物流運(yùn)輸企業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析

1、物流運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成 傳化物流集團(tuán)物流研究院 根據(jù)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的相關(guān)理論的分析， 并結(jié)合對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的調(diào)研， 涉及到物 流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本分可以分為兩大類：生產(chǎn)成本和交易成本。 一、生產(chǎn)成本 道路貨運(yùn)的生產(chǎn)成本主要包括燃料費(fèi)、通行費(fèi)、人員工資支出、管理費(fèi)用、 固定資產(chǎn)折 舊、稅費(fèi)及保險(xiǎn)、罰款與事故損失等。 1 、燃油費(fèi) 。燃料費(fèi)是物流專線運(yùn)輸企業(yè)最為主要的成本構(gòu)成，一般占到25-30% ，而 對(duì)于車輛利用率高的企業(yè)， 甚至高達(dá) 35% 以上。此外，油價(jià)不斷的上漲以及未來(lái) “費(fèi)改稅” 的實(shí)施，燃油費(fèi)占總成本的比例將會(huì)進(jìn)一步提高。 2 、通行費(fèi) 。通行費(fèi)主要是指高速公路通行費(fèi)，一般占到總

2、成本15-20% 之間。隨著高 速公路計(jì)重收費(fèi)工作逐步全面開展， 對(duì)于空駛率較高的物流專線運(yùn)輸企業(yè)， 通行費(fèi)占貨運(yùn)企 業(yè)總營(yíng)運(yùn)成本的比例將有所下降。 3 、人員工資支出 。人員工資支出主要指駕駛員工資，隨著我國(guó)劉易斯拐點(diǎn)的到來(lái)，駕 駛員的工資將會(huì)有一定幅度的增長(zhǎng)，而人員工資支出所占總成本的比例也會(huì)增長(zhǎng)。 4 、管理費(fèi) 。管理費(fèi)用包括相應(yīng)的辦公場(chǎng)所租賃費(fèi)用、管理后勤人員的工資支出、以及 其他必要的辦公費(fèi)用。 對(duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)， 一般占總營(yíng)運(yùn)成本的 lo% 左右。 但是對(duì)于溫州市 中小物流專線企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般不到 4% ，甚至在 2% 以下。 5 、固定資產(chǎn)折舊 。固定資產(chǎn)折舊對(duì)于物流專線運(yùn)輸企業(yè)來(lái)

3、講是相對(duì)比較重要的一塊， 對(duì)于大多數(shù)沒(méi)有自己建設(shè)場(chǎng)站的物流運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)， 折舊項(xiàng)主要是車輛折舊， 一般占到總成 本的 10-15% 左右。 6、 稅費(fèi)及保險(xiǎn)。根據(jù)我國(guó)營(yíng)業(yè)稅相關(guān)稅法規(guī)定，物流運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅按營(yíng)業(yè)額的3% 征收，營(yíng)改增后，物流運(yùn)輸企業(yè)增值稅按6%征收。保險(xiǎn)方面，大型專線企業(yè)的投保成本一 般占到營(yíng)運(yùn)成本的1%-2%之間，而對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，除非貨主要求，一般不會(huì)投保貨 物運(yùn)輸保險(xiǎn)。 7、罰款與事故損失。罰款與事故損失屬于營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的機(jī)會(huì)成本，總的來(lái)說(shuō)，其占總 成本的比例大概在1% 一 2%之間。鑒于目前物流運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象 的存在，使得超載成為部分企業(yè)獲取利潤(rùn)

4、的主要途徑，相應(yīng)的，超載罰款也成為了這些企業(yè) 運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成部分。 二、交易成本 目前，物流運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者眾， 而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得各個(gè)參與者之間的分工越來(lái)越 細(xì)致、明確。企業(yè)如果將自己的運(yùn)輸及其相關(guān)的業(yè)務(wù)交給物流運(yùn)輸企業(yè)來(lái)做，那么就會(huì)產(chǎn)生 制定契約成本、落實(shí)契約成本、退出契約成本、改變價(jià)格成本和續(xù)約成本等各種事前和事后 成本。交易成本的下降，可以擴(kuò)大市場(chǎng)的范圍，同時(shí)鼓勵(lì)勞動(dòng)分工，有利于專業(yè)運(yùn)輸公司的 業(yè)務(wù)開展和企業(yè)擴(kuò)張。此外，對(duì)于已經(jīng)完全開放的物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，還存在著大量的貨運(yùn) 配載企業(yè)作為中介代理機(jī)構(gòu)， 通過(guò)為貨主和車主撮合交易的形式開展業(yè)務(wù)，獲取相應(yīng)的酬勞， 這也就是專線企業(yè)獲得相關(guān)

5、貨源信息，達(dá)成貨源交易需要支付的交易成本。 表1物流運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成分析 成屬類盤 慮本細(xì)胃 固定/變動(dòng) 內(nèi)部性/外部性 可簾場(chǎng)化/非市場(chǎng)化 生產(chǎn)成本 場(chǎng)站建設(shè)使用費(fèi) 周宦 內(nèi)部 可市場(chǎng)化 車輛購(gòu)置費(fèi) 固定 內(nèi)部 可市場(chǎng)化 企業(yè)管理費(fèi) 固定 內(nèi)部 可市場(chǎng)優(yōu) 人工工蜃支出 內(nèi)部 可市場(chǎng)化 車輛錐護(hù)及大修費(fèi)用 內(nèi)部 可市場(chǎng)化 燃油費(fèi) 變動(dòng) 內(nèi)部 可市場(chǎng)優(yōu) 生產(chǎn)成本 營(yíng)業(yè)費(fèi) 變動(dòng) 內(nèi)部 可市場(chǎng)化 鼻類規(guī)費(fèi) 固定 內(nèi)部 可市場(chǎng)化 過(guò)舞過(guò)橋費(fèi) 變動(dòng) 內(nèi)部 可市場(chǎng)化 車輛保險(xiǎn)費(fèi) 固定 內(nèi)部 可市場(chǎng)化 信息費(fèi) 變動(dòng) 內(nèi)解外部 可市場(chǎng)化-菲市場(chǎng)化 三、典型物流運(yùn)輸企業(yè)物流成本調(diào)查分析 參照上述物流運(yùn)輸企業(yè)的成

6、本體系，對(duì)典型的10余家物流運(yùn)輸企業(yè)按照營(yíng)運(yùn)線路進(jìn)行 運(yùn)營(yíng)成本調(diào)查，調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表2 總結(jié)發(fā)現(xiàn)，目前根據(jù)不同車型和不同線路， 物流運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)成本占比略有不同，但總 的來(lái)說(shuō)，基本上燃料費(fèi)占到 28-33%，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到 27-34%，人員工資占到 14-18%， 折舊與維修保養(yǎng)費(fèi)用和場(chǎng)地租金分別占到 5%左右，管理費(fèi)用及稅費(fèi)等到其他費(fèi)用占到 10% 左右。典型物流運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)成本占比如圖1所示。 表2物流運(yùn)輸企業(yè)典型線路物流成本構(gòu)成一覽表 車樂(lè) 惟車社趙運(yùn)苣成本 構(gòu)戚（.M+r元 過(guò)路過(guò)橋愎 人廿T僅 拆舊與律 廨保弄 管理饒41 咼北他 1詢 車3! ：.級(jí) 1W52O 400/100 21WH* 2DW29% 1050/15% 700/icm 半g栽 1幀20 70W/10Q% 11拘2踽 1300/34% MQ/17% 她馬耳 JW/5% J0Q/1Q* 廣州 專魏 as R 30/400 B910/13% 7290/27% 4050/15% 1150/5% li50/59t fl050/lD% 山東 35噸 240/260 lMXWicm 37W3-1% 站DO丹狒 6S0/14% im/s% 2W/S% 400/10* 北京 15噸 154V35O IJ0W/1W% 66OQ/3PK 3000/14% U