橋頭搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法

1、摘要結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)， 從橋頭臺(tái)后沉降分析入手， 分別對(duì)搭板 的尺寸、配筋、 構(gòu)造及枕梁等關(guān)鍵設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求和方法， 通過對(duì)搭板結(jié)構(gòu)的合理化設(shè)計(jì)， 可從根本上消除橋頭跳車現(xiàn)象，保證道路橋梁通行安全。關(guān)鍵詞道路橋梁；橋頭搭板；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在車輛以較高的速度通過橋頭時(shí)， 時(shí)常會(huì)出現(xiàn)車輛起伏，即橋頭跳車。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因?yàn)榕_(tái)后路堤沉降相對(duì)較大，致使路面標(biāo)高于此處發(fā)生突變，導(dǎo)致車輛被迫減速，對(duì)公路及橋梁使用功能造成影響。而解決橋頭跳車問題的關(guān)鍵在于設(shè)置橋頭搭板，搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定了其作用的發(fā)揮，應(yīng)予以重視。臺(tái)后沉降避免橋頭跳車的第一步是要有效減小橋頭與臺(tái)背的沉降差。通常而言，相比

2、橋臺(tái)，臺(tái)后沉降量較大，在銜接位置上會(huì)出現(xiàn)一定高差。地基與填土沉降構(gòu)成了臺(tái)后沉降。通過調(diào)查得知，相比于普通地基，軟基橋頭沉降差較大。在對(duì)臺(tái)后路堤實(shí)施設(shè)計(jì)1 。提出明確的規(guī)定。在軟基上采取一定加固措施與搭板之后，可的過程中，一般選擇工后沉降差允許值指標(biāo)，其不大于 10 視為合格經(jīng)調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中沒有對(duì)橋頭路堤工后沉降允許值明顯縮小橋頭的實(shí)際沉降差， 實(shí)現(xiàn)了對(duì)行車條件的優(yōu)化改善。而，國(guó)外的某些設(shè)計(jì)規(guī)范表明在軟基上設(shè)立的橋臺(tái)， 由于地基存在很 大殘余下沉， 同時(shí)此類殘余下沉?xí)诤荛L(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)始終持續(xù)， 所以很 難取得等同于設(shè)立搭板的實(shí)際效果；此外，如果橋臺(tái)高度在 6 以內(nèi)，且臺(tái)背回填材料選用未篩礫石

3、， 即便進(jìn)行碾壓也難以使其細(xì)化， 則可放棄設(shè)置搭板?；诖?，搭板設(shè)置與否還需進(jìn)一步的討論研究。在我國(guó)，通過對(duì)具體情況的分析得出， 利用工后沉降差允許值這一指標(biāo)對(duì)銜接位置進(jìn)行控制是完全可行的。從工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，將工后沉降差的允許值嚴(yán)格控制在 10 以內(nèi)較為理想，如果其值較小，則會(huì)增大軟基處理費(fèi)用。另外，對(duì)搭板長(zhǎng)度而言，在 10 以內(nèi)取值較為合理，但不能小于30。2 搭板尺寸設(shè)計(jì) 21長(zhǎng)度。搭板長(zhǎng)度取決于以下要素1 沉降發(fā)生后縱坡實(shí)際變化值4 應(yīng)保證有足夠的受力有效長(zhǎng)度。22 寬度。參考國(guó)外的施工經(jīng)驗(yàn)，他需限制在允許的范圍之內(nèi)； 2 搭板的長(zhǎng)度不能小于臺(tái)后破壞棱體實(shí)際 長(zhǎng)度；3 搭板的

4、長(zhǎng)度不能小于用于填土的預(yù)留口寬度；們習(xí)慣于將搭板的寬度確定為可使緣石邊緣和兩側(cè)保持平齊， 同時(shí)由柔性材料進(jìn)行隔離。國(guó)內(nèi)的做法搭板寬度要窄很多，其邊緣在緣石的邊緣內(nèi)部不超過05。根據(jù)搭板的受力特點(diǎn)，盡量增寬搭板對(duì)受力有利 2 。因此，搭板要與橋面等寬。23 厚度。搭板的厚度是決定其剛度與強(qiáng)度的關(guān)鍵指標(biāo)， 而厚度又與長(zhǎng)度、 寬度、斜度、荷載、支承與脫空長(zhǎng)度等密切相關(guān)。根據(jù)調(diào)查與計(jì)算結(jié)果，在設(shè)計(jì)過程中可根據(jù)表 1 選定搭板厚度。3 搭板配筋設(shè)計(jì)搭板的配筋在一定程度上決定了搭板受力， 二者有著十分緊密的聯(lián)系。對(duì)搭板受力而言，其分為正、負(fù)彎矩兩種，而且受制于脫空長(zhǎng)度。因搭板邊、角的實(shí)際受力很大，所以在設(shè)

5、計(jì)中要加強(qiáng)配筋。使配筋更具科學(xué)性與針對(duì)性，應(yīng)實(shí)行分區(qū)段配筋。對(duì)較寬的搭板，需在其鈍角位置設(shè)置加強(qiáng)筋。無論搭板的尺寸，都要在分析了構(gòu)造及受力之后， 根據(jù)相關(guān)理論進(jìn)行合理配筋 3 。相比典型圖配筋法，分區(qū)段配筋更為合理、準(zhǔn)確。4 搭板構(gòu)造設(shè)計(jì) 41埋深。搭板埋深可分成以下三種形式高置、中置與低置。中，高置是指使搭板和其橋臺(tái)的頂面保持齊平；低置是指將搭板遠(yuǎn)臺(tái)端的頂面置于路面以下， 以便鋪設(shè)施工； 中置是指將搭板遠(yuǎn)臺(tái)端的頂面置于基層和面層的中間。這三種搭板埋深需要根據(jù)實(shí)際的路面結(jié)構(gòu)妥善選定， 如剛性路面建議選擇高置搭板， 柔性路面建議選擇低置搭板或者是中置搭板。另外，因中置搭板的施工較為簡(jiǎn)單，所以在實(shí)

6、際情況中普遍采用。42 坡度。因橋頭引道大多設(shè)置縱坡與橫坡，所以搭板坡度必須與其相匹配。另外，在橋頭路堤發(fā)生沉降之后， 會(huì)使縱坡出現(xiàn)一定變化， 遵循剛度過渡及排水的原則，搭板必須設(shè)置縱坡與橫坡。設(shè)計(jì)上搭板的縱坡與橫坡需要和路面保持一致， 部分情況下搭板的坡度應(yīng)略大些， 但不能超過5。43 連接。在橋臺(tái)上放置搭板近臺(tái)端，采取小跨徑簡(jiǎn)支板等方法。遠(yuǎn)臺(tái)端的實(shí)際下沉量通常較大，容易使橋臺(tái)上板端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。在土基上放置搭板遠(yuǎn)臺(tái)端，當(dāng)路基發(fā)生沉降之后，搭板會(huì)向縱向不斷滑移，應(yīng)設(shè)置錨栓進(jìn)行固定。對(duì)高置搭板而言，溫升時(shí)路面會(huì)對(duì)橋臺(tái)施加一定推力。過去因?yàn)榇畎鍢?gòu)造不科學(xué)，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一些病害， 如路面隆起、牛腿損壞和

7、近臺(tái)端裂縫等。為防止病害，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行搭板連接的細(xì)部處理 1按 7580的間距設(shè)置22鋼筋錨栓；2在臺(tái)帽或者是牛腿的邊緣位置設(shè)置倒角, 以便進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)； 3 在近臺(tái)端的上部邊緣設(shè)置倒角，避免搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng) 后造成路面隆起； 4對(duì)地基施以加強(qiáng)處理， 或在遠(yuǎn)臺(tái)端位置設(shè)置枕梁，因此減小或避免局部沉降； 5 在近臺(tái)端位置設(shè)置灌漿孔及檢查孔； 6對(duì)設(shè)置在橋臺(tái)上的搭板支座， 其墊層若使用油毛氈， 則厚度應(yīng)控制在12范圍內(nèi)；若使用板式橡膠，則尺寸應(yīng)控制在 150X 150X 2138范圍內(nèi)。相鄰兩個(gè)搭板支座間的距離為 75804 ； 7 對(duì)于斜搭板布置，通常使用齊平式與階梯式設(shè)置搭板遠(yuǎn)臺(tái)端。其中，利用階梯

8、式能降低工程成本，但是在與路面進(jìn)行銜接時(shí)會(huì)造成不便。經(jīng)綜合對(duì)比，建議選用齊平式。5 搭板枕梁設(shè)計(jì)由于現(xiàn)階段對(duì)于枕梁的實(shí)際設(shè)置效果與分析還未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)， 所以很多道路橋梁工程都根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)對(duì)枕梁進(jìn)行布置。枕梁主要作用在于將搭板傳遞荷載均勻分布至面積更大的地基， 同時(shí)增大搭板橫向抗彎剛度。如果枕梁的位置發(fā)生變化將使搭板內(nèi)力改變。在搭板的末尾端設(shè)置枕梁， 可避免對(duì)搭板受力造成影響， 這已得到試驗(yàn)及實(shí)測(cè)的證實(shí)。若采用整體現(xiàn)澆式搭板，則可不設(shè)置枕梁，但是在搭板作用范圍之內(nèi)，需對(duì)地基進(jìn)行強(qiáng)化，避免出現(xiàn)下沉，引發(fā)跳車。若考慮將枕梁設(shè)置于搭板的跨間， 則可布置在非脫空區(qū)域和脫空區(qū)域的分割線周邊。在設(shè)計(jì)過程

9、中，應(yīng)盡可能使用無需枕梁的現(xiàn)澆式搭板，若必須使用裝配式搭板，則要在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)立枕梁，以達(dá)到提高搭板整體性的效果。6 結(jié)語 1 設(shè)置橋頭搭板是解決橋頭跳車的重要舉措， 而搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)卻又決定了搭板使用效果。搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括臺(tái)后沉降、尺寸設(shè)計(jì)、配筋設(shè)計(jì)、構(gòu)造設(shè)計(jì)與枕梁設(shè)置等內(nèi)容， 在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中， 應(yīng)做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的每一項(xiàng)細(xì)節(jié)，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為核心，確保搭板設(shè)計(jì)合理性。作者張宏武單位石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)參考文獻(xiàn) 1 沈細(xì)展，榮銀奎關(guān) 于道路橋梁橋頭搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 價(jià)值工程， 2012，31151072劉潤(rùn)星，崔俊平高等級(jí)公路橋頭搭板配筋設(shè)計(jì)研究 武漢理工大學(xué)學(xué) 報(bào)交通科學(xué)與工程版， 2012， 3651021-10243 譚井剛對(duì)道路橋梁的 橋頭搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的分析 門窗， 201342034 閻妍論橋頭搭 板長(zhǎng)度、厚度、配筋設(shè)計(jì) 北方交通， 20161251-53，58宏武單位石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)參考文獻(xiàn) 1 沈細(xì)展，榮銀奎關(guān) 于道路橋梁橋頭搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 價(jià)值工程， 201