《關于慣性“兩違”問題的探討》.doc

1、精品文章關于慣性“兩違”問題的探討鐵路安全生產(chǎn)中，職工“兩違”問題是導致事故發(fā)生的主要原因.在諸多“兩違”中，固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)和工作習慣的違章違紀慣性行為即慣性“兩違”需要我們高度重視。從目前現(xiàn)場安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀上看，作業(yè)現(xiàn)場中的一些慣性兩違問題仍然大量存在，給安全運輸生產(chǎn)埋下了隱患。一、慣性“兩違”的特點1、慣性“兩違”具有麻痹性。慣性“兩違”久了造成認識錯位，對一些潛在安全隱患漫不經(jīng)心，產(chǎn)生麻痹現(xiàn)象。2、慣性“兩違”具有頑固性。慣性“兩違”是由一定的心理支配的，是一種習慣的動作方式，因而它具有一定的頑固性、多發(fā)性特點。3、慣性“兩違”具有潛在性。慣性“兩違”往往是習慣成自然的結果。職工

2、長期違章作業(yè)，但自己卻不渾然不知。4、慣性“兩違”具有感染性。慣性“兩違”不僅對本人的安全生產(chǎn)有影響，同時對其他人也有潛移默化的影響。5、慣性“兩違”具有排他性。有些慣性“兩違”嚴重的職工，總認為自己的習慣方式是無害的、正確的，自以為是。慣性“兩違”的特點決定了它危害性大、影響范圍廣、不容易根治，如同安全生產(chǎn)中的一顆長期存在的“毒瘤”。所以必須引起各級安全管理人員的重視，不能采取對“慣性兩違”見慣了抓慣了也習慣了的態(tài)度，任由其滋生蔓延。二、慣性“兩違”問題產(chǎn)生的原因。1、安全意識淡薄是慣性“兩違”的思想根源。沒有牢固樹立“安全第一”的思想。雖然天天講，但卻僅僅停留在口頭上，沒有在思想深處扎根。

3、體現(xiàn)在現(xiàn)場作業(yè)中就是對自己要求不嚴格，當僥幸、懶惰、取巧思想和“安全第一”思想發(fā)生沖突時，前者往往占據(jù)了上鋒。不能正確處理安全和效率的關系。當安全和效率發(fā)生沖突時，個人甚至整個集體往往是一味的追求效率而拋棄了安全，現(xiàn)場作業(yè)表現(xiàn)是急功近利、自以為是、膽大冒險或者盲目從眾。2、業(yè)務技能不強是慣性“兩違”的重要原因。慣性“兩違”人員往往對各自崗位應知應會的內(nèi)容不清楚或知其然而不知其所以然。平時很少主動學習，對規(guī)章制度也不感興趣，知識庫構成陳舊或者根本就是錯誤的。這些人員在現(xiàn)場作業(yè)中表現(xiàn)就是不懂裝懂、得過且過。3、管理方式“盲點”導致習慣性違章現(xiàn)象屢禁不止。對企業(yè)的管理者來說，杜絕違章的最大困難就是慣

4、性“兩違”具有反復性。但為什么慣性“兩違”現(xiàn)象總是死灰復燃、屢禁不止。管理方面原因有二。一是有些安全管理人員管理素質(zhì)不高，嚴重忽視安全管理的重要性，認為長期良好的安全形勢不會出問題，松懈了安全教育，以致安全管理層層衰減，層層粗化。有些安全管理人員在安全檢查過程中，存在著不規(guī)范、不細致的現(xiàn)象，有時迫于人情，對應嚴格考核的違章行為“一放了之”，甚至導致對慣性“兩違”視而不見，監(jiān)督職能弱化。二是鐵路管理大部分采取強制控制方式，缺少對職工內(nèi)在維護安全的自覺性和責任心的激勵和信任，控制態(tài)勢外力強而內(nèi)力弱。職工在安全管理上總是處于被動服從、不被信任的狀態(tài)，時間長了不僅打消了職工的主動性，甚至產(chǎn)生逆反心理，

5、造成管理和被管理者的敵對態(tài)勢?，F(xiàn)在作業(yè)中表現(xiàn)就是安全規(guī)章講得頭頭是道，只是在行動上卻執(zhí)行不到位，甚至明知故犯或者偏激逆反。4、客觀因素的存在對慣性“兩違”的影響。職工現(xiàn)場作業(yè)條件如人控環(huán)節(jié)過多、作業(yè)條件艱苦等等都直接導致慣性“兩違”大量發(fā)生。總的來說是缺少先進的設備和人性化設施。三、遏制慣性“兩違”問題的對策?？傮w思路采用3e對策疊加法，即安全措施，安全教育，安全管理疊加使用。1、安全措施。按照“技術對策優(yōu)先”原則，即先從技術角度出發(fā)進行安全防范，采取防護措施。、更新現(xiàn)場作業(yè)設備，增加機控環(huán)節(jié)，減少作業(yè)人控作業(yè)范圍和勞動強度，用技術手段直接避免人的“慣性兩違”的發(fā)生，提高安全系數(shù)。如現(xiàn)在車站的

6、tdcs、計算機連鎖設備等新設備都有很明顯的效果。、合理優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)條件。人的行為不但受內(nèi)因的作用，還受外因的影響。環(huán)境的好壞會刺激人的心理變化，影響人的情緒波動，甚至打擾人的正常行為，因此不斷優(yōu)化職工的作業(yè)條件，具備較舒適的作業(yè)條件，亦能有效較少“慣性”兩違。2、安全教育。、營造良好的安全氛圍。充分運用各種宣傳手段，構筑起“安全第一”價值觀念和行為準則，強化全體職工對安全生產(chǎn)的認識，做到人人講安全，事事重安全，使遵章守紀成為職工的自覺行動。樹立安全典型，發(fā)揮標兵示范作用，同時結合事故案件進行反面教育，從而提高職工的安全意識。、業(yè)務素質(zhì)專題攻克。聯(lián)合教育、技術、安全等各業(yè)務科室，開展“慣性”兩

7、違所涉及規(guī)章制度的強化提高。每周提出攻克目標，由站段業(yè)務骨干對規(guī)章制度的疑點、難點進行分析解釋，講清“該怎么做”、“為什么這樣做”，下發(fā)各站學習，并配以專項檢查考核，采取“慣性兩違”業(yè)務盲點個個消滅的辦法有計劃逐步推進。3、安全管理。一是完善既有管理制度，實現(xiàn)閉環(huán)管理。針對慣性“兩違”問題，、完善管理干部遵章守紀的管理制度，確保各項規(guī)章制度能落在實處。要加強對管理者的責任心教育，定期整風肅紀、量化考核，要求其嚴格履行自己的職責，嚴格檢查考核。、嚴格檢查考核并不是要將違章的“一棍子打死”，而是依靠合理有效的檢查考核制度，采取“嚴格管理+人文關懷+心理疏導”的方式，按照“誰發(fā)現(xiàn)，誰負責”的原則，對

8、“兩違”人員要實行跟蹤教育，負責到底，重在“兩違”人員能夠杜絕下次再犯，而不是舍本逐末，僅僅從完成任務出發(fā)。、加強班組陣地建設。采取以優(yōu)帶劣、先進帶落后的模式組建班組，班組成員輪流值周，依次分別輪流擔任班組的安全員，調(diào)動集體成員責任感，有效實現(xiàn)互控。、完善安全生產(chǎn)激勵機制，按照職工生產(chǎn)責任的輕重，獎勵要向生產(chǎn)一線傾斜，向高風險工種傾斜。二是創(chuàng)新有管理模式。針對既有管理模式的弊病，探索以人為本的新管理模式。從培養(yǎng)職工崗位主人翁的角度出發(fā)，鼓勵職工參與安全管理工作，提高其責任感。為職工設計職業(yè)生涯目標、讓其知道怎樣去創(chuàng)造和實現(xiàn)自身的價值，從而提高其敬業(yè)精神。最終盤活職工在安全管理中始終處于被動狀態(tài)

9、的這一潭死水。第二篇：對遏制職工慣性“兩違”的調(diào)研與思考（最終版）對遏制職工慣性兩違的調(diào)研與思考金昌車間黨支部金昌車間黨支部按照段黨委開展調(diào)研工作的相關要求，帶著如何有效遏制職工慣性兩違這一課題，結合創(chuàng)先爭優(yōu)活動，采取看資料、訪職工、下班組、搞座談等方式，查看了6個班組資料，與86名職工進行了深入座談。通過調(diào)研我們感到，廣大職工嚴格落實兩紀一化，在確保運輸安全主戰(zhàn)場上充分發(fā)揮了生力軍作用，但同時也看到了職工慣性兩違問題這一客觀事實的存在，需要認真加以解決和整改。一、發(fā)生職工慣性“兩違”的主要表現(xiàn)通過調(diào)研我們看到，職工慣性兩違的產(chǎn)生，說明職工在思想意識、技術業(yè)務和干部在工作作風、作用發(fā)揮等方面還

10、存在著諸多問題，主要表現(xiàn)在以下四個不到位。1、在思想上，對違章違紀的危害性認識不到位。在發(fā)生慣性兩違的職工中普遍存在安全第一思想樹立不牢，對慣性兩違的危害性認識不清的問題。少數(shù)職工認為抓安全管理是領導干1部的事，我們的任務就是干好活，其它與己無關；認為別人有病，自己吃藥，不管哪出事，都搞安全大檢查，天天對著我們講安全重要性，而我們又沒出事故，厭煩情緒大；認為事故出在別人身上，自己這么多年就是這么干的，也沒出事，麻痹僥幸心理作祟；認為工作強度大、節(jié)奏快、標準高，盲目圖快，簡化作業(yè)標準。2、在素質(zhì)上，對執(zhí)行標準化作業(yè)的能力不到位。通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生慣性兩違的職工中，有很大一部分都暴露出職工的

11、技術業(yè)務水平不過硬，尤其是非正常情況作業(yè)和常見故障處理的能力不強。特別是有些青工由于參加工作時間短，沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓，或是在學校里有了一定的理論知識和上崗前的培訓基礎，但只限于紙上談兵，缺乏實際操作和應用的經(jīng)驗，需要一段較長的熟悉過程。而有些青工卻是對設備性能、質(zhì)量和操作標準的不熟練、不掌握，在沒有老職工的指導下單獨操作，導致慣性兩違發(fā)生。3、在作風上，嚴格要求和自我的約束力不到位。職工作風不實所引發(fā)的慣性兩違多表現(xiàn)為：紀律松散、自由散漫、惰性十足、約束力差。尤其2這幾年新分配的青工多為獨生子女，從小生活安逸，對自我要求不嚴，平時不讀書、不看報、不主動了解安全形勢，只知道吃、喝、玩、樂，追求時

12、尚、追求物質(zhì)享受。特別是父母不在身邊的青工，玩性大、攀比之風很重，有時一玩起來，就沒有了時間概念，上網(wǎng)通常是通宵達旦，生活沒有規(guī)律，休息不好，工作精力不集中，極易發(fā)生兩違，而且多為慣性兩違。4、在作用上，干部管理卡控職能的發(fā)揮不到位。職工慣性兩違屢禁不止，與各級管理和監(jiān)督者的現(xiàn)場卡控作用發(fā)揮不到位有一定關系。調(diào)查中，大部分職工認為干部及管理者在安全生產(chǎn)中的監(jiān)督、卡控、防范作用一般，有的認為還不如一般工人，抓兩違多是為了完成任務，抓到就走，對兩違信息不進行分析，走形式、走過場，只注重結果，不注重過程，對薄弱人的包幫沒有起到應有的作用。二、造成職工慣性“兩違”的主要原因冰凍三尺，非一日之寒。職工慣

13、性兩違的產(chǎn)生，不是偶而發(fā)生，而是長期積累的結果。這些問題的產(chǎn)生，歸納其成因主要有以下四個方面。1、主觀意識不強，是產(chǎn)生慣性兩違的首要因素。通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)由于職工安全思想意識淡薄，主觀能動性不強所導致的慣性兩違占慣性兩違總數(shù)的56.7%，居各種原因之首。一是安全思想不牢。有的職工保安全、滅兩違的口號喊的很響，可在實際的工作中對安全生產(chǎn)的重要意義認識不到位，缺乏安全第一思想。二是責任意識淡薄。有的職工慣性兩違是由于職工自身安全意識不強所導致的，最突出表現(xiàn)就是簡化作業(yè)程序。其中，有的職工認為作業(yè)強度大、時間要求緊，不得不簡化作業(yè)程序，沒有危機意識，安全責任感不強。三是行為習慣偏差。有的職工由于錯

14、誤的行為習慣養(yǎng)成，才導致慣性兩違的發(fā)生。其中，有的職工認為當前抓安全的花樣太多，鏡頭常換，天天接受教育，沒有新鮮感，左耳進、右耳出，養(yǎng)成了麻痹大意的思想；有的職工沒有真正從別人的事故教訓中吸取經(jīng)驗，時常簡化作業(yè)標準，久而久之成為慣性兩違。就是這種聽慣了、看慣了、干慣了、習慣了的思想意識，導致職工慣性兩違時有發(fā)生。2、技術業(yè)務不精，是產(chǎn)生慣性兩違的突出因素。通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)部分慣性兩違是4由于職工技術業(yè)務不精所致。一是技術業(yè)務不精。由于技術業(yè)務不精所引發(fā)的慣性兩違，多出現(xiàn)在退伍復員人員和大中專學校畢業(yè)生中，主要是系統(tǒng)培訓時間短，技術業(yè)務掌握不熟，現(xiàn)場工作實踐經(jīng)驗少。二是規(guī)章制度不清。有的職工慣

15、性兩違是由于職工自身對所從事的工作規(guī)章制度、崗位應知應會知識不清所造成的。三是培訓力度不夠。有的慣性兩違是由于職工對新設備、新技術、新知識的不掌握，各級組織的培訓力度又不夠，導致職工只能自己摸索著干，自身都不知道是否發(fā)生了兩違，或者已經(jīng)成為慣性兩違。3、工作作風不實，是產(chǎn)生慣性兩違的內(nèi)在因素。有的職工慣性兩違，是由于個別職工不能嚴格要求自己所產(chǎn)生的。其中，有的職工紀律松散、自由散漫，領導在與不在不一樣、抓的嚴與不嚴不一樣、安全形勢好與不好不一樣，工作作風漂??；有的職工不注意學習和知識的積累，理論素質(zhì)差，經(jīng)常以種種借口，放松學習，即便參加學習，也是坐不住，學不進，總覺得理論學習差一點出不了事，工

16、作不出事就行，缺乏進取心。4、作用發(fā)揮不力，是產(chǎn)生慣性兩違的重要因素。干部、班組長和團青骨干的作用發(fā)揮不力，是導致職工慣性兩違屢禁不止的重要因素。當前，各級組織雖然在遏制職工慣性兩違上都相應地制定了一些管理機制，但是在具體操作執(zhí)行中，個別在落實上打了折扣，在考核上流于形式，出現(xiàn)了抓職工慣性兩違工作上面熱、下面涼、中間梗塞的現(xiàn)象，致使干部保安全第一責任人的作用發(fā)揮不到位。尤其個別青年班組長在抓青工慣性兩違中，沒有針對青工慣性兩違產(chǎn)生的原因進行深層次剖析，只是一味地說教，自控、互控、他控的作用不強，使青工產(chǎn)生了抵觸情緒和逆反心理。三、解決職工慣性“兩違”的基本措施職工慣性兩違現(xiàn)象時有發(fā)生且得不到有

17、效控制，是各級組織安全管理的難點之一。其成因，固然是多方面的，但就兩違主體的行為動機來看，很大一部分是由于職工的思想和技術水平不到位所致。我們感到，應不失時機地開展有針對性的安全教育活動和制定行之有效的防范措施，堅持系6統(tǒng)分析、綜合治理，從源頭上控制職工的慣性兩違。主要抓好以下四方面工作。1、開展思想教育，增強安全意識，是遏制職工慣性兩違的根本所在。針對職工慣性兩違給安全生產(chǎn)造成的危害，進一步深化安全警示教育，通過運用事故案例宣講等有效形式，進一步教育和引導廣大職工樹立一點不能差，差一點不行的責任意識、安全第一的思想認識和違章就是犯罪、違章就是殺人的法律意識，切實克服厭戰(zhàn)、麻痹思想，真正把別人

18、的事故當作自己的教訓，舉一反三，居安思危，牢固樹立自我防范意識。特別是針對關鍵崗位、關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和關鍵人員，堅持開展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動，通過采取行之有效的教育手段，持之以恒地進行安全思想教育灌輸，達到入腦入心的實際效果。2、創(chuàng)新培訓形式，提高技術業(yè)務，是遏制職工慣性兩違的有效途徑。職工慣性兩違的產(chǎn)生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是職工技術業(yè)務不達標，無法執(zhí)行標準化作業(yè)所致。因此盡快提高職工技術業(yè)務水平，已經(jīng)成為安全工作的重點。各級組織要緊緊圍繞落實標準化作7業(yè)的要求，以崗位大練兵活動為載體，創(chuàng)新培訓形式，積極探索提高職工技術業(yè)務水平的方式、方法，大力開展多種形式的崗位練兵和

19、技術比武活動，通過選樹典型，弘揚先進，營造練功的濃厚氛圍，更好地把廣大職工的工作意志與主要精力統(tǒng)一到遵章守紀，嚴格標化作業(yè)上來。3、加強作風建設，注重包幫轉(zhuǎn)化，是遏制職工慣性兩違的重中之重。消極的工作作風不轉(zhuǎn)變，遏制職工慣性兩違的產(chǎn)生就無從談起。努力轉(zhuǎn)變職工的工作作風，調(diào)動他們的積極性、主動性和創(chuàng)造性，各級組織就要走近職工，了解和掌握職工的思想動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和解決職工中存在的不良工作作風。要按照有關規(guī)定，及時研究確定安全上的不放心人、兩紀的松弛人和技術上的薄弱人，并按有關程序建立包?？己顺绦?，指定專人實施幫教，工作上幫助、技術上指導、生活上關心，按期轉(zhuǎn)化，確保安全生產(chǎn)。與此同時，要組織職工積極

20、參與崗位學技練功比武活動，不斷提高職工自身的業(yè)務素質(zhì)和崗位技能，努力成為安全生產(chǎn)的有心人。4、堅持嚴格管理，強化作用發(fā)揮，是遏制職工慣性兩違的必要手段。遏制職工慣性兩違在管理，管理在機制。各級組織要發(fā)揮作用、展示作為，就必須建立一套科學、規(guī)范、有效的管理運行機制。要扎實推進安全建功競賽活動，在管理、監(jiān)督、檢查、考核和作用發(fā)揮上進一步抓好規(guī)范和落實，通過完善的日常管理，針對職工慣性兩違定期開展分析，解決干部保安全工作中作用發(fā)揮不強的問題。堅持嚴格管理，通過管教結合，使遏制職工慣性兩違工作在各班組中切實嚴得起來，落得下去。各級干部、班組長是遏制職工慣性兩違的第一管理者，對職工慣性兩違要本著求真務實

21、，真抓實干的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)一起解決一起，發(fā)現(xiàn)一件，處理一件，不講情面，不搞下不為例，才能從根本上解決好職工兩違這一共性問題、慣性問題、長期性問題。第三篇：關于“兩違”問題的調(diào)查與思考關于“兩違”問題的調(diào)查與思考鄭州鐵路局局長徐宜發(fā)職工“兩紀”松弛是困擾鐵路運輸安全的頑癥之一，幾乎所有行車事故都與違章違紀有直接或間接的關系。在長期的生產(chǎn)實踐中，鐵路各級組織都把根治“兩違”作為抓好安全的一項重要課題，做了大量工作，但職工“兩違”仍然屢禁不止，對行車安全構成嚴重威脅。針對這個問題，我們深入運輸一線站段，通過問卷調(diào)查、座談交流、查閱分析安全資料等形式，對“兩違”問題的現(xiàn)狀、原因和處理手段等進行了專題調(diào)查。

22、一、“兩違”問題現(xiàn)狀第一，“兩違”問題比較普遍。座談中，干部職工認為，現(xiàn)場職工違章違紀現(xiàn)象大量存在，個別干部還有違章指揮現(xiàn)象。在參與不記名問卷調(diào)查的356名干部職工中，50.6%的人發(fā)生過或多次發(fā)生過違章違紀，75.3%的人看到過他人違章違紀，44%的人遇到過干部違章指揮問題。在“兩違”問題中，非正常行車多于正常行車，單兵作業(yè)多于群體性作業(yè)，室外作業(yè)多于室內(nèi)作業(yè)，流動崗位多于固定崗位，冬夏兩季多于春秋季節(jié)，夜間多于白天，偏遠地區(qū)多于較大站區(qū)。第二，消除“兩違”氛圍不濃。調(diào)查顯示，部分職工對別人的事故漠不關心，不能真正吸取他人的事故教訓，對“兩違”的后果認識不足，直到違章蠻干造成事故后才追悔莫及

23、。許多職工存在“事不關已、高高掛起”的好人主義思想，對身邊的“兩違”問題，特別是外系統(tǒng)、外單位的“兩違”問題不能及時糾正和制止。在問卷調(diào)查中，對本單位職工違章違紀時會怎么辦的問題，選擇“立即制止、婉轉(zhuǎn)提出、與己無關就臵之不理”的職工，分別占71%、26%和3%；而對外單位職工違章違紀時會怎么辦的問題，選擇“立即制止、婉轉(zhuǎn)提出、與己無關就臵之不理”的職工，分別占49%、40%和11%。自身缺乏安全自律意識，發(fā)現(xiàn)別人違章時不能及時提醒和制止，致使安全自控、互控、他控機制流于形式。這些都說明，在運輸生產(chǎn)過程中還沒有完全形成反違章、滅違紀的良好氛圍。第三，處理“兩違”問題方法簡單。在問卷調(diào)查中，關于“

24、兩違”問題的處理方法是否科學這一項，僅有29%的職工認為本單位處理“兩違”的方式完全合適。認為應該采取綜合手段、思想政治工作方法、經(jīng)濟處罰和行政手段處理“兩違”問題的，分別占60%、17%、14%和9%；而實際工作中采用綜合手段、經(jīng)濟處罰、行政手段、思想政治工作方法處理“兩違”問題的，分別占44%、42%、9%和5%。在座談中，部分干部職工認為，有些單位在處理“兩違”問題時，大多采取以罰代教、以罰代管的辦法，缺少動之以情、曉之以理的思想政治工作，不能從深層次查找原因和癥結，致使“兩違”職工產(chǎn)生心理障礙和情緒對抗。第四，“兩違”問題危害嚴重。一線崗位是安全生產(chǎn)的前沿陣地，職工的作業(yè)行為直接影響運

25、輸安全。1978年12月16日發(fā)生在隴海線的“楊莊事故”，xx年發(fā)生在京廣線新鄉(xiāng)南七里營間的“7.10”事故，xx年發(fā)生在京廣線榮家灣站的“4.29”事故，都是職工“兩違”引發(fā)的重大事故，血的教訓依然歷歷在目。xx至xx年，鄭州局共發(fā)生性質(zhì)較為嚴重的行車事故67件，其中“兩違”引發(fā)的事故達42件，占總件數(shù)的62.7%。特別是xx年發(fā)生在京廣線淇縣車站的“4.10”事故，與“4.29”事故原因如出一轍，都是電務職工違章使用封連線封連電氣接點，導致列車錯進股道。在設備保安全條件尚不完全具備的情況下，人的因素就更為重要，每一次違章違紀都是一個行車事故的導火索，可能造成無法挽回的損失?？梢哉f，“兩違”

26、問題已成為制約鐵路安全發(fā)展的一個關鍵因素。二、“兩違”原因分析第一，遵章守紀意識淡薄。部分職工的職業(yè)道德素質(zhì)不高，缺乏強烈的愛崗敬業(yè)意識、安全責任意識和遵章守紀意識，存在著盲目樂觀、自由散漫、厭戰(zhàn)、麻痹懈怠等思想，工作中缺乏主觀能動性，安全自控能力較差。第二，激勵機制不夠健全。部分單位的安全激勵機制不健全、不落實，按標作業(yè)職工未得到相應的獎勵和尊重，“兩違”職工未得到相應的懲罰和處理，未形成遵章守紀的良好氛圍，職工遵章守紀的積極性不高。第三，業(yè)務技能水平不高。部分單位的業(yè)務培訓不到位、不及時、甚至脫離生產(chǎn)實際，培訓流于形式。部分職工滿足于工作現(xiàn)狀和既有經(jīng)驗，學技練功的動力不足；學習只是為了應付

27、考試，甚至把培訓當作休息的機會，學習不認真，考試靠作弊，會考不會干。在問卷調(diào)查中，42%的職工認為“目前職工隊伍的整體素質(zhì)一般或較低”，31%的職工認為“本人業(yè)務素質(zhì)基本適應或不適應崗位要求”。第四，規(guī)章制度不切實際。部分規(guī)章制度未充分結合運輸生產(chǎn)實際，一些單位、車間的“土政策”過細過嚴，難以有效落實。問卷調(diào)查中，64%的職工遇到過規(guī)章制度“沖突、打架”現(xiàn)象；27%的職工認為本單位“土政策”過多。第五，設備質(zhì)量不穩(wěn)定。一些職工由于應急能力不強、擔心處理故障時間過長受到考核等因素，在非正常行車或故障處理中違章違紀，帶來嚴重后果。去年以來相繼發(fā)生的“7.20”、“7.31”、“4.11”等行車重大

28、事故，都是由于基本閉塞設備故障，機車乘務員違章解鎖機車監(jiān)控設備而引發(fā)的。第六，作業(yè)環(huán)境不良。部分職工反映，作業(yè)現(xiàn)場的噪音、高溫、高濕度、異味等使人難以忍受，職工為了盡快離開工作現(xiàn)場而簡化作業(yè)。部分勞保用品、安全器具的設計不盡合理，職工感到別扭、難受而不愿佩戴、使用，也容易引發(fā)“兩違”問題。一些設備管理單位的職工認為，目前“天窗”給點隨意、給點不足和給點時段不好的問題較為突出，職工為了完成任務，有搶時間、趕進度、簡化作業(yè)現(xiàn)象。第七，職工精神狀態(tài)不佳。由于家庭糾紛、同事矛盾、社會矛盾、休息不好等原因，對職工的體能和精神狀態(tài)造成影響，致使職工作業(yè)過程中精力不夠集中而導致“兩違”。三、“兩違”人員心理

29、分析從主觀上講，所有職工都不愿意違章，因為違章會受到處罰，會釀成事故，會威脅到自身的生命安全。但是在實際工作中為什么“兩違”問題卻屢禁不止。我們認為有五種心理值得注意。第一，僥幸心理。違章不一定都出事。正是這種偶爾違章沒什么的心理，使一些職工心存僥幸，隨意簡化作業(yè)程序、合并操作內(nèi)容，不正確使用安全設備、工具或防護用品。而一旦自己或身邊同志違章后平安無事，就更加助長了這種危險的僥幸心理。第二，盲從心理。有的職工不認真學習業(yè)務，師傅怎么教，自己就怎么做，他人怎么干，自己就盲目跟著干，不規(guī)范的作業(yè)行為成為一種習慣，從沒意識到自己的行為就是違章作業(yè)，導致一些不良作業(yè)習慣的傳播。第三，自負心理。有的職工

30、自以為業(yè)務熟練、工作經(jīng)驗豐富，在工作中自以為是，盲目操作，違章蠻干；出現(xiàn)意外時，不檢查自身問題，盲目認為是設備故障或其它原因，從而引發(fā)事故或擴大事故損失。第四，好奇心理。一些參加工作時間較短的年輕職工，在對設備和備品性能不熟悉、作用不了解的情況下，抱著試一試的好奇心態(tài)，擅自操作而造成違章違紀。第五，逆反心理。部分干部管理方式簡單粗暴，造成干群關系緊張。有的職工存在著較強的抵觸情緒和逆反心理，把對干部管理的不滿情緒轉(zhuǎn)移到工作中來，要求怎么干就偏不怎么干，賭氣作業(yè)，故意違章違紀、甚至破壞性作業(yè)，造成嚴重后果。四、根治“兩違”的幾點思考“兩違”問題普遍存在、原因復雜、危害嚴重，是威脅運輸安全的主要因

31、素。特別是新體制、新布局下，站段、車間、班組管轄范圍增大，管理難度增加，根治“兩違”更是亟待破解的重大課題。對此，有四點初步的思考和體會。第一，建設安全文化，筑牢反違章、滅違紀的思想堤壩。用先進的安全文化引導職工自覺遵章守紀，是反違章、滅違紀的前提。路局、站段兩級班子成員要克服重安全管理、輕文化建設的思想，把安全文化建設作為安全工作的重要組成部分，作為安全管理的重要輔助手段，作為反違章、滅違紀的長遠性、基礎性工作。要認真研究消除“兩違”的內(nèi)在規(guī)律，牢牢把握“兩違”人員的心理，有針對性地加強安全文化建設，通過對人的觀念、道德、態(tài)度、情感、品行等人文因素的熏陶和引導，構筑起全員遵章守紀的良好氛圍。

32、要廣泛采取征文、座談、知識競賽、現(xiàn)身說法、文藝表演、安全警句征集、安全家書征集等職工喜聞樂見、易于接受的形式，使職工明白“違章就是犯罪、違章就是殺人、違章就是自殺”的道理，真正地認識到反違章、滅違紀就是除隱患、保安全。要開展各類主題活動，創(chuàng)建安全車間、班組、崗位，與職工家屬簽訂安全責任狀，設立安全光榮榜和曝光臺，并利用宣傳櫥窗、內(nèi)部刊物、有線電視等載體，廣泛宣傳安全集體、個人及家庭的先進事跡，曝光“兩違”人員和“兩違”問題，樹立起“遵章守紀光榮、違章違紀可恥”的正確導向。要結合自身實際，以建立健全并有效落實自控、互控、他控機制為重點，建立符合系統(tǒng)特點、單位特色、崗位特征的安全文化，使規(guī)章制度成

33、為職工的崗位工作原則、生產(chǎn)作業(yè)準則和職業(yè)道德底線，影響和帶動職工自覺遵章守紀，積極監(jiān)督和糾正他人的錯誤行為。第二，加強教育培訓，強化反違章、滅違紀的素質(zhì)基礎。提高職工隊伍的業(yè)務素質(zhì)，使職工懂規(guī)章制度、會遵章守紀，是反違章、滅違紀的根本。要緊密結合運輸生產(chǎn)實際，突出新設備、新技術、新標準的現(xiàn)場應用知識，及時更新教材內(nèi)容，改進培訓模式和方法，強化現(xiàn)場實作和摸擬演練，進一步提高培訓質(zhì)量和效果。將規(guī)章教育作為職工培訓的重點，確保學習時間和質(zhì)量，使每名職工都熟悉掌握本崗位的規(guī)章、制度和標準，明白“應該怎么干”。開展多種形式的反面案例教育，結合實際制定本系統(tǒng)、單位、崗位的作業(yè)卡死制度，使職工明白“哪些不能

34、干”。完善非正常情況下的作業(yè)預案，強化教育培訓和模擬演練，提高職工的應急處臵能力，使職工明白“非正常情況時怎么干”，為消除“兩違”奠定良好的素質(zhì)基礎。第三，堅持以人為本，創(chuàng)造反違章、滅違紀的良好環(huán)境。為職工遵章守紀創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件，是反違章、滅違紀的有效保證。要堅持以人為本，尊重職工的勞動，滿足職工的需求，特別是生產(chǎn)作業(yè)過程中的正當需求。要加強規(guī)章制度建設，修訂完善各項規(guī)章制度，全面清理各類“土政策”，克服規(guī)章制度層層加碼、職工難以執(zhí)行的現(xiàn)象，切實為一線職工減負。要堅持設備保安全、科技保安全的思路，積極引入先進的技術裝備，提高運輸生產(chǎn)的自動化、智能化程度，減輕職工的勞動強度。要不斷改善作業(yè)

35、環(huán)境，特別是室外、流動、有害崗位的作業(yè)環(huán)境，保證作業(yè)現(xiàn)場具備良好的照明、溫度、濕度、空氣條件等。要改進各類勞保用品和用具，在確保人身安全的前提下，盡量方便職工佩戴和使用，為職工遵章守紀創(chuàng)造良好的條件。第四，實施科學防控，優(yōu)化反違章、滅違紀的管理方法。要切實轉(zhuǎn)變各級干部的工作思路，將遵章守紀的難點作為優(yōu)化安全管理的重點，將“兩違”問題作為改進安全管理的資源，在制度上找原因，在管理上查不足，真正找準癥結、分析成因、改進管理、杜絕今后。要改進“兩違”問題的防控手段，改進安全檢查監(jiān)督方式，加強對一次作業(yè)過程的全過程、全方位、全天候監(jiān)控，加強對重點作業(yè)、重點部位、重點崗位和重點時段的盯控，并采取“殺回馬

36、槍”的方式，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)中的“兩違”問題。要改進“兩違”問題的處理方式，堅持以找準原因、認清危害、糾正錯誤為目的，嚴肅處理與批評教育相結合，綜合運用經(jīng)濟、行政、思想政治工作等手段，使職工認清違章違紀的嚴重后果，不斷提高處理“兩違”問題的針對性和有效性。第四篇：兩違問題修改后最終版調(diào)整崗位1.4.1.1c70型貨車裝卸車后，車門關閉錯誤，產(chǎn)生后果的。1.4.2.1超限貨物裝車前測量數(shù)據(jù)不準確導致裝車后貨物超限等級發(fā)生變化。1.4.4.1違規(guī)擅自同意企業(yè)改變危險貨物罐車充裝介質(zhì)1.4.5了卡索要、擅自收取企業(yè)、貨主財物，違規(guī)收費1.4.6違反危險貨物辦理規(guī)定，違規(guī)受理承運1.4.7未認真

37、核對車號導致貨車與待裝貨物品名不符產(chǎn)生后果離崗培訓2.4.1.1未嚴格執(zhí)行裝載方案野蠻指揮裝載2.4.2.1裝車后危險貨物罐車充裝量上限嚴重超標2.4.3.1裝車前未認真確認篷布使用狀態(tài)，裝車后產(chǎn)生后果的。2.4.5.1專用線交接檢查累計發(fā)生三次危險貨物罐車人孔蓋螺栓未全部擰緊2.4.11違規(guī)擅自對貨運事故進行判斷、處理產(chǎn)生后果的2.4.12未認真核對貨票及收貨人證件導致誤交付2.4.13無計劃裝車連掛考核通用3.1.1未按規(guī)定時間到站保休及班中盹睡。3.1.1.2.1利用電話、對講機閑談影響正常生產(chǎn)工作3.1.3.1作業(yè)過程中私自串崗閑談3.1.4.1作業(yè)中聽收音機、玩手機3.1.17.1上

38、下班途中騎摩托車或無證駕駛機動車輛及其他違反交通法規(guī)行為3.1.21.1消防設備丟失未及時報告或使用狀態(tài)不良未能及時發(fā)現(xiàn)3.1.28.1作業(yè)時鄰線來車或調(diào)動正在作業(yè)車輛相關人員未及時通知作業(yè)人員避讓防護或通知事項不清。貨運系統(tǒng)3.4.1裝車后車體上殘留貨物或其他懸浮物3.4.3.1貨運員、貨檢員未按規(guī)定及時進行氣體類危險貨物發(fā)送或途中簽認3.4.3.1貨檢員未按規(guī)定對危險貨物押運人進行檢查。3.4.8.1未嚴格執(zhí)行廢鋼鐵裝載標準3.4.12.1苫蓋篷布的貨車，篷布繩、網(wǎng)栓結不符合標準。3.4.14.1超限貨物未使用超限等級表示牌3.4.16.1危險貨物罐車人孔蓋未全部擰緊或上部走行臺有雜物3.

39、4.17.1裝載加固材料無合格標簽3.4.17.1.2敞車中門鎖及篷車車門防脫器使用錯誤3.4.18備貨后貨物侵限或堆碼不整齊無間距3.4.25.1未認真核對車號是否與待裝貨物品名相符3.4.25.2貨運人員未認真核對裝載計量單、檢斤單3.4.29.1發(fā)生貨運事故未及時通知公安人員到場3.4.30未認真核對貨票或收貨人證件導致誤交付3.4.31未檢查進入貨場的機動車輛是否隨車配備滅火器3.4.32監(jiān)裝卸作業(yè)時違反人身安全相關規(guī)定。第五篇：關于職工“兩違”問題的調(diào)查與思考關于職工“兩違”問題的調(diào)查與思考xx車間xxx按照局人事處和段的安排，我利用近段時間，就如何遏制生產(chǎn)工作中的違章違紀，解決安全

40、管理粗放的問題，對我們車間大連工區(qū)進行了調(diào)研分析。本次調(diào)研的主要目的是從生產(chǎn)一線職工的角度出發(fā)，透視本車間安全管理工作中存在的盲區(qū)與薄弱環(huán)節(jié)，并加以深刻的理性分析。在此基礎上，有針對性地提出補強安全管理工作的合理化建議，從而最大限度地卡控生產(chǎn)過程中的安全隱患。之所以選擇大連工區(qū)作為調(diào)研對象，主要是因為該工區(qū)在近三個月的安全管理上，問題突出，就2月份安全考核情況看，該工區(qū)共受到處罰的問題有5件（其中安全問題占3件），是全車間總數(shù)的49%。工區(qū)安全管理問題，特別是暴露出來的“兩紀”問題，值得我去認真分析研究，也有利于安全管理工作的開展，防微杜漸，更加科學地、扎實地抓好安全生產(chǎn)。職工“兩紀”松弛是困

41、擾鐵路運輸安全的頑癥之一，幾乎所有事故都與違章違紀有著直接或間接的關系。在長期的生產(chǎn)實踐中，各級組織都把根治“兩違”作為抓好安全的一項重要課題，做了大量的工作，但職工“兩違”仍然屢禁不止，對行車安全和人身安全構成了嚴重威脅。帶著這個問題，我深入一線，通過問題調(diào)查、座談交流等形式，對“兩違”問題的現(xiàn)狀、原因和處理手段等進行了專題研究。一、“兩違”問題現(xiàn)狀第一，“兩違”問題比較普遍。通過2月23日和26日的座談中，工區(qū)職工認為，現(xiàn)場職工違章違紀現(xiàn)象大量存在，個別干部還有違章指揮現(xiàn)象。在參與調(diào)查的21名干部職工中，48%的人發(fā)生過或多次發(fā)生過違章違紀，53%的人看到過他人違章違紀，13%的人遇到過干

42、部違章指揮問題。第二，消除“兩違”氛圍不濃。調(diào)查顯示，部分職工對別人的違章漠不關心，不能真正吸取他人的教訓，對“兩違”的后果認識不足，直到違章蠻干造成后果才追悔莫及。許多職工存在“事不關已、高高掛起”的好人主義思想，對身邊的“兩違”問題不能及時糾正和制止。在座談中，針對職工違章違紀時你會怎么辦的問題，選擇“立即制止、婉轉(zhuǎn)提出、與己無關就臵之不理”的職工，分別占81%、17%和2%；自身缺乏安全自律意識，發(fā)現(xiàn)別人違章時不能及時提醒和制止，致使安全自控、互控、他控機制流于形式。這些都說明，在安全生產(chǎn)過程中還沒有完全形成反違章、滅違紀的良好氛圍。第三，處理“兩違”問題方法簡單。在座談中，關于“兩違”

43、問題的處理方法是否科學這一問題，僅有35%的職工認為本單位處理“兩違”的方式完全合適。認為應該采取綜合手段、思想政治工作方法、經(jīng)濟處罰和行政手段處理“兩違”問題的，分別占60%、17%、14%和9%；而實際工作中通常采取以罰代教、以罰代管的辦法，缺少動之以情、曉之以理的思想政治工作，不能從深層次查找原因和癥結，致使“兩違”職工，在受到處罰后，產(chǎn)生心理障礙和情緒對抗。第四，“兩違”問題危害嚴重。一線崗位是安全生產(chǎn)的前沿陣地，干部職工的作業(yè)行為直接影響著安全生產(chǎn)。尤其是去年“8.22”四平工務段職工傷亡事故，都是作業(yè)“兩違”引發(fā)的事故，血的教訓依然歷歷在目。每一次違章違紀都是一個安全事故的導火索，

44、都可能造成無法挽回的損失?？梢哉f，“兩違”問題已成為制約鐵路安全發(fā)展的一個關鍵因素。二、“兩違”原因分析第一，遵章守紀意識淡薄。部分職工的職業(yè)道德素質(zhì)不高，缺乏強烈的愛崗敬業(yè)意識、安全責任意識和遵章守紀意識，存在著盲目樂觀、自由散漫、厭戰(zhàn)、麻痹懈怠等思想，工作中缺乏主觀能動性，安全依賴性較強，安全自控能力較差。第二，激勵機制不夠健全。部分現(xiàn)有的安全激勵機制不健全、不落實，按標準作業(yè)職工未得到相應的獎勵和尊重，“兩違”職工未得到相應的懲罰和處理，未形成遵章守紀的良好氛圍，職工遵章守紀的積極性不高。第三，業(yè)務技能水平不高。個別職工不及時參加學習，接受業(yè)務培訓思想不端正，培訓內(nèi)容浮淺、片面。部分職工

45、滿足于工作現(xiàn)狀和既有經(jīng)驗，學技練功的動力不足；學習只是為了應付考試，甚至把培訓當作休息的機會，學習不認真，考試靠作弊，會考不會干。粗淺的認為自己的業(yè)務素質(zhì)基本能夠適應崗位要求。第四，作業(yè)思想有偏差。個別職工在作業(yè)過程中，不是為了提高設備質(zhì)量，達到規(guī)定標準，而是為了及早完成工作量，甚至為了盡快離開工作現(xiàn)場而簡化作業(yè)。按照要求線上作業(yè)必須納入“天窗”，“天窗”點不足和“天窗”時間段不好的問題較為突出，職工為了完成任務，也有搶時間、趕進度、簡化作業(yè)現(xiàn)象。第五，職工精神狀態(tài)不佳。由于家庭糾紛、同事矛盾、社會矛盾、休息不好等原因，也極易對職工的體能和精神狀態(tài)造成影響，致使職工作業(yè)過程中精力不夠集中而導致

46、“兩違”。三、“兩違”人員心理從主觀上講，所有職工都不愿意違章，因為違章會受到處罰，會釀成事故，會威脅到自身的生命安全。但是在實際工作中為什么“兩違”問題卻屢禁不止。我認為有四種心理值得注意。第一，僥幸心理。違章不一定都出事。正是這種偶爾違章沒什么的心理，使一些職工心存僥幸，隨意簡化作業(yè)程序、合并操作內(nèi)容，不正確使用安全設備、工具及防護用品。而一旦自己或身邊同志違章后平安無事，就更加助長了這種危險的僥幸心理。第二，盲從心理。有的職工不認真學習業(yè)務，師傅怎么教，自己就怎么做，他人怎么干，自己就跟著學，不規(guī)范的作業(yè)行為成為一種習慣，意識不到自己的行為就是違章作業(yè)，導致一些不良作業(yè)習慣的傳播。第三，自負心理。有的職工自以為業(yè)務熟練、工作經(jīng)驗豐富，在工作中自以為是，盲目操作，違章蠻干；出現(xiàn)意外時，不檢查自身問題，盲目認為是設備故障或其它原因，從而引發(fā)事故或擴大事故損失。第四，逆反心理。部分干部管理方式簡單，造成干群關系緊張。有的職工存在著抵觸情緒和逆反心理，把對干部管理的不滿情緒轉(zhuǎn)移到工作中來，要求怎么干就偏不怎么干，賭氣作業(yè)，故意違章違紀、甚至破壞性作業(yè)，造成嚴重后果。四、根治“兩違”的幾點思考“兩違”問題普遍存在、原因