油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的安全風險碩士學位論文

1、油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的安全風險以及控制對策摘 要本篇論文介紹分析了油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的工程特點、風險因素以及船舶修造行業(yè)的安全生產特點，引用了項目管理的相關理論及方法，緊密圍繞油輪改裝散貨輪項目的工程特點，充分利用項目管理、風險管理、信息化管理、現(xiàn)場管理方法等管理理論，剖析事故案例、分析項目風險、辨識項目實施過程中的危險源，并結合現(xiàn)代化的現(xiàn)場管理方法，以系統(tǒng)、規(guī)范、直觀、全面的形式，分析油輪改裝散貨輪項目安全風險控制方面存在的問題與困難，總結出控制油輪改裝散貨輪項目安全風險控制的具體對策和方法，并提出相應的建議，為施工現(xiàn)場安全管理的標準化、規(guī)范化、信息化提供理論根據，對油輪修

2、理和改裝過程的安全管理和風險控制具有一定的指導意義。本項目的研究以實際改裝項目為依托，借鑒船舶修造行業(yè)安全管理的成功經驗，具有明確的目標，實際可操作性比較強，研究成本低，可以邊研究、邊實踐、邊完善，用理論來指導實踐，通過實踐來豐富理論，有較高的實用價值，對提高工效、降低項目成本、大大降低油輪改裝的安全風險將起到積極的推動作用。關鍵詞：項目經理負責制，風險管理，信息化管理，現(xiàn)場管理，“一目了然”工程the security risks and control measuresof projects of oil tanker “narmada” converted into bulk carri

3、erabstractthis paper introduce and analyze the projects features, risk factors and safety production characters in marine repair industry and then fully use project management, risk management, information management and on-site management theories to analyze the accident cases, project risks and id

4、entify the danger headstream during the project implementation. the paper also analyze the existing problems and difficulties in safety risks control of the converting project and sum up feasible measures of project-related security risks. and corresponding suggestions are put forward to provide a t

5、heory foundation for the standard and information management of on-site safety control, which is of importance in guiding the bulk carrier converting project and risk control.this paper is based on the actual converting project with clear objectives, feasibilities and low cost. the research can be d

6、one while practicing and improving. this paper also enriches the theory through practice, which will enhance efficiency, reduce project costs, and greatly reduce the risk of oil tanker safety modifications.key words：project manager responsibility system, risk control, information management, on-site

7、 management, open-and-shut project畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日期： 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（

8、論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績热?。作者簽名： 日 期： 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校

9、有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權 大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導師簽名： 日期： 年 月 日指導教師評閱書指導教師評價：一、撰寫（設計）過程1、學生在論文（設計）過程中的治學態(tài)度、工作精神 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、學生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、學生綜合運用所學知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 優(yōu) 良 中 及格 不及格4、研究方法的科

10、學性；技術線路的可行性；設計方案的合理性 優(yōu) 良 中 及格 不及格5、完成畢業(yè)論文（設計）期間的出勤情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設計）質量1、論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格三、論文（設計）水平1、論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內畫“”）指導教師

11、： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設計）質量1、論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設計）水平1、論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內畫“”）評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日教研室（或答辯小組）及

12、教學系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設計）的基本要點和見解的敘述情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、對答辯問題的反應、理解、表達情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、學生答辯過程中的精神狀態(tài) 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設計）質量1、論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格三、論文（設計）水平1、論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設計說明書）所體現(xiàn)

13、的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格評定成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內畫“”）教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名）年 月 日教學系意見：系主任： （簽名）年 月 日目 錄第一章 引 言1第一節(jié) 本論文研究的主題1第二節(jié) 本論文研究的目的2第三節(jié) 本論文研究的意義3第四節(jié) “娜瑪”輪改裝項目的工程簡介4一 工程概況4二 改裝前后橫剖面5三 改裝前后艙室分布6四 改裝后總布置圖7第二章 控制項目安全風險的相關理論與方法8第一節(jié) 項目管理的理論與方法概述8第二節(jié) 項目經理負責制8一 項目經理的責任和權力9二 項目經理的素質特征9三 項目經理的挑選與培養(yǎng)9第三節(jié) 項目的風險管理

14、10一 風險及風險管理的定義10二 風險管理方法10三 風險管理應用舉例11第四節(jié) 項目的信息化管理12一 信息化管理簡介12二 “一目了然”工程項目介紹13三 “一目了然”工程的具體應用13第五節(jié) 項目的現(xiàn)場管理15一 “6s”管理15二 現(xiàn)場管理的具體要求16第三章 油輪改散貨輪項目安全風險控制的現(xiàn)狀18第一節(jié) 公司目前的改裝項目安全管理現(xiàn)狀18第二節(jié) 項目安全風險控制方面的問題與困難19一 項目實施過程中作業(yè)人員的安全特點19二 項目實施過程中作業(yè)環(huán)境的特點20三 項目實施過程中設備的不安全性21第四章 油輪改散貨輪項目安全控制的具體對策與方法22第一節(jié) 項目實施過程中的風險管理措施22

15、一 油輪進廠前的準備工作22二 安全、環(huán)保及消防準備工作24三 油輪施工的基本要求25四 項目具體施工的安全要求28第二節(jié) 項目安全管理方案、措施及手段的改進31一 試點推進標準化安全管理模式31二 實施班組動態(tài)安全管理，推進危險預知活動37三 嚴格執(zhí)行責任追究制度，推進安全生產責任制的層層落實41四 推行事故案例教育制度，提高全員安全意識42五 應用作業(yè)條件危險性評價法，探尋科學的風險控制措施42第五章建議和結論45第一節(jié)建議45第二節(jié) 結論45一 項目安全風險的三個主要方面45二 項目安全風險的可預見性和可控性46參考文獻47第一章 引 言第一節(jié) 本論文研究的主題近年來，國際航運市場油輪承

16、運商的運力不斷增加，國際市場原油及成品油價格不斷上漲，油輪改裝散貨輪的市場需求呈現(xiàn)上升趨勢。但是油輪船舶結構復雜、裝載貨物的危險性高，而且改裝工程點多量廣、改裝項目工期長、改裝項目的施工環(huán)境惡劣，從業(yè)人員數(shù)量較大而素質普遍較低，因此油輪修理和改裝項目存在極高的安全風險，其中主要危險源包括火災爆炸、物體打擊、高空墜落、中毒窒息、觸電、起重傷害、職業(yè)病危害以及環(huán)境污染等。近年來國內外與油輪修理和改裝有關的安全事故頻頻發(fā)生，尤其是火災爆炸事故，一旦發(fā)生極有可能造成人員的群死群傷和財產的巨大損失，對船舶安全和人員生命構成了嚴重威脅，同時由于火災爆炸事故的發(fā)生，油輪裝載的各類燃料和油類貨物泄漏進入海洋或

17、河流，造成大面積的環(huán)境污染，由此產生的危害難以估算。油輪修理和改裝的安全管理已經引起了全球的高度關注。2004年10月，某船舶修造廠在未清除艙內油、氣，未經有關部門測爆并出具檢驗合格證書的情況下，直接將油船停靠修造廠碼頭，由無上崗操作證的工人盲目動火，明火引起艙內可燃氣體爆炸，事故造成2人當場死亡、3人輕傷，直接經濟損失10萬元以上。2006年3月，江蘇某船廠在油輪修理過程中，由于油艙清油不徹底、艙內通風不到位、未進行氣體檢測跟蹤、施工人員違章動火等原因，導致艙內動火施工時發(fā)生燃爆事故，造成3人當場死亡。另外，在全世界現(xiàn)役的數(shù)千艘油輪中，60%為單殼油輪，而歷史上的幾次最大規(guī)模的原油泄漏事件中

18、，都是由單殼油輪所造成，泄漏已達360萬噸，平均每年2030萬噸原油污染海洋。一艘單殼油輪一旦發(fā)生海損事故，將會嚴重污染海洋生態(tài)環(huán)境。為了防止生態(tài)環(huán)境遭到破壞，美國、歐盟、國際海事組織（imo）紛紛制訂出了一系列海運規(guī)則，其中最重要的為單殼油輪淘汰規(guī)則，并且越來越多的國家加入到嚴格執(zhí)行單殼淘汰規(guī)則的國家行列，從而將會導致單殼油輪的逐步淘汰。本篇論文將以油輪改裝散貨輪工程項目為例，使用項目管理的有關知識和技術手段，結合實際，對項目實施過程中可能存有的安全風險進行分析和研究，以系統(tǒng)、規(guī)范、直觀、全面的形式，探討落實科學、有效的風險防范措施和控制對策，以切實降低油輪改裝散貨輪工程實施的安全風險。第二

19、節(jié) 本論文研究的目的連云港中遠船務工程有限公司由中遠船務工程集團有限公司和江蘇連云港港口股份有限公司共同出資興建，于2008年3月27日正式揭牌成立。公司東瀕黃海，毗鄰青島、日照等重要港口，與日本、韓國隔海相望，地理位置十分優(yōu)越，公司主要從事船舶修理和改裝等業(yè)務，2008年共承修中外船舶60余艘。公司現(xiàn)擁有后沿22萬平方米場地，碼頭岸線660米，8萬噸級浮船塢一座，并配有5070門機、龍門吊、汽車吊等各類吊運設施，初步形成“一塢三泊位”的生產格局。本篇論文將以連云港中遠船務工程有限公司承接的印度籍“娜瑪”輪單底單殼油輪改裝散貨輪工程項目為例。從公司油輪改裝散貨輪項目管理實際出發(fā)，借鑒先進的管理

20、經驗，結合項目安全管理理論，對項目實施過程中存在的重大危險源及有可能出現(xiàn)的突發(fā)情況進行辨識和評估。世界上很多知名的船舶修造企業(yè)均有一套比較完備的船舶修造安全管理制度和相關的操作規(guī)程，但目前尚沒有系統(tǒng)的專門針對油輪改裝散貨輪項目安全風險因素進行的專項研究和探討。本文試圖對油輪卸貨、洗艙、拋錨、清油、靠泊、拆舊、安裝、涂裝等具體的工程進行分解，緊密圍繞油輪改裝散貨輪項目的工程特點，通過事故案例的剖析、項目風險的分析、危險源的辨識，充分利用現(xiàn)代化的現(xiàn)場管理方法，以系統(tǒng)、規(guī)范、直觀、全面的形式，總結出控制油輪安全風險的具體措施和實施要領，為施工現(xiàn)場安全管理的標準化、規(guī)范化提供理論根據，為防止各類事故的

21、發(fā)生和對職業(yè)病危害以及環(huán)境污染的控制制定科學、有效的防范措施和控制對策。第三節(jié) 本論文研究的意義船舶修理行業(yè)是以短工期、高效率贏得市場，但船舶修理行業(yè)屬于高危行業(yè)，事故率高、事故類型多，主要具有以下生產特點：932一是危險作業(yè)多，勞動強度大，明火作業(yè)、涂裝作業(yè)、大件吊運作業(yè)、高處作業(yè)、清油作業(yè)等，易出現(xiàn)立體交叉作業(yè)、不相容作業(yè)；二是作業(yè)環(huán)境復雜，狹小、密閉艙室多，通道狹窄；密閉艙室易出現(xiàn)通風、照明不到位現(xiàn)象；三是可燃物質多、易燃易爆場所多，船舶攜帶多種油類物質，生產中使用大量的乙炔、天然氣和氧氣；涂裝作業(yè)使用大量的油漆和稀料，并產生大量的混合爆炸氣體和有毒氣體；設備串油、調試投入大量的燃油和潤

22、滑油；船樓裝飾的物品，家具、塑料地布以及包裝所使用的可燃物等；四是船舶結構復雜，各船舶工程內容不同，施工中危險點多，不確定因素較多；五是農民工多，現(xiàn)場施工人員80%以上是農民工，文化程度低，缺乏安全意識，自我保護能力差，違章作業(yè)現(xiàn)象普遍存在。船舶修理行業(yè)相對于其他行業(yè)來講，有其非常明顯的特征，是較為容易發(fā)生事故、事故率較高的行業(yè)之一。據上海市勞動局近年紀錄的重大事故案例中，焊接事故33起，其中占39%的事故發(fā)生在船舶修造行業(yè)，死亡人數(shù)占51%。通過對相應案例及船舶修理行業(yè)生產特點的分析，我們可以總結出造成這些事故的主要原因：從業(yè)人員結構復雜、安全意識較差，不懂油輪修理操作規(guī)程，盲目施工、麻痹大

23、意、違章作業(yè)，另外，油輪結構復雜，各類管系交錯分布，艙室內壁粗糙，清艙困難，殘余油氣潛伏性強。本篇論文針對船舶修理行業(yè)安全生產的特點，從船舶修理業(yè)務特點和施工人員實際出發(fā)，梳理、歸納、總結出改裝項目實施過程中的安全風險及其控制對策，規(guī)范船舶現(xiàn)場的管理、降低項目安全風險、防止環(huán)境污染、控制職業(yè)病危害、提高生產的工效、保障財產和生命的安全，將油輪改裝項目的安全管理標準化。第四節(jié) “娜瑪”輪改裝項目的工程簡介“娜瑪”輪為印度pratibha shipping co., ltd的一艘油船，于1982年由日本三井重工建造，建造船名為london spirit，總長（）218.5米，型寬(oulded b

24、readth) 32.2米，型深(oulded depth) 18.8米，滿載吃水（full load draft）12.8米。一 工程概況 本工程擬將“娜瑪”輪由油船改裝為散貨船，改裝后入rina船級。原船為單底單殼油輪，縱向分布5個貨艙，橫向分布3個貨艙，共11個貨油艙，6個壓載艙，2個slop艙，改裝后為雙底雙殼、5個貨艙，艙內增加底邊艙和頂邊艙，甲板上增加4臺塔式起重機。改裝鋼結構工程量約5500噸。主要工程內容為：1.原船貨艙、壓載艙管系（包括甲板管系）拆除；2.原船貨艙區(qū)域設備的拆除；3.分期安裝新加肋板縱桁等與船底連接的構件，原船開孔封堵；4.分期進行內底板和內縱壁施工；5.安裝

25、新加橫艙壁；6.安裝下斜坡；7.分期安裝艙口間甲板；8.切除原船縱壁；9.改造切割原船橫艙壁； 10.上斜坡及縱向甲板換新部分施工；11.艙口圍施工；12.安裝艙口蓋及吊車；13.安裝甲板管系和壓載艙管系。二 改裝前后橫剖面圖3-1 改裝前船體橫剖面圖3-2 改裝后船體橫剖面三 改裝前后艙室分布圖3-3 改裝前后艙室分布四 改裝后總布置圖圖3-4 改裝后總布置第二章 控制項目安全風險的相關理論與方法第一節(jié) 項目管理的理論與方法概述按照公司規(guī)定，油輪在錨地拋錨以后，就必須立即清除艙內油、氣，確保裝載的易燃易爆品、危險化學物品清除干凈，由船舶檢驗部門或其認可的機構檢驗，確認符合消防安全要求并出具檢

26、驗合格證書，在做好油輪進廠靠泊前的各項準備工作，方可進廠靠泊。根據項目實際，公司成立了項目實施小組（總管小組），由項總管小組組織到錨地對船舶進行勘驗，展開安全風險辨識、進行相應的安全策劃、落實總管小組成員的安全責任。同時，收集了解油輪的船舶結構數(shù)據、運載貨物類型、艙室清潔情況，確定具體的施工項目、施工區(qū)域等。針對改裝項目工期較長、施工過程中氣候變化等特點，分別進行安全生產前期策劃、總體策劃以及各類專項策劃，制定各類事故應急預案。油輪進廠靠泊后，由現(xiàn)場安全管理人員主要負責對船舶施工現(xiàn)場的安全進行監(jiān)督和控制。2643油輪改裝項目安全風險分析應用系統(tǒng)理論，把整個油輪改裝系統(tǒng)作為研究對象，采用科學的分

27、析方法，將油輪改裝各個環(huán)節(jié)可能產生的各種危險予以識別。同時，要注意分析改裝工藝流程中人員的介人程度，包括作業(yè)現(xiàn)場合理存在的所有人員可能出現(xiàn)的行為所導致的危險以及人員在作業(yè)場所的暴露頻次。運用項目經理負責制、風險管理、信息化管理等理論方法的有關知識并結合實際的現(xiàn)場管理方法，組建項目管理小組，細化項目實施過程中的各項管理環(huán)節(jié)，對油輪進廠前的準備工作要求、進廠后的各項工作要求、油輪改裝項目實施過程中的安全風險進行有效辨識、評估，從而得出科學、有效、合理的項目安全風險控制措施，為船舶修理改裝現(xiàn)場的安全管理工作提供理論依據。1第二節(jié) 項目經理負責制項目管理是通過項目經理和項目組織的努力，運用系統(tǒng)理論和方

28、法對項目及其資源進行計劃、組織、協(xié)調、控制，旨在實現(xiàn)項目的特定目標的管理方法體系。項目管理的特點之一就是項目負責人即項目經理在項目管理中起著非常重要的作用。項目管理的主要原理之一是把一個時間有限和預算有限的事業(yè)委托給一個人，即項目負責人，他有權獨立進行計劃、資源分配、協(xié)調和控制。514 15394041項目經理是項目小組的靈魂，是決定項目成功與否的關鍵人物。項目經理的管理素質、組織能力、結構知識、經驗水平、領導藝術等都對項目管理的成敗有決定性的影響。一 項目經理的責任和權力（一）項目經理的地位項目經理是項目負責人、是項目管理的核心，負責項目的組織、計劃及實施過程，以保證項目目標的成功實現(xiàn)。（二

29、）項目經理的任務就是要對項目實行全面的管理，具體體現(xiàn)在對項目目標要有一個全局的觀點，并制定計劃，報告項目進展，控制反饋，組建團隊，在不確定環(huán)境下對不確定性問題進行決策，在必要的時候進行談判解決沖突。（三）項目經理的權力，主要表現(xiàn)在以下三個方面。1.對項目進行組織，挑選項目組成員的權力；2.制定項目有關決策的權力；3.對項目所獲得的資源進行分配的權力。二 項目經理的素質特征（一）項目經理應具備的能力，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：獲得充分資源的能力；組織及組建團隊的能力；權衡項目目標的能力；應付危機及解決沖突的能力；談判及廣泛溝通的能力；領導才能及管理技能；技術能力；創(chuàng)業(yè)能力。（二）項目經理所應具備的

30、性格特征應該是：誠實、正直、熱情、善于溝通、敏感、快速、進取心、精力充沛、堅忍不拔而又善解人意。三 項目經理的挑選與培養(yǎng)項目經理的挑選應遵循如下原則：考慮候選人的能力、敏感性、領導才能，及應付壓力的能力，要避免選擇不合適的項目經理，就要注意避免片面考慮成熟、強硬的管理作風、技術專家、面向顧客等因素。項目經理的挑選方式有以下幾種：由高層領導委派、由企業(yè)和客戶協(xié)商選擇、競爭上崗，作為項目經理人選應具有足夠深度和廣度的項目管理實際閱歷。項目經理的培訓方式主要有在職培訓和概念培訓等。第三節(jié) 項目的風險管理 項目風險管理強調對項目目標的主動控制，對項目實現(xiàn)過程中遭遇的風險和干擾因素可以做到防患于未然，以

31、避免和減少損失。1317183738一 風險及風險管理的定義風險是在給定情況下和特定時間內，那些可能發(fā)生結果之間的差異。項目風險是所有影響項目目標實現(xiàn)的不確定因素集合。一般來說，風險具有以下要素:(1)事件(不希望發(fā)生的變化）；(2)事件發(fā)生的概率（事件發(fā)生具有不確定性）；(3)事件的影響(后果）；(4)風險的原因。風險管理（risk management)又名危機管理，是指如何在一個肯定有風險的環(huán)境里把風險減至最低的管理過程，是識別和評估風險，建立、選擇、管理和解決風險的可選方案的組織方法。在風險管理中可運用一些工具輔助項目管理者管理技術領域的風險、理解項目出現(xiàn)偏差的危險信號，盡可能早地采取

32、正確的行動。二 風險管理方法在項目中建立風險管理策略和在項目的生命周期中不斷控制風險是非常重要的。風險管理包括四個相關的階段：風險識別、風險評估、風險處理和風險監(jiān)督。（一）風險識別。識別風險的方法可依靠觀察，掌握有關的知識，調查研究，實地勘驗，采訪或參考有關資料，聽取專家意見，咨詢有關法規(guī)等方法，掌握正在評估的風險系統(tǒng)或類似的項目發(fā)生的風險事件的索賠資料等?？梢圆捎玫淖R別風險的管理技術有頭腦風暴法和德爾菲法。（二）風險評估。對已識別的風險要進行估計和評價。包括風險估計與風險評價兩個內容。風險估計主要任務是確定風險發(fā)生的概率與后果；風險評價則是確定該風險的經濟意義以及處理的費用/效益分析。（三）

33、風險的處理。一旦風險被識別、分析、評價以及風險量被確定之后，就應考慮各種風險的處理方法。主要有下列四種風險處理方法：1.風險控制：包括主動采取措施避免風險、消滅風險、中和風險，或一旦風險發(fā)生，即采取緊急應急方案，力爭將損失減至最低限度。表2-1 風險處理方法風險識別風險分析與評估風險處理風險監(jiān)督風險識別詢問法風險的概率分布風險控制與對策保險經紀人財務報表法歷史資料統(tǒng)計回避項目風險經理流程分析法理論分布分析損失控制項目風險機構現(xiàn)場勘察法外推方法分離項目風險管理制度相關部門配合法項目風險量測定分散索賠統(tǒng)計記錄法項目風險費用分析轉移環(huán)境分析法項目風險評價準則風險財務對策save方法自留ahp方法轉移

34、（有償）保險2.風險自留：或稱保留風險。即風險量被確認為不大，并不超過項目應急費用時，可以自留風險。自留風險的好處在于節(jié)省保費，又可以將風險損失費用控制在項目的儲備金范圍之內，從而保證一旦風險發(fā)生，項目不至于因損失造成財務的困境。3.風險轉移：包括將風險轉移給合同對手、第三方以及專業(yè)保險公司或其他風險投資機構等。4.風險監(jiān)督。風險監(jiān)督在風險管理中是十分重要的環(huán)節(jié)，它包括對風險發(fā)生的監(jiān)督和對風險管理監(jiān)督，前者是對已識別的風險源進行監(jiān)視和控制，以便及早發(fā)現(xiàn)風險事件的苗頭，從而將風險事件消滅在萌芽中或采取緊急應急措施盡量縮小損失；后者是在項目實施中監(jiān)督人們認真執(zhí)行風險管理的組織措施和技術措施，以消除

35、風險發(fā)生的人為誘因；后者還包括對保險方案的監(jiān)督等。三 風險管理應用舉例根據風險管理的理論，對“娜瑪”輪改裝項目實施過程中的風險進行識別、分析，將風險管理理論進行細化，通過安全生產策劃，制定風險控制的計劃；開展隱患治理排查活動，對危險源進行辨識、評估；實施安全生產獎罰條例，確保風險控制措施的落實；依據安全生產會議制度和檢查評比，對風險防控措施進行評價和驗證。從人、機、環(huán)境、管理四大船舶安全影響因素著手，改善工作環(huán)境，消除物的不安全狀態(tài)，規(guī)范和控制人的行為，防止事故的發(fā)生。通過引進風險管理，定期開展安全評價工作，識別各類安全風險，“娜瑪”輪改裝項目實施過程中存在的主要危險源包括：高處墜落、火災爆炸

36、、物體打擊、觸電、起重傷害、中毒窒息、人員淹溺、高溫灼燙、職業(yè)病傷害、環(huán)境污染（溢油、污水排放、垃圾投放）、風雨雪霧侵襲等。7232457表2-2 起重事故風險分析舉例原因分析安全控制措施人員機械起升機構機電系統(tǒng)1.脫鉤2.鋼絲繩折斷3.安全防護裝置缺乏或失靈4.吊物墜落5.起重機傾翻6.碰撞致傷7.觸電8.指揮信號不明或亂指揮9.吊物上面站人10.起吊埋在地下的工件或設備11.工件緊固不牢12.光線陰暗看不清物體13.斜拉工件14.起重設備帶病運轉15.開車前未發(fā)開車信號16.人為事故因素1.根據特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則的要求，起重機司機必須經過當?shù)卣毮懿块T的安全培訓和考核。合格

37、發(fā)證后，方可上崗作業(yè)。2.起重機司機必須遵守安全操作規(guī)程，杜絕違章作業(yè)。1.上升極限位置安全保護3.超速保護4.超載保護5.特殊安全保護1.過流保護2.短路保護3.過熱和斷相保護4.失壓和零位保護5.緊急開關6.安全聯(lián)鎖保護7.接地保護8.風速報警器第四節(jié) 項目的信息化管理一 信息化管理簡介信息化管理是以信息化帶動工業(yè)化，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的過程，它是將現(xiàn)代信息技術與先進的管理理念相融合，轉變企業(yè)生產方式、經營方式、業(yè)務流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內外部資源，提高企業(yè)效率和效益、增強企業(yè)競爭力的過程。建立信息溝通系統(tǒng)：信息溝通系統(tǒng)包括企業(yè)內部的信息溝通及企業(yè)與外部環(huán)境的信息溝通，

38、建立企業(yè)的知識共享平臺。內部溝通的主要目的是用于戰(zhàn)略制定完畢后輔助實施。與外部溝通的作用是確保員工的思想意識與外部經營環(huán)境保持同步。企業(yè)從上至下的傳統(tǒng)溝通系統(tǒng)固然重要，但是，確保組織內成員適時地從多渠道收到全方位的信息不是從上至下一個溝通系統(tǒng)能實現(xiàn)的，還應包括橫向的信息溝通，它將有利于解決從上至下信息溝通的失真及損耗問題，避免信息到達最終執(zhí)行層時已經不能起到輔助實施的作用。1219202728二 “一目了然”工程項目介紹“一目了然”工程是安全工作源頭管理工程?！耙荒苛巳弧惫こ叹褪菑墓緲I(yè)務特點和員工實際出發(fā)，以先進的“可視化管理”及“定置化管理”為手段，將物品的狀況和人的行為等信息一目了然，實

39、現(xiàn)工作現(xiàn)場目視化、物品堆放科學化、人的行為規(guī)范化、空間環(huán)境美潔化、生產管理持續(xù)化?！耙荒苛巳弧惫こ痰哪康模焊纳乒ぷ鳝h(huán)境（即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、規(guī)范）；降低成本（減少場地、經費、節(jié)能減排、提高材料利用率）；提高效率（減少人工和工時）；保證和提高質量（減少不良與失誤）；提高員工真、善、美的品質（提升素質，工作有序有禮有節(jié)）；及時解決或預防存在的問題，提升安全性（讓現(xiàn)場難以做好的事情易于實現(xiàn)，容易出錯的事情難以發(fā)生）；改善企業(yè)形象（贏得客戶好評，帶來潛在的訂單）。38三 “一目了然”工程的具體應用可視化管理是利用形象直觀、色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現(xiàn)場生產活動，達到提高勞動生產率目的

40、的一種管理方式。它是以視覺信號為基本手段，以公開化為基本原則，盡可能地將管理者的要求和意圖讓大家都看得見，借以推動自主管理、自我控制。所以可視化管理也可稱之為“看得見的管理”。 （一）規(guī)章制度與工作標準的公開化為了提高勞動生產率，保持生產過程的連續(xù)性、比例性和節(jié)奏性，實現(xiàn)安全生產和文明生產，凡是與現(xiàn)場工人密切相關的規(guī)章制度、標準、定額等，都需要公布于眾；與崗位工人直接有關的，應分別展示在崗位上，如崗位責任制、操作程序圖、工藝卡片等，并要始終保持完整、正確和潔凈。（二）生產任務與完成情況的圖表化現(xiàn)場是協(xié)作勞動的場所，因此，凡是需要大家共同完成的任務都應公布于眾。計劃指標列表張貼在宣傳板上；實際完

41、成情況也要相應地按期公布，并用作圖法，讓大家看出各項計劃指標完成中出現(xiàn)的問題和發(fā)展的趨勢，以促使集體和個人都能按質、按量、按期地完成各自的任務。（三）管理看板與色彩的標準化66在現(xiàn)場管理中，為了消除物品混放和誤置，必須有完善而準確的信息顯示，包括標志線、標志牌和標志色。因此，目視管理在這里便自然而然地與定置管理融為一體，按定置管理的要求，采用清晰的、標準化的信息顯示符號，將各種區(qū)域、通道，各種輔助工具（如料架、工具箱、工位器具、生活柜等）均應運用標準顏色，實現(xiàn)統(tǒng)一的標準化管理，不允許隨意涂抹。圖2-1密閉艙室告示牌（油艙） 圖2-2清油作業(yè)告示牌圖2-3 密閉艙室油漆作業(yè)告示牌 圖2-4機艙告

42、示牌第五節(jié) 項目的現(xiàn)場管理一 “6s”管理“6s”即seiri(整理)、seiton(整頓)、seiso(清掃)、seiketsu(清潔)、shitsuke(素養(yǎng))、specification（規(guī)范）其中整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)這5個詞日語中羅馬拼音的第一個字母都是“s”，所以簡稱為“5s”，后來因為在工廠管理中規(guī)范也是非常重要的項目，因規(guī)范的英語發(fā)音也是以s開頭，所以被加入5s中統(tǒng)稱為“6s”?！?s”活動不僅能夠改善生產環(huán)境，還能提高生產效率、保證生產質量、提升員工士氣，使工作環(huán)境整潔有序，是其他管理活動有效展開的基石之一。（一）整理 整理就是將必需物品與非必需品區(qū)分開，必須品擺在指定

43、位置掛牌明示，實行目標管理，不要的東西則堅決處理掉，在崗位上不放置必需品以外的物品。這些被處理掉的東西可能包括原輔材料、半成品和成品、設備儀器、工模夾具、管理文件、表冊單據等。（二）整頓除必需物品放在能夠立即取到的位置外，一切亂堆亂放、暫時不需放置而又無特別說明的東西，均應受到現(xiàn)場管理人員的責任追究。這種整頓對每個部門都同樣重要，它是研究提高效率方面的科學，研究怎樣才可以立即取得物品，以及如何能立即放回原位。任意存放物品并不會讓工作速度加快，反而使得尋找時間加倍，應思考分析怎樣拿取物品更快。（三）清掃清掃就是將工作場所、儀器設備、材料、工具等的灰塵、污垢、碎屑、泥砂等贓東西清掃擦拭干凈，創(chuàng)造一

44、個一塵不染的環(huán)境，所有員工都應執(zhí)行本項工作。（四）清潔清潔就是在“整理”、“整頓”、“清掃”之后的日常維持活動，即形成制度和習慣。每位員工隨時檢查和確認自己的工作區(qū)城內有無不良現(xiàn)象，如有，則應立即改正。在每天下班前幾分鐘(視情況而定)實行全員參與的清潔作業(yè)，使工作環(huán)境隨時都維持良好狀態(tài)。（五）素養(yǎng)素養(yǎng)就是培養(yǎng)全體員工良好的工作習慣、組織紀律和敬業(yè)精神。每一位員工都應該自覺養(yǎng)成遵守規(guī)章制度、工作紀律的習慣，努力創(chuàng)造一個具有良好氛圍的工作場所。如果絕大多數(shù)員工能夠將以上要求付諸實踐的話，剩余的個別員工應該就會拋棄壞的習慣，轉向好的方面發(fā)展。（六）規(guī)范規(guī)范是指群體所確立的相應行動標準，該標準由相應群

45、體編制整理，其目的是將人的行為、物的操作及物的狀態(tài)規(guī)范化。45464748二 現(xiàn)場管理的具體要求現(xiàn)場管理從定義上看是運用科學管理思想、方法、手段，對現(xiàn)場各種生產要素（人、機、物料、環(huán)境等）進行合理配置優(yōu)化組合，通過計劃、組織、控制、協(xié)調、激勵等管理職能，保證現(xiàn)場按預定目標實現(xiàn)優(yōu)質、高效、低耗、均衡、安全、文明生產。作業(yè)現(xiàn)場是由人、物和環(huán)境所構成的一個生產場所，也是一個“人工環(huán)境”。在這個人工環(huán)境中，有生產用的各種設備裝置、原材物料、各類工具和其它雜物，還有作為設備動力源的氣體、電、燃油等，以及操作人員等。444951（一）人員要求4登輪人員必須將勞保護具穿戴整齊（防靜電工作服、安全帽、安全帶、

46、勞保鞋、防塵口罩、防爆手電筒、防護手套等），特種作業(yè)人員另需佩戴專用的防護用品（密閉艙室油漆作業(yè)及清油作業(yè)戴好防毒口罩、狹小密閉艙室惰性氣體保護焊及噴砂作業(yè)人員佩戴正壓式送風頭盔）。登輪人員安全帽各種標識清晰、信息準確，登輪入艙作業(yè)人員應攜帶進艙牌并在進出密閉艙室時及時掛取。針對“娜瑪”輪的單船施工安全要求，對上船作業(yè)人員進行培訓、測試，通過培訓測試的施工人員才允許登輪作業(yè)?，F(xiàn)場作業(yè)人員須熟悉施工區(qū)域及該區(qū)域周圍的環(huán)境、施工工程中的危險源及危險源的控制防范措施，了解安全通道、密閉艙室緊急逃生通道的設置等。（二）設備及物料的定置管理根據船舶現(xiàn)場施工情況，合理布置各種設備電器、物品材料、工具器具及

47、其儲放箱的擺放位置，制定設備定置圖，嚴格要求按照定置圖進行擺放。設置并保持合理的安全通道，物料擺放位置應方便操作施工且嚴禁占用安全通道，嚴格按照6s的要求實施?，F(xiàn)場所使用的各種工具、設備、器材均應經過點檢合格，符合現(xiàn)場使用要求，做好相應的月度安全標識。作業(yè)中使用的設備、工具等應嚴格按施工設計要求配備，并嚴格進行檢查。檢查內容包括：設備、工具完好情況、作業(yè)場所清理整頓情況、作業(yè)環(huán)境中的危險因素情況、安全防護裝置、安全標志配備情況等。認真做好日常保養(yǎng)、點檢工作，加強設備的日常管理，根據各類設備的使用情況，及時向主管部門反饋信息。（三）作業(yè)環(huán)境管理作業(yè)環(huán)境管理的核心是如何保持作業(yè)環(huán)境的整潔、有序與無

48、毒、無害，以給作業(yè)人員創(chuàng)造一個良好的作業(yè)環(huán)境，確保他們的身心健康，實現(xiàn)安全生產。整潔、有序就是作業(yè)環(huán)境的布設問題，而無毒、無害則是作業(yè)環(huán)境有毒、有害的防治問題?，F(xiàn)場積極推行“一目了然”工程，設立單船安全管理看板，張貼、懸掛各種提醒、警示、禁止、指令性標牌、標語，將艙室空間名稱及艙容、現(xiàn)場相應施工要求、注意事項、設備器材的安全狀態(tài)、相應區(qū)域的施工概況一目了然。密閉艙室施工時，保持良好的通風、照明，要求進入艙室的線帶有效架空，保證人員出入方便，落實專人對艙內氣體進行跟蹤檢測。危險部位（如油艙、油管路、危險品存放區(qū)等）標識清晰，設置相應警示信息?，F(xiàn)場施工過程中產生的垃圾廢料等及時清理，并分類投放至相

49、應的垃圾斗內，保持良好的現(xiàn)場施工環(huán)境。第三章 油輪改散貨輪項目安全風險控制的現(xiàn)狀第一節(jié) 公司目前的改裝項目安全管理現(xiàn)狀中遠船務集團自2007年才開始承接“油輪改裝散貨輪”業(yè)務，“娜瑪”輪更是連云港中遠船務的第一單油輪改裝散貨輪生意，在油輪改裝散貨輪方面經驗匱乏。連云港中遠船務工程有限公司剛剛起步，正處于“邊建設、邊生產”的開局階段，面臨的風險高，承擔的壓力大。公司90%以上的修船任務是由來自全國各地的農民工承擔的，高峰時期在廠的農民工數(shù)量將近3000人，其中絕大多數(shù)人的綜合素質不高、安全意識不強、法制觀念淡薄。尤其是年后大量沒有船舶現(xiàn)場施工經驗的新工人進入船舶現(xiàn)場從事相應工種的作業(yè)，給船舶現(xiàn)場

50、的安全管理帶來了更大的挑戰(zhàn)。雖得到了中遠船務集團公司的大力幫扶和支持，但剛剛起步的連云港中遠船務工程有限公司仍然面臨人才缺乏、管理力量不足、基礎設施不完配、管理規(guī)章制度不完善等多方面的不足。尤其是進入2008年9月以來，美國金融市場風云再起，雷曼兄弟控股公司破產、美洲銀行收購美林集團、aig集團陷入危機，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉化為嚴峻的世紀性金融危機。航運市場不斷惡化，波及造船市場景氣狀況。反映航運業(yè)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）幾乎是連跌數(shù)月，跌幅超過九成。金融危機實體經濟國際航運國內造船這一路影響下來，船舶周邊行業(yè)都受到了波及

51、，比如設備制造、修船行業(yè)等。bdi指數(shù)暴跌，航運市場低迷，銀行收緊信貸，船東融資困難等導致船務公司新接訂單價格回落較大，在手訂單風險陡增。受金融危機拖累，世界經濟自去年下半年以來急轉直下，許多國家相繼陷入衰退。全球經濟下滑是否已經見底、經濟復蘇前景如何仍是未知數(shù)，給船務公司的發(fā)展帶來了較大的負面影響，給在廠修理船舶的安全管理提出了更高的要求，船舶修理的安全問題更加嚴峻和迫切，尤其最近幾年剛剛興起的油輪改裝散貨業(yè)務。68第二節(jié) 項目安全風險控制方面的問題與困難事故發(fā)生的主要原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，作業(yè)現(xiàn)場是由人、物和環(huán)境所構成的一個生產場所，也是一個“人工環(huán)境”。在這個人工環(huán)境中，

52、有生產用的各種設備裝置、原材物料、各類工具和其它雜物，還有作為設備動力源的氣體、電、燃油等，以及操作人員等。對項目的安全風險進行有效的控制、保證項目安全生產任務的順利完成，需對作業(yè)設備及作業(yè)環(huán)境的不安全性進行有效控制、防止人員的失誤與不安全行為等。改裝項目實施過程中作業(yè)人員、作業(yè)環(huán)境及作業(yè)設備具有其特殊的安全特點，給項目安全風險的控制帶來了較大困難。92232一 項目實施過程中作業(yè)人員的安全特點（一）現(xiàn)場作業(yè)人員結構復雜船舶修理改裝行業(yè)，機械化作業(yè)程度較低，屬于勞動密集型作業(yè)，需要大量的現(xiàn)場作業(yè)人員來滿足生產的需要，而企業(yè)自己的技術工人數(shù)量有限，難以滿足生產的需要，不得不雇傭外部的施工隊伍來完

53、成大量的低附加值勞動密集型工作，所以現(xiàn)場工人中分承包方人員占據了較大的比重。另外還包括船上船員及船上機械設備廠商的工程技術維修人員等等?！澳痊敗陛嗊M廠后，安全環(huán)境監(jiān)督部雖已代表公司與船方簽訂了安全環(huán)保消防責任協(xié)議，但船方對于相應安全生產協(xié)議的內容宣貫不到位或無視安全生產協(xié)議的存在，經常有船員在船舶施工現(xiàn)場不按要求穿戴勞保用品、船方不履行相應的申報審批手續(xù)而從事相應的作業(yè)、從事相應的作業(yè)未按要求落實相應的安全措施。（二）現(xiàn)場作業(yè)人員安全意識較差安全意識差與工作人員的文化素質和專業(yè)技術素質有非常大的關系。大部分現(xiàn)場施工人員的文化素質低，安全意識淡薄，這為提高其自身的技術素質帶來很大的障礙，構成了船舶施工現(xiàn)場安全生產的主要威脅。安全意識差不僅是分承包方人員存在的問題，同時也是廠內生產、技術管理人員存在的問題。甚至一些安全管理人員的文化素質和業(yè)務技能同樣不到位，安全管理知識的理論性、系統(tǒng)性不強，不能很好履行自己的職責。部分安全管理人員業(yè)務技能不全、責任意識不強機電車間負責“娜瑪”輪油管系標識的安全員將生活區(qū)尾部標有apt字樣的尾尖艙透氣管及標有dwt字樣的淡水柜注水口標識為油管系。部分分承