汽車塑料零部件生產(chǎn)加工項(xiàng)目可行性研究報告通用模板

1、泓域咨詢 /汽車塑料零部件生產(chǎn)加工項(xiàng)目可行性研究報告汽車塑料零部件生產(chǎn)加工項(xiàng)目可行性研究報告泓域咨詢機(jī)構(gòu)報告說明內(nèi)外飾件等汽車塑料零部件產(chǎn)品對品質(zhì)和外觀的要求較高，既需要外表美觀，同時也需滿足手感舒適和安全使用的要求。而注塑件產(chǎn)品的品質(zhì)和外觀直接受到加工模具的影響，目前我國模具行業(yè)在高品質(zhì)外觀制造以及多色注塑模具制造等領(lǐng)域的技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國家相對較低，未來將成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向之一。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項(xiàng)目總投資6281.24萬元，其中：建設(shè)投資5019.63萬元，占項(xiàng)目總投資的79.91%；建設(shè)期利息39.20萬元，占項(xiàng)目總投資的0.62%；流

2、動資金1222.41萬元，占項(xiàng)目總投資的19.46%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入18300.00萬元，綜合總成本費(fèi)用14569.15萬元，凈利潤2291.52萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率13.98%，財務(wù)凈現(xiàn)值3633.02萬元，全部投資回收期3.95年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)

3、依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報告主要對項(xiàng)目市場、技術(shù)、財務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計劃、投資與成本、效益及風(fēng)險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開發(fā)該項(xiàng)目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結(jié)論性意見，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開展工作的基礎(chǔ)。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)

4、業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目概況第二章 項(xiàng)目背景、必要性第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測第四章 產(chǎn)品方案第五章 項(xiàng)目選址第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料供應(yīng)及成品管理第八章 工藝技術(shù)說明第九章 環(huán)保分析第十章 勞動安全分析第十一章 節(jié)能分析第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置第十三章 進(jìn)度規(guī)劃方案第十四章 投資計劃方案第十五章 經(jīng)濟(jì)收益分析第十六章 項(xiàng)目招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險評估第十八章 項(xiàng)目綜合評價第十九章 附表第一章 項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目

5、名稱汽車塑料零部件生產(chǎn)加工項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xxx集團(tuán)有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定）。二、編制原則1、政策符合性原則：報告的內(nèi)容應(yīng)符合國家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則：樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會。以當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢為基礎(chǔ)，通過對本項(xiàng)目的工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模進(jìn)行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過程的資源和能源消耗延長生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過程的污染排放，走出一條有市場、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進(jìn)性原則：按照“工藝先進(jìn)、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行合

6、理”的原則，積極應(yīng)用當(dāng)今的各項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)效益明顯。4、提高勞動生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實(shí)達(dá)到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動強(qiáng)度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認(rèn)真分析市場需求、了解市場的區(qū)域性差別、針對產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點(diǎn)，來設(shè)計不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴(kuò)大市場占有率，尋求經(jīng)濟(jì)效益最大化，提高企業(yè)在國內(nèi)外的知名度。三、編制依據(jù)1、一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報告編制大綱;2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項(xiàng)目用地

7、預(yù)審管理辦法;4、投資項(xiàng)目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。四、編制范圍及內(nèi)容報告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會效益、項(xiàng)目風(fēng)險等方面進(jìn)行全面分析、測算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。五、項(xiàng)目建設(shè)背景塑料是以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，并根據(jù)使用需要而添加不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興

8、起于20世紀(jì)50年代，并于20世紀(jì)60年代先在內(nèi)飾件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。20世紀(jì)70年代，由于受到兩次石油危機(jī)的影響，汽車塑料件尤其是外裝件得到了很大發(fā)展，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到2%3%。20世紀(jì)90年代，多樣化、高性能化、低成本、長壽命的功能件開發(fā)逐步受到重視，使得塑料件占汽車自重的比例進(jìn)一步提升至7%10%。截止到目前，發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量已達(dá)到300kg以上，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到20%左右。近年來，我國汽車零部件行業(yè)抓住國家支持汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機(jī)遇，對汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和開發(fā)能力得到顯著提升?？傮w來看，我國汽車零

9、部件行業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)，而零部件作為汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，是整個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。21世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)保持連續(xù)十余年的高速增長之后，未來幾年行業(yè)增速將逐步趨于穩(wěn)健，中國汽車行業(yè)也將從過去的做大規(guī)模向做強(qiáng)實(shí)力轉(zhuǎn)變。盡管從趨勢上來看，我國未來汽車需求增長將逐步趨緩，但我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展水平，汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比重較國際平均水平仍然偏低，汽車售后服務(wù)市場發(fā)展依然緩慢。因此，無論從我國汽車行業(yè)增長空間，還是我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的規(guī)律來看，未來幾年我國汽車零部件行業(yè)

10、都將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的趨勢。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的深入推進(jìn)，國際整車廠為有效降低生產(chǎn)成本并利用全球化機(jī)遇增強(qiáng)競爭實(shí)力，不斷向新興國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并實(shí)施全球化的采購戰(zhàn)略。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速崛起，國際整車廠紛紛采取合資、獨(dú)資等形式在我國設(shè)立生產(chǎn)基地，國際汽車零部件廠商也逐步將汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至我國。在此背景下，我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平得到較快提升，并逐步參與到全球競爭中。與此同時，2008年以來，國內(nèi)部分具備較強(qiáng)競爭實(shí)力的汽車零部件企業(yè)抓住金融危機(jī)期間歐美等國汽車零部件行業(yè)遭受重創(chuàng)的機(jī)遇，紛紛開展全

11、球范圍內(nèi)的合作和兼并收購，在國際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以充實(shí)研發(fā)實(shí)力，突出優(yōu)勢領(lǐng)域核心競爭力，并逐步進(jìn)入跨國整車廠的全球采購體系。未來，隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展以及行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，我國汽車零部件行業(yè)參與全球化競爭的實(shí)力將進(jìn)一步加強(qiáng)，并終形成國際化的運(yùn)營體系。實(shí)現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地

12、面積約17.64畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)汽車塑料零部件00000套的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項(xiàng)目總投資6281.24萬元，其中：建設(shè)投資5019.63萬元，占項(xiàng)目總投資的79.91%；建設(shè)期利息39.20萬元，占項(xiàng)目總投資的0.62%；流動資金1222.41萬元，占項(xiàng)目總投資的19.46%。（

13、五）資金籌措項(xiàng)目總投資6281.24萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx集團(tuán)有限公司計劃自籌資金（資本金）4681.24萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額1600.00萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評價1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：18300.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：14569.15萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：2291.52萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：13.98%。5、全部投資回收期（Pt）：3.95年（含建設(shè)期12個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：2120.77萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政

14、收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積11759.99約17.64畝1.1總建筑面積11995.19容積率1.021.2基底面積6938.39建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝262.551.4基底面積6938.392總投資萬元6281.242.1建設(shè)投資萬元5019.632.1.1工程費(fèi)用萬元4185.132.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元678.312.1.3預(yù)備費(fèi)萬元156.192.2建設(shè)期利息萬元39.2

15、02.3流動資金1222.413資金籌措萬元6281.243.1自籌資金萬元4681.243.2銀行貸款萬元1600.004營業(yè)收入萬元18300.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元14569.156利潤總額萬元3055.367凈利潤萬元2291.528所得稅萬元763.849增值稅萬元652.0810稅金及附加萬元675.4911納稅總額萬元2091.4112工業(yè)增加值萬元5009.7013盈虧平衡點(diǎn)萬元2120.77產(chǎn)值14回收期年3.95含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率13.98%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3633.02所得稅后第二章 項(xiàng)目背景、必要性一、行業(yè)背景分析1、影響行業(yè)發(fā)展的有

16、利因素（1）政策支持助力行業(yè)快速發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)涉及機(jī)械、電子、冶金、石油化工、輕工等多種行業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長、影響面廣等特點(diǎn)。同時，汽車作為耐用消費(fèi)品，隨著居民收入的逐步提高，對社會總體消費(fèi)水平有重要的拉動作用。我國一直將汽車工業(yè)作為國家重點(diǎn)支持發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，近年來相繼出臺汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、稅收優(yōu)惠、支持新能源汽車發(fā)展、推動汽車行業(yè)加快兼并重組、支持汽車行業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變等支持政策。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，國家出臺的相關(guān)政策在促進(jìn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時也帶動了相關(guān)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。（2）經(jīng)濟(jì)增長帶動汽車消費(fèi)需求增加居民可支配收入增長是汽車消費(fèi)的核心推動力。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)

17、的快速發(fā)展，我國居民可支配收入增長迅速，并推動我國汽車消費(fèi)需求保持持續(xù)、快速增長，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界第一。但與此同時，截止到2016年末，我國汽車千人保有量僅為140輛，遠(yuǎn)低于同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平，國內(nèi)汽車消費(fèi)需求還具有較大的提升空間。目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，從長期來看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持較快增長的基本面沒有變，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展將進(jìn)一步帶動汽車及汽車零部件需求的穩(wěn)步增長。（3）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及采購全球化帶來新的發(fā)展契機(jī)由于汽車零部件行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，國際整車廠出于降低成本和提升本地化服務(wù)水平的目的，紛紛采取整車生產(chǎn)全球分工協(xié)作和零部件全球化采購戰(zhàn)略，全球主

18、要的汽車零部件企業(yè)也逐步將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中國等具有較大成本優(yōu)勢的新興市場國家。近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的競爭實(shí)力得到較大提升，逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)格局，參與全球化競爭的實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)，部分實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)已成功進(jìn)入國際汽車零部件供應(yīng)鏈體系。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國2016年汽車產(chǎn)品出口金額累計值已達(dá)到759.95億美元，其中零部件出口金額累計值達(dá)到645.73億美元，占當(dāng)期汽車產(chǎn)品出口總額的84.97%，零部件出口額相較于1995年增長超過100倍。未來，隨著汽車零部件全球化采購戰(zhàn)略的深入推進(jìn)以及國內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體技

19、術(shù)水平的逐步提升，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將更為廣泛的參與全球汽車分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)鏈，從而為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱我國整車廠生產(chǎn)具有多品牌、多車型、小批量的特點(diǎn)，為了滿足整車廠的生產(chǎn)需求，汽車零部件企業(yè)普遍采用多品種配套的生產(chǎn)模式和“大而全”的業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式，上述業(yè)務(wù)模式將限制其專業(yè)化發(fā)展能力，從而不利于企業(yè)發(fā)展壯大。而國際汽車零部件企業(yè)一般同時為眾多國際整車廠進(jìn)行全球配套，單一配套產(chǎn)品需求較大，使其可在某一細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域通過深耕細(xì)作逐步形成較強(qiáng)的專業(yè)化發(fā)展能力和競爭實(shí)力，并迅速做大做強(qiáng)。因此，相較于國際知名的汽車零部件企業(yè)，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)

20、的專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱，整體缺乏核心技術(shù)。（2）整體研發(fā)能力較弱我國汽車工業(yè)起步較晚，各產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平相對落后。就汽車零部件行業(yè)而言，行業(yè)研發(fā)投入不足的現(xiàn)象比較突出，整體研發(fā)投入水平顯著低于國外汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入水平。研發(fā)投入不足導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)能力較弱，核心技術(shù)與國際先進(jìn)汽車零部件企業(yè)存在較大差距，進(jìn)而導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值相對較低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的需求更為緊迫。與此同時，作為汽車零部件生產(chǎn)的主要設(shè)備，我國模具行業(yè)整體技術(shù)積累較為薄弱，在制造精度、使用壽命以及試模次數(shù)等方面與國外技術(shù)水平還存在較大差距。國內(nèi)目前的模具生產(chǎn)設(shè)計、制造工藝還不能完全滿足迅速增長的汽車產(chǎn)

21、品開發(fā)需求，從而對新產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級帶來不利影響。（3）行業(yè)投資相對不足經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得我國汽車零部件行業(yè)的投資水平與整車行業(yè)的投資水平不匹配的情況比較突出。此外，在行業(yè)發(fā)展初期，我國汽車零部件企業(yè)缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品附加值較低，依靠企業(yè)自身內(nèi)部積累實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的過程十分漫長。因此，行業(yè)投資不足導(dǎo)致大部分企業(yè)設(shè)備落后、自動化程度低，技術(shù)開發(fā)投入少，先進(jìn)工藝的吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢，并在一定程度上影響行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。（4）成本控制壓力增大近年來，隨著原材料價格和人工

22、成本的不斷增加，汽車零部件企業(yè)制造成本不斷上升。同時，下游整車廠出于壓縮成本的考慮，根據(jù)不同車型生命周期而要求零部件供應(yīng)商逐年降低其供應(yīng)產(chǎn)品價格。制造成本的上升和銷售價格的降低導(dǎo)致零部件企業(yè)成本控制壓力逐步增大。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、國際汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢（1）采購全球化自二十世紀(jì)九十年代以來，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)出于降低成本的目的，相繼把汽車零部件的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)向低成本的新興市場國家轉(zhuǎn)移，并實(shí)施全球采購戰(zhàn)略，通過充分利用世界范圍內(nèi)的零部件市場競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。在此背景下，中國、巴西、印度等新興國家汽車工業(yè)的迅速崛起帶動了汽車零部件行業(yè)迅猛發(fā)展，并通過技術(shù)引進(jìn)等方式

23、，逐步形成了集汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)配套體系。（2）供貨系統(tǒng)化為了提升生產(chǎn)效率并解決不同廠商生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品不匹配等問題，世界各大整車廠逐步由向眾多單個零部件供應(yīng)商分散采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊供應(yīng)商集中采購。系統(tǒng)化集成供貨有利于強(qiáng)化專業(yè)分工的協(xié)同效應(yīng)，弱化零部件廠商對單個整車廠的依賴，促使汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向獨(dú)立化、規(guī)?；较虬l(fā)展。同時，系統(tǒng)化供貨更加注重企業(yè)的專業(yè)性和協(xié)同性，因此對模塊化供應(yīng)商（一級供應(yīng)商）的系統(tǒng)化、模塊化產(chǎn)品開發(fā)能力及其配套供應(yīng)商（二級、三級供應(yīng)商）在各自細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)生產(chǎn)制造能力提出了更高的要求。（3）技術(shù)高新化汽車自誕生以來即以機(jī)械技術(shù)應(yīng)用

24、為主，隨著整車廠對零部件功能的要求逐步提高，傳統(tǒng)的機(jī)械構(gòu)造已經(jīng)無法滿足汽車新功能的要求，從而促使零部件廠商不斷提高電子和信息技術(shù)在零部件中的應(yīng)用范圍和領(lǐng)域。目前，國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，從而使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能以及舒適性能得到極大提高。汽車電子化應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代汽車技術(shù)水平的重要標(biāo)志，將成為未來重要的研究方向。2、我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢近年來，我國汽車零部件行業(yè)抓住國家支持汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機(jī)遇，對汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和開發(fā)

25、能力得到顯著提升?？傮w來看，我國汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：（1）汽車零部件行業(yè)將持續(xù)保持平穩(wěn)增長汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)，而零部件作為汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，是整個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。21世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)保持連續(xù)十余年的高速增長之后，未來幾年行業(yè)增速將逐步趨于穩(wěn)健，中國汽車行業(yè)也將從過去的做大規(guī)模向做強(qiáng)實(shí)力轉(zhuǎn)變。盡管從趨勢上來看，我國未來汽車需求增長將逐步趨緩，但我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展水平，汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比重較國際平均水平仍然偏低，汽車售后服務(wù)市場發(fā)展依然緩慢。因此，無論從我國汽車行業(yè)增長空間，還

26、是我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的規(guī)律來看，未來幾年我國汽車零部件行業(yè)都將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的趨勢。（2）全球化采購帶來新的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的深入推進(jìn)，國際整車廠為有效降低生產(chǎn)成本并利用全球化機(jī)遇增強(qiáng)競爭實(shí)力，不斷向新興國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并實(shí)施全球化的采購戰(zhàn)略。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速崛起，國際整車廠紛紛采取合資、獨(dú)資等形式在我國設(shè)立生產(chǎn)基地，國際汽車零部件廠商也逐步將汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至我國。在此背景下，我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平得到較快提升，并逐步參與到全球競爭中。與此同時，2008

27、年以來，國內(nèi)部分具備較強(qiáng)競爭實(shí)力的汽車零部件企業(yè)抓住金融危機(jī)期間歐美等國汽車零部件行業(yè)遭受重創(chuàng)的機(jī)遇，紛紛開展全球范圍內(nèi)的合作和兼并收購，在國際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以充實(shí)研發(fā)實(shí)力，突出優(yōu)勢領(lǐng)域核心競爭力，并逐步進(jìn)入跨國整車廠的全球采購體系。未來，隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展以及行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，我國汽車零部件行業(yè)參與全球化競爭的實(shí)力將進(jìn)一步加強(qiáng)，并終形成國際化的運(yùn)營體系。（3）產(chǎn)業(yè)升級步伐日益加快隨著整車廠平臺化戰(zhàn)略的深入實(shí)施以及市場對中高端車型需求的迅速增長，整車廠對零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨能力以及產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來越高。行業(yè)內(nèi)眾多規(guī)模小、研發(fā)及質(zhì)量管

28、控能力弱、不具備系統(tǒng)模塊生產(chǎn)能力的汽車零部件企業(yè)將隨著不斷上升的成本壓力而逐漸被市場淘汰，行業(yè)競爭將進(jìn)一步加劇。為了應(yīng)對日趨激烈的行業(yè)競爭，國內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)紛紛加速實(shí)施整車同步開發(fā)或超前開發(fā)戰(zhàn)略，通過深度介入整車開發(fā)和生產(chǎn)過程來加深與整車廠的合作程度，并通過提高零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低生產(chǎn)成本。與此同時，為了滿足整車廠高品質(zhì)、多樣化的產(chǎn)品需求，國內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、采用新型材料等途徑提升產(chǎn)品的品質(zhì)，新設(shè)計、新技術(shù)、新材料的大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步推動國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體升級。（4）產(chǎn)業(yè)布局集群化、產(chǎn)品生產(chǎn)集成化的趨勢更為明顯整車

29、廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。出于降低運(yùn)輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢越發(fā)明顯。此外，整車廠為了有效降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品競爭力，在產(chǎn)品開發(fā)時普遍采用系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的模式，從而對零部件供應(yīng)商集成化生產(chǎn)能力的要求也越來越高，并終促使國內(nèi)汽車零部件廠商的生產(chǎn)模式逐步向系統(tǒng)化、模塊化方向轉(zhuǎn)變。 （5）產(chǎn)業(yè)整合重組進(jìn)程加快我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但大而不強(qiáng)，行業(yè)集中度低，自主研發(fā)能力

30、薄弱，關(guān)鍵部件技術(shù)仍受制于國外先進(jìn)汽車零部件企業(yè)。與此同時，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)競爭的日趨激烈，消費(fèi)者對汽車的價格敏感性變得更為強(qiáng)烈，從而對汽車零部件企業(yè)的成本控制水平提出了新的要求。汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的規(guī)模和品牌經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通過大規(guī)模的組織生產(chǎn)、運(yùn)輸能夠有效降低生產(chǎn)成本，并提升產(chǎn)品供貨能力及品牌知名度。因此通過整合內(nèi)外部資源，提升整體規(guī)模并降低生產(chǎn)成本將是汽車零部件企業(yè)未來著力提升的核心競爭力之一?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

31、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護(hù)安

32、全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測一、行業(yè)基本情況1、周期性汽車零部件行業(yè)與整車制造業(yè)存在著密切的聯(lián)動關(guān)系。整車行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)，屬于對經(jīng)濟(jì)景氣程度較為敏感的行業(yè)。因此，汽車零部件行業(yè)受下游整車行業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)周期波動的影響而具有一定的周期性。2、區(qū)域性我國的汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出集中化、規(guī)?；男袠I(yè)發(fā)展趨勢，由于整車廠產(chǎn)業(yè)基地集群化明顯，汽車零部件企業(yè)為降低運(yùn)輸成本、縮短供貨周期、提高協(xié)同能力，往往選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地。因此，汽車零部件企業(yè)隨著汽車產(chǎn)能的擴(kuò)張，配套形成了長三角地區(qū)（上海、浙江和江蘇）、環(huán)渤海地區(qū)（京津地區(qū)）、華南地區(qū)（珠三

33、角和福建）、東北地區(qū)（沈陽、長春和哈爾濱）、中部地區(qū)（武漢、合肥）和西南地區(qū)（成都、重慶）六大產(chǎn)業(yè)集群。3、季節(jié)性對于汽車銷售市場而言，具有一定的季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日期間如五一、十一、春節(jié)為汽車銷售的相對旺季。但近年來，由于整車市場競爭較為激烈，各整車產(chǎn)商紛紛加大營銷力度，縮短新車型的推出周期，汽車行業(yè)季節(jié)性特征已不明顯。對于汽車零部件行業(yè)而言，一般按照整車廠合同和生產(chǎn)計劃進(jìn)行生產(chǎn)，由于整車廠新產(chǎn)品推出計劃和夏季高溫檢修等因素影響，汽車零部件行業(yè)具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不顯著。3、較強(qiáng)的同步開發(fā)能力隨著汽車消費(fèi)需求逐步向多元化、個性化和時尚化演變，每一新車型的市場生命周期正呈現(xiàn)快速

34、縮短的趨勢。為應(yīng)對消費(fèi)市場多樣化的需求，整車廠在選擇零部件供應(yīng)商時，更傾向于選擇具備與整車廠進(jìn)行同步研發(fā)能力的汽車零部件供應(yīng)商。因此，汽車零部件供應(yīng)商需要具備提供從前期研發(fā)設(shè)計、自主開發(fā)模具、工程試制、產(chǎn)品驗(yàn)證，到后續(xù)質(zhì)量保證等一系列配套服務(wù)能力，并盡可能參與整車開發(fā)環(huán)節(jié)。否則將因逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)而面臨被市場淘汰的風(fēng)險，從而對汽車零部件企業(yè)計算機(jī)輔助設(shè)計、分析和模具制造能力提出了更高的要求。新進(jìn)入汽車零部件市場的企業(yè)一般規(guī)模較小，研發(fā)投入相對較少，產(chǎn)品和模具開發(fā)能力較弱，新產(chǎn)品研發(fā)受到資金和技術(shù)等方面的制約而難于形成批量生產(chǎn)的能力。4、穩(wěn)定的客戶合作關(guān)系整車廠對零部件產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性有

35、較為嚴(yán)格的要求，因此整車廠傾向于選擇產(chǎn)品開發(fā)能力和品質(zhì)管控能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商參與合作研發(fā)。一般而言，整車廠在遴選合格供應(yīng)商時需要對供應(yīng)商的管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等方面進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證，并經(jīng)過較長時間的審核。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，供應(yīng)商資格一旦被整車廠認(rèn)定通過，一般情況下雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。此外，零部件供應(yīng)商由于長期與整車廠合作，其產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格、制造工藝等方面將與整車廠的理念更加契合，從而對整車廠有較高的依存度。因此，整車廠與零部件供應(yīng)商之間的雙向依存關(guān)系一旦確立，不會輕易發(fā)生變化，且合作愈久這種關(guān)系愈穩(wěn)固。對新進(jìn)入的零部件供應(yīng)商而言，在前期沒有客戶積累的情況下，由于整車廠對新

36、供應(yīng)商的審核條件較為苛刻，審核周期較長，因此將對新進(jìn)入者形成較大的壁壘，新進(jìn)入的汽車零部件供應(yīng)商短期內(nèi)很難取代原有供應(yīng)商。5、嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系現(xiàn)代汽車工業(yè)對汽車安全性能、舒適性能等有著嚴(yán)格的要求，而汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)塑料部件等零部件是影響汽車外觀美學(xué)、駕駛員操縱體驗(yàn)、安全及基礎(chǔ)性能等方面的重要因素，因此整車廠對供應(yīng)商的認(rèn)證過程十分嚴(yán)格。汽車零部件供應(yīng)商一般只有通過汽車行業(yè)特有的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求的認(rèn)證，如ISO/TS16949才能進(jìn)入整車配套體系，而該項(xiàng)認(rèn)證對供應(yīng)商的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程及產(chǎn)品質(zhì)量管控能力要求較高。除業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)量認(rèn)證體系外，各整車廠還分別有一系列自身的標(biāo)準(zhǔn)，

37、需要對零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的評分審核，審核程序復(fù)雜且耗時較長。面對行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系，只有研發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)信譽(yù)較好、持續(xù)經(jīng)營能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商才能獲得整車廠的認(rèn)同，實(shí)力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入汽車零部件行業(yè)。6、較高的資金投入門檻汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，生產(chǎn)基地布局建設(shè)、先進(jìn)設(shè)備采購、研發(fā)投入、模具購置或開發(fā)等方面的資金需求規(guī)模較大，具體表現(xiàn)為：第一，為滿足整車廠對零部件供應(yīng)商供貨的及時性和服務(wù)需求快速響應(yīng)的要求，汽車零部件企業(yè)通常需要在重點(diǎn)客戶所在區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地；第二，整車廠對零部件的外觀、安全性、可靠性等指標(biāo)要求日益嚴(yán)格，零部件廠商需

38、要配備更加精密的生產(chǎn)及檢測設(shè)備，建立符合整車廠要求的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，才能保障產(chǎn)品質(zhì)量符合整車廠越加嚴(yán)格的質(zhì)量要求；第三，隨著整車廠模塊化采購模式的日益成熟，整車廠對其零部件供應(yīng)商的同步設(shè)計研發(fā)能力的要求日益提高，從而要求零部件企業(yè)增大研發(fā)投入；第四，模具是將設(shè)計轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的重要工具，零部件企業(yè)需要根據(jù)零部件設(shè)計結(jié)構(gòu)花費(fèi)大量資金購置或開發(fā)對應(yīng)的模具。二、市場分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃掌握汽車低碳化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化核心技術(shù)，提升輕量化材料等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，發(fā)展整車輕量化技術(shù)，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。2、關(guān)于實(shí)施制造業(yè)升級改造重大工程包的

39、通知節(jié)能與新能源汽車工程：重點(diǎn)開發(fā)節(jié)能汽車各系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件，推動新能源汽車車身和結(jié)構(gòu)輕量化等。3、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)事項(xiàng)的通知加強(qiáng)生產(chǎn)一致性管理，保證生產(chǎn)和銷售的汽車產(chǎn)品持續(xù)符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求。4、中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實(shí)行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)。實(shí)施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平。5、中國制造2025支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件

40、到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌。6、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）重點(diǎn)開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計，支持研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機(jī)械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。（二）行業(yè)發(fā)展概況1、汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（1）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢全球汽車總產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長趨勢。2008年，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)遭受了一定程度的沖擊，導(dǎo)致此后兩年全球汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。2010年以來，受益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及各國鼓勵汽

41、車消費(fèi)政策的出臺，全球汽車產(chǎn)量企穩(wěn)回暖，并在此后的幾年保持平穩(wěn)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到9,498萬輛。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家汽車市場日趨飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級階段，帶動全球汽車工業(yè)持續(xù)較快的增長。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國家市場的產(chǎn)能投資，促使發(fā)展中國家在全球汽車行業(yè)的市場地位不斷提高，全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到以中國為代表的發(fā)展中國家。據(jù)普華永道研究報告預(yù)測，到2018年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到1.08億輛，年均增幅達(dá)5.6%。發(fā)展中國

42、家市場將成為主要增長動力，將占增產(chǎn)數(shù)量的83%，其中中國占40.4%，印度占12.3%，巴西占6.8%，俄羅斯占4.5%。美國、日本、德國和法國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響行業(yè)波動明顯，隨著經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，上述國家汽車行業(yè)整體發(fā)展將趨于平穩(wěn)。（2）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國汽車工業(yè)已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場開拓、對外開放等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。相較于發(fā)達(dá)國家，我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但隨著國際市場

43、需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)呈高速發(fā)展態(tài)勢。同時受益于中西部地區(qū)新增購車需求、東部地區(qū)換車需求和政策刺激等因素的影響，2009年我國一躍成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量由2006年的727.89萬輛上升到2016年的2,811.88萬輛，汽車銷量由2006年的732.80萬輛上升到2016年的2,802.82萬輛，年均增長率分別達(dá)到15.30%和14.99%。2017年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量分別為1,352.6萬輛和1,335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%。與此同時，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，中國

44、汽車產(chǎn)銷量增速自2014年開始出現(xiàn)明顯放緩，但受到購置稅優(yōu)惠政策等促進(jìn)因素的影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速在2016年出現(xiàn)明顯反彈，2016年全國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長14.76%和13.95%。此外，截止到2016年末，我國汽車千人保有量達(dá)到了140輛，基本完成了第一次普及，我國汽車行業(yè)開始進(jìn)入成熟期的新階段。雖然我國汽車行業(yè)增速將逐步趨緩，但得益于以下幾方面的因素，我國汽車行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展近十幾年來，伴隨我國城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長的發(fā)展態(tài)勢。2006年-2016年我國城鎮(zhèn)化率由43.90%提升到57.3

45、5%，同期我國汽車保有量由0.37億輛提升至1.94億輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到18.03%。在未來新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國汽車需求的穩(wěn)健增長提供有力的保障。不斷增長的居民購買水平從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車普及率與人均GDP及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以R值（車價/人均GDP）作為一個國家汽車購買力水平的重要指標(biāo)。按照發(fā)達(dá)國家的歷史經(jīng)驗(yàn)，一個國家的R值接近2-3時，該國就進(jìn)入了汽車快速普及階段。日本和韓國的R值分別在60年代和80年代進(jìn)入到2-3區(qū)間，之后10年的時間里，兩國汽車銷量均以超過20%的復(fù)合增速增長。我國2016年人均GDP已超過7,

46、800美元，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始向高級化方向轉(zhuǎn)化。與此同時，我國的R值已進(jìn)入2-3區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，未來10年我國的汽車工業(yè)仍將具備較快增長的潛力。整體較低的汽車普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2016年底我國汽車保有量達(dá)到1.94億輛。與國際成熟市場相比，我國汽車保有量仍處于較低水平。從總量來看，我國汽車保有量不足美國的60%；從人均保有量來看，2016年我國千人汽車保有量為140輛，而美國2005年就達(dá)到了675輛，韓國2005年也達(dá)到319輛。目前我國千人汽車保有量僅相當(dāng)于日本60年代、韓國80年代的水平，并低于世界平均水平。根據(jù)紐約信息和數(shù)據(jù)分析

47、公司HISAutomotive預(yù)測，2019年中國的汽車保有量將超過美國，我國的汽車保有量還有很大的增長空間。首先，中國龐大的人口數(shù)量是汽車銷量在長期內(nèi)保持穩(wěn)健增長的基石。第二，我國一、二線城市的汽車普及率明顯高于三、四線城市，隨著三、四線城市的汽車普及率持續(xù)提升，來自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動全國汽車需求穩(wěn)健增長。第三，從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國各地千人保有量仍然分布不均，東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地區(qū)。目前，中西部內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū)，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車需求將是我國汽車需求增長的重要驅(qū)動力。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，西部地區(qū)的汽車保有量在未來10-15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀

48、態(tài)。更新?lián)Q代需求2002年中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長周期，拉動了汽車需求的快速增長。由于汽車的使用壽命一般在十年左右，這一時期購買汽車的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車周期。我國汽車行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放。2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（1）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及趨勢汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)和全球市場一體化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的地位不斷提高。近年來，跨國汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，在此產(chǎn)業(yè)鏈分工背景下，汽車零部件提供商依存于單一整車廠及零部件生產(chǎn)地

49、域化的分工模式發(fā)生改變，全球汽車零部件供應(yīng)商趨于獨(dú)立化。（2）我國汽車零部件行業(yè)概況及趨勢我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展始于上世紀(jì)五十年代，以一汽、二汽的建立開始逐步發(fā)展。上世紀(jì)八十年代以前，我國汽車零部件生產(chǎn)主要為卡車進(jìn)行配套，行業(yè)發(fā)展相對較慢；改革開放以后，隨著乘用車工業(yè)的起步和發(fā)展，我國的零部件企業(yè)與整車制造商逐漸分離，通過技術(shù)引進(jìn)、降低成本、改善技術(shù)工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量獲得迅速發(fā)展；加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車零部件市場進(jìn)一步開放，日益增長的市場需求吸引國際汽車零部件企業(yè)陸續(xù)在我國合資或獨(dú)資建廠，促使我國汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，我

50、國汽車零部件制造企業(yè)銷售收入32,117億元，同比增長10.47%。預(yù)計2016年我國汽車零部件市場營業(yè)額增速將達(dá)到7.6%，營業(yè)額預(yù)計將達(dá)到34,558億元。2006年至今，我國零部件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車總產(chǎn)值的比重保持在40%左右。受益于產(chǎn)業(yè)政策的支持以及汽車零部件采購的全球一體化，我國汽車零部件的出口快速增長，且主要出口的國家和地區(qū)為工業(yè)發(fā)達(dá)的美國、日本和歐盟等。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國的汽車零部件出口金額由2006年的192.48億美元上升至2016年的645.73億美元。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較為成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過程中“重整車輕零件

51、”的政策傾向，使得零部件企業(yè)長期以來陷入技術(shù)空心化的發(fā)展危機(jī)。大量中小規(guī)模零部件供應(yīng)商面臨產(chǎn)品線單一、技術(shù)含量低、抵御外部風(fēng)險能力弱等困境。近幾年原材料和人工成本的大幅攀升更是加速侵蝕依靠低價競爭的中小規(guī)模汽車零部件企業(yè)利潤空間。2015年發(fā)布的綱領(lǐng)性文件中國制造2025明確指出，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)將不再以產(chǎn)能和規(guī)模擴(kuò)張作為首要發(fā)展目標(biāo)，而是將鍛造核心競爭力、提升自主整車和零部件企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級和自主創(chuàng)新能力擺在首要位置。因此，從國家政策導(dǎo)向來看，未來我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀將發(fā)生持續(xù)改善，汽車零部件行業(yè)存在較大的發(fā)展空間。過去十幾年我國汽車的高速發(fā)展帶

52、來了巨大的汽車保有量，截止到2017年6月底，我國汽車保有量已達(dá)2.05億輛，已遠(yuǎn)超日韓等發(fā)達(dá)國家，并逐步達(dá)到美國的保有量水平。雖然未來我國汽車銷量增速將逐步趨緩，但汽車保有量仍將保持較快增長速度。與此同時，經(jīng)過近十年黃金時期的快速增長，我國汽車平均車齡也開始逐步上升。隨著我國汽車保有量的穩(wěn)步增長以及車齡的逐步上升，存量汽車對零部件更換服務(wù)的需求也在迅速上漲，從而為我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來新的增長方向。3、汽車塑料零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)作為降低汽車排放、提高燃燒效率有效的措施之一，已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要指標(biāo)。目前

53、發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量達(dá)到300kg以上，而我國目前平均每輛車的塑料用量僅為130kg左右，與發(fā)達(dá)國家相比仍有十分明顯的增長空間。根據(jù)國務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020），未來幾年我國汽車工業(yè)將輕量化材料的應(yīng)用作為汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)綜合工況燃料消耗量下降的重要技術(shù)方向。隨著我國汽車設(shè)計與制造水平的不斷提高，汽車平均塑料用量將進(jìn)一步提高，隨之對汽車塑料零部件的需求也將進(jìn)一步提高，通過“以塑代鋼”實(shí)現(xiàn)汽車輕量化已經(jīng)成為我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主流趨勢。與此同時，由于在現(xiàn)有的技術(shù)條件下汽車動力電池的儲能限制，新能源汽車的車體輕量化程度將直接決定其續(xù)航里程。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會調(diào)查，如

54、果在新能源汽車上使用輕量化技術(shù)，車身減重10%，電耗下降5.5%，續(xù)航里程可增加5.5%。因此，新能源汽車的迅速普及也將進(jìn)一步擴(kuò)大對輕量化汽車零部件的需求。雖然我國汽車行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)健增長的成熟期新階段，但在汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、汽車后市場迅速崛起以及汽車輕量化技術(shù)逐步普及等利好因素的驅(qū)動下，我國汽車塑料零部件行業(yè)及其配套的模具制造行業(yè)仍具有較大的發(fā)展空間。（1）汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)概況塑料是以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，并根據(jù)使用需要而添加不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于20世紀(jì)50年代，并于20世紀(jì)60年代先在內(nèi)飾件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。20世紀(jì)70年代，

55、由于受到兩次石油危機(jī)的影響，汽車塑料件尤其是外裝件得到了很大發(fā)展，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到2%3%。20世紀(jì)90年代，多樣化、高性能化、低成本、長壽命的功能件開發(fā)逐步受到重視，使得塑料件占汽車自重的比例進(jìn)一步提升至7%10%。截止到目前，發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量已達(dá)到300kg以上，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到20%左右。汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車飾件、外裝件等零部件領(lǐng)域被廣泛采用。汽車塑料飾件可分為外飾件和內(nèi)飾件，外飾件主要是通過以塑代鋼來增加塑料制品的應(yīng)用量，減輕汽車重量，達(dá)到節(jié)能的目的，如保險杠等；內(nèi)飾件以安全、環(huán)保、舒適為應(yīng)用特征，用可吸收沖擊能量和振動能量的彈性體和發(fā)泡塑料

56、制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時對人體的傷害，提高汽車的安全系數(shù)。汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，零部件產(chǎn)值占整車產(chǎn)值約為40%，內(nèi)飾件占整車零部件成本的比重約為11%，車身及外飾件占整車零部件成本的比重約為15%。因此，汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)發(fā)展與汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢總體保持一致。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2016年末全國每千人汽車保有量為140輛，而同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平已達(dá)到400輛。參照中等發(fā)達(dá)國家汽車保有量平均水平及車型更新?lián)Q代的需求，我國汽車行業(yè)及與之配套的汽車零部件行業(yè)具備較大的增長潛力，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)同樣也具備良好的市場

57、前景。與此同時，根據(jù)中國合成樹脂供銷協(xié)會預(yù)計，到2020年，發(fā)達(dá)國家汽車平均塑料用量將達(dá)到500kg/輛以上，從而將進(jìn)一步帶動塑料內(nèi)外飾件在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。（2）發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件行業(yè)發(fā)展概況汽車發(fā)動機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，分別為曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及起動系統(tǒng)。其中，配氣機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣體或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。作為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的核心組成部分，配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)化和升級已成為發(fā)動機(jī)節(jié)能減排的核心要素之一。進(jìn)氣歧管隸屬于配氣機(jī)構(gòu)，是汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的一個關(guān)鍵部件，主要連接節(jié)氣門與氣缸。早期的進(jìn)氣歧管主要采用金屬材質(zhì)，自20世紀(jì)80年代以來，塑料進(jìn)氣歧管逐漸被越來越多的汽車OEM廠商所接受。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2016年末全國每千人汽車保有量為140輛，同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平400輛。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展