安全設(shè)施是公路上不可缺少的基本設(shè)施

1、安全設(shè)施是公路上不可缺少的基本設(shè)施安全設(shè)施是公路上不可缺少的基本設(shè)施，對(duì)發(fā)揮公路的效能、預(yù) 防和減少交通事故的發(fā)生有著十分重要的作用。自從高速公路在我國(guó) 開始大量修建以來(lái)，人們對(duì)于安全設(shè)施的認(rèn)識(shí)也有了很大的提高。我 國(guó)的高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：標(biāo)志、標(biāo)線及突起路 標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶、里程牌、 百米樁及公路界碑。護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分，其重要 性也越來(lái)越引起人們的重視。我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國(guó)的特 色，由于我國(guó)人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡，也就是 說(shuō)相對(duì)的增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿 線村鎮(zhèn)比較密

2、集，下穿主線通道較多，這就意味著要抬高路堤高度， 從而也增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外，中 央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與國(guó)外相比也偏向下限值，這就要求 我們更要加強(qiáng)公路護(hù)欄的設(shè)置。一、護(hù)欄的作用及其設(shè)計(jì)條件護(hù)欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施， 或沖過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)向車道引起更大的交通事故，同時(shí)還要能使 車輛回復(fù)到正常行駛方向，對(duì)司乘人員的損傷最小，并且要能起到誘 導(dǎo)視線的作用。公路護(hù)欄一般分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄及剛性護(hù)欄，柔性護(hù)欄 一般指的是纜索護(hù)欄，剛性護(hù)欄一般指的是水泥混凝土護(hù)欄，半剛性 護(hù)欄一般指的是梁式護(hù)欄。梁式護(hù)欄是一種用支柱固定的梁式結(jié)

3、構(gòu)， 依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗車輛的碰撞，梁式護(hù)欄具有一定 的剛度和韌性，通過(guò)橫梁的變形吸收沖撞能量，其損壞部件容易更 換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀。其 中波形梁護(hù)欄是近期國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的。不同國(guó)家在選擇和決定護(hù)欄的設(shè)計(jì)原則時(shí)，都要結(jié)合本國(guó)的道路 交通條件，在滿足護(hù)欄基本功能的前提下，決定設(shè)計(jì)目標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)。 設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S 兩級(jí)，中央分隔帶護(hù)欄有Am Sm兩級(jí)，每一種防撞等級(jí)的護(hù)欄所適用的公路 等級(jí)及其設(shè)計(jì)條件見表 1。路基護(hù)欄設(shè)計(jì)條件設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄按防撞等級(jí)劃分為 PL1、PL2、PL3三級(jí)，每 一防撞等級(jí)

4、的護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計(jì)條件下的失控車輛越出，其防撞 等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)條件見表 2。二、護(hù)欄的設(shè)置原則 護(hù)欄作為公路上的基本安全設(shè)施，對(duì)公路上的交通安全起著積極 的作用，但同時(shí)，護(hù)欄本身也是一種障礙物，他的設(shè)置也是有條件 的，通常是以設(shè)置護(hù)欄和不用設(shè)置護(hù)欄保護(hù)的相對(duì)危險(xiǎn)性比較后做出 判斷的。只有正確的設(shè)計(jì)，才能實(shí)現(xiàn)護(hù)欄的功能和目標(biāo)。1. 路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置原則 路側(cè)護(hù)欄主要分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩種。路側(cè)護(hù)欄的最小 設(shè)置長(zhǎng)度為 70米，兩段護(hù)欄之間相距小于 1 00米時(shí)，宜在該兩路段之 間連續(xù)設(shè)置。夾在兩填方路段之間長(zhǎng)度小于 100米的挖方路段，應(yīng)和 兩端填方路段的護(hù)欄相連續(xù)。在路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)中，凡

5、符合下列情況之 一者，必須設(shè)置護(hù)欄：A. 道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的陰影范圍之內(nèi)的路段。B. 與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上 的路段。C. 高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距路基坡腳 1.0米范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段。D. 高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小 半徑彎道外側(cè)。凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄：A. 道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的虛線以上區(qū)域的路段。B. 高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距土路肩邊緣 1.0米范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺(tái)等構(gòu)造物時(shí)。C. 與鐵路、公路平行，車輛有

6、可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段。D. 路基寬度發(fā)生變化的漸變段。E. 曲線半徑小于最小半徑的路段。F. 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車停靠站處的變速車道區(qū)段，交通 分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。G. 大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。H. 導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。在需要設(shè)置路側(cè)護(hù)欄的路段，大、中橋側(cè)采用鋼筋混凝土組合式 護(hù)欄，在土路基段及小橋、通道、涵洞上采用波形梁鋼板護(hù)欄。一般 路側(cè)護(hù)欄在土路基段采用普通型鋼板護(hù)欄，立柱間距為 4.0 米，在小 橋、通道及設(shè)有擋土墻的路段采用加強(qiáng)型鋼板護(hù)欄，立柱間距 2.0 米。路側(cè)護(hù)欄立柱采用 1404.5 鋼管，橫梁為 3108

7、53毫米變截面波形 梁，護(hù)欄高度一般采用 60 厘米，當(dāng)護(hù)欄立柱位于構(gòu)造物上時(shí)，立柱應(yīng) 采用迫緊器連接。2.中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則 高速公路、汽車專用一級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，當(dāng)中央 分隔帶寬度大于 10 米時(shí)，可不設(shè)護(hù)欄。在路基采用分離式斷面時(shí)，靠 中央分隔帶一側(cè)按路側(cè)設(shè)置護(hù)欄，上、下行路基高差大于 2.0 米時(shí)， 可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。中央分隔帶護(hù)欄全部采用波形梁鋼板護(hù)欄，構(gòu)造上有分設(shè)型和組 合型兩種，分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對(duì)較寬，中央帶內(nèi)的構(gòu)造 物較多，并在中央分隔帶下埋有管線的路段，組合型護(hù)欄適用于中央 分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段。一般 中央

8、分隔帶護(hù)欄在土路基段采用普通型，立柱間距為 4.0 米，在有構(gòu) 造物的路段采用加強(qiáng)型，立柱間距 2.0 米。中央分隔帶護(hù)欄立柱為 1144.5 鋼管，橫梁為 310853 毫米變截面波形梁，護(hù)欄高度一般采用 60 厘米。在中央分隔帶開口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。三、一般公路上護(hù)欄的設(shè)置 一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險(xiǎn)路段，雖然有 的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類的防護(hù)措施，但因其基礎(chǔ)都未作 任何處理，大多數(shù)只能起到警示作用，根本起不到防護(hù)的作用，特別 是在一些山區(qū)公路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā) 生。為此，在一般山區(qū)公路特別危險(xiǎn)的路段，也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù) 欄。例如，在西萬(wàn)公路秦嶺段，自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后，該路 段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路，在高速公路分離式 立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側(cè)也 應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄，以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊 安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡 的路段，地方道路一側(cè)臨河等比較危險(xiǎn)的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù) 欄。護(hù)欄好比是一條公路的安全帶，要使這條安全帶更加安全，還需 要我們的研究、設(shè)計(jì)人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級(jí)公路 不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之 間，設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個(gè)亟待解決的課題。我國(guó)的公