汽車構(gòu)造底盤[共112頁]

1、汽車底盤 課程編號(hào)：課程編號(hào)：_ 講師: 郵箱: 電話: 日期: 1 講師介紹 2 課程目錄 傳動(dòng)系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動(dòng)系 3 4 傳動(dòng)系 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車 輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、 輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作， 能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具 有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器變速器-差速器差速器-驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸-驅(qū)動(dòng)

2、輪驅(qū)動(dòng)輪 5 轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動(dòng)輪 6 1. 前置前驅(qū)（Front-engine Front-drive） 今天占轎車產(chǎn)品的今天占轎車產(chǎn)品的70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車都采用了前輪的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車都采用了前輪 驅(qū)動(dòng)。安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?，提高了?qū)動(dòng)。安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?，提高?牽引效率牽引效率.重量集中在前部，導(dǎo)致加速性差和轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。重量集中在前部，導(dǎo)致加速性差和轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。 簡介簡介-車輛布置車輛布置-前輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)(Front-Wheel Drive ) 7 2.前置后驅(qū)（Front-engine Rear-drive） 豪華轎車通常采用后驅(qū)，重量分配

3、接近于50 50，提供了更 平穩(wěn)的駕駛。RWD加速性及操控性能提高，但會(huì)有轉(zhuǎn)向不足。 簡介簡介-車輛布置車輛布置-后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)(Rear-Wheel Drive ) 8 3.后置后驅(qū)（Rear-engine Rear-drive） 跑車的典型布置 操控與加速性能超群-后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng) 漂移首選漂移首選 簡介簡介-車輛布置車輛布置-后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)(Rear-Wheel Drive ) 9 簡介-車輛布置-全輪驅(qū)動(dòng)（all-wheel drive） AWD就是四驅(qū)的進(jìn)化型，按照需求自動(dòng)分配前后輪扭矩。就是四驅(qū)的進(jìn)化型，按照需求自動(dòng)分配前后輪扭矩。 減少輪胎的滑動(dòng)和提供更好的操控性能。減少輪胎

4、的滑動(dòng)和提供更好的操控性能。 10 離合器離合器 變速器變速器 差速器差速器 傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸 構(gòu)成圖構(gòu)成圖 簡介-車輛布置-全輪驅(qū)動(dòng)（all-wheel drive） 11 傳動(dòng)系-變速器Transmission 手動(dòng)變速器（手動(dòng)變速器（manual transmission） 自動(dòng)變速器（自動(dòng)變速器（automatic transmission） 無級(jí)變速器（無級(jí)變速器（Continuously Variable Transmission ） 手動(dòng)手動(dòng)/自動(dòng)一體變速器自動(dòng)一體變速器 雙離合變速器雙離合變速器 DSG、powershift 12 變速器 檔位越多越省油。 手波有6M

5、T、5MT，自動(dòng)波有CVT、6AT、 5AT、4AT。 5AT、4AT的市區(qū)油耗一般比手 波要高20%-30%。 CVT是無級(jí)變速，擁有無 限個(gè)檔位，能夠線性地?zé)o時(shí)無刻都與發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩相匹配，理論上比MT更省油，實(shí)際 使用會(huì)比MT稍微多一點(diǎn)，是自動(dòng)擋中的最 佳選擇。 13 變速器的作用 改變汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)輪扭矩改變汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)輪扭矩 實(shí)現(xiàn)倒車行駛實(shí)現(xiàn)倒車行駛 實(shí)現(xiàn)空檔實(shí)現(xiàn)空檔 14 VIN中變速器的代號(hào) （Vehicle Identification Number 車輛識(shí)別號(hào)碼） 1-VIN位置1、2與3全球制造廠識(shí)別符號(hào) 2-VIN位置4約束系統(tǒng) 3-VIN位置5品牌 4-VIN位

6、置6車身類型 5-VIN位置位置7變速器類型變速器類型 6-VIN位置8發(fā)動(dòng)機(jī)類型 7-VIN位置9校驗(yàn)位 8-VIN位置10制造年份 9-VIN位置11總裝廠 10-VIN位置12-17生產(chǎn)序號(hào) L V SB A A M A X 5 F123456 123456789 10 手動(dòng)變速器-剖面圖-原理 16 手動(dòng)變速箱-換檔操縱機(jī)構(gòu) 選檔與換擋 17 手動(dòng)變速箱-換檔操縱機(jī)構(gòu) 18 手動(dòng)變速器- 1檔、2檔 19 手動(dòng)變速器- 5檔、R檔 20 手動(dòng)變速器-離合器Clutch 作用：作用：1、保證汽車平穩(wěn)起步；、保證汽車平穩(wěn)起步； 2、保證換檔平順；、保證換檔平順； 3、防止傳動(dòng)系過載、防止傳

7、動(dòng)系過載 21 手動(dòng)變速器-離合器Clutch 1離合器壓盤 2離合器片 3飛輪 作用：作用：1、保證汽車平穩(wěn)起步；、保證汽車平穩(wěn)起步； 2、保證換檔平順；、保證換檔平順； 3、防止傳動(dòng)系過載、防止傳動(dòng)系過載 手動(dòng)變速器-離合器工作原理 23 傳動(dòng)比 變速器型式(手動(dòng)MT、自 動(dòng)AT、無級(jí)變速CVT) 手動(dòng)MT自動(dòng)AT 變速器檔位數(shù)54 變速器各檔位傳動(dòng)比 1檔:3.545 2檔:2.045 3檔:1.414 4檔:1.108 5檔:0.878 倒檔:3.615 1檔:2.816 2檔:1.553 3檔:1.000 4檔:0.695 倒檔:2.279 主減速器速比4.0674.147 自動(dòng)變速

8、箱 電控液力行星齒輪自動(dòng)變速箱AT (Automatic Transmission) 連續(xù)可變傳動(dòng)比自動(dòng)變速箱CVT (Continuously Variable Transmission) 25 AT自動(dòng)變速器包含：自動(dòng)變速器包含： 帶鎖定離合器的四元件帶鎖定離合器的四元件液力變矩器液力變矩器 行星齒輪組行星齒輪組主減速器主減速器 電子液壓換檔控制系統(tǒng)電子液壓換檔控制系統(tǒng) 26 AT AT 由液力變矩器、行星齒輪變速器、由液力變矩器、行星齒輪變速器、 電子液壓控制系統(tǒng)組成電子液壓控制系統(tǒng)組成 換檔平穩(wěn)，乘坐舒適性好； 屬于不中斷動(dòng)力換檔，換檔控制比較容易實(shí)現(xiàn)； 適合各種車輛； 傳動(dòng)效率較低，

9、油耗較高； 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本偏高。 27 AT-構(gòu)成 28 液力變矩器 Hydrodynamic torque converter 液力變矩器靠工作液（油液力變矩器靠工作液（油 液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵 輪連為一體，是主動(dòng)件；輪連為一體，是主動(dòng)件； 渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng) 件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)， 渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件 與從動(dòng)件之間處于分離狀與從動(dòng)件之間處于分離狀 態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高， 渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從 動(dòng)件之間處于接合狀動(dòng)件之間處于接合狀 態(tài)。態(tài)。

10、29 2號(hào)單向離合器號(hào)單向離合器F2 1號(hào)單向離合器號(hào)單向離合器F1 1檔和倒檔制動(dòng)帶檔和倒檔制動(dòng)帶B3 2檔制動(dòng)帶檔制動(dòng)帶B2 超速檔和超速檔和2檔制動(dòng)檔制動(dòng) 帶帶 B1 倒檔離合器倒檔離合器C3 直接檔離合器直接檔離合器C2 前進(jìn)檔離合器前進(jìn)檔離合器C1 液力變扭器液力變扭器 行星齒行星齒 輪機(jī)構(gòu)輪機(jī)構(gòu) 兩級(jí)減速器兩級(jí)減速器 差速器差速器 執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu) AT-構(gòu)成 30 CVT 本質(zhì)上一種靠摩擦力傳遞動(dòng)力的帶傳動(dòng)式變速裝置本質(zhì)上一種靠摩擦力傳遞動(dòng)力的帶傳動(dòng)式變速裝置 是真正意義上的無極變速裝置，乘坐舒適性好； 加速性能好，CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器 (AT)

11、； 燃油經(jīng)濟(jì)性高，CVT能夠有效節(jié)約燃油（比AT車）； 靠摩擦傳遞動(dòng)力，傳遞功率有限，目前適用于3L以下車輛； CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相 仿，成本較高。 31 為什么？ 32 鋼帶輪機(jī)構(gòu)-變速原理 33 差速器 Differential 普通差速器的作用：普通差速器的作用： 第一，減速增扭；第一，減速增扭； 第二，可以使左右驅(qū)第二，可以使左右驅(qū) 動(dòng)輪速度不同，既在動(dòng)輪速度不同，既在 彎道時(shí)對(duì)里外車輪輸彎道時(shí)對(duì)里外車輪輸 出不同的轉(zhuǎn)速以保持出不同的轉(zhuǎn)速以保持 平衡。平衡。 缺陷：在經(jīng)過濕滑路缺陷：在經(jīng)過濕滑路 面時(shí)就會(huì)因打滑失去面時(shí)就會(huì)因打滑失去 牽引力

12、。牽引力。 34 DSG 雙離合器變速器 “DSG”變速器是為解決自動(dòng)變速器換擋時(shí)頓挫感，它采 用了雙離合器的技術(shù) DSG以往只裝配在賽車上。雙離合 器的最大好處是可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的不間斷輸出。 35 DSG 雙離合器變速器 輸入軸輸入軸 1 輸入軸輸入軸 2 驅(qū)動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)盤 外部殼外部殼 體體 內(nèi)部殼內(nèi)部殼 體體 活塞活塞 密封套密封套 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 雙離合器變速器 48 與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相比，由于沒有液力 扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動(dòng)，對(duì)于小排量的 發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG的組合，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速扭矩 不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時(shí)輕微的抖動(dòng) 49 馬自達(dá)馬

13、自達(dá)Skyactiv 創(chuàng)馳藍(lán)天創(chuàng)馳藍(lán)天 50 2、自動(dòng)變速器（、自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE） AT變速器的動(dòng)力損耗主要 就在那個(gè)傳遞動(dòng)力同時(shí)緩 沖換擋沖擊的液力變矩器 上面，而要解決這部分的 損耗，目前通行的辦法就 是在液力變矩器里面再加 一個(gè)鎖止離合器也就 是說當(dāng)換擋完成之后，鎖 定液力變矩器，這個(gè)時(shí)候 相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器齒 輪組是硬連接，其傳動(dòng)效 率可以與手動(dòng)變速器相當(dāng)。 同時(shí)還盡可能擴(kuò)大了離合 器鎖止的工況范圍。 51 2、自動(dòng)變速器（、自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE） SKYACTIV-DRIVE也 有CVT無級(jí)變速器 和DCT雙離合變 速器的類型，這 兩種變

14、速器的平 順性和經(jīng)濟(jì)性也 是相當(dāng)不錯(cuò)的。 52 2、手動(dòng)變速器（、手動(dòng)變速器（SKYACTIV-MT） SKYACTIV技術(shù)中，手 動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)等 方面的改進(jìn)一樣， SKYACTIV-MT變速器變速器 的改進(jìn)也重點(diǎn)放在變的改進(jìn)也重點(diǎn)放在變 速器結(jié)構(gòu)的輕量化上速器結(jié)構(gòu)的輕量化上 面，面，除了重量減小， 尺寸也更為緊湊，變 速器的手感也更佳， 能給駕駛者更好的駕 駛感受。 53 變速器 DSG變速箱技術(shù).flv 變速器 PowerShift福特雙離合變速器運(yùn)行及 工作原理.flv 變速器 大眾DSG雙離合變速器詳解介紹.flv 54 55 行駛系行駛系 由車輪和懸架（副車架）組成 功用是： 1

15、.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng) 輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力， 使汽車正常行駛； 2.承受汽車的總重量和地面的反 力； 3.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖 擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)， 保持行駛的平順性； 4.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱 穩(wěn)定性； 56 四輪定位角Wheel Alignment 車輪外傾角(Camber angle) 前束(Toe) 主銷內(nèi)傾角(Kingpin inclination) 主銷后傾角(Caster angle) 定位參數(shù)變化將造成定位參數(shù)變化將造成： 1、輪胎異常磨損 2、方向回正性差 3、汽車跑偏（如果前輪外傾角左右不等，汽車 被拉向具有 正外傾角較大的一側(cè)） 車輪外傾角(

16、Camber angle) 定義：由車前方看輪 胎中心線與垂直線所 成的角度， 向外為正，向內(nèi)為負(fù)向外為正，向內(nèi)為負(fù)。 正外傾角影響著汽車 的直線行駛穩(wěn)定性和 轉(zhuǎn)向輪的回正功能。 前束(Toe) 定義：由上方看左右兩個(gè) 輪胎所成的角度，向內(nèi)為 前束(Toe-in)，向外為后 束(Toe-out)。兩前輪所在 的平面前后夾角叫前束， 上下夾角叫傾角 束角的功用在于補(bǔ)償輪胎 因外傾角及路面阻力所導(dǎo) 致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢(shì)， 確保車子的直進(jìn)性。 主銷內(nèi)傾角(K.P.I.) 定義：轉(zhuǎn)向軸中心線 與垂直線所成的角度。 內(nèi)傾角也是前輪轉(zhuǎn)向 后回正力的來源。 主銷后傾角(Caster angle) 定義：由

17、車側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角。 后傾角的存在可使轉(zhuǎn)向軸線與路面的交會(huì)點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方，可利用路 面對(duì)輪胎的阻力讓車子保持直進(jìn)，后傾角越大車子的直進(jìn)性越好，轉(zhuǎn)向后方 向盤的回復(fù)性也越好，但卻會(huì)使轉(zhuǎn)向變得沉重。 副車架 就是懸掛連接部件與車身之間的一種輔 助裝置 62 副車架 首先汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題， 而這兩大功能又是一對(duì)相互制約的矛盾。副車架就是 實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的平衡裝備的典型代表. 有了副車架以后，懸掛部件是與副車架相連的，相同 的振動(dòng)通過副車架的緩沖，再傳遞到車身時(shí)，振動(dòng)會(huì) 大幅度降低，從而提升了整車的舒適性。另外由于副 車架的剛度比車身更強(qiáng)，通過副車

18、架的連接以后，大 大提升了懸掛連接剛度，不僅提升舒適性，而且在提 升底盤強(qiáng)度和操控性方面，同樣有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。 63 懸架結(jié)構(gòu) 對(duì)于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性影響最 大的莫過于行駛系中的懸架系統(tǒng)。所謂懸架就 是連接車輪與車身的結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗鼘?shí)際上是使 車身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸 收來自各種路面對(duì)車身的沖擊，保證車內(nèi)乘員 乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)定，但如果一味追求 這兩個(gè)目的，又會(huì)犧牲操縱穩(wěn)定性，因此一個(gè) 出色的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠保證汽車在這三方面 的性能都要有較好的表現(xiàn)。 64 懸架結(jié)構(gòu) 螺旋彈螺旋彈 簧簧 減振器減振器 橫向穩(wěn)橫向穩(wěn) 定桿定桿 下擺臂

19、下擺臂 65 懸掛系統(tǒng)分類 非獨(dú)立懸掛 獨(dú)立懸掛 66 獨(dú)立懸掛 獨(dú)立懸掛可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)?調(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱 穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，采用獨(dú)立 懸掛的車型底盤扎實(shí)感非常明顯。 由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú) 立地與車身相連，因此當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_ 擊、振動(dòng)后可通過彈性元件自身吸收沖擊 力，這種沖擊力不會(huì)波及另一側(cè)車輪，這 自然又是非獨(dú)立懸掛所難以比擬的。 67 獨(dú)立懸掛 汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連 獨(dú)立懸掛可在車型在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三 方面取得合理的配置，底盤扎實(shí)感非常明顯。 最常見的形式-麥弗遜懸架 68 前獨(dú)立懸架Indepen

20、dent Suspension 雙A臂式 Double Wishbone 就結(jié)構(gòu)學(xué)而言是最堅(jiān)固的懸掛， 能帶來更多的幾何調(diào)整以提供有 效的舒適性與操控性。 優(yōu)點(diǎn)：1、通過對(duì)控制臂長度的設(shè) 計(jì)配置可以達(dá)到動(dòng)態(tài)控制車輪外 傾角的目的，提高汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的 操控性能；2、設(shè)計(jì)自由度高。 缺點(diǎn)是零件數(shù)多，要求定位精度 雙雙A臂是臂是F1的不二選擇的不二選擇 多連桿式懸架 &麥弗遜懸架 70 多連桿式懸架 71 實(shí)例-雷諾F1 72 非獨(dú)立后懸架-Rigid Axle Rear Suspension n優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單、成優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單、成 本低廉，但是缺點(diǎn)也很本低廉，但是缺點(diǎn)也很 明顯，由于是用一根桿明

21、顯，由于是用一根桿 件直接剛性地連接在兩件直接剛性地連接在兩 側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受 到的沖擊、振動(dòng)必然要到的沖擊、振動(dòng)必然要 影響另一側(cè)車輪，這樣影響另一側(cè)車輪，這樣 自然不會(huì)得到較好的操自然不會(huì)得到較好的操 縱穩(wěn)定性及舒適性?？v穩(wěn)定性及舒適性。 73 獨(dú)立后懸架 74 對(duì)比不同車型的底盤 75 J64&B299-后扭力梁式的半獨(dú)立式懸掛 76 Civic 雙橫臂式獨(dú)立懸架，也算是獨(dú)立懸掛 77 Civic 沒有副車架 78 科魯茲-后扭力梁式的半獨(dú)立式懸掛 79 伊蘭特 80 東風(fēng)猛士 81 輪胎 82 輪胎 組成 83 205/55R16 91V 84 輪胎 標(biāo)識(shí) 輪胎

22、規(guī)格可描述為輪胎規(guī)格可描述為: 胎寬胎寬mm/胎厚與胎寬的百胎厚與胎寬的百 分比分比 R輪轂直徑輪轂直徑(英寸英寸) 載重系數(shù)載重系數(shù)速度標(biāo)識(shí)速度標(biāo)識(shí) 例如輪胎例如輪胎: 195/65 R14 88H 85 輪胎-速度級(jí)別 86 輪胎-載重系數(shù) 87 負(fù)荷及氣壓負(fù)荷及氣壓 88 輪胎花紋輪胎花紋 89 F1 賽車輪胎 90 91 制動(dòng)系統(tǒng)布置形式-前盤后鼓 盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器 Disk brake 92 制動(dòng)系統(tǒng)布置形式-前盤后鼓 1制動(dòng)盤 2制動(dòng)鉗 3制動(dòng)片 盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器 Disk brake 93 鼓式制動(dòng)器 Drum brake 1 底板 2 制動(dòng)分泵 3 制動(dòng)蹄片 4 制動(dòng)鼓

23、 鼓式制動(dòng)器 Drum brake 1 底板 2 制動(dòng)分泵 3 制動(dòng)蹄片 4 制動(dòng)鼓 鼓式制動(dòng)器-原理 96 手制動(dòng) Parking brake 97 Anti-lock Brake System 1.后輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈 2.后輪轉(zhuǎn)速傳感器 3.電控單元/ABS模塊（ECU 4.前輪轉(zhuǎn)速傳感器 5.前輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈 6.液壓控制單元（HUC） 制動(dòng)力三要素 輪胎與路面的壓力壓力 輪胎與路面的附著系數(shù)附著系數(shù) 輪胎與路面的滑移率滑移率 ?=0,純滾動(dòng)；?=100%，純滑動(dòng)；0?100%，邊滾 動(dòng)邊滑動(dòng) %100 v rv 輪胎與地面的狀態(tài) 純滾動(dòng) 純滑動(dòng) 介于滾動(dòng)與滑動(dòng)之間 100 ABS原理

24、與的函數(shù) A.制動(dòng)力附著系數(shù)（） B.制動(dòng)滑移率（）% C.穩(wěn)定區(qū) D.非穩(wěn)定區(qū) E.臨界區(qū)（k（E） F.車輪抱死 在在?=20%左右時(shí)左右時(shí)最大最大 隨著隨著的增加，側(cè)向附著系數(shù)減小，當(dāng)?shù)脑黾?，?cè)向附著系數(shù)減小，當(dāng)=100%時(shí)，時(shí)， 側(cè)向附著系數(shù)接近為側(cè)向附著系數(shù)接近為0！ 101 ABS優(yōu)點(diǎn) ABS是汽車新增的一種主動(dòng)安全性設(shè)施，使用ABS有如下優(yōu) 點(diǎn)： 制動(dòng)過程中方向穩(wěn)定 制動(dòng)過程中保持轉(zhuǎn)向能力 ABS能適應(yīng)路面附著力的變化，不管是瀝青路面還是積 雪路面，都能使車輪的制動(dòng)能力得到充分利用，制動(dòng)距 離達(dá)到最優(yōu)化。 ABS可減輕輪胎的磨損。 102 頭文字D -Drift ! 漂移！ 漂移

25、就是甩尾！甩尾！ 漂移的產(chǎn)生的原理：后輪失去大部分(或者全部) 抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力，這時(shí)只要前 輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產(chǎn)生漂移。 產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之 后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中 猛踩剎車后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車；C5、 功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門并 且打方向。 103 頭文字D -Drift ! 漂移！ 104 ABS原理-調(diào)節(jié)循環(huán) 一個(gè)一個(gè) ABS 調(diào)節(jié)循環(huán)包含三個(gè)階段：調(diào)節(jié)循環(huán)包含三個(gè)階段： 第一階段第一階段 保壓階段保壓階段 第二階段第二階段 減壓階段減壓階段 第三階段第三階段 升壓階段升壓階段 1.

26、工作進(jìn)油 2. 回油 3、出油閥 4、進(jìn)油閥 典型ABS系統(tǒng)的工作流程圖 行駛中的行駛中的汽車汽車 汽車行駛中，電控單汽車行駛中，電控單 元根據(jù)輪速傳感器發(fā)元根據(jù)輪速傳感器發(fā) 出的信號(hào)不斷計(jì)算輪出的信號(hào)不斷計(jì)算輪 速并估算車速速并估算車速 從制動(dòng)主缸來的制動(dòng)從制動(dòng)主缸來的制動(dòng) 油壓作用在制動(dòng)鉗或油壓作用在制動(dòng)鉗或 制動(dòng)鼓上制動(dòng)鼓上 盤式或鼓式制動(dòng)器起盤式或鼓式制動(dòng)器起 作用作用 踩下制動(dòng)踏板踩下制動(dòng)踏板 ECU未測到車輪抱死未測到車輪抱死 ECU不發(fā)出給液壓控制單元不發(fā)出給液壓控制單元 （HCU）的電磁閥加電的信號(hào)）的電磁閥加電的信號(hào) 流量控制閥使制動(dòng)液繼續(xù)自由流量控制閥使制動(dòng)液繼續(xù)自由 地通

27、過液壓控制單元，從制動(dòng)地通過液壓控制單元，從制動(dòng) 主缸到達(dá)制動(dòng)鉗或制動(dòng)鼓主缸到達(dá)制動(dòng)鉗或制動(dòng)鼓 盤式或鼓式制動(dòng)器保持工作狀盤式或鼓式制動(dòng)器保持工作狀 態(tài)態(tài) 汽車停止汽車停止 ECU探測到車輪抱死探測到車輪抱死 ECU向液壓控制單元中向液壓控制單元中 的常開進(jìn)油閥發(fā)出一個(gè)信的常開進(jìn)油閥發(fā)出一個(gè)信 號(hào)號(hào) 進(jìn)油閥關(guān)閉阻止制動(dòng)主缸進(jìn)油閥關(guān)閉阻止制動(dòng)主缸 油壓進(jìn)入制動(dòng)鉗或制動(dòng)鼓油壓進(jìn)入制動(dòng)鉗或制動(dòng)鼓 ECU探測到車輪仍有抱探測到車輪仍有抱 死的危險(xiǎn)死的危險(xiǎn) ECU給給HCU的常閉出油的常閉出油 閥發(fā)出信號(hào)閥發(fā)出信號(hào) ECU監(jiān)測輪速同時(shí)可能繼續(xù)使進(jìn)監(jiān)測輪速同時(shí)可能繼續(xù)使進(jìn)/出油閥斷開與接通。當(dāng)車出油閥斷開與接通。當(dāng)車 輪不再有抱死危險(xiǎn)時(shí)，進(jìn)輪不再