鋰電池前驅(qū)體新建項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /鋰電池前驅(qū)體新建項目可行性研究報告鋰電池前驅(qū)體新建項目可行性研究報告MACRO 泓域咨詢報告說明近年來，新能源汽車的快速發(fā)展對動力電池的技術水平提出了更高要求，消費者對汽車尤其是乘用車的高續(xù)航里程、輕量化需求逐步提升，而正極材料則對鋰電池的能量密度、循環(huán)壽命等指標都具有決定性作用。在動力電池領域，高鎳三元正極材料的綜合優(yōu)勢明顯，三元動力型鋰電池的高鎳化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，主要具有以下幾方面因素：（1）長續(xù)航里程需求：目前，制約新能源汽車發(fā)展的一個重要原因就是使用者的里程焦慮，可能的解決途徑包括更長的續(xù)航里程、密集的補能網(wǎng)點、快速的補能方式。其中，布局密集的補能網(wǎng)點需要大規(guī)模的基礎設施建設

2、，快充技術問題的有待攻克、昂貴快充設施的降本需求，均使得提高續(xù)航里程成為發(fā)展新能源汽車的直接推動力。例如，單次充電歷程若無法達到500公里以上，新能源汽車仍將無法有效滿足城際交通需求。新能源汽車商業(yè)化最為成功的企業(yè)特斯拉，其近十年不斷提升的續(xù)航里程，也正說明了長續(xù)航里程的重要性。在現(xiàn)有技術條件下，磷酸鐵鋰和常規(guī)三元正極材料很難滿足上述要求，只有NCM811或NCA等高鎳材料能夠較好地實現(xiàn)新能源汽車的長里程發(fā)展需求。（2）綜合成本優(yōu)勢：隨著高鎳三元材料生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，生產(chǎn)控制技術持續(xù)改進，高鎳三元材料生產(chǎn)成本將不斷降低。由于高鎳三元材料鈷含量低，原材料成本優(yōu)勢將愈發(fā)突出。NCM811相比NC

3、M523的鈷含量由12.21%降至6.06%，折算到動力電池每kwh用鈷量從0.22kg降至0.09kg，由此在鈷價越高時，NCM811的材料成本優(yōu)勢將越明顯。例如，在金屬鈷20美元/磅時，高鎳三元材料單位容量成本低8%；在金屬鈷30美元/磅時，高鎳三元材料單位容量成本低12%。高鎳三元材料的低成本優(yōu)勢必將推動其市場占比率進一步提高。（3）鈷資源的匱乏：我國是全球第一大鈷資源消費國家，國內(nèi)鈷消費量在全球消費量占比達46%，鋰電池行業(yè)則是國內(nèi)鈷消費的主要領域。隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，預計電池行業(yè)的鈷消費規(guī)模及占比將會進一步提升。在全球范圍內(nèi)，鈷金屬的礦產(chǎn)資源相對匱乏且市場供應集中度高，供應

4、狀況較易受到不確定因素的影響。NCM333、NCM523等常規(guī)三元材料對鈷金屬需求量較高，該類鋰電池及新能源汽車的發(fā)展，勢必將會加劇鈷金屬原材料的價格上漲，增加鈷金屬供應的不穩(wěn)定性。高鎳三元材料通過提高價格較低的鎳金屬含量，減少價格較高的鈷金屬含量，在提高能量密度的同時，也增強了材料成本優(yōu)勢，以及動力電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性、穩(wěn)定性。（4）主流車企選擇：全球各主要車企均已對各自的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略做出明確規(guī)劃，高鎳技術路線成為諸多車企的動力電池技術方案。例如，戴姆勒、寶馬、蔚來等多家車企及合作電池廠商均已選擇高鎳NCM622/811型電池方案。（5）乘用車小型化：高鎳NCM811型電

5、池還可有效解決電池輕量化的問題，且在節(jié)省空間等方面也優(yōu)于磷酸鐵鋰電池和常規(guī)三元鋰電池。對于乘用車而言，車內(nèi)空間的大小會對舒適度、購買決策有很大影響。三元鋰電池的體積能量密度明顯高于磷酸鐵鋰電池，車企出于減少乘用車動力系統(tǒng)占據(jù)空間的需求，更傾向于使用體積能量密度更高的高鎳三元動力電池。（6）產(chǎn)業(yè)政策支持；隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，我國補貼支持政策也正在從初期的普惠型轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦呐鄡?yōu)型，以引導新能源汽車向高能量密度、長續(xù)航里程的方向發(fā)展。高鎳三元正極材料的應用是現(xiàn)有技術條件下，動力電池提高能量密度的重要現(xiàn)實可行方案，由此也成為了國家新能源汽車補貼政策的主要受益領域，得到了有力的產(chǎn)業(yè)政策支持。高

6、鎳三元材料的生產(chǎn)工藝比常規(guī)三元材料更復雜，生產(chǎn)設備要求也更苛刻，導致目前只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握了量產(chǎn)高鎳三元正極材料的核心技術。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資8456.27萬元，其中：建設投資6446.87萬元，占項目總投資的76.24%；建設期利息156.80萬元，占項目總投資的1.85%；流動資金1852.60萬元，占項目總投資的21.91%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入15300.00萬元，綜合總成本費用12291.30萬元，凈利潤1840.96萬元，財務內(nèi)部收益率14.03%，財務凈現(xiàn)值3959.74萬元，全部投資回收期6.3

7、5年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。報告對項目市場、技術、財務、工程、經(jīng)濟和環(huán)境等方面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應

8、、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，作為決策依據(jù)。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目基本情況第二章 項目投資背景分析第三章 市場需求及行業(yè)前景分析第四章 產(chǎn)品方案第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料供應第八章 工藝技術及設備選型第九章 環(huán)保分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 人力資源配置分析第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 項目投資分析第十五章 經(jīng)濟

9、效益及財務分析第十六章 項目招標方案第十七章 項目風險分析第十八章 項目綜合評價第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目基本情況一、項目名稱及投資人（一）項目名稱鋰電池前驅(qū)體新建項目（二）項目投資人xx投資管理公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準）。二、編制原則堅持以經(jīng)濟效益為中心

10、，社會效益和不境效益為重點指導思想，以技術先進、經(jīng)濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經(jīng)濟。4、結(jié)合當?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場預測和當?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設實現(xiàn)“三同時”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴格執(zhí)行國家和地方勞動安

11、全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關法規(guī)、標準和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。三、編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關資料及相關數(shù)據(jù)等。四、編制范圍及內(nèi)容根據(jù)項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經(jīng)濟效益和社會效益分析。通過對以上內(nèi)容的研究，力求提供較準確的資料和數(shù)據(jù)，對該項目是否可行做出客觀、科學的結(jié)論，作為投資決策的依

12、據(jù)。五、項目建設背景新能源汽車行業(yè)作為我國“十三五”重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是國家堅定支持的戰(zhàn)略方向。在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富、配套設施不斷完善，市場需求螺旋式上升，2016年新能源汽車銷量突破50萬輛、2017年突破77萬輛、2018年突破125萬輛。受益于新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)鋰電池行業(yè)及作為鋰電池重要材料的正極材料行業(yè)近年也實現(xiàn)高速增長。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%，出貨量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢；2018年裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計占比高達83%，市場集中度提升趨勢明顯。2015年以來，三元鋰電池

13、市場占有率顯著提升，由2015年的27.1%提高到2018年的58.2%。為加強鋰電池行業(yè)管理、引導產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，工信部于2015年8月制定鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件，嚴格控制新建單純擴大產(chǎn)能、技術水平低的鋰電池行業(yè)項目。根據(jù)前述規(guī)范條件，對于生產(chǎn)企業(yè)要求，“具有高新技術企業(yè)資質(zhì)或省級以上獨立研發(fā)機構(gòu)、技術中心；主要產(chǎn)品具有技術發(fā)明專利；正極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸；企業(yè)應采用工藝先進、節(jié)能環(huán)保、安全穩(wěn)定、自動化程度高的生產(chǎn)工藝和設備，應具有電池正負極材料鐵、鋅、銅等金屬有害雜質(zhì)檢測能力。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向

14、好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約19.56畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（二）建設規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)鋰電池前驅(qū)體10000噸的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資

15、、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資8456.27萬元，其中：建設投資6446.87萬元，占項目總投資的76.24%；建設期利息156.80萬元，占項目總投資的1.85%；流動資金1852.60萬元，占項目總投資的21.91%。（五）資金籌措項目總投資8456.27萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）5256.27萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額3200.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：15300.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：12291.30萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：1840

16、.96萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：14.03%。5、全部投資回收期（Pt）：6.35年（含建設期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：2907.99萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積13039.99約19.56畝1.1總建筑面積16430.39容積率1.261.2基底面積7563.19建筑系數(shù)58.00%1.3投資強度

17、萬元/畝323.991.4基底面積7563.192總投資萬元8456.272.1建設投資萬元6446.872.1.1工程費用萬元5670.662.1.2工程建設其他費用萬元577.222.1.3預備費萬元198.992.2建設期利息萬元156.802.3流動資金1852.603資金籌措萬元8456.273.1自籌資金萬元5256.273.2銀行貸款萬元3200.004營業(yè)收入萬元15300.00正常運營年份5總成本費用萬元12291.306利潤總額萬元2454.627凈利潤萬元1840.968所得稅萬元613.659增值稅萬元572.9510稅金及附加萬元554.0811納稅總額萬元1740.

18、6812工業(yè)增加值萬元4459.8813盈虧平衡點萬元2907.99產(chǎn)值14回收期年6.35含建設期24個月15財務內(nèi)部收益率14.03%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3959.74所得稅后第二章 項目投資背景分析一、行業(yè)背景分析1、有利因素（1）國家政策支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源汽及相關鋰電池新材料均屬于國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國家密集出臺關于購置稅減免、購置補貼、政府機構(gòu)采購相關支持政策，促進我國新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)快速增長。正極材料作為新能源汽車動力電池的關鍵核心材料，也將充分受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（2）全球車企“新能源競賽”在能源安全、大氣污染等多重因素驅(qū)動下，推動新能源汽車的發(fā)展與普及、減少燃

19、油車的銷售與使用，已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展重要趨勢。截至目前，已有多個國家明確了燃油車禁售時間表。國外主流車企紛紛布局新能源車型，大眾汽車預計2025年新能源汽車銷量將占其汽車總銷量的20%-25%，寶馬汽車預計2025年新能源汽車銷量將占其汽車總銷量的15%-25%。境外車企對新能源汽車動力電池的需求將帶動力電池正極材料市場需求。（3）鋰電池應用領域不斷擴大目前市場上應用最廣泛的二次電池為鉛酸電池、鋰電池和氫鎳電池，鉛酸電池因其成本優(yōu)勢仍占有較大市場份額。鋰電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、環(huán)境污染小等優(yōu)點，隨著鋰電池技術的發(fā)展，鋰電池的應用領域不斷擴大。鋰電池除廣泛應用于新能源汽車、3C產(chǎn)品、

20、電動工具、儲能裝置外，還將進一步應用于工業(yè)機械、軍工、民用無人機、平衡車等領域。2、不利因素（1）行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩近年來，隨著國家產(chǎn)業(yè)政策對新能源產(chǎn)業(yè)的重視和下游需求的增長，大量資本進入正極材料行業(yè)，中低端材料的投資規(guī)模已超出市場需求，出現(xiàn)了中低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。國內(nèi)正極材料行業(yè)的同質(zhì)化競爭激烈，行業(yè)整體毛利率水平降低、應收賬款回款周期拉長，無序擴張擾亂了行業(yè)正常競爭秩序，一定程度上影響了整個產(chǎn)業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。（2）下游鋰電池行業(yè)洗牌加劇隨著國家對新能源汽車補貼門檻的不斷提高，動力電池企業(yè)的市場洗牌將進一步加劇，行業(yè)格局呈現(xiàn)出了較為顯著的兩級分化特征。一方面，

21、國內(nèi)一線梯隊企業(yè)訂單充裕、市場份額明顯提升；另一方面，大多數(shù)中小企業(yè)同質(zhì)化嚴重，無法滿足高端需求，訂單驟減、產(chǎn)能利用率不足。鋰電池行業(yè)市場集中度的提高，將提高龍頭企業(yè)對于上游正極材料企業(yè)的議價能力。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南突破重點應用領域急需的新材料，在節(jié)能與新能源汽車材料領域，提升鎳鈷錳酸鋰/鎳鈷鋁酸鋰、富鋰錳基材料和硅碳復合負極材料安全性、性能一致性與循環(huán)壽命2、“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案公共機構(gòu)率先淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽車，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上，新建和既有停車場

22、要配備電動汽車充電設施或預留充電設施安裝條件3、促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達-30到55，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤；到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)；到2020年，正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及零部件達到國際一流水平4、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到3

23、00瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350瓦時/公斤。開展動力電池關鍵材料、單體電池、電池管理系統(tǒng)等技術聯(lián)合攻關，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破5、關于促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見集中攻關一批具有關鍵核心意義的儲能技術和材料，圍繞低成本、長壽命、高安全性、高能量密度的總體目標，開展儲能原理和關鍵材料、單元、模塊、系統(tǒng)和回收技術研究；拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應用，探索電動汽車動力電池、通訊基站電池等分散電池資源的能源互聯(lián)網(wǎng)管控和儲能化應用6、乘用車企

24、業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，其中2019、2020的積分比例要求分別為10%和12%7、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛左右。加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區(qū)域使用比例達到80%；重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車其中，為加快新能源汽車的發(fā)展，國家

25、有關部門出臺了一系列優(yōu)惠政策促進新能源汽車的消費8、關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知四部委在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制；2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%9、關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整，改進補貼資金撥付方式；在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標準；分別設置中央和地方補貼上限，其中地方

26、財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%（詳細方案附后）。除燃料電池汽車外，各類車型20192020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%10、關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄實施管理11、關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知新政策補貼標準提高，補貼金額下降，實行差異化的補貼政策：純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)

27、航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等（2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期）12、關于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知對于符合條件的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅13、關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知適當提高技術指標門檻，重點支持技術水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)

28、展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)

29、構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 市場需求及行業(yè)前景分析一、行業(yè)基本情況1、行業(yè)規(guī)范壁壘為加強鋰電池行業(yè)管理、引導產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，工信部于2015年8月制定鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件，嚴格控制新建單純擴大產(chǎn)能、技術水平低的鋰電池行業(yè)項目。根據(jù)前述規(guī)范條件，對于生產(chǎn)企業(yè)要求，“具有高新技術企業(yè)資質(zhì)或省級以上獨立研發(fā)機構(gòu)、技術中心；主要產(chǎn)品具有技術發(fā)明專利；正極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸；企業(yè)應采用工藝先進、節(jié)能環(huán)保、安全穩(wěn)定、自動化程度高的生產(chǎn)工藝和設備

30、，應具有電池正負極材料鐵、鋅、銅等金屬有害雜質(zhì)檢測能力。2、合作客戶壁壘三元正極材料是三元鋰電池的關鍵核心材料，鋰電池生產(chǎn)廠商均對供應商實行嚴格的認證機制，需要對供應商的技術能力、物流能力、質(zhì)量管理、財務穩(wěn)定性、環(huán)保能力等方面進行認證，檢驗期長且嚴格，通常送樣到量產(chǎn)耗時數(shù)年時間。目前，國內(nèi)鋰電池行業(yè)愈發(fā)集中，鋰電池廠商對長期合作的正極材料供應商粘性較強，不會輕易更換。3、工藝技術壁壘鋰電池正極材料的生產(chǎn)工藝技術復雜、過程控制嚴格，研發(fā)難度大、周期長，國內(nèi)各大廠商均已形成了自己的工藝技術，如原材料的選擇、各類材料的比例、輔助材料的應用以及生產(chǎn)工藝的設置均需要多年的技術與經(jīng)驗積累。近年來，三元正極

31、材料不斷往高能量密度、長壽命、高安全性方向發(fā)展，能量密度越高、技術工藝壁壘越高。在當前產(chǎn)品快速更新?lián)Q代的情況下，新進入者短期內(nèi)無法突破關鍵技術，難以形成競爭力。4、生產(chǎn)規(guī)模及資金壁壘正極材料行業(yè)具有一定規(guī)模壁壘，生產(chǎn)規(guī)模較大的企業(yè)在原材料采購和生產(chǎn)運營方面具有規(guī)模優(yōu)勢。另一方面，鋰電池行業(yè)的市場集中度較高，主流鋰電池企業(yè)對于正極材料供應商的供貨數(shù)量、質(zhì)量、時效等方面有較高要求，小型正極材料企業(yè)進入鋰電池企業(yè)合格供應商體系的難度較大。高鎳三元正極材料對于生產(chǎn)環(huán)境及生產(chǎn)設備的要求較高，新建產(chǎn)線需要大額資金投入；三元正極材料生產(chǎn)成本中原材料采購成本占比較高，日常經(jīng)營需要大量流動資金支持。因此，行業(yè)新

32、入企業(yè)面臨一定的資金壁壘。高鎳三元正極材料由于氧化性較強，需要摻雜包覆做產(chǎn)品改性才能使用，摻雜包覆元素的選擇以及分布的均勻性，依賴生產(chǎn)廠商的技術工藝及生產(chǎn)設備。在原材料方面，對于常規(guī)三元正極材料，由于碳酸鋰成本普遍低于氫氧化鋰，大部分廠商均采用碳酸鋰作為鋰源材料。高鎳三元材料需要更高的能量密度、更好的充放電性能，普遍采用氫氧化鋰作為鋰源材料。在生產(chǎn)設備方面，高鎳三元材料尤其容易產(chǎn)生金屬離子混排問題（不同金屬離子混合占位，對于材料的首次效率、可逆容量、循環(huán)性能等電化學性能造成不利影響），需要盡量消除，因而需要在純氧環(huán)境中生產(chǎn)，所以高鎳產(chǎn)品的燒結(jié)需要氧氣爐，而常規(guī)三元只需使用空氣爐。在生產(chǎn)環(huán)境方面

33、，高鎳三元材料對于濕度要求更高，一般需要專用除濕、通風設備。在磁性物控制方面，高鎳三元材料也有更高要求，往往需要對廠房設施進行特定改造。由于生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)環(huán)境的要求顯著提升，窯爐的多溫區(qū)溫度控制精度、氧氛燒結(jié)對設備的密閉性要求均顯著高于NCM523等常規(guī)產(chǎn)品，高品質(zhì)、高一致性的高鎳正極材料量產(chǎn)難度較大，產(chǎn)品整體合格率較低。二、市場分析（一）鋰電池正極材料簡介鋰電池是一種常用的二次電池，其工作原理是依靠鋰離子在正負極之間移動來實現(xiàn)充放電。相較于其他二次電池（如鎳鎘、鎳氫、鉛蓄電池），鋰電池的工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長且無重金屬污染，廣泛應用于消費電子、電動工具、機車啟動電源、新能源汽車、

34、儲能等領域。鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解質(zhì)和電池外殼幾個部分組成。正極材料是鋰電池電化學性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鋰電池一般按照正極材料體系來劃分，可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術路線。鈷酸鋰：鈷酸鋰正極材料作為第一代商品化的鋰電池正極材料，具有較好的電化學性能和加工性能，以及比容量相對較高，在小型充電電池中應用廣泛。但鈷酸鋰材料成本高（金屬鈷

35、價格昂貴）、循環(huán)壽命低、安全性能差，近年來被三元正極材料替代部分市場份額。在超薄電子產(chǎn)品領域，因鈷酸鋰體積能量密度及倍率性能好等優(yōu)勢還無法實現(xiàn)替代。預計未來鈷酸鋰正極材料會朝高壓實性和高安全性的方向發(fā)展。錳酸鋰：錳酸鋰是除鈷酸鋰之外研究最早的鋰電池正極材料，相比鈷酸鋰，具有資源豐富、成本低、無污染、安全性能好、倍率性能好等優(yōu)點；但其較低的比容量、較差的循環(huán)性能，特別是高溫循環(huán)性能使其應用受到了較大的限制。錳酸鋰電池將主要在物流車，以及在注重成本、對續(xù)航里程要求相對低的微型乘用車領域具有一定市場份額。磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰的出現(xiàn)是鋰電池正極材料的一項重大突破，低廉的價格、環(huán)境友好、較高的安全性能、較

36、好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與循環(huán)性能，使其已形成了較廣泛的市場應用。但其能量密度較低、低溫性能較差，目前主要使用在商用車（客車）領域。三元材料：三元正極材料的一般分子式為Li（NiaCobXc）O2，其中a+b+c=1，具體材料的命名通常根據(jù)三種元素的相對含量而定。其中，當X為Mn時，指的是鎳鈷錳（NCM）三元材料；當X為Al時，指的是鎳鈷鋁（NCA）三元材料。三種元素的不同配比使得三元正極材料產(chǎn)生不同的性能，滿足多樣化的應用需求。鎳鈷錳三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，存在明顯的三元協(xié)同效應。相較于磷酸鐵鋰、錳酸鋰等正極材料，三元材料的能量密度更高、續(xù)航里程更長。2017年以來，以三元

37、材料為正極的動力電池因能量密度優(yōu)勢，已經(jīng)在乘用車領域大范圍取代了過去以磷酸鐵鋰為正極材料的動力電池，并在小型消費類鋰電中部分替代鈷酸鋰正極材料。在三元正極材料中，行業(yè)主流的NCM型號包括333、523、622和811四種型號。三元正極材料主要是通過提高鎳含量、充電電壓上限和壓實密度使其能量密度不斷提升，高鎳正極通常指鎳相對含量在0.6（含）以上的材料型號。隨著鎳含量的升高、鈷含量的降低，三元材料的能量密度逐漸提高，單位成本下降，但熱穩(wěn)定性的技術要求有所提高。因此，相比于采用常規(guī)三元材料的鋰電池，高鎳三元材料電池具有更長的續(xù)駛里程、更低的綜合成本。同時，為了保證電池產(chǎn)品的安全性，高鎳三元正極材料

38、也對電池廠商的產(chǎn)品設計、制造工藝及設備環(huán)境提出了更高的要求。隨著電池行業(yè)的技術進步，三元正極材料市場正在逐步往高鎳方向發(fā)展，已從早期的NCM333材料進步到NCM523和NCM622，并逐漸升級到NCM811和NCA。（二）鋰電池正極材料市場概況（1）鋰電池市場概況隨著鋰電池在電動汽車、3C等領域的應用快速增長，我國鋰電池產(chǎn)量逐年增長。2018年中國鋰電池出貨量達102GWh，GGII預測未來五年中國鋰電池出貨量將保持30.6%年復合增長，到2023年出貨量將突破380GWh。在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前，3C是我國鋰電池主要應用領域，占據(jù)鋰電池一半以上的產(chǎn)量。近年來全國新能源汽車對鋰電池的需求

39、快速增長，并在2016年超過3C領域成為鋰電池的主要消費終端。（2）鋰電池正極材料市場概況基于下游應用市場的驅(qū)動，鋰電池正極材料經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一階段受消費電池驅(qū)動，正極材料以鈷酸鋰為代表；第二階段，隨著新能源汽車市場放量，磷酸鐵鋰快速增長；第三階段，受新能源乘用車對長里程需求與國家政策的推動，三元材料已成為市場需求主導。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球鋰電池正極材料行業(yè)主要的制造國之一。其中，我國在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面目前已成為世界最大出口國，磷酸鐵鋰及三元正極材料成為世界最大生產(chǎn)及使用國。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年我國鋰電池正極材料市場總產(chǎn)值達535億元，同比增長27.66

40、%。我國鋰電池正極材料主要包括三元材料（NCM、NCA）、磷酸鐵鋰（LFP）、鈷酸鋰（LCO）以及錳酸鋰（LMO），四大材料因各自的特性差異應用于不同市場。受到國內(nèi)車用動力電池、電動工具用電池、電動自行車用電池等快速增長，以及3C電池的低鈷化影響，2017年NCM三元正極材料已替代磷酸鐵鋰，成為國內(nèi)占比最大的鋰電池正極材料。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年我國NCM三元正極材料的市場規(guī)模達230億元，同比增長33%。我國NCM三元正極材料的市場規(guī)模市場呈現(xiàn)快速增長，主要受益于國內(nèi)車用動力電池、3C電池的低鈷化、電動工具、電動自行車等應用市場的快速發(fā)展，帶動了NCM三元正極材料市場需求的持續(xù)增長

41、。（3）高鎳三元正極材料市場概況高鎳正極材料的優(yōu)勢在于克容量較高，從各國動力電池技術路徑規(guī)劃來看，2020年動力電池電芯能量密度普遍將達到300Wh/kg以上，在現(xiàn)有技術體系中，高鎳三元是最可行的商業(yè)化方案，三元正極高鎳化趨勢明朗。目前，NCM811動力電池產(chǎn)品相較NCM523產(chǎn)品能量密度可提升25%，后續(xù)高鎳正極產(chǎn)品性能的進一步優(yōu)化可使得能量密度優(yōu)勢提升30%以上。能量密度提升意味著同等重量的電池可以提供更多的帶電量，實現(xiàn)輕量化的同時顯著提升續(xù)航里程。NCM811和NCA為高鎳三元正極材料的典型代表，且均已得到大規(guī)模應用。兩種產(chǎn)品在性能上各有優(yōu)劣，NCM811的循環(huán)壽命、高溫產(chǎn)氣指標相對較好

42、，NCA材料的功率性能相對較好。從技術發(fā)展趨勢來看，NCM811和NCA會逐步融合，最終可能會形成NCMA產(chǎn)品。不同的電池技術因關注的性能指標各有側(cè)重，會對應選擇不同的高鎳材料。方形電池企業(yè)和軟包電池企業(yè)主要選擇使用NCM811正極材料,例如寧德時代、LG、SKI、孚能科技等;圓柱電池企業(yè)主要選擇使用NCA正極材料，例如松下、SDI、天津力神等，也存在使用NCM正極材料的企業(yè)。從市場應用來看，方形和軟包電池發(fā)展增長趨勢明顯，預計未來NCM811市場應用占比會超過NCA。NCM811作為高鎳三元正極材料的新一代產(chǎn)品，預計將具有更加廣闊的應用與更加快速的增長。2017年開始，隨著電芯技術的不斷進步

43、、大企業(yè)的持續(xù)研發(fā)投入，少數(shù)廠商陸續(xù)實現(xiàn)了NCM811的量產(chǎn)。國內(nèi)主要圓柱電池企業(yè)，如比克動力、天津力神、福斯特、德朗能等陸續(xù)進入811電池量產(chǎn)階段，未來隨著設備自動化程度逐漸提高、生產(chǎn)環(huán)境管控能力逐步加強，預計2019年NCM811正極材料及相關電池產(chǎn)品占比將大幅提升。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年我國NCM正極材料銷量13.68萬噸，同比增長57.1%；其中，NCM811銷量達到8,000噸，同比增長237.5%。NCM811在三元材料中的應用占比從2017年的2.86%提升至2018年的5.92%，NCA在三元材料中的應用占比從2017年的0.48%提升至2018年的1.83%。GGI

44、I預計，到2020年，國內(nèi)NCM811在三元正極材料的應用占比有望達到17%；到2025年，國內(nèi)NCM811的應用占三元正極材料比將大于45%，對應需求量將超過27萬噸，而NCA需求量將超過10萬噸，應用占比將達到17%。（三）正極材料行業(yè)近三年的發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢新能源汽車行業(yè)作為我國“十三五”重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是國家堅定支持的戰(zhàn)略方向。在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富、配套設施不斷完善，市場需求螺旋式上升，2016年新能源汽車銷量突破50萬輛、2017年突破77萬輛、2018年突破125萬輛。受益于新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)鋰電池行業(yè)及作為鋰電池重要材料的

45、正極材料行業(yè)近年也實現(xiàn)高速增長。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%，出貨量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢；2018年裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計占比高達83%，市場集中度提升趨勢明顯。2015年以來，三元鋰電池市場占有率顯著提升，由2015年的27.1%提高到2018年的58.2%。近年來，新能源汽車的快速發(fā)展對動力電池的技術水平提出了更高要求，消費者對汽車尤其是乘用車的高續(xù)航里程、輕量化需求逐步提升，而正極材料則對鋰電池的能量密度、循環(huán)壽命等指標都具有決定性作用。在動力電池領域，高鎳三元正極材料的綜合優(yōu)勢明顯，三元動力型鋰電池的高鎳化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，主要

46、具有以下幾方面因素：（1）長續(xù)航里程需求：目前，制約新能源汽車發(fā)展的一個重要原因就是使用者的里程焦慮，可能的解決途徑包括更長的續(xù)航里程、密集的補能網(wǎng)點、快速的補能方式。其中，布局密集的補能網(wǎng)點需要大規(guī)模的基礎設施建設，快充技術問題的有待攻克、昂貴快充設施的降本需求，均使得提高續(xù)航里程成為發(fā)展新能源汽車的直接推動力。例如，單次充電歷程若無法達到500公里以上，新能源汽車仍將無法有效滿足城際交通需求。新能源汽車商業(yè)化最為成功的企業(yè)特斯拉，其近十年不斷提升的續(xù)航里程，也正說明了長續(xù)航里程的重要性。在現(xiàn)有技術條件下，磷酸鐵鋰和常規(guī)三元正極材料很難滿足上述要求，只有NCM811或NCA等高鎳材料能夠較好

47、地實現(xiàn)新能源汽車的長里程發(fā)展需求。（2）綜合成本優(yōu)勢：隨著高鎳三元材料生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，生產(chǎn)控制技術持續(xù)改進，高鎳三元材料生產(chǎn)成本將不斷降低。由于高鎳三元材料鈷含量低，原材料成本優(yōu)勢將愈發(fā)突出。NCM811相比NCM523的鈷含量由12.21%降至6.06%，折算到動力電池每kwh用鈷量從0.22kg降至0.09kg，由此在鈷價越高時，NCM811的材料成本優(yōu)勢將越明顯。例如，在金屬鈷20美元/磅時，高鎳三元材料單位容量成本低8%；在金屬鈷30美元/磅時，高鎳三元材料單位容量成本低12%。高鎳三元材料的低成本優(yōu)勢必將推動其市場占比率進一步提高。（3）鈷資源的匱乏：我國是全球第一大鈷資源消費國

48、家，國內(nèi)鈷消費量在全球消費量占比達46%，鋰電池行業(yè)則是國內(nèi)鈷消費的主要領域。隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，預計電池行業(yè)的鈷消費規(guī)模及占比將會進一步提升。在全球范圍內(nèi)，鈷金屬的礦產(chǎn)資源相對匱乏且市場供應集中度高，供應狀況較易受到不確定因素的影響。NCM333、NCM523等常規(guī)三元材料對鈷金屬需求量較高，該類鋰電池及新能源汽車的發(fā)展，勢必將會加劇鈷金屬原材料的價格上漲，增加鈷金屬供應的不穩(wěn)定性。高鎳三元材料通過提高價格較低的鎳金屬含量，減少價格較高的鈷金屬含量，在提高能量密度的同時，也增強了材料成本優(yōu)勢，以及動力電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性、穩(wěn)定性。（4）主流車企選擇：全球各主要車企均已

49、對各自的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略做出明確規(guī)劃，高鎳技術路線成為諸多車企的動力電池技術方案。例如，戴姆勒、寶馬、蔚來等多家車企及合作電池廠商均已選擇高鎳NCM622/811型電池方案。（5）乘用車小型化：高鎳NCM811型電池還可有效解決電池輕量化的問題，且在節(jié)省空間等方面也優(yōu)于磷酸鐵鋰電池和常規(guī)三元鋰電池。對于乘用車而言，車內(nèi)空間的大小會對舒適度、購買決策有很大影響。三元鋰電池的體積能量密度明顯高于磷酸鐵鋰電池，車企出于減少乘用車動力系統(tǒng)占據(jù)空間的需求，更傾向于使用體積能量密度更高的高鎳三元動力電池。（6）產(chǎn)業(yè)政策支持；隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，我國補貼支持政策也正在從初期的普惠型轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦呐?/p>

50、優(yōu)型，以引導新能源汽車向高能量密度、長續(xù)航里程的方向發(fā)展。高鎳三元正極材料的應用是現(xiàn)有技術條件下，動力電池提高能量密度的重要現(xiàn)實可行方案，由此也成為了國家新能源汽車補貼政策的主要受益領域，得到了有力的產(chǎn)業(yè)政策支持。高鎳三元材料的生產(chǎn)工藝比常規(guī)三元材料更復雜，生產(chǎn)設備要求也更苛刻，導致目前只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握了量產(chǎn)高鎳三元正極材料的核心技術。第四章 產(chǎn)品方案一、建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積13039.99（折合約19.56畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積16430.39。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx投資管理公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)鋰電池前驅(qū)體100

51、00噸，預計年營業(yè)收入15300.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設區(qū)基本情況園區(qū)堅持

52、“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基

53、礎設施建設。在政務服務方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務舉措，創(chuàng)新服務內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

54、快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。到

55、“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。（一）實施科技創(chuàng)新引領大力實施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵企業(yè)與京津科研機構(gòu)、院校開展對接活動

56、，組建技術創(chuàng)新聯(lián)盟，增強自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉(zhuǎn)化項目。培育高新技術企業(yè)。大力提升重點骨干企業(yè)的高新技術含量，使之成為技術優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術項目和高新技術產(chǎn)品，精心培育，大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺。構(gòu)建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵社會力量投資建設或管理運營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進互聯(lián)網(wǎng)科技大市場發(fā)展，建立集技術交易、技術經(jīng)紀、科技金融、科技咨詢、知識產(chǎn)權于一體的線上線下科技成果轉(zhuǎn)化平臺，建成中小企業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化服務體系、農(nóng)村科技成果轉(zhuǎn)化服務體系、科技合作

57、交流成果轉(zhuǎn)化服務體系、企業(yè)技術創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化體系和技術信息網(wǎng)絡成果推廣服務體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺人才引進優(yōu)惠政策。積極實施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質(zhì)人才的聚集營造良好的政策環(huán)境和社會環(huán)境。加強專業(yè)技術人才隊伍建設。大力推進技能型人才和企業(yè)人才隊伍建設，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動者的綜合素質(zhì)。加快人才引進平臺體系建設。大力支持技術研究中心、企業(yè)研發(fā)中心、實驗室與工作站、創(chuàng)新實踐基地與公共實訓基地建設，組建產(chǎn)業(yè)針對性強、促進發(fā)展升級的技術聯(lián)盟。（三）加大機制創(chuàng)新力度創(chuàng)新市場運作機制。建立健全政府和社會資本合作制度體系，推廣運用政府和社會資本合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權激勵機制，鼓勵企業(yè)采取股權獎勵、股權出售、股票期