橋梁工程簡答題

1、五、問答題1)2)3)4)5)6)7)8)9)橋梁有哪些基本類型按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么答: 梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋(即懸 索橋、斜拉橋)等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋： 主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得 到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎 的梁體組合起來的一種結構體系。橋梁按哪兩種指標劃分橋梁的大小具體有哪些規(guī)定答：按多孔跨徑總 L 和單孔跨徑劃分。各種體系橋梁的常用跨

2、徑范圍是多少各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱 答：梁橋常用跨徑在 20米以下，采用預應力混凝土結構時跨度一般不超過 40 米。代表性的橋梁有丫 髻沙。拱橋一般跨徑在 500 米以內(nèi)。 目前最大跨徑 552 米的重慶朝天門大橋。 鋼構橋一般跨徑為 40-50 米之間。目前最大跨徑為橋梁的基本組成部分有哪些各組成部分的作用如何答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水 系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。支座 系統(tǒng)式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上， 應滿足上部結構在荷載、 溫度或其他因素所

3、預計的位 移功能。 橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結構的建筑物。 橋臺位于河道兩岸， 一端與路堤相接防止路堤滑塌， 另一端支承橋跨上部結構。基礎保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系 統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。橋梁規(guī)劃設計的基本原則是什么 答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術的 先進性以及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求。橋梁設計必須考慮的基本要求有哪些設計資料需勘測、調(diào)查哪些內(nèi)容答: 要考慮橋梁的具體任務，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)情況，河流的水文情況。設計資料 需勘測、 調(diào)查河道性質(zhì)， 橋位處的河床斷面，

4、 了解洪水位的多年歷史資料， 通過分析推算設計洪水位， 測量河床比降， 向航運部門了解和協(xié)商確定設計通航水位和通航凈空， 對于大型橋梁工程應調(diào)查橋址 附近風向、風速，以及橋址附近有關的地震資料，調(diào)查了解當?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞闆r。大型橋梁的設計程序包括哪些內(nèi)容 答：分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告。設計階段按 “三階段設計”，即初步設計、技術設計、與施工圖設計。橋梁的分孔考慮哪些因素橋梁標高的確定要考慮哪些因素 答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟技術和美觀的要求。要考慮設計洪水 位、橋下通航凈空要求，結合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的

5、標高。橋梁縱斷面設計包括哪些內(nèi)容 答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。10) 橋梁橫斷面設計包括哪些內(nèi)容 答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設置橋梁的線性及橋頭引道設置 設計等。11) 為什么大、中跨橋梁的兩端要設置橋頭引道 答：橋頭引道起到連接道路與橋梁的結構，是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。12) 什么是橋梁美學答：它是通過橋梁建筑實體與空間的形態(tài)美及相關因素的美學處理，型藝術。13) 橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象形成一種實用與審美相結合的造答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋， 橋墩周圍的水流結構發(fā)生急劇變化從而造成了對橋梁墩臺的沖

6、刷， 這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現(xiàn)象。14) 車輛荷載的影響力有哪些答 : 車輛重力標準值、前軸重力標準值、中軸重力標準值、后軸重力標準值、軸距。15) 基本可變荷載包括哪些內(nèi)容 答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車 荷載制動力、風荷載、溫度荷載和其他可變荷載。16) 其他可變荷載包括哪些內(nèi)容 答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。17) 偶然荷載主要指哪幾種 答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。18) 橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定 答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵洞。19) 橋

7、規(guī)對公路 I 級、公路 II 級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定 答：橋梁結構的整體計算采用車道荷載 ; 橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算 采用車輛荷載。20) 承載能力極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種 答：分為基本組合和偶然組合。21) 正常使用極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種答: 作用短期效應組合和作用長期效應組合。22) 試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設計荷載各 3 例。 答：永久荷載有結構重力、水的浮力、基礎變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風荷載 等。23) 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么在計算中主要考慮哪些因素的影響 答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不

8、平整、車輪的不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會產(chǎn) 生沖擊力作用。要考慮結構基頻、結構材料的彈性模量、結構跨中截面的截面慣性矩、結構跨中處的 單位長度質(zhì)量、結構跨中處每延米結構重力。24) 制動力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的其大小、方向和作用點如何答： 制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。牽引力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。 當著力在橋面以上 1.2 米處， 在計算 墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底座面上；計算鋼構橋、拱橋時，可移至 橋面上，但不計因移動而產(chǎn)生的豎向力和力矩。25) 風荷載基本風壓如何確定風荷載標準強

9、度計算時，還應考慮哪些因素 答：作用在建筑物單位面積上的風力叫風壓。還應考慮風向、風流經(jīng)過建筑物產(chǎn)生的渦旋。26) 作用(荷載)效應的組合有什么原則公路橋規(guī)的作用效應組合有哪幾類答：( 1)只有在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組合。(2)當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應該參與組合。(3)施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定，結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。(4)多個偶然作用不同時參與組合。 分為按承載能力極限狀態(tài)設計時的作用效應組合和按正常使用極限狀態(tài)設 計時的效應組合。求得整個時間歷程內(nèi)結構 是在輸入大量的地震加速

10、度27) 什么叫抗震分析的時程分析法和反應譜分析法 答：“時程分析法”是由結構基本運動方程輸入地震加速度記錄進行積分， 地震作用效應的一種結構動力計算方法， 也為國際通用的動力分析方法。記錄后所繪制的很多反應譜曲線經(jīng)過處理后得到的平均反應譜從而分析動力性質(zhì)的一種方法28) 在橋梁平面設計中對于直線橋與曲線橋的選擇應注意哪些要求3) 小橋都設為直答 1) 高等級道路上 , 橋的平面符合路線類型 2) 公路為二級以下的橋面設計為直線橋 線橋。29) 在橋梁平面設計中對于正交橋與斜交橋的選擇應注意哪些要求, 當斜交角小于 5 度4) 小橋斜交角小于答:1) 公路橋中的大中橋一般設計為正交橋2) 受街

11、道制約的城市橋一般設直線橋時設斜交橋 3)公路、城市橋下為非通航的河流 , 斜交角小于 45 度時可設斜交橋45 度設斜交橋。30) 橋梁縱斷面的設計的主要內(nèi)容有哪些項 答:橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑, 橋梁的分孔 ,橋道的標高 ,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。31) 橋梁的經(jīng)濟分孔原則是什么, 應從結構的受力特性考慮 , 使邊孔與對于河流中存在的不利的地質(zhì)段 , 例如, 可以適當?shù)募哟罂鐝健４?1) 對于通航河流 ,在分孔時首先應滿足橋下的通航要求 ; 2) 平原區(qū)寬闊河流上的橋梁 ,通常在主河 槽部分按需要布置較大的通航孔 , 而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟跨徑進行分析 ; 3

12、) 對于在山區(qū)深谷上 ,水 深流急的江河上 , 或需要在水庫上修橋時 , 為了減少中間橋墩 ,應加大跨徑 , 如果條件允許的話， 甚至可 以采用特大跨徑的單孔跨越 ; 4) 對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁 中孔的跨中彎矩接近相等 ,合理地確定相鄰跨之間的比例 ; 5) 巖石破碎帶 ,裂隙,溶洞等 ,在布孔時 ,為了使橋基避開這些區(qū)段32) 橋型方案的比選有哪六個步驟答： 1.明確各種標高 2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖 3.方案篩選 4.詳繪橋型方案 5 編制估算或概算 6 方案選定和文件匯總。33) 混凝土橋面是由哪些部分組成的各部分的作用是什么答： 1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防

13、治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面； 調(diào)整軌底標高。2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。 3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結構的耐久性。 4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。34) 理想的橋梁伸縮裝置應滿足哪些要求現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型 答：應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強度外，應與橋 面鋪裝部分牢固連結；車輛通過時應平順、無突跳且噪聲小；具有良好的密水性和排

14、水性，并便于安 裝、檢查、養(yǎng)護和清除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切 式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。引起梁長變化的主要因素35) 為什么梁與梁之間要留梁縫引起梁長變化的因素有哪些 答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫， 有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。36) 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用常用的構造措施和施作方法有哪些 答：應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水 和結構上無漏水現(xiàn)象。37) 橋規(guī)對橋梁耐久性設計有何規(guī)定設計基準期和使用壽命有何不同答： 1、橋梁結

15、構的耐久性是指橋梁結構在正常使用、維護良好的情況下應具有足夠的耐久性能。 2、設計基準期 T 是指在確定可變荷載及與時間有關的材料性能取值時而選用的時間參數(shù)，與結構的 重要性無關。而結構的使用壽命是指在正常設計，正常施工，正常使用和維護下結構所達到的使用 年限。38) 公路車道荷載為什么需要進行縱向折減答: 車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔一部分荷載 所以要進行縱向折減。39) 設置橋梁縱坡的原因和目的是什么答: 為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。40) 橋梁上有哪些基本的附屬設施橋面構造由哪些組成

16、答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構造包括橋面鋪裝、排水 防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，41) 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型 答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對 車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型 有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混 凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2. 車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動 3. 具有安全排水防

17、水的構造防止雨水侵蝕、 垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、 對功能正常發(fā)揮作用。 類型 有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。42) 伸縮縫的伸縮量如何計算答： 橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來計算伸縮量 ( Lt) 、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構造上給以考慮， 同時還應算出由于因工時，溫度變化的修正量。43) 橋面排水系統(tǒng)如何設計 答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應設置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設置排 水設施將雨水迅速排除。44) 橫坡設置有哪幾種方法

18、各自的適用性是什么 答 對于板橋 ( 矩形板梁或空心板梁 ) 或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上蓋 橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2)對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層(包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層)，方便施工；3)橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，第 2 種方式較常用。45) 何謂橋面連續(xù) 答：對于多跨簡支梁(板)橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù) 為一體的結構處理措施。46) 行車道板的定義是什么其作用是什么 答：定義： 行車道板是直接承受輪壓的混凝土板， 它

19、與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結在一起的結構板。 作用： 承力、傳力、連接。47) 預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點 答：鋼筋混凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿 足使用要求， 因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充分發(fā)揮采用高強度材料的作用。 為了滿足變形和裂 縫控制的要求， 則需增加構件的截面尺寸和用鋼量， 這既不經(jīng)濟也不合理， 因為構件的自重也增加了。 預應力混凝土是改善構件抗裂性能的有效途徑。 在混凝土構件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預先施加壓 應力，就成為預應力混凝土結構。預壓應力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應力，因而可推遲甚 至避免裂縫的

20、出現(xiàn)。48) 按承重結構截面型式劃分，梁橋有哪些類型它們的特點和適用范圍如何 答： 1)板式截面、肋梁式截面、箱型截面，49) 鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何現(xiàn)行標準設計有哪些跨度答：鋼筋混凝土 T形、I形截面簡支梁橋標準跨徑不宜大于16m,鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標準跨徑不宜大于25m,鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標準跨徑不宜大于30m.預應力混凝土 T形、I形截面簡支梁標準跨徑不宜大于 50m.50) 在裝配式T形梁橋中，橫隔梁(板)的作用是什么 答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主 梁就能更好地協(xié)同工作。51）什么叫橋面簡易連續(xù)和結

21、構連續(xù)梁式橋 答：橋面簡易連續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中，將橋面做成連續(xù)的橋梁。 結構連續(xù)梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結處理的橋梁。52）鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式它們的作用是什么 答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破壞。53）后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么 答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可 能地靠近梁的下緣布置， 在支點附近由于梁體自重彎矩減小， 在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過 高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產(chǎn)生的彎

22、矩，所以大部分預應力鋼筋在梁端附近都要 彎起以減小偏心。 再者，由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端， 錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積， 錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力， 可能造成錨下混凝土開裂， 因此也需要將錨具在梁端分散 布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。54）整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同裝配式板橋橫向如何聯(lián)結 答： 裝配式梁橋： 可在工廠或工地預制， 節(jié)省模板， 無需支架， 可與橋梁墩臺平行施工， 質(zhì)量有保證； 需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時間長 （只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護還需一段時間）。裝配式板橋橫向

23、連接的作用是 : 把各預制 板連接為整體。使各板共同受載。保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有：企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。55）梁式橋按承重結構的靜力體系的分類和特點分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、 T 形鋼構橋及連續(xù) -鋼構橋。簡支梁橋受力簡單梁中只有正 彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨 徑的裝配式結構。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形 成連續(xù)梁， 連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。 T 形剛構是一種墩梁固結、具有懸臂受力特點的梁式橋

24、。連續(xù)鋼構橋是預應力混凝土大 跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和 T 形鋼構橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁 橋墩固結而成。56）裝配式簡支梁橋設計中塊件劃分遵循哪些原則塊件劃分方式有哪幾種答：裝配式梁橋設計塊件劃分原則：1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實際可能預制、運輸和起重等條件，確定拼裝3）拼5）構件單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應滿足受力要求，拼裝接頭應盡量設置在內(nèi)力較小處。裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便4）構件要便于預制、運輸和安裝。的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構件的種類應盡量減少。57）裝配式 T 形梁的截面尺寸如何確定答：主梁梁肋尺寸 主梁的高度與

25、主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要的前 提下，一般都做得較薄，以減輕構件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工方面考慮，梁肋也 不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150180mm具體視梁內(nèi)鋼筋骨架的尺寸而定。主梁翼緣板尺寸考慮構件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應比主梁中距小20mm根據(jù)受力特點，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應 小于100mm當主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時，其懸臂端厚度不應小于140mm為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應不小于主梁高度的1/10 。為使翼板和

26、梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設置鈍角或圓角式承托，以減小局部應力和便于脫模。58）裝配式預應力T形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點預應力砼梁除了預應力鋼筋外還需要 設置哪些非預應力鋼筋答： 截面形式可分為等截面和變截面形式， 特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內(nèi) 的前提下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下；在滿足構造要求的同時，預應力鋼筋盡量相互緊密靠攏， 使構件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和 其他構造鋼筋。59) 對比分析實心矩形板混凝土板梁和混凝土T 形梁的優(yōu)缺點和各自適用情況答： 1、實心板橋有點是建筑高度小，截面形狀簡單，結

27、構剛度大，整體性好。缺點是結構自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m的小跨徑板橋。2、T梁優(yōu)點是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為58m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點是截面在運輸安裝過程中穩(wěn)定性差，特別是預應力 混凝土 T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構件在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。 多使用與中小型橋梁結構。60) 簡支梁橋的設計計算應包括哪些內(nèi)容 答：有受彎構件正截面承載力計算、受彎構件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓度計算。61) 簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點答：全預應力是在全部荷載最

28、不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應力。部分預應力是在全部 荷載最不利組合作用下構，構件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。62) 先張法預應力混凝土梁中一些預應力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣如何實現(xiàn)其與混凝土絕緣答：( 1)預應力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；(2 )簡支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分布為跨中大，兩端小(基本為零)(3)力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負彎矩會導致上緣混凝土開裂。絕緣的方法：在力筋上套塑料管等實現(xiàn)力筋與混凝土免粘結。63) 在后張法預應力混凝土梁中，要進行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么封端作業(yè)為了防止預應答：壓漿作用首先防止

29、預應力筋銹蝕其次使預應力筋與混凝土結構形成整體。力筋回縮造成預應力松弛。64) 怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是懸臂板工程實踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些車輪荷載在橋面 板上如何分布答：單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬2。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上， 另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進行受力、配筋計算。車輪荷 載在橋面板上分布車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形車輪壓力面按 45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘鍢蛎驿佈b的厚度為平均厚H。65) 腹板厚度為何靠近梁端附近增厚下翼緣為何加寬 答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應力，腹板的最小厚度應滿足剪切極限強度的要求

30、。對側(cè)腹 板要滿足彎扭剪切極限強度的要求，所以一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。66) 橫隔板的作用為何端部橫隔板厚度較大橫隔板為何留有方孔答：橫隔梁在裝配式 T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性 愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制 畸變。 端部橫隔板還肩負著承受和分布較大支承反力的作用所以厚度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。67) 什么是橋面板的有效工作寬度怎樣確定答： 板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會 分擔一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬

31、度就是板的有效工作寬度。68) 目前我國預應力混凝土梁主要采用的力筋類型和張拉錨固體系有哪些答：有鋼絞線、高強度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。張拉錨固體系有依靠摩阻力錨固的錨具、依靠承壓錨固 的錨具、依靠粘結力錨固的錨具。69) 預應力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類型的鋼筋作用如何答：鋼絞線，具有達到有熱處理與預拉處理的效果，不僅可以消除內(nèi)應力，而且可以提高強度，使結 構緊密，切斷后不松散，可使應力松弛損失率大大降低，伸直好。高強度鋼絲，采用冷拔工藝生產(chǎn)的 高強鋼絲，冷拔后還需經(jīng)過回火以消除鋼絲在冷拔中所存在的內(nèi)部應力，提高鋼絲的比列極限、屈服 強度和彈性模量。精軋螺紋鋼筋，在軋制時沿鋼筋縱向

32、全部軋有規(guī)律性的螺紋肋條，可用螺絲套筒連 接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。70) 先張梁中，常采用哪些類型的預應力筋直線配筋時，為何梁端附近部分的力筋須與混凝土絕緣答：先張梁中，常采用高強鋼絲和鋼絞線。力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負彎矩會導致 凝土開裂。71) 為什么鋼筋混凝土低高度梁比普通高度梁的鋼筋用量多 答：若想低高度梁與同跨度普高梁的承載能力相同 ,則必須提高鋼筋拉力合力 ( 與混凝土壓應力合力 相等 ), 相應的鋼筋的面積也會增多。72) 為什么將后張法預應力鋼筋混凝土梁中的預應力筋進行曲線布置 答：(1)適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩?。? 2)適

33、應剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預剪力可滿足抗剪需要； ( 3)便于預應力鋼筋錨具的分散布置。73) 鋼筋保護層的作用是什么 答：保護鋼筋防止銹蝕。74) 什么叫三向預應力結構 答：同時受縱、橫、豎三個方向均施加預應力的結構稱三向預應力結構。75) 什么叫箱梁的剪力滯效應 答：箱型截面梁當其腹板頂面受對稱荷載作用時，其上下翼緣板的正應力呈不均勻分布的現(xiàn)象。76) 預應力力筋可分為哪三種各自的作用是什么 答：預應力筋分為縱向預應力筋，橫向預應力筋，豎向預應力筋?？v向預應力筋抵抗縱向彎矩，橫向 預應力筋抵抗橫向彎矩， 豎向預應力筋抵抗豎向剪力。 各自作用是 : 縱向預應力筋 , 對梁體結構

34、縱向受 彎和部分受剪提供抵抗力。 橫向預應力筋 , 對梁體結構橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力 ,保證橋梁橫向 整體性，豎向預應力筋 , 對梁體結構受剪提供抵抗力 ,保證橋梁豎向整體性77) 什么是板的有效工作寬度單向板和懸臂板的有效工作寬度如何確定 答：車輪荷載產(chǎn)生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計算的荷載中心處的最大單寬彎矩峰值之比 a=M/mxmax單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬2。以短邊為受力計算跨徑。懸臂板， 三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂板進 行受力、配筋計算。78) 自由端懸臂板的定義是什么其結構受力計算要求是什么 答：定義

35、：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板79) 鉸接端懸臂板的定義是什么其結構受力計算要求是什么 答：定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。80) 行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進行分布的答： 車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 車輪壓力面按 45 度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?橋面鋪裝 的厚度為平均厚H 寫出橋梁規(guī)范對橋面板荷載橫向分布寬度的規(guī)定。答：整體單向板 : 荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸臂板 度，也就是說，可近似地按 45 度角向懸臂板支承處分布。 試寫出多跨連續(xù)單向板彎矩計算的步驟。 答：先算出一個跨度相同的簡支板的跨中彎矩，然后

36、再加以修正。 如何計算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內(nèi)力 答: 對于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計算根部最大彎矩時，應將車輪荷載靠板的 邊緣布置，則恒載和火災彎矩值可由一般公式求的。 如何計算簡支梁橋的恒載內(nèi)力計算簡支梁橋活載內(nèi)力的一般公式如何表述具體應如何進行計算 答：所有靜定結構及整體澆注一次落架的超靜定結構，主梁自重作用于橋上時結構已是最終體系，主 梁自重內(nèi)力可根據(jù)沿跨長變化的自重集度計算。驟 1. 求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)， 在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，上緣混81)82)83)84)85): 接近于 2 倍懸臂長活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載產(chǎn)生

37、。 計算步2. 應用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)， 確定車輛的最不利位置， 相應求的主梁的最大活載內(nèi)力。什么是梁的荷載橫向分布影響線什么是荷載橫向分布系數(shù)荷載橫向分數(shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關86)87)88)89)90)91)92)93)答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。 荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、 人群荷載沿橫橋上對主梁分 配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關。 “杠桿法”將橋跨結構作怎樣的簡化處理“杠桿法”適用于什么情況 答：基本假定：忽略主梁之間橫向結構聯(lián)系作用，即假設橋面板在主

38、梁梁肋處斷開 承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮適用范圍：用于計算多肋梁橋的支點的荷載橫向分布的M 的M c、M o按沿橫向支o近似計算中間無橫梁的跨中支點“偏心壓力法”的基本假定是什么該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關系“修正偏壓法”與 “偏壓法”有什么區(qū)別如何計算答： 1）橫隔梁剛度無限大，在車輛荷載作用下，橫隔梁全長呈直線變形。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對橫隔梁抗扭的貢獻。 抗彎剛度指主梁縱向剛度， 抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。 偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。偏心壓力法計算若需計算K號梁的 mc利用公式計算該梁的影響線方程連線，繪成支反力影響線圖

39、布載求影響線縱坐標求m。“鉸接板法”的基本假定是什么鉸接板板法中r稱為什么參數(shù)如何利用鉸接板法的計算用表繪制荷載橫向分布影響線圖 答：基本假定： 1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2）用理想半波荷載來分析跨中荷載的橫向分布規(guī)律。r 稱剛度系數(shù)，利用鉸接板荷載橫向分布影響線豎坐標的計算用表，在抗扭剛度 區(qū)間上按照線性內(nèi)插的方法求的個位置的剛度系數(shù)坐標，然后按一定比列繪于各板塊的軸線下方，接成光滑曲線后就得到了橫向分布影響線。 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實際中如何處理 答：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點 起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關系

40、過度， 對于有橫多根橫隔梁的情況， 在第一更橫隔梁起至支點的區(qū)段內(nèi) 按線性關系過度。在實際應用中，當計算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變 化，均按不變化的來處理。 什么是主梁內(nèi)力包絡圖簡支梁橋的內(nèi)力包絡圖的圖形如何 答：主梁內(nèi)力包絡圖是指沿主梁長度方向各個截面上內(nèi)力組合設計值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡 圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段 。 如何計算橫隔梁的內(nèi)力 答：按剛性橫梁法和梁系法計算。 撓度和剛度，公路橋規(guī)對梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預拱度如何設置 答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。當預應 力的長期上拱值小于按

41、荷載短期組合計算的長期撓度時應設預拱度，預拱度值按該項荷載的撓度值與預加應力上拱值之差采用。設置預拱度應按最大的預拱值沿順橋向做成平順的曲線。 斜交板橋的受力特點與構造特點影響斜交板橋受力的主要因素 答：受力特點，支承邊反力、跨中主彎矩、鈍角負彎矩、橫向彎矩、扭矩，特點1）橋梁寬度較大，版中央縱向剛筋垂直于支承邊布置， 邊緣處縱向剛筋平行于自由邊布置； 橫向鋼筋平行于支承邊布置。 2）為抵抗自由邊的扭矩，可在距自由邊一倍板厚的范圍內(nèi)設置加強鋼筋。3）窄斜橋縱向鋼筋平行于自由邊布置，跨中橫向鋼筋垂直于自由邊布置，兩端橫向鋼筋平行于支承邊布置，4）在鈍角 1/5 范圍內(nèi)，應在角平分線的垂直方向設置

42、抵抗負彎矩的鋼筋。5）為承擔很大的支反力，應在鈍角底面平行于角平分線方向上設置附加鋼筋。梁式橋的主要施工方法有哪些，各施工方法的特點如何 答： 1）定支架上的施工，在支架上安裝模板就地澆注混凝土的方法，一般僅在小跨徑橋或交通不便 的邊緣地區(qū)采用。 2）懸臂施工法， 在已建成的橋墩上， 沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。3）逐孔施工，從橋梁一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。4）施工法，將預制梁體向前頂推出場地然后繼續(xù)預制下一階段梁體直至施工完成。5）轉(zhuǎn)體施工法，在1/494)河流兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁結構本身為轉(zhuǎn)

43、體， 使用機械分別將兩個半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線上。什么叫扇形彎梁橋什么叫斜彎梁橋 答：扇形彎梁橋在平面上形如擅自，其兩端支承邊的延線交匯于一點。斜彎梁橋即使其橋軸線也屬于 圓曲線，且具有曲率半徑和曲率中心，但兩端支承邊的延線不繪交于曲率中心。為什么斜橋的斜交角不宜過大、答：斜橋的斜交角過大將使得： 1）橋梁的跨度增大，提高造價； 2）結構受力不合理； 3）增加構造 難度。梁式橋支座的受力種類有哪兩種各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位答： 梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動。活動支座只傳遞豎向壓力

44、，但要保證主梁在 支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。梁式橋支座的作用有哪三條答：傳力 適應位移 實際受力情況與力學計算模式相一致支座布置原則是什么固定支座的布置有何要求 原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由變形為原則。要求：對于簡支梁橋，每跨宜布 置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置 一個（組）活動支座與一個（組）固定支座。若個別墩較高，也可在高墩上布置兩個（組）活動支座。 在坡橋處，固定支座放置在坡下的墩臺上。100） 支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個方面 答：支座的作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、混凝土收縮與徐

45、變等因素 所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角） ，使上下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。101） 簡述板式橡膠支座的工作原理。答： 板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成，95)96)97)98)99) 適應位移如下圖所示。 它的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角 ；利用其剪切變形實現(xiàn)微量水平位移102）在坡道上、車站附近及區(qū)間平道上固定支座應如何布置 答：在這些位置上，一般橋梁都有斜披，對于坡橋，宜將固定支座布置在標高低的墩臺上。同時，為 了避免整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設置支座的梁底面，增設局部的楔形構造。103）普通鋼支座有哪幾種類型答： 1、鑄鋼支座（弧形鋼板支座，鑄鋼

46、支座） ； 2、新型鋼支座（不銹鋼或合金鋼支座，滑板鋼支座 球面支座）104）盆式橡膠支座有哪些優(yōu)點說明其工作原理。答： 1、盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等優(yōu)點。2、將橡膠塊放在凹形金屬槽內(nèi)，使橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)，提高了它的承載力。另外利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙 烯板與不銹鋼板的相對摩擦系數(shù)小的特性，保證了活動支座能滿足梁的水平移動要求，同時，通過橡 膠的不均勻壓縮使得梁體能夠進行轉(zhuǎn)動。105）連續(xù)梁橋的固定支座布置有何要求答：一般在每一聯(lián)設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形 分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座。在設置

47、固定支座的橋墩（臺） 上，一般采用一個固定支座，其余為橫橋向的單向活動支座；在設置活動支座的所有橋墩臺（ 臺）上，一般沿設置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動支座，其余均布置雙向活動支座。106）等截面和變截面鋼筋混凝土懸臂梁橋和連續(xù)梁橋的主要構造特點答：屬超靜定結構；橋墩處主梁有負彎矩減少了跨中正彎矩。帶剪力鉸的 T 形剛構橋 （圖107）預應力混凝土 T 型剛構橋的主要構造特點 答：預應力混凝土 T 型剛構橋分為跨中帶剪力鉸和內(nèi)設掛梁兩種基本類型。3-14ad） 是一種超靜定結構。兩個大懸臂在端部借助所謂“剪力鉸”相連接，它是一種只能傳遞豎向 剪力而不傳遞縱向水平力和彎矩的連接構造。當

48、在一個T 形結構單元上作用有豎向荷載時，相鄰的 T形結構單元通過剪力鉸而共同參與受力。因而，從結構受力和牽制懸臂端變形來看，剪力鉸起到了有 利的作用。帶掛孔的預應力混凝土 T 形剛構橋?qū)凫o定結構 （ 圖 3-14eg） ，其受力特點雖然與鋼筋混凝土結構一樣，然而由于采用預加應力技術的懸臂法施工，消除了鋼筋混凝土結構的缺點，而能充分發(fā)揮T 形懸臂在運營和施工中受力一致的獨特優(yōu)點。108）為改善牛腿受力，可采取哪些措施設置端橫梁加強，端橫梁的寬度應將牛腿包含在內(nèi)，形成整體； 牛腿的凹角線形應和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應力的過分集中； 牛腿處的支座高度應盡量減小，如采用橡膠支座； 按設計計算要求

49、配置密集的鋼筋，鋼筋布置應與主拉應力的方向協(xié)調(diào)一致，以防止混凝土開裂。預應力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構梁橋的構造特點答：（ 1）懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對應，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位的腹板應適 當加厚，加厚區(qū)段的長度不應小于梁高；（2）（3）（4）（5）109）屬超靜定結構；橋墩處主梁有負彎矩減少了跨中正彎矩；整體性好 預應力混凝土連續(xù)梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點 1、連續(xù)梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進 常在支點附近加大截面設計， 以加大底面混凝土, 工作質(zhì)量高。答：110）答：行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區(qū)。 受壓區(qū)

50、并抵抗支點附近較大的剪力。2、連續(xù)梁受力主筋的布置要滿足正、負兩種彎矩的要求。在懸臂部分和支點附近是負彎矩區(qū)，要在 梁的頂部布置抵抗負彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負彎矩過 渡區(qū)段，兩個方向的彎矩都可能發(fā)生，因此頂部和底部均要布置適量的預應力筋。111）預應力混凝土連續(xù)剛構梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點答： 1、由于剛構橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此 在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區(qū)。 常用形式有帶馬蹄形的 T 形截面，箱型截面， 適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。 為了適應向支點處逐漸增大的負彎矩， 梁高

51、及梁底均可相應地加大。 2、帶掛梁剛構橋的懸臂部分只承受負彎矩，因此將預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最 大的作用力臂，預應力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂 端部錨固在牛腿端面上。 肋內(nèi)的彎筋則隨著施工的推進逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件 （ 或現(xiàn)澆段 ） 上。為了使位于梁肋外承托內(nèi)的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們在平面內(nèi)也作適當彎曲，。下彎 的力筋能增加梁體的抗剪能力。 在大跨徑橋梁中還可在肋內(nèi)設置專門的豎向預應力筋來增強梁肋的抗 剪作用。對于帶鉸剛構橋， 懸臂部分也可能出現(xiàn)正負異號的彎矩， 在此情況下梁的底部也應布置適當?shù)目v 向預應力筋。11

52、2）預應力混凝土連續(xù)梁箱梁橋恒載內(nèi)力計算的特點（與施工程序、體系轉(zhuǎn)換的關系）答： 結構自重所產(chǎn)生的內(nèi)力應根據(jù)它所采用的施工方法來確定其計算圖式。對于橋面鋪裝等二期恒載如果它是在成橋以后開始施工，那么就可以按照整橋的結構圖式進行，否則，也應按其相應施工階段 的計算圖式單獨地計算，然后進行內(nèi)力或應力的疊加。113）預應力混凝土連續(xù)梁梁橋活載內(nèi)力計算的方法答：1. 按空間結構計算活載內(nèi)力 按空間結構計算連續(xù)梁橋活載內(nèi)力的方法有：（ 肋 ） 的縱橋（1）按最不利布載計算各主梁 （ 肋） 的荷載橫向分布系數(shù)，按平面桿系結構計算繪制該主梁 向內(nèi)力影響線；（2）將荷載乘以荷載橫向分布系數(shù)，沿橋梁縱向按最不利

53、位置分別將荷載加至影響線正負效應區(qū)，即 可求得絕對值最大的正負活載內(nèi)力。2. 按平面桿系結構計算活載內(nèi)力 計算方法與空間結構類同，只是無需計算橫向分布系數(shù)。114) 預應力混凝土連續(xù)梁橋內(nèi)力包絡圖的形式在橋梁設計計算中作用如何答： 有剪力和彎矩包絡圖兩種形式， 在橋梁設計計算中可確定各截面在活載和恒載共同作用下的最大 最小內(nèi)力115) 預應力混凝土連續(xù)梁橋次內(nèi)力引起的原因 答：外部因素有預加力、墩臺基礎沉降、溫度變形等；內(nèi)部因素有混凝土材料的徐變與收縮、結構布 置與配筋形式等。116) 箱形截面在連續(xù)梁、連續(xù)剛構中廣泛應用的原因 答：箱形截面的整體性強，它不但能提供足夠的混凝土受壓面積，而且由

54、于截面的閉合特性，抗扭剛 度很大，因而是大跨徑懸臂梁橋常用的截面形式。117) 為什么大跨度連續(xù)梁橋沿縱向一般設計成變高度的形式答： 1、大跨度連續(xù)梁橋恒載內(nèi)力占得比重比較大，選用變高度梁可以大大減少跨中區(qū)段因恒載產(chǎn)生 的內(nèi)力；變高度梁符合內(nèi)力分布規(guī)律； 采用懸臂法施工時，變高度梁又與施工的內(nèi)力狀態(tài)相吻合； 從美學觀點出發(fā)，變高度梁比較有韻律感，特別是位于城市中的橋梁。變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的梁高應如何擬定2、3、4、118) 答：在不受截面設計中建筑高度限制的影響的前提下，連續(xù)箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可 采用二次拋物線、 折線和介于兩者之間的次拋物線形式， 具體的選用形式應按照各截

55、面上下緣受力均 勻、容易布束確定。根據(jù)已建成橋梁資料分析，支點截面的梁高H支約為(1/16 1/20 ) L(L為中間跨跨長)，跨中梁高H中約為(1/ 1、)H支。在具體設計中，還要根據(jù)邊跨與中跨比例、荷載等因素 通過幾個方案的比較確定。119) 變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的腹板厚度應如何確定答：箱梁腹板的主要功能是承受結構的彎曲剪應力和扭轉(zhuǎn)剪應力所引起的主拉應力，墩頂區(qū)域剪力大，因而腹板較厚，跨中區(qū)域的腹板較薄，但腹板的最小厚度應考慮鋼束的管道布置、鋼筋布置和混凝土 澆筑的要求。120) 變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的頂板、底板厚度應如何確定 答：1、頂板：一般要考慮兩個因素，即滿足橋面板橫向彎矩的要

56、求；滿足縱向預應力鋼束的要求 2、底板：箱梁底板厚度隨箱梁負彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂，以適應箱梁下緣受壓的要求，墩頂 區(qū)域頂板不一過薄，否則壓應力過高，由此產(chǎn)生的徐變將使跨中區(qū)域梁體下?lián)陷^多。墩頂區(qū)底板厚度 宜為跨徑的 1/140 1/170，跨中區(qū)的地板厚度宜為 2025cm121) 箱形截面如何簡化計算 答：a.經(jīng)驗估值法式中： Mg ， Qg 恒載引起的彎矩和剪力；將活載偏心作用引15和剪應力的對于箱壁具有一定厚度且有橫隔板加勁的箱形梁， 忽略歪扭變形的畸變應力， 起的約束扭轉(zhuǎn)正應力和扭轉(zhuǎn)剪應力分別估計為活載對稱作用下平面彎曲正應力的 5。當恒載對稱作用時箱形梁任意截面計及扭轉(zhuǎn)影響的總荷載內(nèi)力可近似估計為： 彎矩 M M g . Mp 剪力 Q Qg. QpM P , Qp全部活載