氣公司組裝了一輛汽油機(jī)車，用內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)， 在通過發(fā)電機(jī)帶動電動機(jī)，推動機(jī)車前進(jìn)。柴油機(jī)發(fā)明后，由于它的經(jīng)濟(jì)性好， 很快在鐵路上得到廣泛應(yīng)用

5、。1925年，美國新澤西州的中央鐵路使用了第一輛220千瓦的小型柴油機(jī)機(jī)車。后來很快出現(xiàn)了 2574千瓦甚至5516千瓦的大型 機(jī)車，可以牽引超過5000噸的貨物，速度高達(dá)145千米/時。1922年，德國工程師赫爾曼肯佩爾首次考慮電磁懸浮鐵路（電磁對車道 的吸引原則）。1969年大通過能力高速鐵路研究會開始基礎(chǔ)性研究?？藙谒挂获R菲公司制造出電磁懸浮模型TR-0 1。支承和導(dǎo)向系統(tǒng)按赫爾 曼肯佩爾原則設(shè)計，由一臺短定子直線電動機(jī)驅(qū)動。新中國成立后，建造了自己的機(jī)車車輛工廠。1952年開始自制蒸汽機(jī)車，1958年開始自制內(nèi)燃機(jī)車，1958年開始自制電力機(jī)車。改革開放 20年，中國 鐵路開始了向高速

6、發(fā)展的新時期。1958年底，中國第一臺電力機(jī)車研制成功。1964年，東方紅1型干線客運內(nèi)燃機(jī)車試運營，設(shè)計時速：120公里/小時, 機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計，也可以單機(jī)使用。前73臺的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW最大速度140km/h,車長16550mm軸式B-B。后36臺的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW最大速度降為120km/h，其他不變。 東風(fēng)系列是電傳動內(nèi)燃機(jī)車，也 是中國內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上。1964年，大連機(jī)車車輛工廠開始成批生產(chǎn)東風(fēng)型干線貨運內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車。 東風(fēng)系列是電傳動內(nèi)燃機(jī)車，也是中國內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī) 車總數(shù)的一半以上?！皷|風(fēng)”是個大家

7、族，有東風(fēng)、東風(fēng) 2、東風(fēng)3、東風(fēng)4、 東風(fēng)5、東風(fēng)6、東風(fēng)7、東風(fēng) 8 東風(fēng)9、東風(fēng)10、東風(fēng)11、東風(fēng)12等系列東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車1969,韶山ss1型電力機(jī)車開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。 機(jī)車持續(xù)功率3780kW最大速度90km/h，車長19400mm韶山1型電力機(jī)車獲 全國科學(xué)大會獎。SS1型機(jī)車性能不但穩(wěn)定，而且運行時還十分的安靜，直到 現(xiàn)在該型機(jī)車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個黃金經(jīng)典。 SS1型電力機(jī)車是我國的第一代電力機(jī)車。具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價值。也是 我國第一代軌道牽引的綠色動力。現(xiàn)在為客貨兩用型機(jī)車。但貨物運輸占主要。 SS1型電力機(jī)車被車迷

8、稱為：“芍藥”。由株洲電力機(jī)車廠制造。韶山1型電力機(jī)車以毛澤東的故鄉(xiāng)韶山命名?！吧厣健笔莻€大家族，有韶山 SS1型電力機(jī) 車、韶山SS2型電力機(jī)車、韶山SS3型電力機(jī)車、韶山SS4型電力機(jī)車、韶山 SS5型電力機(jī)車、韶山SS6型電力機(jī)車、韶山SS7型電力機(jī)車、韶山SS8型電 力機(jī)車、韶山SS9型電力機(jī)車等系列。韶山SS1型電力機(jī)車1988年4月，第二代高速列車在法國問世。這列火車由10節(jié)車廂組成,共有485個座位。人們?yōu)檫@種機(jī)車精心設(shè)置了懸浮減震裝置以及新型低噪音、 低震動空調(diào)設(shè)備，還裝備了新的信號系統(tǒng)和新的信息網(wǎng)絡(luò)。機(jī)車車體造型更具 流線型，大大減小了空氣阻力，運行時最高速度達(dá)到300千米/

9、時。法國TGV高速列車2001年，由大連機(jī)車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機(jī)車車輛廠和北 京鐵路局聯(lián)合研制成功NZJ2型“神州號”內(nèi)燃動車組，這是中國鐵路的準(zhǔn)高速 內(nèi)燃動車組車款之一，屬于動力集中式，采用推拉式設(shè)計。由于車頭外形和涂 裝的特點，神州號又被戲稱為“大白貓”。采用雙層客車設(shè)計，屬于動力集中 式雙層內(nèi)燃動車組，每列編組形式為 2動10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬 座車9輛，以頭尾每端各一臺柴油機(jī)車推挽式重聯(lián)牽引，構(gòu)造速度為180km/h,在秦沈客運專線上小編組（兩動四拖）實驗運行時最高速度達(dá) 210km/h。2001年5月，先鋒號試運行。“先鋒”號交流傳動電動車組是南京浦鎮(zhèn)車 輛

10、廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交 流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命 名為“先鋒”號。列車運營速度 200km/h，最高試驗速度250km/h,總定員424 人。在2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進(jìn)行試驗，創(chuàng)出當(dāng)時中國 國內(nèi)最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運專線進(jìn)行的測試中， 又創(chuàng)出最高時速292.8公里的記錄。先鋒號于2007年7月7日起到2009年9 月30日開始擔(dān)當(dāng)成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵路、遂渝鐵 路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。目前先鋒號已經(jīng)退出成渝線城際 列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車

11、組代替。2002年9月，“中華之星”動車組各節(jié)動力車及拖車于中國國家鐵道試驗 中心北京環(huán)行鐵道進(jìn)行最后組合，并開始編組調(diào)試?！爸腥A之星”電動車組（DJJ2型電力動車組）是中國自行設(shè)計，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速電力動車組， 是采用交流傳動系統(tǒng)、動力集中型電動車組。設(shè)計時速為每小時270公里，滿座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動車組沖刺試驗在中國第一條鐵路快速客運專線秦沈客運專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。（該紀(jì)錄直到CRH2在 2008年4月24日于京津客運專線上進(jìn)行高 速測試時才被打破）。2005年8月1日中華之星起正式投入載客運營，擔(dān)當(dāng)來 往沈陽及

12、山海關(guān)的臨時準(zhǔn)高速列車，車次為L517/8次，其最高運營速度限制為160 km/h。2004年12月，和諧號貨運HXD1（DJ4型電力機(jī)車研制成功，這款機(jī)車是由 中外公司共同研發(fā)的產(chǎn)品之一，在被命名為“和諧”型以前，被稱為DJ4,當(dāng)中DJ4共有兩個款式，第一款是由株洲電力機(jī)車及德國西門子研發(fā)，編號由 0001起；另一款則由大同電力機(jī)車及法國阿爾斯通研發(fā)，編號由 6001起。兩 款機(jī)車均采用交流牽引電動機(jī)，使用交直交傳動及雙機(jī)重聯(lián)，單機(jī)軸式為Bo-Bo,即前后各一個兩軸轉(zhuǎn)向架。和諧號貨運電力機(jī)車現(xiàn)發(fā)展為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸（HXD2B HXD2C除外），3型為六軸）

13、，以及六軸,每軸1600KW的和諧1B、2B 3B兩代。設(shè)計最高時速均為120KM/62004年，中國鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速的動車組技術(shù)引進(jìn) 招標(biāo)，在“以市場換技術(shù)”的原則下加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾 斯通以及德國西門子分別簽訂協(xié)議，向中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)的廠商全 面轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，并通過吸收的方式達(dá)到一定程度的國產(chǎn)化，成為“具有我國 自主知識產(chǎn)權(quán)”的動車組產(chǎn)品系列。CRH1iCRH2A |4中國時速500公里動車組2008年7月，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛公司與美國EMM燃機(jī)車公司聯(lián)合設(shè)計制造了和諧3型內(nèi)燃機(jī)車，編號HXN3機(jī)車主、輔傳動采用了成熟可 靠的交流控制技術(shù)。機(jī)車采用了微機(jī)控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)通訊功能，具有三機(jī)重聯(lián) 功能，微機(jī)控制的空氣制動系統(tǒng)。最高運用速度為：120 km/h ;持續(xù)速度為：20 km/h ;最大恒功速度為：120 km/h ;最大起動牽引力（按1013mn輪徑計算） 為：620 kN ;持續(xù)牽引力為：578 kN ;軸重為：25 t 3%中國南車戚墅堰機(jī) 車有限公司與美國通用電氣（GE公司合作研發(fā)生產(chǎn)了目前我國功率最大的交 流傳動內(nèi)燃機(jī)車