節(jié)能與新能源汽車節(jié)油率與最大電功率比

1、節(jié)能與新能源汽車節(jié)油率與最大電功率比檢驗大綱1. 檢驗目的和適用范圍為落實【關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知】（財建20096 號）（以下簡稱【通知】），科學、合理規(guī)范地評價節(jié)能與新能源車輛（以 下簡稱 HEV 車輛）的節(jié)油率和最大電功率比，為政府有關(guān)管理部門發(fā)放車輛補 貼提供依據(jù)，特制訂本檢驗大綱。屬于【通知】中附表一（公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準） 和附表二（十米以上城市公交客車示范推廣補助標準） 規(guī)定給予補貼范圍的混合 動力汽車可以申請按照本大綱要求進行檢驗。 燃用氣體燃料的混合動力汽車有關(guān) 辦法另行制訂。2. 檢驗項目及方法采用對比檢驗，分別對 HEV 車

2、輛及其對應基準車輛的燃料消耗量進行檢測， 計算 HEV 車輛的節(jié)油率。 HEV 車輛除了燃料消耗量檢驗外， 還應附加電機功率 檢驗。檢驗方法如下：2.1 燃料消耗量檢驗2.1.1基準車輛的燃料消耗量檢驗基準車輛指用于與待評價 HEV車輛進行比較的屬于同一企業(yè)的基準車輛。（a） 輕型汽車，按 GB/T 19233-2008輕型汽車燃料消耗量試驗方法進行。（b） 重型汽車，參照 GB/T 19754-2005重型混合動力電動汽車能量消耗量 試驗方法進行。2.1.2 HEV車輛的燃料消耗量檢驗（a） 輕型 HEV 車輛，按 GB/T 19753-2005輕型混合動力電動汽車能量消耗 量試驗方法進行。

3、（b） 重型 HEV 車輛，按 GB/T 19754-2005重型混合動力電動汽車能量消耗 量試驗方法進行。對于可外接充電型（以下簡稱 Plug-in 型式），除采用此方法18按照混合動力模式測試外，增加相關(guān)測試內(nèi)容，見附件1。2.2 電機額定功率檢驗HEV 車輛應參照 GB/T 18488.22006電動汽車用電機及其控制器 第2部 分 試驗方法，按照附件 2 規(guī)定方法進行電機額定功率檢驗。3. 檢驗車輛選擇及確認企業(yè)在HEV車輛登錄車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告（以下簡稱公告）后, 即可申請進行檢驗；對新申報公告的，燃料消耗量對比檢驗可以和定型試驗 一并完成。檢驗車輛應由指定中介機構(gòu)按照下述原則確

4、認。3.1HEV車輛3.1.1HEV車輛的主要技術(shù)參數(shù)和總成配置應與 公告?zhèn)浒竷?nèi)容一致。3.1.2當HEX輛的發(fā)動機和電動機存在多個配置時，應按照發(fā)動機功率最大、 電動機額定功率最小的型式提供至少 1 輛樣車進行檢驗。 其他主要技術(shù)參數(shù)和總 成配置存在多個配置時， 應按照最不利原則提供樣車。 對燃料消耗量檢驗的影響 因素包括：外廓尺寸、軸距、輪距、變速器、輪胎、總質(zhì)量等。3.2 基準車輛3.2.1基準車輛的選擇應同時滿足以下條件，不適用條款除外。(1)基準車輛必須是在公告之內(nèi)已發(fā)生銷售的車型。對于十米以上城市公交客車，已經(jīng)銷售使用的產(chǎn)品數(shù)量不低于 30 輛。(2)基準車輛的主要技術(shù)參數(shù)和總成配

5、置應與公告?zhèn)浒竷?nèi)容一致。(3)基準車輛與待評價 HEV車輛屬于同一企業(yè)的同一車身的車型。外廓尺寸（長、寬、高）相同，但不包括由于加裝 / 選裝導流罩、保險杠、進氣格 珊、照明和指示燈具及換裝前圍、側(cè)圍覆蓋件所引起的形狀和尺寸變化。(4)基準車輛應與待評價HEV車輛的功能和用途相同。(5)基準車輛應與待評價HEW輛的燃料種類相同。(6)基準車輛應與待評價HEV車輛達到的排放標準相當。(7)基準車輛應與待評價HEV車輛的軸數(shù)與輪胎數(shù)量相同。(8)M1類基準車輛應與待評價 HEX輛的乘員數(shù)相同。(9)N1類基準車輛應與待評價 HEV車輛的總質(zhì)量差異不超過 5%(10) M2 M3類基準車輛的乘員數(shù)不

6、應少于待評價 HEV車輛；M2 M3類基準車 輛的整備質(zhì)量不應超過待評價 HEV車輛。(11)基準車輛發(fā)動機額定功率不超過待評價HEW輛混合動力系統(tǒng)總功率的15%。(a)對于串聯(lián)式HEV車輛，混合動力系統(tǒng)總功率指是指 K倍的電機額定功 率；(b)對于并聯(lián)、混聯(lián)式HEW輛，混合動力系統(tǒng)總功率是指 K倍的電機額定 功率與發(fā)動機額定功率之和。2.0；其他輛樣0到其中對 K 值規(guī)定如下： : ISG 轎車為 1.5；其他型式混合動力轎車為 混合動力客車為 1.7。(12)當基準車輛存在多種發(fā)動機配置時， 應提供最小功率發(fā)動機樣車。主要技術(shù)參數(shù)和總成配置存在多個配置時，應按照最不利原則提供至少 車。(1

7、3)基準車輛應與待評價 HEX輛的動力性能相當，原地起步車速從50km/h的加速時間相差不大于15%3.2.2 當企業(yè)不能按照 3.2.1 條件提供滿足需要的基準車輛樣車時， 基準車輛的 燃料消耗率按照以下原則確定。(a)乘用車，取GB19578-2004乘用車燃油消耗量限值規(guī)定的相應限值的 80%。(b)輕型商用車，取GB20997-2007輕型商用車燃料消耗量限值規(guī)定的 相應限值的 80%。3.3 Plug-in 型 HEX輛須同時滿足下列兩個條件，方可認定為是可外接充電型（ Plug-in 型）混合 動力電動汽車：3.3.1 裝備有可以在正常使用情況下從非車載裝置中獲取能量的裝置。僅當制

8、造廠在其提供的使用說明書中或者以其它明確的方式推薦或要求定 期進行車外充電時，混合動力電動汽車方可認為是“可外接充電”的。僅用來不 定期的儲能裝置電量調(diào)節(jié)而非用作常規(guī)的車外能量補充，即使有車外充電能力， 也不認為是“可外接充電”的車型。3.3.2 續(xù)駛里程公共服務用乘用車和輕型商用車的純電動模式續(xù)駛里程不低于50km。十米以上城市公交客車的純電動模式續(xù)駛里程不低于30km。4. 檢驗條件和要求4.1 燃料消耗量檢驗乘用車和輕型商用車采用公告中對應的油耗數(shù)據(jù)，不再另行檢驗。米以上城市公交客車的檢驗應符合以下條件要求。4.1.1 檢測機構(gòu)的選擇應符合道路機動車輛產(chǎn)品檢測工作監(jiān)督管理規(guī)定 （工 產(chǎn)業(yè)

9、2009 第 26號）的要求，且不得與申報企業(yè)存在資產(chǎn)、管理方面的利益 關(guān)系。4.1.2完成，基準車輛與待評價HEV車輛的檢驗應在國家主管部門認可的同一試驗場內(nèi) 不得在排放實驗室內(nèi)完成。4.1.3程表讀數(shù)）不超過 10000km?；鶞受囕v與待評價HEV車輛均應完成規(guī)定磨合行駛里程，且已行駛里程（里4.1.4 檢驗程序、使用儀器、設備的精度應滿足 GB/T 19754-2005重型混合動 力電動汽車能量消耗量 試驗方法的要求。4.1.5用于檢驗的基準車輛樣車與待評價 HEX輛樣車使用的燃料標號相同。4.1.6如采用道路測試，道路條件、氣象條件等應滿足GB/T12534-1990汽車道 路試驗方法

10、通則的要求?；鶞受囕v與待評價HE*輛使用相同的輪胎，輪胎氣壓符合企業(yè)技術(shù)條件的要求。4.1.7 燃料消耗量檢驗前應進行動力性能試驗， 動力性能試驗結(jié)果符合企業(yè)技術(shù) 條件要求后方能進行燃料消耗量檢驗。動力性能試驗包括：1）滑行試驗，按照 GB/T 12536-1990汽車滑行試驗方法進行；（2）起步連續(xù)換檔加速性能試驗，按照GB/T 12543-1990汽車加速性能試驗方法進行；（3）最高車速試驗，按照 GB/T 12544-1990汽車最高車速試驗方法進 行。4.1.8 燃料消耗量檢驗時均采用標準中指定的“中國典型城市公交循環(huán)” 。若檢驗樣車出現(xiàn)連續(xù)15s以上無法跟蹤到標準規(guī)定車速范圍，則認為

11、該次檢驗無效。4.1.9 同一樣車的檢驗應進行 3 次，檢驗結(jié)果取其算術(shù)平均值。4.1.10 檢驗樣車一經(jīng)確認， 企業(yè)不得進行調(diào)整 （正常保養(yǎng)項目除外） 。4.2 電機額定功率檢驗對待評價的電機， 采用公告中對應的額定功率數(shù)據(jù)， 不再另行進行檢驗。5. 評價方法及數(shù)據(jù)處理5.1 節(jié)油率hev 、 ref ，分別確定 HEV 車輛、基準車型在整個檢驗工況下的燃料消耗量 Chev 、 C以L/100km表示。對于Plug-in型重型HEV車輛,按附件1執(zhí)行。計算 HEV 車輛相對于基準車型的節(jié)油率：E (Cref Chev)/Cref 100%式中：E ：節(jié)油率Cref :基準車型的燃料消耗量Ch

12、ev : HEV 車輛的燃料消耗量5.2 最大電功率比(1) 并聯(lián)混合動力車輛混合動力汽車的最大功率比計算公式如下：R=kX Pm / (k X Pm+Pe)式中：R:最大電功率比Pm: 電機額定功率Pe: 發(fā)動機額定功率其中對 K 值規(guī)定如下: : ISG 轎車為 1.5;其他型式混合動力轎車為 2.0;混 合動力客車為 1.7。注:對于雙電機混聯(lián)混合動力，以主電機額定功率計算。(2) 串聯(lián)混合動力車輛混合動力汽車的最大功率比統(tǒng)一計為 100%。6. 檢驗報告00，檢驗6.1 檢驗結(jié)束后，由檢測機構(gòu)按照同一檢驗報告格式編寫(項目編號為 類別為:產(chǎn)品鑒定) ，主要內(nèi)容包括:a) 檢驗任務來源；

13、b) 檢驗依據(jù)的標準c) 檢驗對象；d) 檢驗結(jié)果；e)檢驗地點、場地;f) 檢驗條件；g)結(jié)論。6.2 完成檢驗的檢測機構(gòu)應將檢驗報告（一式 2 份）和檢驗原始記錄（一份，復 印件）同時遞交指定中介機構(gòu)。 節(jié)油率檢驗報告和電功率檢驗報告由完成機構(gòu)分 別提供。未完成檢驗的， 檢測機構(gòu)填寫報告中適用項目， 并在檢驗結(jié)論中陳述終止檢 驗的理由。7.企業(yè)應提供文件申請企業(yè)應按要求提交以下文件。（1）待評價HE*輛和基準車型的樣品參數(shù)表（附件 3）,加蓋企業(yè)公章;（2）待評價HEV車輛和基準車型的的產(chǎn)品技術(shù)條件 （或者企業(yè)標準），加蓋 企業(yè)公章;（3）待評價HE*輛的使用說明書。（4）十米以上城市公交

14、客車基準車輛已經(jīng)銷售使用的有效證明文件（銷售 合同、銷售發(fā)票等） 。附件 1可外接充電型重型混合動力車輛（ Plug-in 型式）補充檢驗內(nèi)容本補充內(nèi)容規(guī)定了可外接充電式重型混合動力車輛續(xù)駛里程的測試及其對 于節(jié)油率的折算方式。1.1. 檢驗設備和檢驗條件道路條件、氣象條件等應滿足 GB/T12534-1990汽車道路試驗方法通則的要求，輪胎氣壓符合企業(yè)技術(shù)條件的要求。1.2. 續(xù)駛里程參考 GB/T 18386-2005 電動汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 檢驗方法中關(guān) 于續(xù)駛里程檢驗條款 4.4.5.3.2 。確認車輛達到生產(chǎn)廠家聲稱的 SOC犬態(tài)，采用純電動駕駛模式，在道路上進行 402km

15、/h 的等速檢驗。檢驗過程中允許停車兩次， 每次停車不允許超過 2min，到 GB/T 18386-2005 中 4.4.3 規(guī)定的停車要求時停止檢驗，直到發(fā)動機啟動。記 錄下此間檢驗車輛的停車次數(shù)和停車時間。 檢驗結(jié)束后， 記錄行駛距離作為續(xù)駛 里程，記為 Sx。1.3. 統(tǒng)一設定我國城市公交車的日平均行駛里程為160km。1.4. 折算方式Ex=Sx/160X 100%其中Ex為折算值。在本檢驗大綱 5.1 結(jié)果基礎上，加上這個折算值，作為可外接充電式重型混合動力車輛最終測試結(jié)果。附件2新能源汽車電機額定功率測試方法1原則通過電機在特定試驗條件下運行，并從事電機繞組溫升的測試，完成 對新能

16、源汽車電機額定功率的確認。2試驗方法試驗過程中，應帶有與實際使用條件相同的冷卻設施，影響電機系統(tǒng) 溫升的所有部件都應在位。控制器輸入母線電壓為額定值。溫升試驗方法 參照GB/1029中6的規(guī)定。根據(jù) GB/755中規(guī)定的各種絕緣等級，核查試驗溫升是否在溫升限值范圍內(nèi)。針對不同類型的新能源車輛電機使用特點，所使用的試驗方法如下。2.1串聯(lián)、混聯(lián)及plug in系統(tǒng)主電機系統(tǒng)持續(xù)運行到穩(wěn)定溫升后測試繞組的溫升,根據(jù)圖1所示的S1工作制從冷態(tài)開始電動持續(xù)運行，運行速度為額 定轉(zhuǎn)速，運行轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩， 并與溫升限值比較。圖1 S1工作制說明：S1工作制為連續(xù)工作制，在恒定負載下運行。對于純電動汽車、

17、燃料電池汽車、超級電容電動汽車以及采用純電動形式輪轂電機驅(qū)動的電動汽車等類型的車用電機系統(tǒng)，也采用如上的試驗方法。2.2并聯(lián)式混合動力汽車（含ISG電機）用電機系統(tǒng)根據(jù)圖2所示的S5工作制從冷態(tài)開始持續(xù)運行3個周期，每個周期時間為10分鐘。其中D段為電動啟動時間，不超過0.5分鐘，N段為電動額定轉(zhuǎn)矩運行，持續(xù)時間大約為5.5分鐘，F(xiàn)段為發(fā)電狀態(tài)，控制發(fā)電轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩，持續(xù)時間3分鐘，R段為電機系統(tǒng)帶電停機工作（不斷能）， 持續(xù)時間不超過 1分鐘。試驗過程中，運行速度點設置為額定轉(zhuǎn)速。在完成3次循環(huán)后，測試繞組的溫升，并與溫升限值比較。在啟動、或者停機過程中，電機系統(tǒng)和測功機系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速變化可以

18、不控制。圖2 S5工作制說明：電制動的斷續(xù)周期工作制，每一周期包括一段啟動時間,段恒定負載運行時間,段電制動時間和一段停機時間（不斷能）。對于采用混合動力形式輪轂電機驅(qū)動的電動汽車，采用2.2 的試驗方法。2.3 BSG 電機系統(tǒng)仍舊根據(jù)圖 2 所示的 S5 工作制從事試驗，但是負載狀態(tài)有所變化。從冷態(tài)開始持續(xù)運行 3 個周期，每個周期時間為 10 分鐘。其中 D 段為電動啟動時間，不超過 0.5 分鐘， N 段為電動額定轉(zhuǎn)矩運行，持續(xù)時間大約為 2 分鐘， F 段為發(fā)電狀態(tài)，控制發(fā)電轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩，持續(xù)時間為大約6.5 分鐘， R 段時間為電機系統(tǒng)帶電停機工作（不斷能），持續(xù)時間不超過3 次循環(huán)后，1 分鐘。試驗過程中，運行速度點設置為額定轉(zhuǎn)速。在完成 測試繞組的溫升，并與溫升限值比較。在啟動、或者停機過程中，電機系統(tǒng)和測功機系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速變化可以不 控制。附件 3 待評價HEV車輛和基準