(畢業(yè)論文)龍門式起重機總體設(shè)計及機架金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、中文題目：龍門式起重機總體設(shè)計及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計 外文題目：dragon gate cranes design and metal structure design 畢業(yè)設(shè)計（論文）共 頁（其中：外文文獻及譯文02頁） 圖紙共2張 摘 要：起重運輸機金屬結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件所用的材料有普通碳素鋼，優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，普通低合金鋼，合金結(jié)構(gòu)鋼。金屬結(jié)構(gòu)的支座常用鑄鋼。金屬結(jié)構(gòu)的聯(lián)分為焊接和螺栓聯(lián)接兩大類。 關(guān)鍵詞： 起重機，金屬結(jié)構(gòu)，承載能力，疲勞強度，強度。 summarysince the reform and opening up, with the rapid development of the na

2、tional economy, the growing market demand for cranes. in recent years, the crane industry has been around for 15% growth rate, rapid development, the ownership of components crane industry has undergone tremendous changes, with the exception of state-owned professional crane plant, collective, joint

3、 ventures, investment and private development has been rapid.promote research to improve productivity and product quality, reduce costs and expand the scope of application of the various field cranes and crane technology development directions. current and emerging high-performance succession proces

4、s, the capacity to adapt to the working environment, supports a strong ability to function, to resist fatigue strength to resist bending performance and the performance of refined performance, colleges, and economic crane design new methods.although chinese crane industry in the past 10 years has ma

5、de remarkable progress, but with many industry lags far behind developed countries.currently, the major lift transport aircraft structural components used in the metal materials with ordinary carbon steel, quality carbon structural steel, low alloy steel ordinary, alloy structural steel. common cast

6、 steel base metal structure. metal welding and bolts into the structure of the links in two broad categories. key words: cranes, metal structure, carrying capacity, fatigue strength, intensity目 錄2龍門式起重機設(shè)計的總體設(shè)計方案52.1龍門起重機總體設(shè)計所需的基本參數(shù)52.2起重機的選型62.2.1起重機基本型式的選擇62.2.2起重機主要性能指標(biāo)的選擇63 起重機金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計73.1金屬結(jié)構(gòu)概述73.

7、2箱形結(jié)構(gòu)門架強度計算83.2.1金屬結(jié)構(gòu)的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算103.2.2 主減速器的潤滑163.3驅(qū)動橋-差速器183.3.1對稱式圓錐行星齒輪差速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算193.4 驅(qū)動橋-半軸253.4.1全浮式半軸的設(shè)計計算與校核253.5 驅(qū)動橋-橋殼283.5.1 鋼板沖奪焊接整體式橋殼的受力分析及強度計算294 總結(jié)32致謝33參考文獻34附錄a35附錄b37概述龍門起重機的種類很多，按龍門起重機龍門架的七部結(jié)構(gòu)型式可以分為單梁龍門起重機、雙梁龍門起重機和單梁龍門起重機和單主梁龍門起重機等等各種類型起重機。按照上部結(jié)構(gòu)，主梁的結(jié)構(gòu)又可分為單箱形主梁和雙箱形主梁等等各種類型

8、。由于本人設(shè)計的起重機結(jié)構(gòu)為龍門式箱形結(jié)構(gòu)，支腿型式為“”型。就不考慮其他類型起重機的結(jié)構(gòu)，箱形梁式結(jié)構(gòu)起重機結(jié)構(gòu)是國內(nèi)外起重機中應(yīng)用最普遍的一種梁架結(jié)構(gòu)型式。因為箱形梁式具有設(shè)計簡單、制造工藝性好等優(yōu)點，而這些有利條件對于尺寸規(guī)格多、生產(chǎn)批量較大的箱式起重機標(biāo)準(zhǔn)化系列產(chǎn)品來說，顯得更加重要。由于小車軌道整正中鋪設(shè)的箱形梁式結(jié)構(gòu)至今仍然是我國成批生產(chǎn)的、最常用的、典型的一種結(jié)構(gòu)。我主要設(shè)計的內(nèi)容是龍門起重機的總體設(shè)計和金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計?？傮w設(shè)計中有起重機的選型、設(shè)計參數(shù)、質(zhì)量、等。金屬結(jié)構(gòu)包括：梁、直架、力、強度、剛度、穩(wěn)定性的校核和計算。起重機總體設(shè)計方案起重機選擇類型為：箱形梁式龍門起重機，箱

9、形梁式結(jié)構(gòu)起重機主要由兩根主梁和兩根端梁組成。主梁是由上、下蓋板和兩塊垂直腹板組成封閉的箱形截面的實體板梁結(jié)構(gòu)。小車運行的軌道可以鋪設(shè)在主梁上蓋板的正中間，也可以設(shè)在靠里側(cè)的垂直腹板的上方或介于上述兩者之間的位置。因此，梁架中兩根主梁的間距主要取決于起重小車的軌距，主要與起升機構(gòu)的布置有關(guān)，梁架的兩端梁間的距離取決于梁架的跨度大小。相比之下，箱型梁結(jié)構(gòu)比衍架結(jié)構(gòu)耐用度高、抗彎能力強、穩(wěn)定性好、經(jīng)濟實用。是市場上最為實用的一種類型起重機，深受客戶歡迎的理想的起重機。1起重機的總體設(shè)計主要內(nèi)容包括以下方面： 1.1門式起重機總體設(shè)計方案確定。111起重機的設(shè)計參數(shù)是指：起重量q(t)、跨度l(m)

10、起升高度h(m)起升速度(m/min)、和工作級別等。已知數(shù)據(jù)和計算 起重量：50 起升高度：4.2 跨度：5 起升速度：7.5 工作級別：級； 機構(gòu)接電持續(xù)率：25%1.2龍們起重機的總體方案和基本參數(shù)確定各構(gòu)件質(zhì)量數(shù)據(jù)如下： 起重機總質(zhì)量：；主梁：；支腿：（一根）；下橫梁：（一根）；軌道：走臺欄桿：=2067；電氣均布質(zhì)量：；吊具：。吊鉤的選擇：吊鉤裝置是起重機最重要的一個承載部件。它要求強度足夠，工作安全可靠，轉(zhuǎn)動靈活，不會發(fā)生突然破壞和鋼絲繩脫槽等現(xiàn)象。吊鉤裝置有長型和短型兩種。長型吊鉤裝置的構(gòu)造特點：吊鉤裝在橫軸上，滑輪裝在單獨的心軸上。而短型吊鉤裝置的構(gòu)造特點：吊鉤橫軸與滑輪心軸合

11、而為一。長型吊鉤裝置的吊鉤較短；而短型吊鉤的裝置的吊鉤較長。我的設(shè)計選擇長吊鉤?；喗M數(shù)選擇：滑輪組是由定滑輪組和動滑輪組組成。由于動滑輪組與吊鉤裝在一起，稱為吊鉤組，所以我選擇定滑輪組。定滑輪組的滑輪數(shù)依滑輪組倍率不同而不同，安裝在起重小車架上。雙梁箱形結(jié)構(gòu)形式起重機提升50的滑輪組為雙聯(lián)滑輪組。吊鉤組上起重機應(yīng)用最廣泛的取物裝置，它由吊鉤、吊鉤螺母、橫梁、動滑輪組、推力軸承和拉板等組成。起重機常用的軌道有三種：1）起重機鋼軌道；2）鐵路軌道；3）方鋼軌道。本次設(shè)計我選用起重機鋼軌道（即正軌）。詳細(xì)步驟如下：131主起升機構(gòu)的設(shè)計：根據(jù)結(jié)構(gòu)緊湊原則采用如圖 所示的起升機構(gòu)傳動簡圖： 圖 主起

12、升機構(gòu)傳動簡圖 1電動機；2聯(lián)軸器；3傳動軸；4制動輪聯(lián)軸器；5制動器；6減速器；7卷筒；8滑輪組；9吊鉤組選擇鋼絲繩：采用雙聯(lián)滑輪組，取主起升機構(gòu)滑輪組倍率如圖 a、b所示，主起升機構(gòu)承載繩索分支數(shù)采用圖號為的50吊鉤組代用。吊鉤組質(zhì)量，兩滑輪間距?；喗M采用滾動軸承，當(dāng)時，滑輪組效率。鋼絲繩承受最大拉力：選用鋼絲繩標(biāo)記如下： 確定滑輪尺寸：滑輪的許用最小直徑： 式中，系數(shù)。選用標(biāo)準(zhǔn)滑輪。選用平衡滑輪。選擇電動機：靜功率計算：式中 機構(gòu)的總效率，取=0.85。 電動機計算功率： 式中， 選則電動機的型號如下： yzar255m-8，工作制，=40%，次，。電動機軸端尺寸， 電動機的驗算： 電

13、動機的過載能力 式中 系數(shù)。； 電動機轉(zhuǎn)矩允許過載倍率，。 機構(gòu)中電動機個數(shù)。 ，過載演算通過13門架的結(jié)構(gòu)選擇型式：采用板梁結(jié)構(gòu)。由于板梁結(jié)構(gòu)制造方便，采用這種型式的門式起重機占多數(shù)。門架可制成雙腿(全門架)，門架主梁與支腿的選擇是剛性連接的。門架采用雙梁。門架結(jié)構(gòu)是板梁式箱形結(jié)構(gòu)。雙梁箱形結(jié)構(gòu)門架的支腿制成“”型。14門架的主要尺寸的確定：門架主要構(gòu)件有主梁、支腿和下橫梁，皆采用箱形結(jié)構(gòu)。主梁截面如圖 所示，其幾何尺寸如下： 箱行主梁的截面以矩形截面。門式起重機的主梁高度：當(dāng)采用兩條剛性支腿時，取，采用單箱型時，取。主梁幾何特性：面積 ；靜面矩 ；慣性矩 ； 截面模數(shù) ；。對于支腿，腿高h(yuǎn)

14、由所要求的門架凈空尺寸確定。剛性支腿的上部連接按箱形結(jié)構(gòu)寬度(主梁高度)確定；柔性支腿的上、下部和剛性支腿的下部連接按門架下橫梁寬度及具體結(jié)果確定?？紤]到起重機沿大車軌道方向穩(wěn)定性的要求，門式起重機的輪距，為主梁全長。141門式起重機的載荷及其組合：載荷： 作用在門式起重機上的載荷有：起重載荷、門架自重、電氣設(shè)備及司機室等自重；、及風(fēng)力等。142箱形結(jié)構(gòu)的門架自重：箱形截面橋架自重 對于75以下的普通門式起重機，橋架(主梁)自重按下式估算： 帶懸臂 =0.51283.32 無懸臂 =0.7式中 額定起重量()； 橋架(主梁)全長()； 起升高度()。門架的計算載荷：支腿自重：雙梁門架的支腿單位

15、長度自重常取為主梁單位長度自重的0.20.4倍單主梁門架的支腿單位長度自重取為主梁的0.70.9倍。143慣性力(慣性載荷) 機構(gòu)起、制動時產(chǎn)生的慣性力和沖擊振動引起的慣性載荷的確定。 對于主動輪僅布置在一側(cè)的門式起重機，設(shè)1輪為主動輪，2輪為從動輪，則大車制動慣性力為： =231.85式中 大車制動時，由橋架自重引起的水平慣性力； 、和等符號144大車運行偏斜側(cè)向力 當(dāng)門式起重機的運行速度與橋式起重機的運行速度相近時，可按下式計算側(cè)向力： 式中 大車的最大輪壓。 當(dāng)門式起重機的運行速度較低時，側(cè)向力按照之腿由于運行阻力不同時求出 =表示主梁由于側(cè)向力引起的彎矩。其中： =式中 和兩支腿處的運

16、行阻力，且； 和兩支腿運行牽引力，且。145進行最大拉力驗算： 146計算受拉單栓承載力 故 驗算通過。 147載荷組合 由于各種載荷不可能同時作用在門架結(jié)構(gòu)上，因此要根據(jù)門式起重機的使用情況來確定這些載荷的組合。 15 門式起重機的計算載荷組合通?？紤]以下幾種情況： 151對于主梁，考慮小車位于跨中或懸臂端，小車滿載下降制動，同時大車平穩(wěn)制動，風(fēng)力平行大車軌道方向。稱為計算情況ii。 152對于支腿，分別考慮門架平面和支腿平面內(nèi)的兩種載荷組合：153支腿幾何尺寸和幾何特性：支腿總體尺寸 采用型支腿，確定總體幾何尺寸如下： 在門架的平面內(nèi)，大車不動，小車位于跨端或懸端，小車滿載下降制動，同時小

17、車運行機構(gòu)制動，風(fēng)力沿小車軌道方向，稱為計算情況ii。表 門式起重機的計算載荷組合計 算 構(gòu) 件主 梁支 腿載荷情況及組合iiiiiiiiii門架自重起升載荷小車慣性力大車慣性力大車偏斜側(cè)向力門架支承橫推力風(fēng)力小車自重 注：表中橋架(主梁)自重；門架(包括主梁和支腿等)自重，在門架平面內(nèi)，沿小車軌道方向的風(fēng)力；在支腿平面內(nèi)，沿大車軌道方向的風(fēng)力。其余符號同前述。 在支腿平面內(nèi)，小車位于跨度端或懸臂端，小車滿載下降制動，同時大車平穩(wěn)制動，風(fēng)力平行大車軌道。稱為計算情況。154對于主梁和支腿，還應(yīng)考慮非工作狀態(tài)下的載荷組合，這時大車和小車皆不動，空載。僅作用有非工作狀態(tài)的最大風(fēng)載荷，稱為技術(shù)情況。

18、對于每種計算情況，由于其載荷組合出現(xiàn)的可能性不同，所以在設(shè)計計算時，對金屬結(jié)構(gòu)的許用應(yīng)力值也各不相同。2起重機金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計：此處省略nnnnnnnnnnnn字。如需要完整說明書和設(shè)計圖紙等.請聯(lián)系扣扣：九七一九二零八零零 另提供全套機械畢業(yè)設(shè)計下載！該論文已經(jīng)通過答辯 214支腿危險載面的強度校核驗算： 對于單主梁箱形結(jié)構(gòu)門架的支腿應(yīng)分別選取幾個載面進行強度計算： 強度驗算式為：式中 門架平面，支腿驗算載面的最大彎矩； 支腿平面，支腿驗算載面的最大彎矩； 支腿平面，支腿驗算載面的軸向力； 、驗算載面對軸和軸的載面模數(shù)； 驗算載面的面積。 根據(jù)靜強度和疲勞強度條件計算截面需要的面積： 由計算結(jié)構(gòu)

19、知，桿件應(yīng)根據(jù)疲勞強度條件確定截面積。桿件需要的最小截面積為20732.55。215下橫梁的截面尺寸及幾何特性強度驗算： 將各種載荷作用在門架上引起的下橫梁的彎矩疊加，然后按下式驗算其強度，即彎曲應(yīng)力：=式中 作用在下橫梁載面的總彎矩； 驗算載面對軸的載面模數(shù)。 主梁支腿抗彎剛度比：系數(shù)： =式中 主梁繞x軸慣性矩； =支腿折算慣性矩； h=9.8m， 216支腿與下橫梁的內(nèi)力校核計算：由主梁均布自重產(chǎn)生的內(nèi)力。有懸臂時的側(cè)推力為： =為了安全起見，現(xiàn)將有懸臂門架當(dāng)作無懸臂門架計算，即 彎矩217支腿平面內(nèi)的支腿內(nèi)力計算：由垂直載荷引起的支腿內(nèi)力在垂直載荷作用下引起的支腿內(nèi)力為支反力： 218

20、箱型梁的約束彎曲校核計算： 根據(jù)理論分析和實驗驗證，在薄壁箱型梁的角點上，最大約束彎曲正應(yīng)力可近似取為： 式中 自由彎曲正應(yīng)力； 考慮約束彎曲而使應(yīng)力增大的系數(shù)； b翼緣板寬度。初選箱形截面腹板厚度 8.82 剛度是控制條件。 圖 薄壁箱形梁約束彎曲時截面正應(yīng)力分布 圖 腹板受輪壓局部擠壓計算219輪壓產(chǎn)生的局部壓應(yīng)力校核計算：由于門架平面內(nèi)a支座處輪壓最大，其值為=475818.8，若在是設(shè)計時，能使得a支座側(cè)的兩個車輪輪壓接近相等，則：當(dāng)起重機小車的輪壓直接作用在梁的腹板上時（圖 ），腹板邊緣產(chǎn)生的局部壓應(yīng)力為：= 式中 局部壓應(yīng)力； p集中載荷（n）； 板厚（mm）； 集中載荷分布長度，

21、可按下式計算： =50+=70式中 集中載荷作用長度，對車輪??； -自構(gòu)件頂面（無軌時）或軌頂（有軌時）至板計算高度上邊緣的距離（mm）. 當(dāng)起重機小車的輪壓直接作用在梁的上蓋板時，局部彎曲應(yīng)力為：普通正軌布置在兩腹板中間的上蓋板上，由輪壓作用而使上蓋板產(chǎn)生局部彎曲，此時上蓋板應(yīng)按被兩腹板和相鄰兩筋板分隔成的矩形板計算，如圖 所示。箱型梁上蓋板是超靜定薄板。它支承在梁的腹板和橫向加筋板上。這種薄板的計算簡圖較復(fù)雜，再加上在小車輪壓作用下，起重機箱型梁的蓋板連同軌道一起承受局部彎曲，使其計算簡圖更加復(fù)雜。為了簡化計算，特作如下假設(shè)： 1）把上蓋板看作為是腹板和橫向加筋板約束的自由支承的薄板；2）

22、軌道視為一根中部受集中載荷的梁；3）根據(jù)薄板受集中載荷作用來計算蓋板撓度；4）計算應(yīng)力時，假設(shè)軌道和蓋板間僅在邊長為a和b矩形面積上接觸。此時， (cm),為軌道寬度，為軌道高度。 圖 上蓋板的局部彎曲計算簡圖對于正軌箱型梁，由于集中載荷的作用點在板的中心或偏一距離，故應(yīng)采用板殼理論計算。根據(jù)板殼理論，作用在受載面積中心（圖）彎距： 式中 在此處 i-軌道的慣性矩； 上蓋板的厚度； 系數(shù)，取決于之間值，見表 。 表 系數(shù) 1.00.1270.1380.1480.1620.1710.1770.180 軌道中心線至腹板的距離，正軌時，； = =318.10 =3

23、 =203.5 ； v_波桑比； ，系數(shù)，其值取決于和的值（參見表 ）； 上蓋板上的折算應(yīng)力按下式求得： = 式中 由垂直彎矩引起的正應(yīng)力， ，應(yīng)帶各自的正負(fù)號代入。 表 對于矩形板的因子和的值 .0.400.5000.400.50 0.52.7922.3521.9451.6861.5990.557-0.179-0.647-0.852-0.900.91.01.82.03.02.8612.9042.9332.9522.9662.9822.9002.9552.9772.9993.0003.0002.5452.6772

24、.7682.93228792.9362.9662.9822.9002.9553.0003.0002.2272.4332.5842.6942.7662.8802.9362.9662.9822.9003.0003.0002.0112.2592.4482.5912.6982.8362.9122.9532.9752.9872.9993.0001.9362.1982.3992.5332.6692.8202.9032.9482.9722.9852.9993.0000.6770.7580.8140.8560.8870.9310.9580.9750.9850.9910.9991.0000.0530.2400.

25、3910.4560.6110.7560.8490.9080.9450.9680.9981.000-0.439-0.229-0.0310.1480.3040.5510.7190.8280.8970.9390.9961.000-0.701-0.514-0.310-0.108-0.0800.3930.6160.7640.8580.9150.9951.000-0.779-0.605-0.4.04-0.1980.0000.3350.5780.7400.8340.9060.9941.000210主梁的剛度校核計算： 梁除了滿足強度條件外，還需具有一定的剛度（限制變形）才能滿足使用要求。用于起重機的梁只驗算

26、由有效載荷（移動載荷）產(chǎn)生的靜撓度（不計動力系數(shù)），梁的這種變形是彈性變形，外載荷消失后梁能復(fù)原，絕對不允許殘余（永久）變形。1）靜剛度當(dāng)兩個不相等的移動集中載荷對稱作用于梁的跨度中央時（圖），其最大靜撓度由下式確定： 對于圖 所示情況，梁的最大靜撓度： = 允許靜撓度值分別推薦如下：2） 門式起重機的跨中撓度 式中 l起重機的跨度。3） 門式起重機的懸臂撓度 =12930式中 _懸臂長度。4） 門式起重機跨中水平位移 =根據(jù)剛度條件，型鋼梁需要的截面慣性矩為： 式中 梁的跨度（）； 型鋼梁的許用撓度，； 電動葫蘆在額定起重量時的總輪壓（不計動力系數(shù)）。按下式計算： 其中，額定起重量， 電動葫

27、蘆自重。 5） 動剛度在起重機小車卸載時，主梁在垂直方向?qū)a(chǎn)生衰減振動，這種振動對結(jié)構(gòu)強度的影響不大，但對于起重機的正常使用以及司機的操作田間卻是不利的，緩慢的衰減過程影響到起重機的生產(chǎn)率，因此，從現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求出發(fā)（特別是對高速運行的起重機以及要求所吊運件能精確安裝的起重機），起重機應(yīng)保證一定的動剛度。 圖 梁的剛度計算 對于一般使用的起重機，不必驗算起動剛度。對于工藝上及生產(chǎn)率上有較高要求的橋式起重機，應(yīng)驗算動剛度，要求小車位于跨中時的滿載自振頻率f不應(yīng)低于2hz?？砂聪铝泄津炈銤M載自振頻率： =0.6=1367.1 式中 _滿載自振頻率，（hz）； 主梁結(jié)構(gòu)在跨中的剛度系數(shù)，其物理意

28、義為使主梁在跨中處產(chǎn)生單位垂直靜撓度所需的集中力的大??；按表 計算；主梁結(jié)構(gòu)在跨中的換算集中質(zhì)量與小車質(zhì)量之和（對于雙梁結(jié)構(gòu)，如果小車質(zhì)量按整臺小車計算，則近似等于一根主梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量）（）；按表 計算；與額定起升載荷的質(zhì)量之比，即；與鋼絲繩繞組的剛度系數(shù)之比，即。鋼絲繩繞組的剛度系數(shù)（其物理意義為使鋼絲繩繞組在荷重懸掛處產(chǎn)生單位靜伸長所需的力）可按下式計算： =式中 鋼絲繩繞組的剛度系數(shù)； 繞組的分支數(shù)； 所用的鋼絲繩的縱向彈性模數(shù)，與鋼絲繩結(jié)構(gòu)有關(guān)，一般取值1.0； 一根鋼絲繩的鋼絲截面積; _鋼絲繩繞組在相當(dāng)于額定起升高度時的實際平均下放長度，可近似取為卷筒中心與上部固定滑輪中心之半處至吊

29、滑輪中心的實際平均下放長度（cm）,見圖 。 211穩(wěn)定性校核計算： 對于雙梁箱形截面橋式和門式起重機以及單主梁門式起重機，一般不進行整體穩(wěn)定性驗算，但應(yīng)進行腹板和蓋板的局部穩(wěn)定性驗算。1） 橋式類型起重機梁的腹板可能在下列幾種應(yīng)力作用下喪失穩(wěn)定性：2） 彎曲剪應(yīng)力：在剪力作用下，梁的腹板會在45度方向受壓而在斜向失去局部穩(wěn)定性（圖）；3） 彎曲正（壓）應(yīng)力。這時，梁的腹板和蓋板的受壓區(qū)有可能在梁長方向失去局部穩(wěn)定性（圖）；4） 彎曲正（壓）應(yīng)力和軸向壓應(yīng)力（如門式起重機的支腿）；5） 作用在腹板上緣的載荷（如集中輪壓等）產(chǎn)生壓應(yīng)力（如偏軌橋式和門式起重機），這時，腹板會因擠壓應(yīng)力在豎向失去穩(wěn)

30、定（圖和圖）。金屬結(jié)構(gòu)也可能在以上幾種應(yīng)力共同作用在梁的腹板上時喪失局部穩(wěn)定。這時，腹板隨著作用于其上的載荷性質(zhì)不同翹曲各種曲面（圖）。 圖 腹板局部穩(wěn)定的計算 。為了保證梁的腹板的局部穩(wěn)定性，通常用加勁板或加勁桿來加固腹板，這樣要比增加腹板的厚度經(jīng)濟些。加固的方式如下：1） 在箱形截面梁整個高度上設(shè)置橫向加勁板（圖）；2） 對于正軌箱形結(jié)構(gòu)橋式起重機，除設(shè)置橫向加勁板外，在箱形截面腹板受壓區(qū)域設(shè)置短橫向加勁板（圖）；3） 在跨度較大的橋式和門式起重機中。梁的高度比較大，這時，除設(shè)置橫向加勁板外，常常在腹板的受壓區(qū)設(shè)置一條縱向加勁線，如果需要，例如從工藝方面限制腹板旁彎和波浪形，在腹板受壓區(qū)也

31、設(shè)置縱向加勁桿（圖）。1 12箱形截面梁腹板加勁的設(shè)計原則：1） 通常沿腹板全高設(shè)置橫向加勁板（圖和）加固腹板。當(dāng)時，橫向加勁板之間的距離不應(yīng)大于2h或3m；當(dāng)時，不應(yīng)大于2.5h。在跨度較大時橫向加勁板的間距，在支座附近較小些，而在跨中較大些。考慮到實際生產(chǎn)中，為了限制腹板波浪度，一般取間距m。2）如果腹板僅在剪應(yīng)力作用下；當(dāng)（對于低碳鋼）或（對于低合金鋼）時，可不必設(shè)置橫向加勁板，但是為了增加截面的扭轉(zhuǎn)剛度，提高梁的整體穩(wěn)定性，一般仍設(shè)置橫向加勁板。3）如果腹板僅在正應(yīng)力作用下，當(dāng)（對于低碳鋼）或（對于低合金鋼）時，可不必加固。4） 對于高度較大的梁，必須在腹板受壓區(qū)設(shè)置縱向加勁條（圖的3

32、），且設(shè)置在離受壓翼緣板（0.20.25）h處（圖 ）；當(dāng)（對于低碳鋼）或（對于低合金鋼）時，一般只加一根縱向加勁條，如果因梁高很大，而必須用兩根縱向加勁條來加固腹板時，則第一根縱向加勁條離受壓邊緣距離為（0.150.20）h ，第二根離受壓邊緣距離為（0.350.40）h?？v向加勁條截面必須的慣性矩見表3-6。 圖 箱形主梁加勁板的設(shè)置 5）若腹板僅僅只用橫向勁板加固時，對于箱形截面梁，橫向勁板寬度取為等于兩腹板間距b，若梁寬b較大，橫向加勁板中部可開孔，但應(yīng)保證mm，加勁板厚度不應(yīng)小于。6） 在有縱向加勁條的情況下，橫向勁板的慣性矩為： =3=117.32縱向加勁條所需的慣性矩根據(jù)比值確定

33、7） 當(dāng)梁的上翼緣作用有集中載荷（例如正軌箱形結(jié)構(gòu)橋式起重機）時，一般在腹板上須設(shè)置短橫向加勁板（圖 ），其高度或。如果腹板上有縱向加勁條，則短橫向加勁板應(yīng)與縱向加勁條相連，短橫向加勁板的間距。 213腹板局部穩(wěn)定性的校核驗算： 對于正軌箱形梁，腹板同時受彎曲正應(yīng)力，剪應(yīng)力和集中輪壓作用在腹板上緣產(chǎn)生的壓應(yīng)力。 根據(jù)板的彈性穩(wěn)定理論，結(jié)合工程實際，可將工字型截面的腹板看作是由上下翼緣板支承著的彈性嵌固板，但有水平位移的可能。彈性嵌固起提高腹板屈曲系數(shù)的作用，能水平位移，有降低抗屈曲能力的作用，所以可以偏安全地認(rèn)為腹板的上下支承是只能轉(zhuǎn)動的簡支支承，不考慮其嵌固影響。在有較強翼緣板的情況下，工字

34、型截面的腹板彈性嵌固支承影響系數(shù)可以取x=1.5。薄板在各種載荷情況和各種支承情況下的局部穩(wěn)定的臨界屈曲應(yīng)力公式可寫成如下通式： 、 式中 、分別為x方向正應(yīng)力、剪切應(yīng)力和y方向局部壓應(yīng)力作用下的臨界屈曲應(yīng)力； x板邊支承情況影響系數(shù)，也稱嵌固系數(shù)，兩非承載邊簡支支承時取1，彈性嵌固時取1.21.5，詳見表 ； 、分別為簡支支承板在受x方向正應(yīng)力、剪應(yīng)力和y方向局部應(yīng)力時的屈曲系數(shù)，其值參見表 ； 板屈曲的歐拉應(yīng)力，可按下式計算： =163.31 式中 d=板的單位寬度彎曲剛度； 板厚； _垂直于正應(yīng)力方向的板寬，驗算腹板時為腹板的計算高度； a_垂直于局部壓應(yīng)力方向的板長，驗算腹板時為橫向加

35、勁板間的距離； e彈性模數(shù)； 波桑比。板在壓應(yīng)力剪應(yīng)力和局部壓應(yīng)力共同作用時的等效臨界復(fù)合應(yīng)力可按下式、 =式中，為板邊兩端應(yīng)力之比，為板邊最大應(yīng)力，、各帶自己的正負(fù)符號；其它符號同前。 當(dāng)臨界應(yīng)力超過0.75時，按式（ ）求得折減臨界復(fù)合應(yīng)力： 式中 材料的屈服點。 表 示出局部區(qū)格板的屈曲系數(shù)。 薄板局部穩(wěn)定性的驗算是以屈曲臨界應(yīng)力為極限應(yīng)力的。只要作用在板上的載荷應(yīng)力（在非均布應(yīng)力時取最大的應(yīng)力值）小于極限應(yīng)力（或許用應(yīng)力），板是穩(wěn)定的，其驗算公式如下： 或=312.1 或= 或式中 n安全系數(shù)，其值與強度安全系數(shù)一致，按載荷組合分別取1.5、1.33、和1.15； 和分別為正應(yīng)力、剪應(yīng)

36、力和局部壓應(yīng)力作用下的許用屈曲臨界應(yīng)力。 當(dāng)板受壓應(yīng)力，剪應(yīng)力和局部壓應(yīng)力同時作用的等效復(fù)合應(yīng)力按式（ ）計算時，板的屈曲安全系數(shù)可以取得小一些，一般可以減小百分之十。 214加肋板的穩(wěn)定性校核計算： 在工程設(shè)計中，為了滿足公式（ ），有時不得不增加板厚，這常常要增加鋼材用量。而在板的受壓部位加上幾根加勁條或加強肋則可以提高板的抗屈曲能力，而且相比之下要經(jīng)濟些。剛性的加強肋（加勁條）能起到支承作用，將板分割為若干區(qū)格，改變了板在計算穩(wěn)定性時的寬度b和a的值。而且，區(qū)格板的屈服系數(shù)與 有關(guān)，屈曲臨界應(yīng)力與寬（b）平方成反比。但要注意的是剛性加強肋要有足夠的彎曲剛度，要能起到支承板的作用。加強肋的

37、剛度以 的乘積表示。 是加強肋繞被加強板板厚中心線的面積慣性矩。加強肋的彎曲剛度和該板的彎曲剛度比稱為加強肋的剛度比，常以 表示，即 = 式中 b, 為板的寬度和厚度。對于剛性加強肋而言，有最小剛度比 ，亦即當(dāng)剛性加強肋使區(qū)格板的屈曲臨界應(yīng)力小于（最多是等于）這塊加肋整板的屈曲臨界應(yīng)力時，此加強肋的剛度比即為最小剛度比。這時，板的屈曲只能限于區(qū)格板內(nèi)，也就是說區(qū)格板的屈曲將先于整板。當(dāng)加強板剛度不夠時，加肋板仍以整板屈曲模態(tài)失穩(wěn)。此時的加強肋稱為柔性加強肋。帶柔性肋板的屈曲系數(shù)可按公式計算。 在求得剛性肋的最小剛度后，即可計算剛性肋的面積慣性矩。所有剛性肋的面積慣性矩（）必須大于此值。 當(dāng)橋式

38、類型起重機主梁腹板被縱向肋分格為上，下兩區(qū)格，并受有y 方向的局部壓力時，則上區(qū)格板（圖 ）的局壓屈曲系數(shù) 按表 計算 ，而下區(qū)格板則按或。此時上區(qū)格板的驗算公式應(yīng)為改寫的式（ ），即 下區(qū)格板的局部驗算公式則為： 0.4式中， 和分別為上區(qū)格板和下區(qū)格板的屈曲臨界應(yīng)力。 對于普通橋式起重機，由于梁的受壓翼緣板屬于均勻受壓情況，只要合理選取板寬b和厚度 的比值（表 ），則勿需用縱向加勁條加固梁的受壓翼緣。根據(jù)滿足局部穩(wěn)定性條件，圖3-11列出了受壓翼緣尺寸比例關(guān)系。對于偏軌寬翼緣橋式類型起重機，其主梁截面較寬，而翼緣板厚 相對較?。╞-兩腹板間距； -上翼緣板厚度），因此受壓翼緣板必須根據(jù)局部

39、穩(wěn)定性布置縱向加勁條。當(dāng)60（50） 時（括號內(nèi)數(shù)字用于低合金鋼），應(yīng)設(shè)置一條縱向加勁條，縱向加勁條的慣性矩： 式中 -系數(shù)，按表3-11選用。表3-10 受壓翼緣板的寬厚比 板的長邊支承特性 不大于 鋼 低合金鋼一邊簡支，一邊自由 15 12一邊嵌固，一邊自由 30 25 兩邊簡支 60 50 兩邊嵌固 70 60 當(dāng)時，應(yīng)設(shè)置兩條縱向加勁條，縱向加勁條的慣性矩： 式中 系數(shù)； b兩腹板間距。圖 受局部壓力的區(qū)格板 圖 受壓翼緣的尺寸比例215受扭構(gòu)件的校核計算1）自由扭轉(zhuǎn)和約束扭轉(zhuǎn)的概念起重機金屬結(jié)構(gòu)中的梁為非圓截面直桿，而且是開口薄壁（工字形截面等）后閉口薄壁（箱形截面）結(jié)構(gòu)。非圓截面直

40、桿受扭時，其橫截面不再保持平面而產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象。如果所有的截面都自由翹曲，則在截面上不會產(chǎn)生正應(yīng)力，這稱為自由扭轉(zhuǎn)，這時，桿件所有截面的翹曲量相同。因此，在橫截面內(nèi)只產(chǎn)生與外扭轉(zhuǎn)相平衡的剪力。這種情況只有當(dāng)?shù)冉孛嬷睏U的兩端作用大小相等而方向相反的力偶，且無任何約束時才會產(chǎn)生。 圖 a為工字形截面桿件兩自由端受兩個力偶作用而產(chǎn)生自由扭轉(zhuǎn)，圖 a為變形后的情況，平行于桿軸的縱向直線（例如翼緣）仍保持直線，截面abcd已有翹曲不再成平面，由于各截面均能自由翹曲，且翹曲量相同，故縱向纖維長度不改變，截面上就不會產(chǎn)生正應(yīng)力。 表 系數(shù) 值1.82.02

41、.83.00.003.403.693.974.255.538.058.559.6510.4510.758.559.6510.4510.7511.8913.0414.1813.5815.1416.7018.2616.6718.7220.7722.3219.9022.4825.0727.6522.3626.5629.7632.9626.9530.8334.7238.6130.2835.4340.0344.6330.2836.7243.7251.2830.2836.7243.7251.28 注：，式中a箱形梁橫向加勁板間距；b兩腹板間距。 ，一般可先取試算，式中一條縱向加勁條的面積. 表 系數(shù) 值1.8 2.02.83.00.007.398.048.689.3311.5312.6812.8314.9816.3018.1019.9021.7021.7024.2926.8829.4827.5531.0734.6035.1233.9938.6043.2147.8240.9346.7652.5958.4048.