鐵路工程施工資料設(shè)計技術(shù)交底范本

1、第一章主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和總體設(shè)計原則一、建設(shè)項目名稱新建貴陽至廣州鐵路賀州至廣州段站前工程施工圖。二、設(shè)計依據(jù)1鐵道部2008年鐵路勘察設(shè)計工作計劃（鐵計函20081號）。2關(guān)于新建貴陽至廣州鐵路初步設(shè)計的批復(fù)（鐵鑒函20081234號）。三、設(shè)計范圍鐵四院設(shè)計范圍為賀州（不含）至廣州段（DK567+174.16DK 826+874.52），建筑長度256.835km，含廣州樞紐配套工程。四、標(biāo)段劃分序號標(biāo)段類別起點里程終點里程標(biāo)段長度(Km)附注1GGTJ-9標(biāo)段土建標(biāo)DK567+174.16DK628+043.2760.984鋪架標(biāo)DK567+174.16DK623+023.0055.8462

2、GGTJ-10標(biāo)段土建標(biāo)DK628+043.27DK687+502.1658.4363GGTJ-11標(biāo)段土建標(biāo)DK687+502.16DK746+789.7959.246鋪架標(biāo)DK623+023.00DK775+300.00150.8734GGTJ-12標(biāo)段土建標(biāo)DK746+789.79DK763+574.0016.3285GGTJ-13標(biāo)段土建標(biāo)DK763+574.00DK802+252.7338.671終點里程=DK803+7006委托廣鐵集團代建土建標(biāo)DK803+700.00DK826+874.5223.171終點為新廣州站建筑分界鋪架標(biāo)DK775+300.00DK826+874.525

3、0.116五、工程概況及主要設(shè)計內(nèi)容（一）工程概況貴廣鐵路賀州至廣州段自廣西賀州市洛湛鐵路賀州站（不含）引出，經(jīng)賀州市平桂區(qū)和八步區(qū)，廣東省肇慶市懷集縣、廣寧縣、四會市和鼎湖區(qū)，佛山市三水區(qū)和南海區(qū)，廣州市荔灣區(qū)和番禺區(qū)，止于武廣客運專線新廣州站，線路全長259.5km，其中廣西境內(nèi)52.0km，廣東省境內(nèi)207.5km。該線以客為主兼顧貨運，為級雙線鐵路（其中肇慶北至三眼橋為四線），速度目標(biāo)值為賀州至佛山西200km/h（預(yù)留250km/h條件）、佛山西至新廣州160km/h。全段新建賀街、馬寧、懷集、廣寧、四會、肇慶北、三水南、佛山西8座車站，改建奇槎、三眼橋、廣州西和廣州四座既有站。橋梁

4、111座95.456km，重點橋梁為青歧涌特大橋、思賢窖特大橋、顯和特大橋、北江特大橋、大鎮(zhèn)特大橋、東平水道特大橋、陳村水道特大橋等。隧道70座95.378km，重點隧道為大岐山、兩廣、北嶺山隧道。橋隧比為67.1。路基工點336個99.654 km，主要工程措施邊坡加固與防護、巖溶路基、軟土路基等。（二）主要設(shè)計內(nèi)容賀州（不含）至新廣州（不含）段設(shè)計里程范圍內(nèi)的征地、拆遷、“三電”遷改、給排水管道遷改、改移道路及溝渠、路基（包括土石方、排水、防護、附屬、各種標(biāo)志、線路防護柵欄等工程內(nèi)容）、橋涵、隧道、站場（包括路基、橋涵及附屬工程）、軌道（包含有砟軌道和雙塊式無砟軌道）、與路基同步施工的接觸

5、網(wǎng)桿柱、通信桿柱的基礎(chǔ)、過軌預(yù)埋件、綜合接地、隧道照明及永臨結(jié)合工程的全部內(nèi)容等為本次施工圖設(shè)計內(nèi)容。車站內(nèi)房屋、站臺、天橋、雨棚、圍墻、站區(qū)綠化和其它站后工程等本次暫不進行施工圖設(shè)計。六、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級：級。2正線數(shù)目：雙線，其中肇慶北（含）至三眼橋（含）為四線。3路段旅客列車設(shè)計行車速度：DK567+174.16DK793+500賀州至佛山西200km/h（預(yù)留250km/h條件），DK793+500 DK 826+874.52佛山西（含）至新廣州160km/h。4最小曲線半徑： 3500m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度合理選定。5正線線間距：4.6m，樞紐

6、加減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度合理選定。6限制坡度：9，肇慶北至三水南6。7到發(fā)線有效長度：850m（雙機地段880m），只辦理客車的車站650m。8牽引種類：電力。9牽引質(zhì)量：4000噸。10閉塞方式：自動閉塞。11建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。（二）聯(lián)絡(luò)線、疏解線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)肇慶北貨車聯(lián)絡(luò)線工程、橫江疏解區(qū)聯(lián)絡(luò)線工程、新廣州站城際場聯(lián)絡(luò)線工程均按級鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。七、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留原則線路平面（曲線半徑、緩和曲線長度、圓曲線及夾直線長度、線間距）、縱斷面（最小坡段長度、豎曲線半徑）、曲線超高、建筑限界、隧道凈空面積等按250km/h標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留，其它工程均按200km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。八、地震動參

7、數(shù)根據(jù)1:400萬中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），本線地震動峰值加速度：（1）賀州至賀街：DK567+200DK585+000 0.05g（2）賀街至廣寧：DK585+000DK695+000 0.05g（3）廣寧至佛山：DK695+000DK802+000 0.05g（4）佛山至新廣州：DK802+000DK823+100 0.10g對地震動峰值加速度大于0.10g的地區(qū)，路基、橋涵及其它建筑物應(yīng)按鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定采取抗震工程措施。九、主要設(shè)計原則1本次站前工程施工圖設(shè)計依據(jù)關(guān)于新建貴陽至廣州鐵路初步設(shè)計的批復(fù)（鐵鑒函20081234號）進行。2正線線間距：賀

8、州至佛山西段（不含）按4.6 m設(shè)計，曲線地段線間距不加寬，佛山西站正線線間距按5.0m設(shè)計；佛山西（不含）至新廣州段區(qū)間正線線間距4.2m，曲線地段線間距加寬按國家現(xiàn)行鐵路線路設(shè)計規(guī)范（GB500902006）的規(guī)定辦理；既有廣茂線改線按既有鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。3車站到發(fā)線有效長采用850m（雙機地段880m），只辦理客車的車站650m。4區(qū)間直線地段路基面寬度、道床厚度： 區(qū)間直線地段路基面寬度線別軌道類型線間距枕木長度道床厚度路基寬度（m）路肩寬度路堤路塹路堤路塹區(qū)間雙線重型60kg/m4.62.60.3013.014.01.21.2聯(lián)絡(luò)線單線2.60.307.87.70.80.6注：表中路基

9、寬度考慮了路肩設(shè)置通信、信號及電力電纜槽。區(qū)間曲線地段的路基面加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按下表數(shù)值加寬。表2 曲線地段路基面外側(cè)加寬設(shè)計速度(km/h)曲線半徑R(m)路基面外側(cè)加寬值(m)200R100000.210000R60000.36000R45000.44500R40000.5R 40000.6160R100000.110000R30000.23000R20000.32000R16000.45路基基床表層厚0.6m，底層厚1.9m，總厚度2.5m。6路基邊坡及坡腳兩側(cè)考慮綠色通道設(shè)計。7路基排水系統(tǒng)應(yīng)布置合理，與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)施銜接配合，并有足夠的過水能力，滿足設(shè)計頻率1/50的降

10、水量或設(shè)計洪水流量的要求。排水溝、天溝一般采用0.4m0.6m梯形溝形式，邊坡坡率1:1，采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑。路塹側(cè)溝采用0.6m0.8m（或0.6 m）、厚0.2m現(xiàn)澆C20鋼筋混凝土矩形側(cè)溝，側(cè)溝頂面加設(shè)鋼筋混凝土蓋板。8用地設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格遵循“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策。（1）路基：區(qū)間路堤本體用地界在排水溝、坡腳矮擋墻外側(cè)邊緣外不小于3m；路塹本體用地界在塹頂邊緣外不小于5m，設(shè)有天溝地段，在天溝外不小于3m。（2）橋梁：區(qū)間橋梁本體用地一側(cè)5.8m，一側(cè)7.2m。（3）隧道：隧道用地在洞口及明洞地段邊坡和仰坡坡頂邊緣外不小于5m；設(shè)有天溝地段，在天溝外不

11、小于5m。（4）取棄土用地原則上集中取棄，少占農(nóng)田和旱地，盡量利用山坡和荒地及廢棄坑塘。（5）段所平臺、通所道路、改移道路、改河改溝等用地單獨計列，同時匯總其它篇用地。9路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖1、圖2、圖3、圖4所示。 圖1 200km/h雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖2 200km/h雙線路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖3 160km/h以下單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖4 160km/h以下單線路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖站場部分站線的路基寬度按站場專業(yè)有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。10新建正線采用重型軌道，一次建成跨區(qū)間無縫線路。鋼軌采用60kg/m、100m、U75V無螺栓孔新鋼軌，軌枕采用型無擋肩鋼筋混凝土枕，1667根/km

12、；道床采用單層一級碎石道砟，厚0.35m，單線道床頂面寬度3.6m，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度分別按照單線設(shè)計。站線軌道：通行客車的到發(fā)線采用60kg/m鋼軌，鋪設(shè)無縫線路；貨車到發(fā)線、貨場及段所采用50 kg/m普通鋼軌。11長度大于6km的隧道及佛山隧道內(nèi)鋪設(shè)雙塊式無砟軌道，其余地段鋪設(shè)有砟軌道。無砟軌道采用雙塊式有擋肩預(yù)制軌枕，每公里鋪設(shè)1600根。曲線上外軌超高的設(shè)置應(yīng)滿足客車進一步提速250km/h的要求。12軌道結(jié)構(gòu)高度（1）有砟軌道正線有碴軌道結(jié)構(gòu)高度表 （單位:mm）軌道結(jié)構(gòu)型式正線數(shù)目鋼軌墊板軌枕軌下道床軌道結(jié)構(gòu)高度有砟軌道單/雙17610230

13、350766注：有砟軌道結(jié)構(gòu)高度指鋼軌頂面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。（2）無砟軌道雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度表 （單位：mm）軌道結(jié)構(gòu)型式鋼軌扣件承軌面至道床板頂面道床板軌道結(jié)構(gòu)高度雙塊式無砟軌道1763247260515注：無碴軌道結(jié)構(gòu)高系指內(nèi)軌頂面至隧道回填層頂面的高度，不包含橫向排水坡的高度。（3）聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線軌道結(jié)構(gòu)高度表 （mm）地段鋼軌高度墊板厚度軌下軌枕高度枕下道床厚度軌道結(jié)構(gòu)高度土質(zhì)路基17610230500916硬質(zhì)巖石、隧道17610230350766橋梁17610210370766注：有砟軌道結(jié)構(gòu)高度指鋼軌頂面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。13曲線外軌

14、超高按照鐵道部運輸局基礎(chǔ)部下發(fā)的文關(guān)于初期兼顧貨車的客運專線開通速度和曲線超高設(shè)置的建議，無砟軌道和有砟軌道曲線實設(shè)超高如下表。無砟軌道V客=250km/h、V貨=80km/h實設(shè)超高曲線半徑（m）110001000080007000650060005500500045002000實設(shè)超高（mm）35456575808595100105110有砟軌道V客=250km/h、V貨=80km/h實設(shè)超高曲線半徑（m）110001000090008000700065006000550050004500實設(shè)超高（mm）35455565758080808585附注：待鐵道部就此問題的指導(dǎo)性意見下發(fā)后，將按

15、照鐵道部發(fā)文的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。14線路縱斷面圖上統(tǒng)一按軌面設(shè)計高程標(biāo)注，各專業(yè)不同地點、不同結(jié)構(gòu)物的設(shè)計控制高程均應(yīng)以軌面設(shè)計高程為基準(zhǔn)（考慮設(shè)豎曲線后的抬降值），分別按不同的軌道結(jié)構(gòu)高度計算求得路肩設(shè)計高程。15設(shè)計洪水頻率：大中橋、小橋、涵洞按1/100設(shè)計，技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大橋、大橋按1/300校核。當(dāng)觀測或調(diào)查洪水頻率小于上述設(shè)計洪水頻率時，按鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范（TB10002.12005）第1.0.7條規(guī)定辦理。感潮河段的橋梁設(shè)計洪水頻率：1/100。16、設(shè)計荷載：中-活載，并按“ZK活載”檢算；聯(lián)絡(luò)線采用中-活載。17、通航凈空及建筑限界：（1）通航凈空按照國家內(nèi)河通

16、航標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對于有海輪通航要求的航道，遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，合理留置橋下凈空。（2）本線建筑限界按200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）第5.1.1條規(guī)定辦理。（3）跨越普通鐵路時，橋下凈空按“建限-1”辦理，凈高加0.2m的富余量。（4）對跨越既有電氣化鐵路，考慮既有電氣化接觸網(wǎng)柱布置與結(jié)構(gòu)，有條件時，優(yōu)先考慮采用較“建限-1”為大的橋下行車凈空，以盡量減小對既有電氣化接觸網(wǎng)的遷改影響。（5）跨越擬開行雙層集裝箱列車的時速200km/h線路，按鐵科技函【2004】157號文，內(nèi)燃牽引區(qū)段橋下最低高度6700mm，電化區(qū)段，最低高度7960mm；對其他低速開行雙層集裝箱列車的線路，其

17、最低高度與接觸網(wǎng)專業(yè)協(xié)商確定。（6）跨越新建時速200公里客貨共線鐵路時，建筑限界按新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定第1.0.9條辦理：電氣化區(qū)段最低高度7500mm。18、立交凈高跨越高速公路、城市快速干道及主干道橋下凈高不小于5m；跨越城市次干道橋下凈高不小于4.5m；跨越城市一般道路橋下凈高不小于4m；跨越非機動車道橋下凈高不小于3.5m。均預(yù)留道路翻修路面加高0.2m的富余量，并結(jié)合城市有關(guān)部門的要求辦理。有條件者，可適當(dāng)放寬。19、排洪涵及灌溉涵為無壓涵洞，洞內(nèi)頂點高出洞內(nèi)設(shè)計頻率水位的凈高，按橋規(guī)TB10002.1-2005第3.2.9條辦理。20、全線橋梁應(yīng)考慮無縫線路

18、對橋梁的影響，橋墩線剛度應(yīng)滿足新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定的要求。大于30m高墩當(dāng)不滿足無縫線路暫規(guī)要求時應(yīng)由軌道專業(yè)進行軌橋作用分析檢算、軌道應(yīng)力及斷縫寬度是否滿足暫規(guī)要求。21、橋路分界高度需針對沿線地基的工程地質(zhì)條件及填料來源性質(zhì)，并根據(jù)本線路基的工后沉降控制要求進行綜合技術(shù)經(jīng)濟比較，同時充分考慮沿線社會經(jīng)濟狀況，城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展要求，土地資源等因素合理確定，本線橋路分界高度如下：（1）軟土、松軟土地區(qū)應(yīng)根據(jù)松軟土性質(zhì)、厚度及不同速度目標(biāo)值等綜合確定。深厚軟土區(qū)橋路分界高度一般為46m。（2）發(fā)達城鎮(zhèn)地區(qū)橋路分界高度為46m，丘陵地區(qū)橋路分界高度小于等于8m。22隧道襯砌內(nèi)輪廓采用鐵道部

19、通用圖“通隧（2005）0201”，直線地段雙線隧道襯砌軌面以上凈空面積為92m2，佛山隧道襯砌軌面以上內(nèi)凈空面積為94m2。23本段隧道根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見暫不設(shè)置隧道運營通風(fēng)和防災(zāi)通風(fēng)。24、鐵路大型臨時工程設(shè)計（1）應(yīng)認(rèn)真貫徹國家土地政策，盡量減少土地占用量，尤其是少占耕地，有條件的要充分考慮永臨結(jié)合，有效利用預(yù)留工程、鐵路貨場、站坪、維修基地及站前廣場等。（2）應(yīng)充分利用既有建筑物和設(shè)備或新建線路的建筑物和設(shè)施，并考慮方便運營，減少對運營的干擾。（3）應(yīng)高度重視環(huán)境保護，水土保持、文物保護、節(jié)約能源和用地，要滿足項目總工期、施工組織設(shè)計等要求，并應(yīng)與城市建設(shè)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。同時應(yīng)加強地

20、質(zhì)勘探工作，將大型臨時工程設(shè)置在地質(zhì)條件較好的地段。（4）要優(yōu)化大臨設(shè)施布局，在保證滿足工程進度需要的前提下，嚴(yán)格控制其規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和投資。（5）不具備永臨結(jié)合條件，需要征用臨時用地的，必須對臨時用地進行復(fù)墾，臨時用地的復(fù)墾按宜農(nóng)則農(nóng)，宜建則建的原則進行設(shè)計（6）在場地布置方面，在滿足工藝流程設(shè)計合理條件下，遵循生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)既相互分開，又有機聯(lián)系的原則進行布局。生產(chǎn)區(qū)按工藝流程分區(qū)劃塊，要求結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積較少，同時又便于流水作業(yè)生產(chǎn)，容易實現(xiàn)現(xiàn)代化生活管理，并有足夠的施工作業(yè)和活動空間。十、投資檢算單元劃分（一）概算編制范圍及單元1總概算的編制范圍賀州至廣州段按以下七段分別編制投資檢算并匯

21、總。投資檢算分段表分段編號分段名稱分段里程正線長度（km）備注總(概)-01賀州至桂粵省界正線工程DK567+174.16DK619+14051.969總(概)-02桂粵省界至新三水（不含新三水站）正線工程(不含南廣)DK619+140DK775+300154.845 總(概)-03新三水（含新三水站）至新廣州站正線工程（不含南廣）DK775+300DK829+433.79正線:52.688 總(概)-04南廣工程（單列）DK749+570DK812+816.67正線:61.397 總(概)-05橫江疏解區(qū)、新廣州站聯(lián)絡(luò)線工程橫江疏解區(qū)：L1DK0+000L1DK3+576.46L2DK0+0

22、00L2DK3+628.06新廣州站城際場聯(lián)絡(luò)線：L1DK0+000L1DK6+816.74L2DK0+000L2DK6+84420.865總(概)-06廣州樞紐其他相關(guān)工程既有廣茂線：K+0000K18+000K31+500K36+50018+5總(概)-07肇慶北站聯(lián)絡(luò)線：L1DK0+000L1DK4+244L2DK0+000L2DK4+3038.547所有專業(yè)2綜合概算的編制范圍：與總概算的編制范圍一致。3單項概算的編制單元：根據(jù)總概算的編制范圍，按不同工程類別分別編制。其中，復(fù)雜特大橋、大橋、中橋及高橋（墩高50米及以上），4000m以上隧道按工點編制個別概算。（二）編制依據(jù)1一般規(guī)定

23、（1）鐵建設(shè)【2006】113號文發(fā)布的鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法（以下簡稱“113號文”）；（2）鐵鑒函20081234號文關(guān)于新建貴陽至廣州鐵路初步設(shè)計的批復(fù)； （3）本設(shè)計階段圖紙及工程數(shù)量；（4）其他有關(guān)協(xié)議、紀(jì)要和公文等。2定額（1）路基、隧道工程：鐵建設(shè)【2004】47號文發(fā)布的鐵路路基隧道工程預(yù)算定額（以下簡稱預(yù)算定額）；（2）橋涵工程：鐵建設(shè)【2005】15號文發(fā)布的鐵路橋涵工程預(yù)算定額（以下簡稱預(yù)算定額）；（3）軌道工程：鐵建設(shè)【2006】15號文發(fā)布的鐵路軌道工程預(yù)算定額（以下簡稱預(yù)算定額）；（4）站場工程：鐵建 20072號鐵路工程預(yù)算定額（以下簡稱預(yù)算定額）

24、；（5）改移道路、公路橋采用交通部2007年第33號公布的公路工程預(yù)算定額，缺項者采用類似定額補充；（6）以上不足部分參照現(xiàn)行預(yù)算定額及其他相關(guān)定額、圖紙或有關(guān)資料分析補充。（三）基期、編制期價格水平基 期：2005年度價格水平。編制期：主要采用2008年第一季度價格水平。（四）費用標(biāo)準(zhǔn)1人工費根據(jù)鐵建設(shè)200826號關(guān)于補充鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概預(yù)算綜合工費類別劃分的通知，綜合工費標(biāo)準(zhǔn)下表綜合工費標(biāo)準(zhǔn)綜合工費類別工 程 類 別綜合工費標(biāo)準(zhǔn)(元/工日)與113號文的價差(元/工日)類工-1路基（不含路基基床表層及過渡段的級配碎石和砂礫石），小橋涵，房屋、給排水、站場（不含旅客地道、天橋、雨棚）

25、等工程的建筑工程，取棄土(石)場處理，臨時工程20.35-2 路基基床表層及過渡段的級配碎石和砂礫石23.833.48類工-1特大、大、中橋（不含箱梁的預(yù)制、運輸、架設(shè)、現(xiàn)澆，橋面系），旅客地道、天橋、雨棚，粒料道床，機務(wù)、車輛、動車、工務(wù)等工程的建筑工程24.00-2 箱梁（預(yù)制、運輸、架設(shè)、現(xiàn)澆）、橋面系、軌道（不含粒料道床）29.135.13類工-1 隧道，通信、信號、信息、電力、電力牽引供電等工程的建筑工程，設(shè)備安裝工程（不含四電集成的設(shè)備安裝）25.82-2 四電集成的設(shè)備安裝30.955.13類工計算機設(shè)備安裝調(diào)試43.082材料費采用鐵道部鐵建設(shè)【2006】129號文發(fā)布的鐵路工

26、程建設(shè)材料預(yù)算價格（2005年度）作為基期設(shè)計價。3機械臺班費采用鐵道部鐵建設(shè)【2006】129號文發(fā)布的鐵路工程施工機械臺班費用定額（2005年度）作為基期設(shè)計價。十一、設(shè)計圖紙編號（一）圖件設(shè)計文件、圖紙的審定職責(zé)范圍按院“四設(shè)技2002169號”文關(guān)于設(shè)計及技術(shù)文件分級審查與簽署辦法執(zhí)行。（二）圖標(biāo)執(zhí)行“四院技200810號”關(guān)于在設(shè)計文件（圖紙）中規(guī)范使用集團公司企業(yè)標(biāo)識的通知。圖標(biāo)形式：貴廣鐵路賀州至廣州段站前工程施工圖（標(biāo)段名稱）（圖名）（冊號）圖紙編號：貴廣賀廣施圖（專業(yè)）。其中“”為圖紙編號，各專業(yè)從01開始，如線路專業(yè)平面圖第一冊共八冊，編號為：貴廣賀廣施圖（線）1/8。咨詢

27、圖在封面封底加注“（供咨詢）”字樣。（三）文件分冊及章節(jié)組成文件組成執(zhí)行鐵建設(shè)2007152號文的要求，內(nèi)容可根據(jù)本段的具體情況作適當(dāng)調(diào)整。十二、設(shè)計文件封面、首頁、二頁及分發(fā)憑單格式設(shè)計文件封面、首頁、二頁及分發(fā)憑單統(tǒng)一參考格式附后。十三、文件組成、分發(fā)單位及份數(shù)設(shè)計文件分發(fā)單位及份數(shù)表（封面）新 建 鐵 路貴 廣 線賀州至廣州段站前工程施 工 圖標(biāo)段名稱線路第冊共冊 工程設(shè)計資質(zhì)證書 綜合甲級 A142000037工程勘察證書 甲 級 170010KJ2009年3月 武 漢（首頁）商業(yè)秘密 編號：新 建 鐵 路貴 廣 線賀州至廣州段站前工程施 工 圖標(biāo)段名稱線路第冊共冊院 長：院 總 工

28、程 師：總體設(shè)計負(fù)責(zé)人：董云松 2009年3月 武 漢（二頁）本項目院主管總工程師：王海潮本冊文件院專業(yè)主管工程師：江鳳林本冊文件編制單位：線站處：總工程師：劉一平 主管總工程師：董云松設(shè)計負(fù)責(zé)人：李其龍 （ 注：當(dāng)本冊文件編制有兩個及以上專業(yè)時，院專業(yè)主管工程師和專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人前面應(yīng)分別加上專業(yè)名稱。）施工咨詢圖文件分發(fā)憑單順序分發(fā)單位份數(shù)編號電子版份數(shù)1貴廣鐵路公司籌備組601062中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司107合計7正式施工圖文件分發(fā)憑單順序分發(fā)單位份數(shù)編號電子版份數(shù)1貴廣鐵路公司籌備組14011412鐵道部信息中心13檔案館315174備用（自取）218191合計193注：1鐵道

29、部信息中心、貴廣鐵路公司籌備組電子文件各1份。2南寧鐵路局、廣鐵集團的圖表份由建設(shè)單位轉(zhuǎn)發(fā)。第二章施工注意事項一、線路（一）測量方面1本線放線坐標(biāo)系統(tǒng)采用WGS-84坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)；由于本線部分地段存在無碴軌道，平面坐標(biāo)和高程測量請嚴(yán)格按照客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）執(zhí)行。2由于本線線路較長，線路設(shè)計高程也有較大起伏，為滿足精測網(wǎng)精度要求，將本標(biāo)段劃分成了多個坐標(biāo)帶和不同的投影面，具體如下：貴廣鐵路賀州至廣州段施工圖中線施測分帶表序號起點里程終點里程中央子午線投影面大地高(米)1DK567+174.16DK610+300.0011

30、150001102DK610+300.00DK628+000.0011150001703DK628+000.00DK661+100.001115000604DK661+100.00DK706+250.001123000455DK706+250.00DK773+700.001123000156DK773+700.00DK827+300.0011300000平面曲線表是根據(jù)上表分段編制的，在施工過程中，應(yīng)按照此表的分段進行現(xiàn)場放線工作。本集團公司提供放線的曲線表均為左線(即下行線)曲線資料，曲線的前、后緩和曲線長度相等。右線曲線表作為輔助參考使用，繞行段可用于放線使用。右線平行等高于左線，線間距一

31、般情況下為4.60m(具體見右線曲線表)。右線的緩和曲線長度在并行地段均等于對應(yīng)左線的緩和曲線長度，在繞行地段具體見右線曲線表。3務(wù)請注意核實坐標(biāo)換帶處、與鐵二院設(shè)計段（出賀州站）接頭處、與南廣鐵路（肇慶北站）接頭處、與廣珠鐵路（三水南站）接頭處、與武廣鐵路（進新廣州站前）并行段及與相鄰標(biāo)段交接處的平面距離、方向和高程，使其精度滿足精測網(wǎng)和橋梁基礎(chǔ)施工、架梁、軌道鋪設(shè)和路基施工精度的要求后方可施工。而且測量放線必須要全線貫通無誤方可施工。由于與鐵二院設(shè)計段（出賀州站直線邊）接頭處、與廣珠鐵路（三水南站）接頭處和與武廣并行段（進新廣州站前直線邊）接頭處分屬不同坐標(biāo)帶和投影高，需現(xiàn)場實測現(xiàn)交，接頭

32、處彎道可能會有微小變化，此幾處務(wù)請注意。由于二院未最終穩(wěn)定方案，與武廣并行段目前正在進行四線引入新廣州站勘測等原因，此幾處接頭彎道資料還需最終穩(wěn)定后方可提供。由于目前正在進行南廣線與貴廣線同時引入新廣州站勘測工作，廣鐵集團代建段方案存在較大的不穩(wěn)定性，故建議本段范圍內(nèi)請暫勿動工。4本線正線線路平面圖（1：2000地形圖）采用1954年北京坐標(biāo)系（帶寬3度）制作而成，中央子午線為1110000。平面底圖已經(jīng)過轉(zhuǎn)換成為WGS-84坐標(biāo)下的位置，但底圖上帶十字叉的坐標(biāo)不可使用?，F(xiàn)場放線等工作需以WGS-84坐標(biāo)曲線表為準(zhǔn)，在現(xiàn)場施工過程中應(yīng)注意區(qū)分平面圖坐標(biāo)（北京54）與放線（WGS-84曲線表）坐

33、標(biāo)的差異。5已交付的施工圖的線路平面圖和線路詳細(xì)縱斷面圖，由于目前車站、橋梁、路基、隧道和站后相關(guān)設(shè)施尚未全部完成施工圖設(shè)計，線路平、縱斷面中相關(guān)的特大橋、大中橋、小橋涵、公路橋、隧道、立交和站后設(shè)施等標(biāo)注可能會有所調(diào)整，請以各工點施工圖設(shè)計圖紙為準(zhǔn)。（二）本標(biāo)段沿線地下油、氣、給排水管道和光電纜的影響由于地下管線的埋設(shè)比較復(fù)雜，在施工前務(wù)必對標(biāo)段內(nèi)的地下管線進行全面復(fù)查，探明其位置、種類和規(guī)格，并與產(chǎn)權(quán)單位簽訂遷改或防護協(xié)議，對新發(fā)現(xiàn)的地下管道請及時與建設(shè)、監(jiān)理和設(shè)計單位聯(lián)系，以采取相應(yīng)措施。在施工過程中請注意滿足與地下管線的防火、防爆安全距離的要求，在交叉處開挖、鉆孔、打樁和占壓時尤要謹(jǐn)慎

34、行事，避免對地下管線的損壞。施工地段內(nèi)如分布有地下管線或電纜線，施工工程中須采取相應(yīng)的防護措施，以免破壞管線或電纜設(shè)施，造成不必要的損失，必要時進行遷改。（三）本項目沿線的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)和文物遺址等環(huán)境敏感點對線路的影響本項目的環(huán)境敏感點主要有壽峰墓群保護區(qū)、三岳自然保護區(qū)、廣寧竹海森林公園、佛山市第二水源保護區(qū)、南海二水廠飲用水源保護區(qū)和佛山機場等，相關(guān)路段的線站走向方案已經(jīng)國家環(huán)保總局批復(fù)同意。線路施工時應(yīng)避免在保護范圍內(nèi)進行取棄土和設(shè)置臨時工程，并采取相應(yīng)的工程措施加強對周邊環(huán)境的保護，減少鐵路施工對這些環(huán)境敏感點的影響。在進行橋梁、路基、特別是取棄土場的施工應(yīng)特別加強文物保護，

35、如發(fā)現(xiàn)有文物時，應(yīng)立即停止施工并與相關(guān)部門取得聯(lián)系，妥善處理。沿線主要環(huán)境敏感點如下表所示。沿線主要環(huán)境敏感點一覽表序號環(huán)境敏感點名稱級別對應(yīng)線路里程主要保護對象對線路的要求與設(shè)計線平面關(guān)系1壽峰墓群保護區(qū)國家級DK582+500DK583+500漢墓繞避右側(cè)500m以上2三岳自然保護區(qū)省級DK619中亞熱帶常綠闊葉林、珍稀野生動植物和水源涵養(yǎng)林繞避隧道通過3廣寧竹海森林公園國家級DK667DK702竹類及珍稀野生動植物繞避右側(cè)2km以上4佛山市第二水源保護區(qū)DK769飲用水源繞避右側(cè)3.5km以上5南海二水廠飲用水源保護區(qū)DK775飲用水源左側(cè)5km6佛山機場DK798導(dǎo)航臺距離800m及以

36、上距離85m（四）其它施工過程中應(yīng)注意的事項1高速鐵路跨公（道）路、公路和既有道路跨高速鐵路處立交橋涵的設(shè)置應(yīng)將設(shè)計與現(xiàn)場具體情況核對無誤后方可施工，滿足其功能設(shè)置需要。對全線的道路立交設(shè)計，施工前需對既有道路（包括鐵路）的標(biāo)高、道路凈寬、立交凈空仔細(xì)復(fù)核，以滿足道路運營要求。2取棄土（碴）場應(yīng)嚴(yán)格按要求進行施工，滿足環(huán)保、水保要求，做好排水、防護和綠化工程，避免塌方或形成新的不良地質(zhì)體，并按規(guī)定進行復(fù)墾。3施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計文件辦理，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計與現(xiàn)場不符時，應(yīng)及時告知工地配合施工設(shè)計組或有關(guān)單位，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工。二、軌道1無縫線路鋪設(shè)必須基礎(chǔ)穩(wěn)定、道砟清潔、道床密實、斷面正確、軌向和

37、水平符合要求。2應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)埋好位移觀測樁。觀測樁可利用舊鋼軌或鋼筋混凝土制作，用混凝土埋設(shè)牢固，樁頂宜略高出軌面。3無縫線路鎖定后，應(yīng)即按相關(guān)要求整正軌道，恢復(fù)線路，并開始觀測長鋼軌位移情況。4每段無縫線路鋪設(shè)完成后應(yīng)經(jīng)檢查合格后，方準(zhǔn)開通線路。5無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并調(diào)整緩沖區(qū)配軌和軌縫，使其符合設(shè)計要求：（1）實際鎖定軌溫或長軌時、終端落槽時的軌溫超出設(shè)計規(guī)定范圍。（2）兩股長軌的鎖定軌溫差大于50C或曲線外股鎖定軌溫大于內(nèi)股鎖定軌溫。（3）長軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。（4）固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。（5）原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定正常合攏鎖定的線路

38、。6無縫線路應(yīng)力放散，宜采用滾筒法或與拉伸器相結(jié)合的放散方法完成。7放散應(yīng)力按長鋼軌伸縮量控制，每隔50100m設(shè)置一個觀測點，觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的故障，全段應(yīng)放散均勻。8運營期間應(yīng)根據(jù)鋼軌磨耗情況進行超高的調(diào)整。9線路開通運營之前，必須是無縫線路整理作業(yè)完成，全線鋼軌打磨到位，消除了鋼軌軋制過程中形成的不平順、消除了軌面的斑點、波形磨耗，鋼軌的軌面粗糙度滿足列車開通速度。10線路一旦開通運營，應(yīng)確保軌道設(shè)施滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍，同時嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。軌道的養(yǎng)護維修應(yīng)堅持預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常養(yǎng)護維修，確保

39、運營安全。11有砟無砟軌道過渡段是軌道結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，運營時必需時時加強養(yǎng)護，有砟軌道一旦發(fā)生道砟沉落，應(yīng)及時調(diào)整。三、橋梁1應(yīng)按照鐵路橋涵施工規(guī)范（TB 10203-2002）的有關(guān)規(guī)定進行施工。2為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，建筑材料的選用、混凝土配合比及施工、養(yǎng)護等工藝均應(yīng)遵照鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005157號文）及“鐵建設(shè)2007140號文、鐵建設(shè)函20071212號文”的有關(guān)要求辦理。3施工前應(yīng)對地下水及地表水進行水質(zhì)化驗分析，若與設(shè)計不符，請與設(shè)計單位地質(zhì)專業(yè)聯(lián)系，經(jīng)確認(rèn)后，橋梁專業(yè)進行變更設(shè)計后方可施工。4施工單位進場后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙，認(rèn)真核對地形地貌、墩臺里程、

40、斷面高程等，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符或基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，應(yīng)及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系，作出變更設(shè)計后，以變更設(shè)計為依據(jù)進行施工。5施工前應(yīng)探明地下各類管線位置，嚴(yán)禁盲目施工而危及管線安全。6混凝土圬工拌合用水應(yīng)采用無侵蝕性水。7采取有效措施減少橋梁基礎(chǔ)施工時泥漿對環(huán)境的污染。8下部結(jié)構(gòu)施工放樣時，應(yīng)對線路里程、樁位坐標(biāo)、預(yù)偏心大小及方向等進行相互校核，確認(rèn)無誤后，方可開始施工。9本橋墩臺、支承墊石的標(biāo)高、位置應(yīng)準(zhǔn)確控制（支承墊石頂標(biāo)高包括3cm的砂漿找平層），墊石頂表面必須平整，應(yīng)按設(shè)計或支座生產(chǎn)廠家的要求預(yù)埋支座地腳螺栓。建議在支承墊石施工前實測墩頂標(biāo)高，并根據(jù)實測標(biāo)高，調(diào)整墊石高度。

41、10應(yīng)嚴(yán)格保證墩身混凝土質(zhì)量，混凝土顏色應(yīng)全橋保持一致，外露部分宜盡可能采用同一家同一品種同一批次產(chǎn)品，特別是橋墩模板應(yīng)采取措施確保表面光滑平整無錯縫，并保證墩身外輪廓符合設(shè)計要求，混凝土振搗必須密實，以確保墩柱混凝土的灌注質(zhì)量。11墩身混凝土宜連續(xù)灌注，但當(dāng)分段澆筑時，其間隔時間不宜超過3天，其接觸面應(yīng)嚴(yán)格按施工接縫處理，并加強對接縫處震搗。墩身混凝土宜采用泵送混凝土運輸。12樁身、承臺及墩身部分施工時注意相鄰結(jié)構(gòu)的預(yù)埋鋼筋及預(yù)埋件的設(shè)置。為保證鋼筋的可靠連接，鋼筋直徑為16mm及以上的鋼筋接頭宜采用滾軋直螺紋套筒連接。13基礎(chǔ)基坑開挖時應(yīng)作好防水措施，備足抽水設(shè)備，以排除遇到的地下水；勿使

42、基坑暴露過久，及時澆筑基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)鉆孔完成后，應(yīng)及時清孔和灌注樁身混凝土。14橋臺臺后及兩側(cè)基坑以級配碎石回填，臺前基坑用原狀土回填。15橋墩靠近公路(煤氣管道等),施工時應(yīng)采取防護措施保證交通及施工安全，基礎(chǔ)施工時加強基坑防護，確保既有公路安全。橋墩施工完成后應(yīng)及時恢復(fù)公路路面。16橋臺前及橋墩梁底下凈空不足1.5的土體應(yīng)開挖，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縱向排水溝。17橋墩處的水溝需適當(dāng)改移，改移后的水溝進行漿砌片石鋪砌防護。18橋墩位于河堤兩側(cè)時，基礎(chǔ)施工時加強基坑防護。19完工后對橋墩處開挖過的河床堤坡及防洪堤腳等要進行恢復(fù)。20梁部施工時請注意橋上接觸網(wǎng)和拉錨基礎(chǔ)預(yù)埋件設(shè)置。21山坡上橋墩臺基礎(chǔ)應(yīng)嚴(yán)格

43、按照先下后上的順序施工，下坡方向的橋墩基礎(chǔ)施工完成后，才能開始上坡方向橋墩基礎(chǔ)的施工，上坡方向墩臺施工不能隨意棄碴，以免對下坡方向橋墩造成偏壓。22陡坡基坑嚴(yán)禁拉槽開挖，邊壁采用M5漿砌片石回填反壓嵌補。23位于陡坡上樁基礎(chǔ)，應(yīng)根據(jù)地形情況，選擇適宜標(biāo)高作平整場地進行基樁施工，待基樁灌注完成后再開挖至承臺底，及時完成承臺施工并回填，避免基坑臨時邊坡暴露太久，引起滑坍。24橋梁墩臺按柱樁設(shè)計時，需滿足圖中注明的樁基嵌入新鮮巖層的最小嵌巖深度要求。25樁基礎(chǔ)施工注意事項（1）樁基礎(chǔ)鉆孔完成后，應(yīng)及時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質(zhì)量。樁底沉渣厚度不應(yīng)大于5cm。（2）樁的鋼筋骨架，應(yīng)緊接在

44、混凝土灌注前整體放入孔內(nèi)，在放入鋼筋骨架時，應(yīng)采取措施防止其變形，如果在鋼筋骨架放入之后不能立刻灌注混凝土，則應(yīng)將鋼筋骨架從孔內(nèi)移出。在鋼筋骨架重放前，應(yīng)對鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現(xiàn)，重新進行檢查。灌注混凝土之時，鋼筋骨架在頂面應(yīng)采取有效的方法進行固定，防止鋼筋骨架上浮。支承系統(tǒng)應(yīng)對準(zhǔn)中線，防止鋼筋骨架的傾斜和移動。（3）鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距10mm；箍筋間距20mm；骨架外徑l0mm；骨架傾斜度0.5%；骨架保護層厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程+20mm，骨架底面高程50mm。（4）為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左

45、右時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當(dāng)混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。（5）灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計高出一定高度，一般為1.0m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應(yīng)無松散層。（6）在灌注將近結(jié)束時，應(yīng)核對混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。在灌注過程中，應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。（7）鉆孔樁澆筑混凝土后，應(yīng)進行質(zhì)量檢查。采用聲波透射法或瞬態(tài)激振時域頻域法（低應(yīng)變法）按混凝土基樁總數(shù)的100%進行檢測：橋梁基樁長度小于40m時，采用瞬態(tài)激振時域頻域法（低應(yīng)

46、變法）；橋梁基樁樁徑大于等于1.5m或樁長大于等于40m時，采用聲波透射法。對質(zhì)量有疑問的樁，鉆取樁身混凝土進行檢測，柱樁取芯檢測至樁底0.5m以下。（8）群樁中心在承臺底面處的偏差不得大于5cm。26有道路（溝）需改移的橋梁，具體改移設(shè)計見線路專業(yè)相關(guān)圖紙。27基礎(chǔ)施工棄碴、泥漿不得直接排放河（湖）中，應(yīng)運送至指定地點，施工完畢后應(yīng)清理恢復(fù)溝槽，恢復(fù)由于開挖受影響的小路、數(shù)量已計列。28有設(shè)置了聲屏障的橋梁，梁部施工時注意懸臂預(yù)埋件的設(shè)置。29橋下道路立交凈空不足5m時，橋梁兩側(cè)需設(shè)限高架。四、路基1路基施工要求路基施工嚴(yán)格執(zhí)行國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路施工的現(xiàn)有規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時必

47、須滿足本線路基工點設(shè)計、參考圖集中對路基各部分提出的技術(shù)要求。貫徹“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”的原則，建立信息反饋制度，施工中特別注意核對地質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，及時通報業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計單位，以便對設(shè)計進行調(diào)整，保證工程質(zhì)量和安全。（1）客運專線鐵路路基在安全和技術(shù)（如強度、剛度、沉降變形和不均勻沉降等）方面有嚴(yán)格的控制和要求，路基施工時建立完善的檢測（如路塹基床條件、地基加固和處理后質(zhì)量檢測等）、動態(tài)監(jiān)測（路堤沉降變形等）系統(tǒng)，以指導(dǎo)施工及后期運營的養(yǎng)護維修。（2）施工前查清路基施工范圍內(nèi)的地下管路、地上管線及道路、水渠、文物、測量樁等，并按有關(guān)要求做好拆移或保護等工作，杜

48、絕盲目和野蠻施工。（3）施工前施工單位對路基工程進行地質(zhì)核查，對地表水、地下水及施工用水水質(zhì)進行取樣復(fù)查。工程地質(zhì)條件與水文地質(zhì)條件與設(shè)計不相符時，應(yīng)及時通知有關(guān)單位進行再次復(fù)查。對個別須補充勘探的工點（設(shè)計工點中已有說明）應(yīng)在征地拆遷完成后、正式施工前及時安排補充勘探。（4）正式施工前應(yīng)將地質(zhì)核查資料、軟弱地基加固試樁報告及檢測報告、路基填料試驗報告和各隱蔽環(huán)節(jié)的檢測報告應(yīng)提交提交建設(shè)單位和設(shè)計單位，與設(shè)計采用資料對比分析，滿足設(shè)計要求后方可正式施工。（5）施工前應(yīng)核對危巖落石的分布情況，補充危巖落石的核查報告，作為竣工驗收的依據(jù)。與設(shè)計不附時應(yīng)及時通知設(shè)計單位。（6）路塹開挖前及施工期間應(yīng)

49、先做好截、排水，保證排水系統(tǒng)通暢。高液限土路塹、深長路塹施工宜避開雨季。塹頂為斜坡時，應(yīng)加強施工核查，如塹頂斜坡存在松散易塌滑的土體或其它不良地質(zhì)體，應(yīng)清除干凈；對塹頂易松動的落石、塊石或危巖必須全部清除，難以清除時應(yīng)采取加固措施。邊坡自上向下分級開挖，嚴(yán)禁掏底、“大拉槽”式開挖。應(yīng)清除坡面松動土石，必要時進行嵌補，保證坡面平整。開挖時應(yīng)及時施作加固、防護工程，分級防護、分級穩(wěn)定后才能開挖下一級邊坡。擋墻、側(cè)溝、電纜槽等基坑應(yīng)隨挖隨砌，且回填密實，嚴(yán)禁長期放置及積水浸泡。（7）所有路基在填筑以前需進行基底核查、檢測，當(dāng)達不到相關(guān)要求時，應(yīng)提請變更處理。（8）各類填料在進行大面積填筑前必須進行工

50、藝性試驗，選取有代表性地段進行填筑壓實試驗與質(zhì)量檢測試驗，確定施工參數(shù)及檢測方法、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，獲取滿足質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的填筑施工工藝、流程、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)及過程質(zhì)量控制手段，指導(dǎo)填筑施工。（9）路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹以及土質(zhì)、軟巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道等分界處設(shè)置過渡段。詳見新建鐵路貴陽至廣州鐵路賀州至廣州段設(shè)計與施工參考圖集?；A(chǔ)開挖部位的過渡形式參見橋梁專業(yè)設(shè)計圖。（10）本線路基邊坡均采用綠色防護，一般邊坡采用植草結(jié)合灌木防護，較完整的弱風(fēng)化硬質(zhì)巖邊坡采用掛網(wǎng)噴混植生防護，對擋墻等支擋結(jié)構(gòu)采用在坡腳和支擋平臺處栽種爬墻虎等攀爬類植物進行綠化。施工時應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境

51、，選擇抗病害、易養(yǎng)護、易成活、生長快、萌根性強、莖矮葉茂、覆蓋度大、根系發(fā)達的多年生草本植物或灌木、藤本植物，但所選用植物的成年高度、冠幅、攀緣性、根系等不得影響行車及鐵路設(shè)備的安全。必要時根據(jù)所處的人文環(huán)境，考慮綠色防護的景觀效果。（11）設(shè)置路堤式、路肩式擋墻（含樁板墻）地段，當(dāng)有架橋機通過時，要核算新增荷載對擋墻穩(wěn)定的影響，必要時采取相應(yīng)措施。（12）路基施工及時作好防、排水工程，并與橋涵、車站等排水及農(nóng)田水利灌溉設(shè)施銜接，形成完整、通暢的排水系統(tǒng)。（3）區(qū)間路基電纜槽按設(shè)計要求設(shè)置。對綜合接電等系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計工序進行施工，路基在填筑基床表層級配碎石之前應(yīng)考慮所有需預(yù)埋的設(shè)施，處理好與路基同步施工關(guān)系，并按要求采取可靠的措施，防止地表水滲入，影響路基本體及邊坡穩(wěn)定。（14）路基施工應(yīng)高度重視環(huán)境保護、水土保持和防災(zāi)減災(zāi)工作，并做好節(jié)約能源和土地及文物保護工作。路基施工時產(chǎn)生的廢水、廢漿液、生活垃圾等采取回收措施并進行集中處理，防止產(chǎn)生環(huán)境污染。2路堤填筑施工（1）路基填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)：全線第四系土層、軟巖全風(fēng)化層用作填料時進行化學(xué)改良；軟巖、較軟巖用作路基填料時，應(yīng)嚴(yán)格控制級配、粒徑，并適當(dāng)加強壓實標(biāo)準(zhǔn)，基床部分及浸水部分