汽車修理二級技師考試題分析解析

1、匡汽車技師四新知識復(fù)習(xí)資料 1、 營業(yè)性運(yùn)輸指為社會提供 （C）發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸 （D）資金 按（A ）的原則，分別報(bào)經(jīng)縣以上的交通主管部門審查 （A）勞務(wù)費(fèi)（B）運(yùn)費(fèi)（C）勞務(wù) 2.各公路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶經(jīng)營旅客運(yùn)輸?shù)木€路或區(qū)域， 批準(zhǔn)。 （D）排定班次 （A）分級管理（B）統(tǒng)籌安排（C）站點(diǎn)設(shè)置 3. （ B）管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理與各代理 車輛租賃、商品車發(fā)運(yùn)倉儲理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。 （A）服務(wù)代理業(yè)（B）運(yùn)輸服務(wù)業(yè)（C）鐵路運(yùn)輸業(yè)（D）航空運(yùn)輸業(yè) 4現(xiàn)代（B ）要成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域

2、的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、 實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。 （A）物流化（B）物流系統(tǒng)（C）經(jīng)濟(jì)一體化（D）經(jīng)濟(jì)全球化 5. （A ）我國成立了全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)（1TS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會。 （A）2000 年 2 月 9 日 （B）1998 年 2 月 29 日 （C）2001 年 2 月 29 日 （D）1996 年 2 月 29 日 6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、 營業(yè)收入七個(gè)方面進(jìn)行綜合評定的，并劃分為（C）個(gè)等級。 （A）1 至 3（B）1

3、 至 4 （C）l 至 5（D）l 至 6 7.汽車貨物運(yùn)輸分為：1、零擔(dān)運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸：3、大型、特型笨重物件運(yùn)輸；4、集裝箱運(yùn)輸；5、特 快件運(yùn)輸；6、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；7、（ C ）; &搬家貨物運(yùn)輸。 （A）出租大型汽車運(yùn)輸（B）出租中型貨車運(yùn)輸（C）出租汽車運(yùn)輸（D）出租小型汽車運(yùn)輸 &綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和 安全性、減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱為（B）。 （A）智能工作系統(tǒng)（B）智能運(yùn)輸系統(tǒng)（C）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（D）智能化體系 9. 為了從整體上

4、規(guī)范我國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，我國完成了“智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在 進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（C ） ”的研究和編寫工作。 （A）發(fā)展框架（B）實(shí)用框架（C）標(biāo)準(zhǔn)框架（D）體系框架 10. 我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括（1）交通控制系統(tǒng)；（2）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（3）交通管理系統(tǒng)；（4） 交通信息動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)；（5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（6）交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)：（7 ）闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)：（8）駕駛員考試系統(tǒng)； （9）交通事故快速勘查系統(tǒng)及 （B ）。 （A）電子存儲系統(tǒng)（B）電子收費(fèi)系統(tǒng)（C）信息共享系統(tǒng)（D）交通事故快速處理系統(tǒng) 11. 今后我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重

5、點(diǎn)是（C ），它包括：道路交通綜合管理；城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)； 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)；智能控制和管理；（5）交通信息服務(wù)；（6）貨物運(yùn)輸信息化； 車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)； （8）安全和事故預(yù)防系統(tǒng)：（9）提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。 （A）移動(dòng)多媒體交通信息系統(tǒng)（B）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃 （C）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃（D）公共交通運(yùn)營系統(tǒng) .12.智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來的巨大社會經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個(gè)主要方面體現(xiàn)：（1）減少交通擁擠和行車延遲；（2）減少 交通事故的發(fā)生率、死亡率；（3）帶動(dòng)未來新興（B ） ； （4）能源消耗量減少污染程度降低。 （A）科學(xué)（B）產(chǎn)業(yè)群 （c）

6、高技術(shù)（b）產(chǎn)業(yè)鏈 13. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（B ）、電子視野技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制及伺服 機(jī)構(gòu)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人一一機(jī)聯(lián)系技術(shù)，人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。 （A）執(zhí)行器技術(shù)（B）傳感器技術(shù)（C）控制器技術(shù)（D）測距器技術(shù) 14. 目前己應(yīng)用或已成熟的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通信息（車輛）的采集與處理技術(shù)有（C ）、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測技 術(shù)、和視頻檢測技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。 （A）近程交通微波檢測器技術(shù)（B）中程交通微波檢測器技術(shù) （C）遠(yuǎn)程交通微波檢測器技術(shù)（D）全程交通微波檢測器技術(shù) 15. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：

7、1、城市交通信號控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系 統(tǒng)；4、先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)；5、B ） ； 6、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)；7、先進(jìn)的物流系統(tǒng)。 （A）車輛駕駛系統(tǒng)（B）自動(dòng)車輛駕駛系統(tǒng)（C）高級車輛駕駛系統(tǒng)（D）自動(dòng)車輛控制系統(tǒng) 16. 燃料電池作動(dòng)力的電動(dòng)汽車，其燃料電池是利用（A ）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。 （A）氫與氧（B）鉛和硫酸（C）二氧化鉛和硫酸（D）二氧化鉛、鉛和硫酸 17. 現(xiàn)代中高級轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有（D ）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。 （A）高級音響（B）電子控制自動(dòng)變速器（C）巡航控制系統(tǒng)（D）電控發(fā)動(dòng)機(jī) 18. 按照汽

8、車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽車小修和（D ）。 （A） 級維護(hù)（B）二級維護(hù)（C）局部調(diào)整（D）零件修理 19. 測量電機(jī)繞組的絕緣電阻時(shí)，應(yīng)用（D ）測量較準(zhǔn)確。 （A）示波器（B）電壓表（C）指針式萬用表（D）兆歐表 20 若起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的保持線圈斷路，起動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)（C ）。 （A）起動(dòng)機(jī)無任何動(dòng)作（B）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) （C）電磁開關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲（D）起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)但很快脫開 21.目前液化石油氣/汽油兩用燃料汽車按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同，分為開環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動(dòng) 力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（A ）三大類。 （A）電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng)（B）閉

9、環(huán)混合器供給系統(tǒng) （C）機(jī)械式供給系統(tǒng)（D）電動(dòng)式供給系統(tǒng) 22無觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、（C ）、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁 敏電阻式五種類型。 （A）電容儲能式（8）電感儲能式（C）霍爾效應(yīng)式（D）電橋平衡式 23. 點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級線圈的（D ）, 在點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。 （C）電阻 （D ）、液壓控制系統(tǒng)、 （D）電流 電子控制系統(tǒng)、手動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和變速器殼 （A）高壓電（9）電壓 24. 我們常說的電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、 體等組成。 （A）行星輪（B）太陽輪

10、25. 電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、 （A）氣體發(fā)生器（B）引爆器 26. 汽車的 V1N碼中除包含有車輛的生產(chǎn)廠、車輛型號、 信息將為我們的配件采購帶來方便。 （A）生產(chǎn)年份（D）使用年份 電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號來調(diào)整 28. 29. （C）齒圈 （C）和氣囊組件等組成。 （C）電子控制裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)型號等信息外，還包含了車輛的 （D）行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) （D）螺旋電纜 （A），掌握了這些 （C）銷售年份 （D）上牌年份 （A）噴油量（B）怠速（C）點(diǎn)火提前角 最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個(gè) （A）曲軸位置傳感器（B）氧傳感器（C）爆震傳感器 最佳空燃比閉環(huán)控

11、制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下由微機(jī)根據(jù) 30. 使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。 （A）空氣流量計(jì)（8）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（C）氧傳感器 電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號即： （A）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號 （B）氧傳感器信號 33. 35. 36. 37. 38. 39. 43. 44. （D）發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比 （C）進(jìn)行反饋控制。 （D）節(jié)氣門位置傳感器 （C ）輸出的氧濃度信號，修正燃油供應(yīng)量 （C）車速信號 （D）節(jié)氣門位置傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信 （D）進(jìn)氣溫度信號 號。 噴油器的燃油泄漏量在Imin內(nèi)應(yīng)少于（C ）滴，否則應(yīng)予以更換。 （A）4滴（B）2滴（C

12、）1滴（D）半滴 電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的 （A）通電時(shí)間長短（B）燃油壓力高低（C）噴油孔大小 噴油器按（A ）方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。 （A）驅(qū)動(dòng)（B）電源（C）工作（D）燃油流動(dòng) 電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為 （A）0.5 歐（B）2 3 歐 (C)5 歐 A）來確定。 （D）噴油孔數(shù)量 (B )歐。 (D)8 歐 （A ）驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為 （A）電壓（D）電流 噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸 （A）噴油器（B）高壓線 1216 歐。 （C）電路 （D）作用力 （A

13、）線束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。 （C）控制電路（D）燃油泵 怠速（C ）在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來改變怠速時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 （A）調(diào)量螺釘（B）空氣閥 （C）控制閥 （D）電路 （A）式怠速控制閥，通常有24組電磁線圈，其電阻為 （A）步進(jìn)電動(dòng)機(jī) （B）滑閥式（C）電磁 （D）空氣 電磁式怠速控制閥，只有（A ）電磁線圈，其電阻為10 - （A） 一組 （B）二組（C）三組 （D）四組 10 30 歐。 I 5歐。 40. 42. 45. （ A）有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。 （A）空氣流量計(jì)（B）進(jìn)氣壓力傳感器 （C）怠速空氣閥（D）

14、燃油泵 46. 通常（B）信號用來確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號 （A）Ne （B） G （C）V （D） I 47 .常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來間接檢測（A）。 （A）進(jìn)氣量（8）燃油量（C）混合氣氣濃度（D）空燃比 48. 對于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有（卡嗒、卡嗒）聲，說明怠速 控制閥（C ）。 （A）故障 （B）需更換 （C）工作 （D）不工作 49. 線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為D）。 (A)100 一 110Q(8)60 70Q(C)40 50Q(D)10 15Q

15、 50. 氧傳感器是裝在（C ）。 （D）消聲器尾部 （A）進(jìn)氣管上（B）空氣濾清器上（C）排氣管前端 51. 氧傳感器是用來（D）。 （A）測量大氣中氧氣含量的 （C）測量駕駛室內(nèi)氧含量的 52. 氧傳感器的作用是：（B ）。 （A）保證怠速平穩(wěn) （B）測量曲軸箱廢氣含量的 （D）測量燃燒后廢氣中氧含量的 （B）保證理想狀態(tài)下的空燃比 （C）保證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車速下工作 （D）避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速 53. 噴油器的升程一殷為（A）以保證針閥反應(yīng)快捷，在數(shù)毫秒之內(nèi)開啟和關(guān)閉。 （A） O.1 0.2mm（B）0.05 0.06MM（C）O.O8 0.09mm（D）0.0l 0.02mm 55.葉片式空

16、氣流量計(jì)在旁通空氣道上設(shè)置有一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，它的作用是用來輔助調(diào)整（C ）。 （A）油耗的高低（B）怠速的大小（C）怠速混合氣的濃度（D）空氣流量的靈敏度 58 .安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠，以免氧傳感器（C ）。 （A）搭鐵不良（B）測量不準(zhǔn)（C）因硅中毒而失效（D）不便于下次拆除 59. 安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙標(biāo)準(zhǔn)值為（A ）。 （A）0 . 20. 4mm（B）0 . 40. 6mm（C）0 . 60. 8mm （D）0 . 8 1. 0mm 60. 安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為（A ）。 （A）電磁感應(yīng)式（B）

17、光電式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電子機(jī)械式 62. L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，但它是以（C ）代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳 感器，提高了噴油量的控制精度。 （D）氧傳感器 （A）爆震傳感器（B）進(jìn)氣溫度傳感器（C）空氣流量計(jì) 63. 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量要求不太高 ，采用較低的噴油壓力，通常為 （D ）。 (A)lMpa (B)0.6Mpa (C) 0.4bpa(D)0.1Mpa （A ）從而提高汽車的動(dòng)力性 67.VTEC系統(tǒng)同時(shí)控制氣門正時(shí)和氣門升程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的 （A）進(jìn)氣量 （B）點(diǎn)火提前角（C）配氣相位（D）可變慣

18、性充氣 69. 燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的（A）。 （A）燃油量（B）混合氣氣濃度（C）空燃比（D）空氣 70. 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（C）分為EcU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。 （A）原理（B）方法（C）電路（D）技術(shù) 72. 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會（B ）。 （A）變（B）升高（C）下降（D）忽高忽低 73. 在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為1500r/ Min，達(dá)到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為（D ）。 （A）1500R / min 左右（8）1200r/min 左右 （C）1000r / mln 左右（D）800r/ Ml

19、n 左右 74. 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降，則說明（C ）有故障。 （A）空調(diào)開關(guān)（B）空調(diào)系統(tǒng)（C）怠速控制系統(tǒng)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)油路 75. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼，有一定的耐油壓力，使用壽命比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器長，一般汽車 行駛（D）后更換. （A）10000 公里（B）20000 公里 （C）30000 公里 （D）40000 公里 76. 為使（A ）不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動(dòng)電話系統(tǒng)或天線電話系統(tǒng)。 （A）ECU（S）傳感器（C）電磁線圈（D）線束 77. 在拆卸或安裝電感件傳感器前應(yīng)將 （B ）斷開，以防止其自感電動(dòng)勢損傷 ECU和

20、產(chǎn)生新的故障。 （A）蓄電池正權(quán)（B）點(diǎn)火開關(guān)（C）電路（D）保險(xiǎn)絲 78. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)2500r/min保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用電壓表測量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（D ）間來回?cái)[機(jī) （A） 10 12V（B）4 5V（C）20 24V（D）0 IV 80.發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度，撥下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)在（D ）時(shí)有吸力。 （A） 1000r / min （B） 1200r / Min （C） 1600 r / min（D） 2000r / min 81 .用手動(dòng)抽真空器對廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約19. 95kpa的真空度，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說 明廢氣再循環(huán)閥（

21、C ）。 （A）漏真空（9）已損壞 （C）工作正常 （D）工作不良 84.蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱至 80 C左右，此時(shí)附加空氣閥應(yīng)（A ）。 （A）完全關(guān)閉（B）全部打開（C）逐步打開 （D）保持不變 87,節(jié)氣門半開時(shí)，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負(fù)荷開關(guān)，則（C ）。 （A）怠速開關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通 （B）速開關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通 （C）兩開關(guān)都不導(dǎo)通（D）兩開關(guān)都導(dǎo)通 89. 電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)（A ）。 （A）仍能工作（B）不能工作（C）有時(shí)工作（D）有時(shí)不工作 90. 柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技

22、術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、（A ）和執(zhí)行器三大部分組成。 （A）電控單元（B）噴射系統(tǒng)（C）電路 （D）控制器 91 .柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和（ C ）控制兩大類。 （A）L型 （B）D型 （C）時(shí)間（D）角度 92柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來的執(zhí)行指令, 調(diào)節(jié)噴油量和（B ）等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。 （D）供油量 ECU根擾加速踏板位置傳感器和 （B ）傳感器的輸 （A）怠速（B）噴油正時(shí)（C）進(jìn)氣量 93. 噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容。 入信號，首先計(jì)算出基本噴

23、油量。 （A）空氣流量 （B）轉(zhuǎn)速 （C）曲軸位置 （D）水溫 94. 柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造 而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用（ A ）進(jìn)行控制。 （A）電子控制系統(tǒng)（B）電機(jī)（C）機(jī)械（D）執(zhí)行器 95. 電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制（A ）的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)的。 （A）電動(dòng)調(diào)速器（8）電動(dòng)機(jī)（C）機(jī)械調(diào)速器（D）供油拉桿 96. 豐由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）的執(zhí)行器安裝在（B ）的端部。 （A）曲軸（B）排氣凸輪軸（C）進(jìn)氣凸輪軸（D）缸蓋前端 97. 在豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變

24、進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng) （A）轉(zhuǎn)速傳感器（B）爆震傳感器 （VVT）系統(tǒng)工作過程中，ECU利用（D ）信號進(jìn)行反饋控制。 （C）氧傳感器（D）VVT傳感器 98、豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng) 是故障原因之一。 （VVT）系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時(shí)不準(zhǔn)、 怠速粗暴或動(dòng)機(jī)失速故障時(shí)，（B ） （A）正時(shí)皮帶罩損壞 （B）電磁線圈斷路 （C）襯墊安裝不對 （D）皮帶表面有磨損 整個(gè)噴射裝置（A ）。 （D）空氣流量 （B ）的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。 （C）泵輪和導(dǎo)輪 （n）渦輪和導(dǎo)輪 99. 帶電腦控制的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時(shí), （A）仍能工作（B）不能工作（C）有

25、時(shí)工作（D）有時(shí)不工作 101 .自動(dòng)變速器中有實(shí)現(xiàn)無級變速能力的組成部分是（A ）。 （A）液力變矩器（B）電子控制系統(tǒng)（C）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（D）液壓控制系統(tǒng) 102 .液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是（C ）。 （A）泵輪（B）渦論（C）導(dǎo)輪（D）鎖止離合器 104. 電控自動(dòng)變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和（B ）傳感器信號等決定升降擋。 （A）轉(zhuǎn)速（B）車速（C）水溫 105. 液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn) （A）飛輪和泵輪（B）泵輪和渦輪 107.行星齒輪機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)倒擋的動(dòng)力傳遞，必須將（D）加以固定。 A液力變距器B太陽齒輪 C齒圈 D行星齒輪架 (A)僅甲正確(B

26、)僅乙正確 114.甲技師說：4擋自動(dòng)變速器是指有 前進(jìn)擋變速器。你認(rèn)為(B )。 (A)僅甲正確(8)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確 (A ) D ( B) R (C) 2( D) 1 111 .甲技師說：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時(shí)汽車自動(dòng)降低速度，使驅(qū)動(dòng)力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)， 減小驅(qū)動(dòng)力矩，增加車速。乙技師說：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為(A)。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 112 .甲技師說：液力變矩器和機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)9597%。乙技師說：液力變矩器最高傳動(dòng)效率一般只有8286% 左右，而機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá) 9

27、5-97%,所以裝備液力變矩器自動(dòng)變速器的車輛比裝備手動(dòng)變速器的車輛的經(jīng)濟(jì)性有所 降低。你認(rèn)為(B )。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 113 甲技師說：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師則不同意該說法。你認(rèn)為 (C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 3個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的變速器。乙技師說：4擋自動(dòng)變速器是指有 115 甲技師說：液力式自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)變換擋位。乙技師說：電子控 制自動(dòng)變速器主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速進(jìn)行自動(dòng)換擋。你認(rèn)為(C )。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(

28、D)甲和乙都不正確 116 甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其 具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為(B)。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 117. 甲技師說：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為 (A )。 (b)甲和乙都不正確 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確 118. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由(B )組行星齒輪組成。 (A)l 組(B)2 組 (C)3 組(D)4 組 119. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由(B )個(gè)離

29、合器組成。 (A)1(B)2(C)3(D)4 (C )個(gè)制動(dòng)器組成。 (C)3(D)4 (B )個(gè)單向離合器組成。 (C)3(n)4 120. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由 (A)1(B)2 121 .辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由 (A) l(B)2 123. 裝備自動(dòng)變速器的車輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于(A)擋域。 (A)P 或 N(B)D 或 R(C)2 或 L (D)任意一個(gè) 124. 豐田自動(dòng)變速器的車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的擋域是(C )擋域。 (A)P 或 N (B)D 或 R(C)2 或 L(D)任意一個(gè) 126.自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是(C )。 (A)給變矩器供油(B)給換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)供

30、油 (C)向變速器各運(yùn)動(dòng)件提供潤滑用油和循環(huán)散熱冷卻(D)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng) 127 .為了減少自動(dòng)變速器油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于泵油量過多而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失，可以考慮采用(B )。 (A)內(nèi)嚙合齒輪泵(b)變量泵(C)轉(zhuǎn)子泵(D)葉片泵 131.甲技師說：自動(dòng)變速器油面過低，則油泵在吸油時(shí)可能吸入空氣，將使換擋過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象， 并使變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會產(chǎn)生過熱 和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為 (C )正確。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 133.不屬于自動(dòng)變速器換擋信號的是(D

31、)。 (A)汽車行駛速度(B)節(jié)氣門位置(C)選擋桿位置(D)曲軸位置 136. ( A )是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。 (A)經(jīng)濟(jì)模式(B)動(dòng)力模式(C)標(biāo)準(zhǔn)模式(D)雪地模式 137. 豐田汽車儀表板上的“ ECT PWR “燈點(diǎn)亮?xí)r，自動(dòng)變速器處于(B)。 (A)經(jīng)濟(jì)模式(B)動(dòng)力模式(C)標(biāo)準(zhǔn)模式(D)雪地模式 139. 甲技師說：汽車的最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降 擋車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降擋車速 越高；節(jié)氣門開度越大，汽車的升、降擋車速越

32、低。你認(rèn)為(A )。 (A)僅甲正確 (B)僅乙正確(C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確 140. 液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速(A )1。 (A).=(D) 141 .行星齒輪三元件連接任意兩個(gè)元件時(shí)，必為(D )。 (A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋 142 當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動(dòng)輪時(shí)，必為(C )。 (A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋 143. 裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車，在被牽引時(shí)，最大牽引距離不得超過 (D)直接擋 (D)直接擋 (C )Km。 (A)30(B)50(C)80(D)120 144. 裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車，在被牽引時(shí)，最大牽引速度不得超過(A

33、 )KM /h。 (A)30(8)50(C)70(D)80 147.四擋自動(dòng)變速器須用(C )個(gè)換擋閥。 (A) I(B)2(C)3(D)4 14 8不屬于自動(dòng)變速器換擋控制的傳感器是(D )傳感器。 (A)節(jié)氣門位置(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(C)車速(D)氧 150.一般當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入(B )擋，緩慢行駛回家。 (A)N (B)L (C)2(D)D 151 豐田汽車自動(dòng)變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是(A )。 (A)TEI 和 E1(B)FP 和 +B(C)TC 和 E1(D)OX 和 E1 152. 裝備電子控制自動(dòng)變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛

34、(C)。 (A)不能前進(jìn)(B)不能后退(C)既能前進(jìn)，又能后退(D)前、后都不能運(yùn)動(dòng) 153. 裝備電子控制自動(dòng)變速器的車輛在平路起步時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于(D )擋域。 (A)N(B)L(C)2(D) D 154. 豐田汽車電控自動(dòng)變速器的換擋，是由(A )電磁閥的動(dòng)作來控制的。 (A)1號和2號(B)2號和3號(C)3號和4號(D)1號和3號 155. 不屬于液力自動(dòng)變速器組成系統(tǒng)的是(A )。 (A)電子控制系統(tǒng)(B)液壓控制系統(tǒng)(C)冷卻潤滑系統(tǒng)(D)機(jī)械系統(tǒng) 156. 甲技師說：在具體進(jìn)行自動(dòng)變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類型(液力 或電控) 自動(dòng)變速器。乙技師說

35、：不管是哪一類自動(dòng)變速器，都要先拆解自動(dòng)變速器。你認(rèn)為(A )。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(0)甲和乙都不正確 157. 甲技師說：就電控自動(dòng)變速器故障診斷來說，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷, 確定故障部位。乙技師說：首先要進(jìn)行自動(dòng)變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械 系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認(rèn)為 (B )。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 158 不屬于自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)部件的是(C )。 (A)液力變矩器(B)閥體(C)離合器 159、 不屬于自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)部件的是(A

36、 )。 (A)液力變矩器(B)制動(dòng)器(C)離合器 160、甲技師說：自動(dòng)變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài) 參考。乙技師說：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為 (0)速控調(diào)節(jié)閥 (D) 行星齒輪組 (油溫正常)下分別進(jìn)行。以冷態(tài)檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為 (B) 。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確 162 .自動(dòng)變速器油在正常工作條件下一般行駛(D)才需要換油。 (A)1萬公里或6個(gè)月.(B)2萬公里或12個(gè)月 (C) 3萬公里或18個(gè)月(D)4萬公里或24個(gè)月 163 .檢查自動(dòng)變速器油面高度時(shí)，在手指上點(diǎn)少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說明(A

37、)。 (A)離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損(B)變速器油溫過高 (C)油面過高(D)油冷卻器或管路堵塞 165.裝備有自動(dòng)變速器的車輛，換擋桿在D擋域也能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)對(C )進(jìn)行檢查和調(diào)整。 (A)節(jié)氣門拉索(B)油面高度(C)空擋起動(dòng)開關(guān)(D)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 168.自動(dòng)變速器(A)是在自動(dòng)變速器工作時(shí)，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功 能是否正常。 (A)液壓試驗(yàn)(8)失速試驗(yàn)(C)時(shí)滯試驗(yàn)(g)道路試驗(yàn) 169.自動(dòng)變速器(B )的目的是測取發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來判斷自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能，以便排除由于發(fā)動(dòng)機(jī) 本身(如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足)引起的故障征兆。 (

38、A)液壓試驗(yàn)(B)失速試驗(yàn)(C)時(shí)滯試驗(yàn)(D)道路試驗(yàn) 自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不超過 (A)5(B)10(C)15(D)20 自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)要分別在(C )擋域進(jìn)行。 (A)D 和 N(B)R 和 N(C)D 和 R(D)D 和 P 自動(dòng)變速器(D)是為了測試各離合器、制動(dòng)器的工作情況，并觀察換擋時(shí)機(jī)是否符合要求。 (A)液壓試驗(yàn)(8)失速試驗(yàn) 自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)間隔時(shí)間應(yīng)不少于 170. 172. 173. 174. (B)。 (A)30秒(B)1分鐘 (C)2分鐘 甲技師說：離合器與行星齒輪兩個(gè)不同部件連在一起， (A )秒鐘。 (

39、C)時(shí)滯試驗(yàn) (D)道路試驗(yàn) (D)5分鐘 所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說：制動(dòng) 177. 器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為 (A)僅甲正確 豐田汽車用于( (A)FF 行星齒輪不具有的作用是(B )。 (A)提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動(dòng)速度(B)實(shí)現(xiàn)無級變速 (C)實(shí)現(xiàn)倒車(D)提供停車時(shí)所需要的空擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 當(dāng)汽車向前運(yùn)行時(shí)，決不可將換擋桿置入 (B)擋，以防變速器損壞。 (A)N(B)R(C)D(D)2 豐田A340E自動(dòng)變速器中 E的含義是(C )。 (A)基本型(B)有鎖止離合器 豐田自動(dòng)變速器在時(shí)滯試驗(yàn)中，換擋桿從 (

40、A)1(B) 2(C) 汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)為 (C) (A)制動(dòng)效能(B)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式 (c)制動(dòng)效能及當(dāng)制動(dòng)時(shí)的恒定性和穩(wěn)定性 188 .汽車 ABS主要作用旦 (A)提高制動(dòng)效能(B)保證制動(dòng)系工作可靠 (C)縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間(D)使汽車急制動(dòng)時(shí)有一定可操縱性 191 .汽車調(diào)壓式 ABS系統(tǒng)調(diào)壓單元主要構(gòu)成是 (A)。 (A)調(diào)壓電磁閥(B)步進(jìn)直流電機(jī)和蝸輪蝸桿活塞油缸 (C)穩(wěn)壓儲壓器(D)電動(dòng)油泵 193.電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動(dòng)勢是因?yàn)?(A)車輪跳動(dòng)(B)發(fā)電機(jī)供給交變電壓 (C)線圈回路的磁通量交替變動(dòng)(D)車輪制動(dòng)抱死 196.汽車ABS在高附著道路上急制動(dòng)滑

41、移率控制范圍是(B )。 (A)510%(B)1020%(C)1525%(D)20 35% 198.汽車ABS應(yīng)急保護(hù)功能表現(xiàn)在(D)。 (A)車速高於5 8KM / h才能急制動(dòng)(B)要急制動(dòng)ABS才起作用 (C)保持制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定(D)在ABS控制系統(tǒng)故障時(shí)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng) 199 .汽車制動(dòng)時(shí)車輪滑移率是(C )。 (A)車速v與輪速 Wr之比v/ wr (C)車速v與輪速wr之差與車速之比 200. 車輪在道路上的峰值附著力是指 (A)道路能支承車輪的力 (C)道路平面內(nèi)道路能作用於車輪著地處的最大力 201. 車輪在道路附著系數(shù)是指(B ) (A)制動(dòng)力FB與垂直Z載荷正比FB/Z (B

42、)附著力F4與垂直Z載荷之比F4/Z 178. 180. 181. 184. 186. 187. (C )。 (B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 A)驅(qū)動(dòng)布置型式的車輛的具有一個(gè)內(nèi)置的主傳動(dòng)裝置的自動(dòng)變速器，稱為“傳動(dòng)橋” (B)FR(C)MR(D)RR 曰 (C)ECT(有鎖止離合器)(D)4wD(有鎖止離合) N ”換到“ D”或“ R”擋時(shí)，應(yīng)測量(C)次，然后取其平均值。 3(D)4 (D)制動(dòng)壓力大小 (C)。 (B)輪速 wr對車速 V之比wr/ V V-rw/V (D)輪速rw與車速 V之差與輪速之比 RW-V/RW (C)o (8)車輪制動(dòng)村的制動(dòng)力 (D)能

43、使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力 （C）轉(zhuǎn)向力F4與垂直載荷Z證比FG/Z （D）驅(qū)動(dòng)力F4與垂直載荷Z載之比FT/Z 203 .轎車在良好路面急制動(dòng)時(shí)，前后軸制動(dòng)力之比的范圍（C ）。 （A）40 35%: 6065%（B）50 %: 50% （C）60 70%:40 一 30 %（D）75 %:25% 204. 汽車制動(dòng)甩尾的原因是：（D）。 （A）后輪地面附著力太大（B）前輪地面制動(dòng)力太大 （C）后輪制動(dòng)器制動(dòng)力不足（0）后輪制動(dòng)時(shí)抱死側(cè)滑 205、盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器好表現(xiàn)在（C ）。 （A）制動(dòng)壓力大（B）結(jié)構(gòu)簡單（C）制動(dòng)力矩穩(wěn)定（D）便于用手駐車制動(dòng) 206 .輪速傳感器極軸與齒圈的齒頂之間

44、氣隙為（A）。 （A）1mM 左右（8）2mM 左右（C）0 . 1 0. 2mm（D）0、30、5mm *207 同一軸左右兩側(cè)車輪制動(dòng)力若不相等，以總制動(dòng)力大控制為目標(biāo)稱為高選原則，以防止一例“抱死”為控 制目標(biāo)稱低選原則” 。ABS前后軸應(yīng)選為（A ）。 （A）前高選后低選（8）前低選后高選（C）商鈾均高選（D）兩軸均低造 208 .正常使用的汽車在車速少于5 8KM /h時(shí)，ABS故障燈亮表明（B）。 （A）汽車出ABS的故障（B）汽車恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)（C）制動(dòng)系統(tǒng)出故障（D）汽車制動(dòng)無法抱死 209. ASR和TRC的功能是指（B ）。 （A）防抱制動(dòng)系統(tǒng)（B）驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)（加速防滑）控制

45、 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速（D）制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)聯(lián)合控制 211. 常見的ASR的控制調(diào)節(jié)主要包括（A）。 （A）節(jié)氣門控制 （B）自動(dòng)變速控制（C）制動(dòng)力控制（D）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制 212. 高速汽車 ASR控制以（A）優(yōu)先。 （A）行駛方向穩(wěn)定控制（8）驅(qū)動(dòng)力控制（C）轉(zhuǎn)向方便性（D）操縱輕便性 213. ASR系統(tǒng)，可通過（A）實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)防滑控制。 （A）減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩（8）增加驅(qū)動(dòng)軸制動(dòng)力（C）減小從動(dòng)軸制動(dòng)力（D）增加全車制動(dòng)力 214. ABS和ASR行車前都有發(fā)動(dòng)機(jī)電診斷功能，其作用是（D）。 （A）檢查整個(gè)結(jié)構(gòu)機(jī)械元件工作是否可靠（B）檢查輪速傳感器是否正常 （C）檢查壓力調(diào)節(jié)單元和副節(jié)氣門裝

46、置是否正常 （D）檢查在怠速狀態(tài)下有關(guān)控制元件相應(yīng)的電壓或電阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi) 215. 稱ABS和ASR是提高汽車主動(dòng)安全性是由于（D ）。 （A）ABS和ASR能保證不出事故（B）有了 ABS和ASR可以在濕滑道路上開高速車 （C）有ABS和ASR即使出事故也是小事故（D）可以減小出事故的可能性 *216 .不同車型 ASR控制重點(diǎn)不同，有的汽車車速高于I00KM /h后自動(dòng)退出ASR是因?yàn)椋– ）。 （A）車速太高，不會出現(xiàn)加速打滑（B）高速ASB來不及控制 （C）該ASR系統(tǒng)控制重點(diǎn)是拐高加速性能（D）高速汽車慣性大，方向穩(wěn)定性好 217 .在高附著道路上 ABS汽車急制動(dòng)的距離與沒

47、有ABS的汽車相差不大，而在冰雪路道上裝ABS汽車的制動(dòng) 距離就的顯縮短這是由于（B）。 （A）ABS設(shè)計(jì)主要針對附著系數(shù)較低的道路 （B）冰雪道路的附著峰值 ，比滑動(dòng)附著系數(shù) s高出的比例大 （C）冰雪道路附著峰值 P，與滑移附著系數(shù) s之差，比高附著道路兩者之差大 （D）高附著道路ABS難控制 218 .汽車前軸側(cè)滑方向穩(wěn)定而后軸側(cè)滑（甩尾）危險(xiǎn)是由于（D ）。 （A）前輪駕駛員可以調(diào)節(jié)方向（B）制動(dòng)時(shí)前軸載荷增加 （c）制動(dòng)后軸裁荷減少（D）前輪側(cè)滑離心力減少側(cè)滑，后軸測滑離心力加大側(cè)滑 219 .液壓ABS調(diào)節(jié)頻率為每秒（B ）。 （A）6 8 次 （B）3 5 次（C）15 20 次

48、（D）30 次以上 220. 氣壓ABS調(diào)節(jié)頻率為秒（A）次。 （A）6-8 次（B）3-5 次（C）15 20 次 （D）30 次以上 221. 少于9座載客汽車空載初速 50kM / h制動(dòng)距離為（D ）。 （A）個(gè)于等于 22m（B）小于等于10M（C）小于等于 20m（D）小于等于19M 222、汽車被動(dòng)安全性是指(C)。 (B)減少汽車出事故可能性 (D)保證乘員不受傷 (A)使汽車不要被撞 (C)萬一出事故減低事故傷害 223. SRS的中文含義是(A )。 (A)(乘員)輔助約束系統(tǒng)(B)防撞裝置 (C)防震裝置(D)安全系統(tǒng) 224. 駕駛員安全氣襄位置與乘員最佳距離約(C)。

49、 (A)80mm 左右 (B)20mm 左右 (C)130mm 左右 (D)250mm 左右 225 .安全氣襄發(fā)揮最佳保護(hù)作用汽車碰撞車速是多少(C )。 (A)20km / h (B)35km / h (C)48 50km / h(D)60km/h 226，使用三點(diǎn)式安全帶，在駕駛員位置可以降低受傷率約(B)。 (A)12%(B)30 50%(C)10% 以下(b)50% 以上 227. 使用安全帶和安全氣囊對乘員的保護(hù)程度(A )。 (A)7080%(8)90% 以上(C)10 %(b)5060% 228。 正常引爆安全氣囊造成傷人事故的原因是(A )。 (A)乘員與氣囊相對位置超過范圍

50、(B)乘員超重 (C)乘員年齡太長(D)是婦女 229。自動(dòng)安全帶的作用是(B )。 (A)比手動(dòng)安全帶更安全(B)使用方便 (C)質(zhì)量更好(D)能自動(dòng)根據(jù)各人需要調(diào)節(jié)張力 230、安全帶有預(yù)張緊功能是為了( C )。 (A)增大乘員張續(xù)力(B)能對乘員保護(hù)更好 (c)汽車正常行駛對乘員限制力鉸小活動(dòng)餃自如(D)使用起來要方便 231 .安全氣囊分二級點(diǎn)火引爆是為了 ( C )。 (A)防止氣囊失效(B)使氣囊展開更快 (C)按需要引爆，防止爆炸力超過需要(D)增大氣囊壓力 232。自動(dòng)安全帶與一般機(jī)械式安全帶都有緊急鎖緊式卷收器，主要作用(D )。 (A)鎖緊方便(B)鎖緊更可靠 (C)卷收

51、方便，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)鎖緊力(D)汽車正常行駛安全帶能自由伸縮 233 以保護(hù)頭面部為主的安全氣囊應(yīng)(C )才能發(fā)揮較好的作用。 (A)增加氣囊的強(qiáng)度B)加大爆炸充氣壓力 (C)與安全帶聯(lián)合使用(D)提早引爆使氣囊早展開 234。 大型安全氣囊是什么原因?qū)е驴赡茉谡９ぷ鲿r(shí)傷入(C)。 (A)因?yàn)轶w積太大(B)爆炸充氣壓力太小 (C)爆炸充氣壓力大，乘員與氣囊之間距離不合理(D)沒有安全帶 235. SRS系統(tǒng)加電自檢的時(shí)間約(D )，無故障則SRS警示燈熄滅、 (A)1 2S(B)3 4S(C)10 12S(D)6-8S。 236. SRS系統(tǒng)電路裝車配線時(shí)，點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)

52、部裝有短路棒是為了( C)。 (A)方便安裝(B)便于線路檢查 (C)防止電壓過大(D)防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火 237、SRS的機(jī)械式碰撞傳感器是利用(B )使電路導(dǎo)通向ECU提供SRS進(jìn)入動(dòng)作信號。 (A)電阻的變化(8)擺鐘或滾珠的慣性作用 (C)電橋不平衡輸出電壓(0)電壓脈動(dòng)作用 238。 大型安全氣囊爆炸充氣展開時(shí)最大沖擊力可達(dá)(A )。 (A)數(shù)千牛頓(8)數(shù)萬牛頓(C)200 500N(D)800 1000N 239。 安全氣囊規(guī)定使用有效期主要是因?yàn)檫^期(B )。 (A)電路失效(B)點(diǎn)火劑和發(fā)氣劑失效(C)ECU失效(D)碰撞傳感竊失效 240. 處理過期失效 SRS

53、氣囊用專用工具“ SST”需相距(B )。 (A) 5M (B)10M(C)2 . 5m(D)20M 241 本田的SRS氣囊進(jìn)行非電氣類檢查，除斷開點(diǎn)火開關(guān)外還得將蓄電池負(fù)極斷開多少(D)。 (A)3秒 (B)30秒(C)1分鐘(D)3分鐘 243 木田安全氣囊 SRS控制裝置必須可靠擰緊，其標(biāo)準(zhǔn)力矩應(yīng)為(A )。 (D)十 5 一 -20 % (A)9.8N m(8)9.8kGf M(C)5N.m(D)5KGf.m 244本田安全氣囊系統(tǒng)故障碼 DTC有連續(xù)性故障和間歇性故障二類，如既有連續(xù)性又有間歇性故障，指示燈顯示 DTC故障碼(B )。 (A)1 次(B)2 次(C)3 次 (D)4

54、 次 245 .安全氣囊拆下 SRS要放在穩(wěn)定平整和遠(yuǎn)離開 (勿93C以上)熱源地方的原因(B)。 (A)防止氣囊失效(B)防止著火劑引爆氣囊 (C)防止氣囊掉下引爆(D)方便檢查 246對汽車的SRS進(jìn)行電氣檢查時(shí)，通常規(guī)定不允許用一般萬用表進(jìn)行電阻檢測主要是因?yàn)?A )。 (A)防止電流過大引爆氣囊(B)檢查數(shù)值不準(zhǔn)確 (C) 電壓太高(D)電壓太低 247. 有的裝SRS汽車警告駕駛員不能在汽車內(nèi)使用功率較大的手提電話，是因?yàn)?D )。 (A)通訊受干擾(B)車內(nèi)電波被屏蔽 (c)易使著火劑和充氣劑失效(D)電磁波太強(qiáng)，易導(dǎo)致靈敏的SRS控制系統(tǒng)誤動(dòng)作 248. 船汽車的SRS設(shè)計(jì)在正面

55、碰撞多少角度范圍會起爆(Co (A)左右各10 o(8)左右各45(C)左右各30o(D)左右各90o 249 .一般安全氣囊 SRS系統(tǒng)壽命約(C )年 (A)3 年 (B)5 年(C)10 年 (D)20 年； 250.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件6B72581997對制功效能檢測指標(biāo)不可用(C)評定。 (A)制動(dòng)距離(8)制動(dòng)力(c)制動(dòng)對車輪能否抱死(D)充分發(fā)出平均減速度 251 如果汽車臺架制動(dòng)力檢測不合格，仍不能肯定該車制動(dòng)不合格是因?yàn)?B ) (A)還未進(jìn)行制動(dòng)減速度檢測(B)末進(jìn)行滿載道路制動(dòng)試路(C)末檢查ABS (D) 未檢查車輪制動(dòng)器 252. GB7258規(guī)定汽車駕駛員耳傍

56、噪聲最大不允許超過(A ) (A)90d8(A)(B)95dB(A)(C)80dB(A)(D)85 DB(A) 253 .進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測，轉(zhuǎn)向輪處正中位置以(B )速度沿檢滑臺板指示線前行。 (A)1 2KM / H(B)8 10kM /h(C)3 5kM / h (D)不少于 10km/ h 254.機(jī)動(dòng)車?yán)仍谲嚽?2m，高1.2m的地方測得聲綴應(yīng)為(A ) (A)9-115dB(A)(B)70 85dB(A)(C)115dB(A)以上(D)不得大于 90dB(A) 255.總質(zhì)量大于4.5T汽車道路制動(dòng)試驗(yàn)初速為 (A) (A)30 kM / h (B)40KM / h (C)

57、50km / h (D)20km / h 256.行車制動(dòng)器腳操作力 (A ) (A)不大于700N (8)不大于600N rc)不大于500N (D)不小于800N 257.汽車按” G8135-92 ”進(jìn)行 ABS防抱制動(dòng)道路試驗(yàn)，(三通道或四通道控制汽車)平均附著利用率是 (B) (A)高于道路峰值附著系數(shù)85 %(B)大于或等于峰值附著系數(shù)75 % (C)大于90%、(D)大于等于90% 258. 國家規(guī)定現(xiàn)在新生產(chǎn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑必須使用(A ) (A)R134a(B)R12(C)R22(D)R134 259. 在用兩燈制汽車前照燈，每只遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到(D ) (A)1

58、0000cd(B)14000cd(C)8000cd(D)12000cd 262 .對車輛保險(xiǎn)桿的強(qiáng)度要求是在(C )坡度路面上對正接觸面上推行另一輛相同滿載質(zhì)量的汽車，保險(xiǎn)桿無明顯 變形。 (A)10 %(B)小于 10%(C)不少于 5%(D)小于 5% (B) *263，在垂直地面的車輛縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，靜載汽車前端與前輪相切平面和地面間最小夾角稱為 (D)側(cè)傾穩(wěn)定角 (D) (A)離去角(B)接近角(C)縱向通過角 264 少于9座的客車不論滿載還是空載其轉(zhuǎn)向軸的載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 (A)大于15%(B)大于20%(C)不少于25% 265 .汽車車速表的允許誤差范圍是 (C ) (A)+.

59、-10%(B+- 5 %(C)十 20 一 5% 266.高速公路行駛的汽車其設(shè)計(jì)車速應(yīng)(A) (A)不低于 70kM / h(D)不低于 80km/ h (C)不低于 80km / h (D)不低于 100km /h (D)不少于30% 267.用于巡航控制系統(tǒng)的車速傳感器一般裝在(B)上。 (A)車輪(B)變速器輸出軸(C)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 268 .電子巡航控制系統(tǒng)的一個(gè)重要部件是電子控制器，也稱 (A)巡航電腦(B)巡航開關(guān)(C)車速傳感器 (0)半軸 (A )。 (D)油門執(zhí)行器 269 .在電子巡航控制系統(tǒng)中(CCS系統(tǒng))，CCSEcu根據(jù)駕駛員設(shè)定車速和行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)(C )

60、，使 行駛車速保持恒定。 (A)時(shí)刻 (B)噴油量(c)油門并度(D)自動(dòng)波檔位 270.汽車在行駛中要取消巡航控制，下列哪種操縱是不對的 (A)按下CCS取消按鈕(B)拉手剎或踩剎車 (C)自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)到 N檔(D)自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)到 P擋 271 .豐田汽車在讀取 CCS故障碼時(shí)用 SST連接TDCL的端子(A )和E1。 (A)Tc(B)TT 272. CCS系統(tǒng)在完成修理后， 更長時(shí)間加以清除。 (A) IS(B) (D )。 (C)TE1(D)Ts 保留在存儲器中的診斷碼可通過關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，拆下 5S (C)10S (D)60S ECU工作電源保險(xiǎn)絲(C )或 273. 汽車巡航控制系統(tǒng)