關(guān)于xx市交通擁堵的大學(xué)畢業(yè)論文

1、zz大學(xué)2014屆本科畢業(yè)論文（設(shè)計）xx大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）題目：xx市城市交通擁堵問題研究及對策建議院（部） 專業(yè)年級 姓 名 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 職 稱 二一四年五月十三日zz大學(xué)2014屆本科畢業(yè)論文（設(shè)計）xx大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）原創(chuàng)性及知識產(chǎn)權(quán)聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計）是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下取得的成果。對本論文（設(shè)計）的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。因本畢業(yè)論文（設(shè)計）引起的法律結(jié)果完全由本人承擔(dān)。本畢業(yè)論文（設(shè)計）成果歸zz大學(xué)所有。特此聲明 畢業(yè)論文（設(shè)計）作者簽名：作者專業(yè)：作者學(xué)號： 年 月 日1xx市城市交通擁堵問題研究及

2、對策建議摘要：隨著xx經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化進程的加快,機動車數(shù)量逐年劇增。交通擁堵已經(jīng)成為阻礙xx健康、可持續(xù)發(fā)展進程中的關(guān)鍵問題。因此，xx城市交通擁堵問題的研究，對于更好地促進xx社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，促進邊疆建設(shè)，有著十分重要的現(xiàn)實意義。本文從交通擁堵的定義和特點出發(fā)，闡述了國內(nèi)外交通擁堵問題的研究和城市交通擁堵的危害，然后從xx的實際情況出發(fā),系統(tǒng)分析了導(dǎo)致xx市交通擁堵的因素。接著根據(jù)前面分析的因素，提出緩解xx市交通擁堵問題的具體對策及建議。本文重點研究了xx市交通擁堵的影響因素，提出了緩解xx市交通擁堵問題的對策，為xx社會的全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。關(guān)鍵詞：

3、xx；城市交通；擁堵；對策iresearch on traffic congestion problems and countermeasures in xx city suggestions abstract: with the economic and social development of xx city and the process of urbanization, the number of motor vehicles is increasing year by year. traffic congestion has become the key problems hind

4、ering the healthy, sustainable development of xx in the process of. therefore, research the problem of traffic congestion in xx city, so as to better promote comprehensive, coordinated, sustainable development of xx society, promote the development of border areas, have very important realistic mean

5、ing.from the definition and characteristics of traffic congestion, the harm of city traffic jam and traffic congestion problems at home and abroad, and then from the practical situation of xx, analysis of the factors that lead to traffic congestion . then according to the factors of the previous ana

6、lysis, put forward some specific countermeasures and suggestions to solve the problem of traffic congestion in xx city. this paper focuses on factors which influence the traffic congestion , and puts forward some countermeasures for alleviating the traffic congestion, to provide a strong guarantee f

7、or the overall coordination of sustainable development of the society.keywords: urban traffic; congestion; countermeasures目 錄1 緒 論11.1 研究背景11.2 交通擁堵的概念11.3 國內(nèi)外研究綜述21.3.1 國外研究綜述21.3.2 國內(nèi)研究綜述21.4 城市交通擁堵的危害31.4.1 資源浪費31.4.2 污染城市環(huán)境31.4.3 影響生活質(zhì)量41.5 研究意義42xx市交通擁擠的因素52.1 人的因素52.1.1 城市人口數(shù)量的增長52.1.2 公眾交通意識淡

8、薄62.1.3 個人擁堵成本低62.2 車的因素72.2.1 機動車數(shù)量急劇增長72.2.2 停車場緊缺72.2.3 公共交通方式的不協(xié)調(diào)72.3 道路的因素82.4 交通環(huán)境的影響83 緩解交通擁堵的對策及建議93.1 交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃93.1.1 北京東路與小昭寺路的交界處93.1.2 五路交叉口交通的改善103.1.3 城關(guān)區(qū)第二小學(xué)路口處113.2 發(fā)展城市公共交通113.2.1 優(yōu)化公交系統(tǒng)113.2.2 優(yōu)化公共自行車交通系統(tǒng)123.3 發(fā)展綜合交通運輸體系123.4 在交通高峰期時實行單雙號限行133.5 發(fā)展智能交通14參考文獻15致 謝16ivzz大學(xué)2014屆本科畢業(yè)論文

9、（設(shè)計）1 緒 論1.1 研究背景隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城市化規(guī)模的不斷擴大，造成出行里程的增加，人們出行對機動化的依賴程度加深，大量的國內(nèi)外游客涌入xx市，人口聚集效應(yīng)逐漸增加，各種社會經(jīng)濟活動頻繁，極大的刺激了交通需求。由于人們的收入水平不斷提高，機動化程度明顯加快，汽車大量進入社會各團體及部門和普通家庭中，交通結(jié)構(gòu)和出行方式發(fā)生了很大改變，導(dǎo)致城市道路的交通流量大大增加。城市的巨大的交通需求與有限的交通供給之間出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡，各大城市紛紛出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象，嚴(yán)重影響城市人們的生活質(zhì)量以及社會經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展。作為省會城市的xx，其各個方面都在發(fā)生翻天覆地的變化。昔日牦牛穿行馬路的場

10、景已經(jīng)不見，與之不同的是一輛輛私家車在街上快速穿行。xx機動車數(shù)量從2006年的6萬多輛，發(fā)展到目前的15萬多輛。僅從機動車的增長情況來看，城市交通發(fā)展而導(dǎo)致交通擁堵狀況可窺見一斑。目前在xx市能夠感受到擁堵的地點越來越多，也越來越明顯。如xx市北京東路，既是xx主要的購物街，也是xx旅游景點聚集區(qū)，加之以丁字路口居多，擁堵狀況急需解決。另外，游覽、援藏的國內(nèi)外人流紛紛涌入，既帶來了xx的繁榮，也使xx的交通不斷發(fā)展 1。xx市是連接區(qū)內(nèi)和區(qū)外的重要中轉(zhuǎn)站，不僅有大量旅游車輛進入，各種貨物的運輸車輛也穿行在xx市區(qū)。目前xx各主要道路的路面寬度、路面質(zhì)量及道路管理方面有很大的提升，但在早中晚高

11、峰時段，都會出現(xiàn)不同程度的擁堵狀況。1.2 交通擁堵的概念城市交通即城市道路系統(tǒng)間公眾出行和客貨運輸。因城市的規(guī)模大小、城市化程度、人口組成結(jié)構(gòu)、所處的地理位置和經(jīng)濟與政治地位的差異而各有特點，但交通擁堵都是以客運為重點。城市交通擁堵是社會發(fā)展過程中的產(chǎn)物，只有真正了解到它的產(chǎn)生原因、發(fā)展過程，才能合理的避免城市交通擁堵所帶來的問題，才能適應(yīng)社會的發(fā)展，給人們出行帶來更加舒適、快捷和更加方便的交通環(huán)境。交通擁堵的定義目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一般來講，交通擁堵是指道路的交通容量不滿足交通需求量時，超過部分的車輛留滯在道路上的交通現(xiàn)象。如果采用城市主干道上機動車的平均行駛速度來反映城市主干道路的交通擁

12、堵程度，那么行駛速度低于30km/h而高于20km/h即為輕度擁堵，低于20km/h而高于10km/h即為擁堵，低于10km/h即為嚴(yán)重擁堵。城市交通擁堵一般會以三種情況發(fā)生：1. 道路通行能力低于交通需求的瓶頸，人們出行的高效率要求不能被道路系統(tǒng)滿足； 2. 有限的道路資源使得道路上的機動車、非機動車及行人等不一樣交通方式間產(chǎn)生沖突； 3. 交通管理不合理，無法及時合理的疏導(dǎo)交通。1.3 國內(nèi)外研究綜述1.3.1 國外研究綜述國外在城市交通擁堵方面的研究，一個主要方向就是通過智能交通技術(shù)開展交通需求管理的應(yīng)用。另一個主要方向就是開展基于仿真技術(shù)、仿真模型研究，得出治理城市交通擁堵問題的對策。

13、國外科研人員對城市交通擁堵問題多從單一角度為切入點，以此研究對緩解城市交通擁堵有何作用，很少真正全面并且綜合的對城市交通擁堵問題進行分析及研究。在此，將國外治理城市交通擁堵問題的研究大致總結(jié)為三個內(nèi)容：引導(dǎo)需求、增加供給和加強管理。引導(dǎo)需求，突出點是實施交通需求管理，阻礙交通產(chǎn)生；增加供給，其重點是大力發(fā)展公共交通，增強服務(wù)能力；加大管理，其重點是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量。1.3.2 國內(nèi)研究綜述我國機動化交通起步較晚，城市交通擁堵也是伴隨著改革開放和經(jīng)濟快速增長而產(chǎn)生的，因此國內(nèi)對交通擁堵的研究是建立在國外研究的理論基礎(chǔ)上，針對我國大中城市的具體擁堵情況進行實踐性的探索。2006年11

14、月，北京交通大學(xué)成立了“中國大城市交通擁堵學(xué)術(shù)研究中心”。分析解決城市既有交通擁堵問題、預(yù)防不同城市未來交通擁堵的可行技術(shù)及相關(guān)政策研究是該研究中心成立的目的所在。該中心通過與北京、上海、南京等大城市交通規(guī)劃、設(shè)計、運營管理等部門密切合作，提出適應(yīng)我國城市交通實踐的疏堵政策、方法和措施，為緩解和預(yù)防我國大中城市交通擁堵打下基礎(chǔ)。我國交通領(lǐng)域的各位專家學(xué)者也做了很多有關(guān)城市交通擁堵方面的科學(xué)研究，但大多換湯不換藥，只從理論上進行交通擁堵問題的分析與探討，只會給出概括性結(jié)論和建議，而缺少與可以解決現(xiàn)實問題的可用措施。1.4 城市交通擁堵的危害交通是人們?nèi)粘Ｉ钪斜貍涞囊?，交通擁堵可謂影響著人們生

15、活的各個方面。它帶來的資源浪費，環(huán)境污染對我們生活環(huán)境的影響越來越明顯，如何解決這些問題已經(jīng)刻不容緩。1.4.1 資源浪費城市交通擁堵大大增加了社會成本，主要表現(xiàn)在外出時間及花費的大量增加，進而導(dǎo)致市民生活水平下降，給整個社會造成了巨大的無謂損失。1. 它浪費了人們的寶貴時間，這些寶貴的時間折算成的工作量或社會價值是巨大的。國務(wù)院參事、中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長牛文元曾研究，“因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富?！?. 交通擁堵造成了資源的大量消耗。根據(jù)估計：全美國每年因堵車而浪費的汽油和時間造成的經(jīng)濟損失競高達680億美元。3. 城市交通擁堵會使城市道路加寬

16、，增加土地使用，導(dǎo)致人們生活面積的減小。4. 交通擁堵增加了交通管理成本。國家每年都會投入大量資金用于緩解城市交通擁堵狀況。1.4.2 污染城市環(huán)境據(jù)調(diào)查，由于交通擁堵，我國一半以上的城市空氣遭到污染。機動車尾氣排放對環(huán)境的負面效應(yīng)也越來越大，導(dǎo)致地表空氣臭氧含量增高，加重了城市熱島效應(yīng)，使城市空氣質(zhì)量持續(xù)惡化，同時也給人民群眾身體健康造成極大影響。今年北京、石家莊、鄭州等城市出現(xiàn)霧霾，更是引起了各界對城市環(huán)境的關(guān)注，而機動車尾氣則是造成城市環(huán)境質(zhì)量逐漸下降的重要因素之一。1.4.3 影響生活質(zhì)量城市交通噪音以汽車噪音為最大！它具有周期性、影響范圍大等特點，已慢慢成為城市噪音的主要污染源之一。

17、噪音影響人們的日常生活和工作，據(jù)調(diào)查資料：長期生活在噪音環(huán)境中的人產(chǎn)生焦躁，惡心，頭疼和失眠等癥狀。城市交通還直接影響著乘客和司機的心情，一旦發(fā)生嚴(yán)重的交通擁堵，極易使司機和乘客變得煩躁、不安和心理失衡。同樣，交通擁堵使交通延誤增大，車輛通行速度降低，運輸效率降低，給人們的日常工作和出行帶來了不便。1.5 研究意義城市交通擁堵問題是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，是世界各國在城市化進程發(fā)展過程中的問題，廣泛存在于國際范圍中，并且日趨加重。交通擁堵導(dǎo)致了社會經(jīng)濟多角度的問題，包括時間的浪費、能耗的增加、生活環(huán)境的污染、交通安全事故、直接或間接的社會經(jīng)濟損失等。隨著經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展，我國也越來越重視xx

18、的經(jīng)濟發(fā)展。zz地廣人稀，具有豐富的礦產(chǎn)資源和水資源，同時與內(nèi)地各方面交流的加深，如何解決城市交通擁堵已經(jīng)成為影響xx社會、經(jīng)濟快速發(fā)展的重要因素。xx市具有悠久的歷史文化，旅游業(yè)也很發(fā)達，每年在xx市地區(qū)的生產(chǎn)總值中由旅游業(yè)帶來的經(jīng)濟收入占有很大的比例。由于人員流量較大，則城市交通的便捷性、舒適性以及暢通程度等方面，對zz旅游業(yè)的發(fā)展有很大影響。因此，緩解城市交通擁堵問題對xx市的城市形象提升及地區(qū)經(jīng)濟收入增加有積極的促進作用。2 xx市交通擁擠的因素造成xx市交通擁堵的因素有很多，根據(jù)圖2.1，城市居民認為交通擁堵的主要原因有四種。本文主要從道路交通要素即人、車、路，以及與外部環(huán)境之間的關(guān)

19、系，分析造成xx市城區(qū)交通擁堵的原因。圖2.1 2009城市居民認為交通擁堵的主要原因（%）2.1 人的因素道路交通把人、車、路和環(huán)境融為一體，組成一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。人是道路交通中的主體，正是由于人的社會生產(chǎn)生活產(chǎn)生的交通出行需求，所以人在協(xié)調(diào)和控制交通諸要素中占有舉足輕重的主導(dǎo)地位2。2.1.1 城市人口數(shù)量的增長隨著xx現(xiàn)代化城市建設(shè)的進程，城市中匯集了打工、定居、朝拜、旅游的人群。表2.1數(shù)據(jù)可以看出xx市每年都會接待百萬以上的游客，而且每年增長趨勢明顯（2008年除外）。這些游客多數(shù)集中在旅游旺季涌入xx，極易引起季節(jié)性交通擁堵。另外每逢固定的節(jié)日，xx市都會迎來大量的游客，同時也有許

20、多地區(qū)的人開始在xx定居，使得xx市的流動人口和常住人口逐漸增多，這些都增加了xx市的城市交通負擔(dān)。表2.1 2005年2010年xx市旅游接待情況統(tǒng)計表年份200520062007200820092010接待人數(shù)（萬人）106.23170.00274.18135.93320.59413.42旅游收入（億元） 12.75 18.00 28.40 12.01 32.85 42.10注：數(shù)據(jù)來源于xx市旅游局2.1.2 公眾交通意識淡薄xx市每年都會接收大量來自地區(qū)的農(nóng)牧民流動人口，因為他們對交通常識和交通法律知識的匱乏，很容易出現(xiàn)交通違法違規(guī)行為。例如，在公交站臺處部分乘客站在道路上等待公交車，

21、嚴(yán)重干擾了其他車輛的正常通行。從xx市交警處獲悉，xx市城鄉(xiāng)道路發(fā)生各類交通事故大部分是由于行人的隨意穿越道路和駕駛員的違規(guī)駕駛。2.1.3 個人擁堵成本低對個人而言，擁堵產(chǎn)生的成本浪費太低，以至于大家都忽略了。許多人都因缺乏擁堵成本意識，在個人經(jīng)濟狀況良好的情況下，喜歡購買機動車作為出行的交通工具。表2.2給出了2009年“福田指數(shù)”在北京等5個城市中每月的擁堵成本調(diào)查。表2.2 北京等5個城市每月的擁堵成本 單位：元/人城市北京廣州上海武漢西安擁堵成本335.6265.9253.6182.1150.1 注：表2.2根據(jù)參考文獻3整理而得表中的數(shù)據(jù)表明，每月的擁堵成本對個人而言是可以承受的，

22、但對國家而言，擁堵產(chǎn)生的成本浪費確是巨大的。據(jù)相關(guān)研究資料表明，每年北京市交通擁堵造成的損失高達146億元。2.2 車的因素2.2.1 機動車數(shù)量急劇增長隨著xx市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，私家車數(shù)量增幅加大。xx市平均車輛擁有數(shù)在全國居前列。盡管政府大力投資和發(fā)展公共交通來方便市民出行，但還是不能減少公眾買車的欲望。表2.3給出了xx市2008-2012年機動車的增長狀況。表2.3 xx市近幾年機動車的增長狀況單位：輛年份20082009201020112012機動車數(shù)（輛）9471091622105654118610134561私家車數(shù)（輛）70887677608066493886113928

23、出租車數(shù)（輛）11281160116011601160公交車數(shù)（輛）784784325325355 標(biāo)準(zhǔn)運營車數(shù)（標(biāo)臺）586586325418.1447.1每萬人擁有公共交通車輛(標(biāo)臺）15.0313.0811.6415.7816.79注：數(shù)據(jù)來源于xx市統(tǒng)計年鑒2009-20132.2.2 停車場緊缺機動車數(shù)量在逐年的增長，而停車場地未能與之相適應(yīng)的發(fā)展起來。由于停車位的緊缺，使得人們習(xí)慣于占用人行道停車，在人流大的街道會因為沒有停車位而占路停車，這樣的停車方式嚴(yán)重降低了道路的通行能力。2.2.3 公共交通方式的不協(xié)調(diào)xx市目前普遍存在的公共交通方式有公交車、出租車、人力三輪、大巴車，種類

24、繁多，但彼此之間不能夠達到很好的協(xié)調(diào)。人力三輪因為其環(huán)保，加之適合于面積不大的xx市，所以在xx很流行，但缺乏良好的運營、嚴(yán)格的管理和隨意穿行于馬路中間對發(fā)展人力三輪是極其不利的影響；出租車行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量和水平都還需要加強，蒙客、騙客的行為還時有發(fā)生；公交車還需進一步以服務(wù)市民為前提，提高自身工作責(zé)任感，增加業(yè)務(wù)能力。大巴車起到疏解進出xx市的客流，如何更好的進行旅客組織，加快客流周轉(zhuǎn)，對緩解市區(qū)交通負擔(dān)至關(guān)重要。2.3 道路的因素目前，xx城市道路中的次干路與街道配合不密切、利用率低，城市道路網(wǎng)密度低，僅有2.7km/km2左右，遠遠落后于發(fā)達國家16.21km/km2的平均水平，而且遠

25、低于7.1km/km2的國際標(biāo)準(zhǔn)上限。xx市城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的不合理也是制約其城市交通快速發(fā)展的重要因素，主要具體表現(xiàn)在以下三方面：1. 干路與支路不協(xié)調(diào)。城市主干道交通流負擔(dān)大，支路的分流和疏解功能未得到充分發(fā)揮。2. 部分物流集散地建設(shè)在人流集中地段。例如，在北京東路的沖賽康站處，那里既有公交車等候站，又有生活物品物流集散地，很容易造成交通擁堵和交通事故。3. 城市街道利用率低，未達到疏解的功能。有的街道被商販占用，降低了道路的通行能力；有的未設(shè)置明顯的路標(biāo)，缺乏引導(dǎo)；而有的道路綠化和安全程度不夠，行人不愿意在此經(jīng)過，降低了街道的利用率。城市道路網(wǎng)布局的不恰當(dāng)與其所在城市的長期發(fā)展規(guī)劃、城市自

26、身的發(fā)展?fàn)顩r以及城市的管理制度等有很大的關(guān)系。2.4 交通環(huán)境的影響xx城區(qū)道路以丁字路口居多，且部分路段未設(shè)置交通信號燈，嚴(yán)重影響著道路的通行能力。例如，位于城區(qū)以南的太陽島，被xx河所包圍，但其與外界相通的三條主要通道均是丁字路口，嚴(yán)重制約著太陽島和xx市區(qū)的相互連通。xx市有許多自行車愛好者，但道路與路網(wǎng)規(guī)劃采用道路斷面分流，而不是采用路網(wǎng)分流模式，這樣既造成了街道的利用率低，又使城區(qū)主干道上機動車和非機動車混行，道路通行能力減弱。3 緩解交通擁堵的對策及建議城市交通擁堵問題具有很強的時效性，它伴隨著城市的發(fā)展而變化，其對應(yīng)的緩堵措施也沒有一成不變的辦法。只有在總結(jié)已出現(xiàn)問題及相應(yīng)解決方

27、案的基礎(chǔ)上大膽創(chuàng)新，才能起到比較可行的作用。3.1 交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃單向交通系統(tǒng)可以有效的解決城市交通擁堵問題，但其也有自己的適用范圍，即路網(wǎng)密度較大，城市規(guī)劃合理，只有這樣設(shè)計的單行線才能充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。根據(jù)國外單向交通實施的經(jīng)驗，滿足下列條件能取得最佳效果4：1. 當(dāng)兩條平行街道的距離較小時（350 m）；2. 車行道較窄又不宜拓寬時；3. 在有復(fù)雜的和負荷過大的樞紐點處；4. 當(dāng)交通量很大，經(jīng)常造成嚴(yán)重交通擁堵時；5. 當(dāng)車行道為單數(shù)時。根據(jù)以上條件，xx市存在滿足上述部分條件的路段，如江蘇路與北京路位于市區(qū)，每天兩個路段的車流量非常之大，而且部分時段經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象，根據(jù)xx目前

28、城市發(fā)展?fàn)顩r很難再將兩個路段進行擴寬，而且北京路遍布著各種商場和專賣店，大昭寺、小昭寺和xx市人民醫(yī)院位于北京東路兩側(cè)，著名的xx景點也位于北京中路的一旁，如果將江蘇路與北京路實行單行線，兩者之間彼此配合實現(xiàn)區(qū)域微循環(huán)，再結(jié)合其他單行線路形成網(wǎng)絡(luò)循環(huán)，這樣xx市采用單行線的措施就得到完美體現(xiàn)。就目前xx市擁堵現(xiàn)狀來看，主要存在一些節(jié)點上的擁堵而導(dǎo)致路段擁堵。除單向交通解決方案外，本文結(jié)合實際情況還提出以下應(yīng)對措施。3.1.1 北京東路與小昭寺路的交界處此處位于市中心，也是xx景點，周圍的商業(yè)街錯綜復(fù)雜，這里每天的人流量非常之大。公交車有多條線路從這里經(jīng)過，由于上下行站點位置設(shè)置在人流量大的商場

29、附近，使得公交車?？空军c處在行人上下車時，站點附近被行人圍得水泄不通，其他車輛通行困難。北京東路丁字路居多以及路口處交通信號設(shè)施的不足也是影響車輛順利通行的因素。根據(jù)以上原因分析，提出一些治理措施：1. 在人流量最集中地路口設(shè)置天橋，同時將整個路段用隔欄將人行道與機動車道分開，可以有利于避免行人亂過馬路，提高道路通力能力，保障行人安全和車輛正常運行。2. 結(jié)合路況將站臺設(shè)置在人流量小的地方，盡量避免多輛公交車同時靠站。3. 在丁字口處設(shè)置交通信號設(shè)施，加大交通監(jiān)管力度，對違法違規(guī)行為進行嚴(yán)懲。3.1.2 五路交叉口交通的改善根據(jù)交通工程學(xué)的定義，五路交叉口屬于復(fù)合型交叉，此類交叉口的交通組織比

30、較復(fù)雜。五路交叉口的沖突點數(shù)量為50個，相交道路多，交通復(fù)雜，極易發(fā)生交通事故，直接影響道路的行車速度、通行能力和交通安全，是路網(wǎng)的瓶頸，所以五路交叉口也是造成交通擁堵的主要原因之一。但由于歷史原因或規(guī)劃原因，城市道路上存在的一些五路交叉口，管理難度較大，出現(xiàn)的問題也較多。例如在奪底路南段、林廓北路、林廓東路北段、江蘇東路和納金西路形成的五路交叉口處，這種路段一般有以下三種方法進行優(yōu)化5。1. 將五路交叉口調(diào)整為四路交叉口，如圖3.1所示。這種方法在進入交叉口的總交通量沒有變化的前提下，一方面減少相位數(shù)，使得每個相位的綠燈時間將會增加，交叉口的通行能力也會相應(yīng)提高；另一方面減少交通沖突數(shù)，使得

31、交叉口的安全性得到有效地改善。圖3.1 xx市五岔路口改造示意圖2. 改建成環(huán)島。利用環(huán)島來組織交叉口內(nèi)的車輛運行，使車輛連續(xù)不斷地通過交叉口，減少了交叉口上的沖突點，提高行車安全性和交叉口通行的連貫性。3. 修建地下人行通道。在五岔路口處，行人大多因為等待時間過長而隨意橫穿馬路。機動車輛為了避讓橫穿馬路的行人，不得不頻繁減速或停車，而額外排放的汽車尾氣則加重了環(huán)境污染，道路也因此時常發(fā)生擁堵。行人橫穿馬路時安全隱患較大，易發(fā)生交通事故。通過修建地下行人通道，避免了行人與機動車在岔口處的混行，提高了道路的通行能力。3.1.3 城關(guān)區(qū)第二小學(xué)路口處江蘇路是聯(lián)系xx市東西兩個方向的重要主干路之一，

32、其通行能力大小影響著城市交通運輸。在江蘇路上分布著三所學(xué)校，分別是xx市第八中學(xué)、城關(guān)區(qū)第二小學(xué)和zz大學(xué)老校區(qū)。三個學(xué)校集中于同一個路段，學(xué)生上下學(xué)的時候該路段會變得更加擁堵。尤其是在城關(guān)區(qū)第二小學(xué)，由于學(xué)生年齡太小，須家長接送，而來接送孩子的車，道路通行的車以及隨意穿越馬路的學(xué)生都極易引起道路擁堵，極易造成交通事故。學(xué)校應(yīng)該加強對學(xué)生交通知識的教育，限制家長在學(xué)校門口接學(xué)生的行為，避免學(xué)校門口因短時間車流、人流較大而造成交通擁堵。同時可以將學(xué)校門口前方的道路利用可移動圍欄進行隔開，不僅可以限制車輛隨意進出學(xué)校，也可以阻擋隨意穿越道路的學(xué)生，盡量鼓勵老師開車從后門或者偏門進出學(xué)校，減少對城市

33、主干道交通的影響。3.2 發(fā)展城市公共交通在多種城市交通構(gòu)成中，城市公共交通在占用道路空間、道路環(huán)境污染和能源消耗等三個方面，具有其它交通方式無法比擬的優(yōu)越性。另外，城市公共交通也是解決低收入人群出行難的基本保障7。3.2.1 優(yōu)化公交系統(tǒng)公交系統(tǒng)是面向廣大群眾的，xx市公共交通在惠民活動、交通設(shè)施和管理等方面已出臺了相應(yīng)政策，公交現(xiàn)狀較以前有了較大的改變，但仍有一些不足之處?，F(xiàn)進一步補充建議如下：1. 自從xx市公交改革實行投幣措施后，政府應(yīng)當(dāng)加大財政投入，鼓勵市民一人一卡制，節(jié)約乘客付車費時間，縮短客流周轉(zhuǎn)時間，提高運營效率。2. 針對不同人群，實施不同惠民措施。如對于老年人、殘疾人等弱勢

34、群體可以采用減免的優(yōu)惠方式；對于上班族、學(xué)生等群體可以利用一些優(yōu)惠套餐吸引客流，減輕在高峰期時的交通擁擠程度。3. 結(jié)合交通部門，進一步優(yōu)化公交車優(yōu)先制度，提高運行效率。4. 政府和社會團體組織 “無車日”、“公交周”等活動，鼓勵市民乘坐公共交通，促使大家習(xí)慣乘坐公共交通，進而減少私家車的出行數(shù)量。5. 增加調(diào)查問卷的幅度，根據(jù)市民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，公交公司應(yīng)及時優(yōu)化線路；針對人流變動適宜調(diào)配公交車數(shù)量，通過提高公交車的準(zhǔn)點率和延長公交車的運營時間等各種方式提高公交的服務(wù)質(zhì)量。6. 學(xué)習(xí)、引進內(nèi)地地鐵的列車運行圖的形式，將公交車信息準(zhǔn)確的顯示在每一個站臺上，方便乘客選擇合適的車次，避免候車時間過長

35、或者客流聚集，達到合理分流的作用。3.2.2 優(yōu)化公共自行車交通系統(tǒng)在節(jié)能、環(huán)保、健康正逐步成為人們的生活理念和時尚風(fēng)標(biāo)的時代，xx出于緩解交通擁堵、發(fā)展旅游業(yè)、保護城市環(huán)境等原因，應(yīng)該重視自行車交通，著重發(fā)展自行車交通。目前，不僅歐洲、日本、美國等發(fā)達國家都在大力發(fā)展自行車交通，而且我國部分城市如杭州和武漢也有實行公共自行車交通系統(tǒng)8。xx市雖然已經(jīng)設(shè)置自行車服務(wù)站點，但自行車的利用率很低。xx市政府應(yīng)合理降低自行車的使用費用優(yōu)化公共自行車網(wǎng)點，這樣才能既滿足市民及游客的出行，又保護xx市區(qū)及周邊的脆弱生態(tài)環(huán)境。即真正實現(xiàn)可持續(xù)交通，又稱綠色交通這一新的交通政策理念。3.3 發(fā)展綜合交通運輸

36、體系從空間利用效率來看，汽車比其他交通方式需要占有更多的土地面積，如圖3.2所示。從載客量來看，同等時間和相同道路，私人汽車可搭載的客運人數(shù)僅有2000人，相比使用步行和自行車的客流量有巨大差距，如圖3.3所示。隨著城市交通體系的逐步完善，私人汽車會逐步被公共交通所取代，為城市創(chuàng)造更多的娛樂、綠地等公共空間9。結(jié)合xx市目前的交通現(xiàn)狀，逐步將其建設(shè)成為“步行自行車公共交通”的一體化綠色綜合交通系統(tǒng)。圖3.2 3.5m寬通道中不同交通方式每小時的客流人數(shù)圖3.3 各種交通方式所需的空間面積(m2)3.4 在交通高峰期時實行單雙號限行實行單雙號交通限行措施，不僅可以解決城市急速增長的機動車數(shù)量；在環(huán)境優(yōu)化方面將取到巨大的推動作用。實行單雙號受到了社會各界人士的關(guān)注，有的人認為單雙號限行措施是政府在特殊情況下采取的粗獷式臨時管理措施，限制了每位車主所享有的汽車擁有權(quán)和每天開車的使用權(quán)；也有的人認為單雙號限行措施是對公共資源的合理分享。實行單雙號限行的確使我們的城市交通變得寬松了，環(huán)境也得到很大的改善，無論我們是否有車都從中得到了好處，尤其是對于有車族，道路變得寬松了，大