地鐵站深基坑降水施工技術研究4100字

1、地鐵站深基坑降水施工技術研究4100字 本文作者結合自己曾經參與施工管理的地鐵站深基坑工程，介紹了深基坑降水施工重點施工技術及相關控制措施，希望為同行們提供一些有益借鑒。 地鐵站深基坑；降水施工；降水降壓 中圖分類號：TV551.4 文獻標識碼：A 文章編號：Abstract: The author, based on his was part of the construction management of deep foundation pit engineering subway station, this paper introduces the deep foundation pi

2、t construction key construction technology and precipitation in the relevant control measures, hope to provide some useful references to colleagues.Key Words: subway station deep foundation pit; rainfall construction; rainfall and pumpdown引言 工程界習慣上將開挖深度超過6 m的基坑列為深基坑。8 0年代以前我國深基坑工程較少，當時修建的多層和高層建筑的地下室

3、多為一層，深度一般不超過5 m，采用常規(guī)的方法進行降水和開挖困難不大。近年來我國開始出現(xiàn)一些較深的基坑，在北方地區(qū)由于土質較好、地下水位低，已有10 m以上的基坑。一、提高地鐵站工程深基坑施工技術與管理的重要性 地鐵工程建設首先面臨的是車站深基坑工程，近年來，我國在深基坑工程的研究、設計、施工及監(jiān)測等方面取得了長足的進展，研究、開發(fā)了一系列適應我國國情的設計方法與施工技術。在我國已取得數(shù)萬平方米的超大型基坑及開挖20多米的深基坑設計與施工的成功經驗。 近年來我國隨著經濟和城市建設的迅速發(fā)展，地下工程施工技術也有了飛速發(fā)展，地下連續(xù)墻、SO工法、水泥攪拌樁、旋噴樁等成熟施工工藝得到廣泛運用，施工

4、中使用了各種先進的大型施工機械，提高了施工效率，保證了施工質量和安全。但由于深基坑工程具有技術難度高、不可預見等特點，其安全可靠性不僅影響基坑工程本身，而且往往會影響周邊環(huán)境。如設計、施工錯誤和不當，亦會帶來嚴重的后果，因此要求我們不斷總結施工經驗，提高施工技術和管理水平。 下面作者以自己經歷過的一個地鐵站深基坑降水施工工程為案例，具體分析工程中深基坑施工技術與控制的相關要點。二、地鐵站深基坑降水施工工程介紹 11 工程基本情況 某地鐵站位于城市商業(yè)中心區(qū)域，為地下2層島式站，標準段主體為地下2層，三跨閉合框架結構，車站主體部分建筑面積為8 536 m2。該地鐵車站埋深25 m，底板埋深165

5、5 m，基坑開挖深度為15591719 m。車站主體結構采用800mm厚的地下連續(xù)墻做圍護結構，坑底采用旋噴樁抽條加固。 12工程地質水文情況及基本要求 地下水類型可分為兩類：潛水與承壓水。 （1）潛水含水層。擬建場地淺層地下水屬于孔隙性潛水，主要賦存于表層填土及淤泥質土中，由大氣降水和地表徑流補給，水量較小，根據(jù)地質勘探報告表明，在勘探期間測得靜止水位埋深1116 m，相對高程6.72637 m，基坑開挖范圍主要受潛水影響。 （2）承壓含水層。根據(jù)地質勘察報告，場區(qū)123層礫砂分布范同極小，透鏡體狀分布，無大面積承壓水補給通道，可不考慮基坑底板穩(wěn)定性的影響。故本次基坑開挖降水計算按潛水不完整

6、井計算。 根據(jù)地質勘察報告，本工程基坑開挖范圍內主要以淤泥質填土、粉質黏土及淤泥質粉質黏土為主。為確?；臃€(wěn)定，減少地下水對基坑的影響，根據(jù)設計要求，在基坑開挖前20 d采取井點對坑底進行預降水、疏干，以加固坑內土體，基坑降水深度控制在坑底以下l m，且必須保持降水效果。 由于本工程場地所處地質土層滲透系數(shù)偏小，普通管井降水無法滿足施工需求，故降水井計劃采用真空管井。三、基坑降水降壓設計方案 31降水(壓)井布置 以往地鐵車站降壓井的井位一般布置在基坑的兩側(外側)，但由于該地鐵站場地所限，場地南側便道僅有4 m寬，地下埋有污水管、雨水管等三根地下管道，布井的空間較小，且在管線附近不宜布井，易

7、引起管線的沉降變形。而在場地北側是車站的主要施工便道，吊車、挖機、車輛移動頻繁。如果布置在北側。不僅井的數(shù)量要增加，而且難以保證井的完好性以致影響降水的正常進行。 鑒于上述因素，降壓井布置在基坑內偏南側。但是降壓井布置在基坑內，在降水施工結束后必須采取有效的封井措施，并在施工過程中不能截割與碰擊，對井管的保護要求較高。具體布置為：坑內布置5口降壓井，坑外布置2口觀測井。采取真空深井井點降水方案，基坑內設15口273降水井降潛水，單口井點的有效降水面積約為250 m2，井點間距為1516 m。 32降水(壓)井構造與設計 （1）井口應高于地面以上050 m，以防止地表污水滲入井內，采用優(yōu)質粘士或

8、水泥漿封閉，其深度不小于40 m，保證管內真空度達到要求。 （2）降水井成孔孔徑500 mm，降壓井成孔孔徑550 mm，降水井與降壓井的井壁管均采用直徑250 mm的焊接鋼管。 （3）降水井與降壓井均采用橋式濾水管，濾水管外均包一層30目40目的尼龍網，濾水管的直徑與井壁管的直徑相同。 （4）沉淀管主要起到過濾器不致因井內沉砂堵塞而影響進水的作用。沉淀管接在濾水管底部，直徑與濾水管相同，長100 m，沉淀管底口用鐵板封死；為了確保降水井底部濾水管的長度，主體結構內的降水井均不設沉淀管，降壓井設沉淀管。 (5)采用潔凈的粗砂從井底向上至地表以下40 m，于井管與孔壁之間的空隙均勻圍填。采用顆粒

9、磨圓度較好的粗砂，從井底向上至濾水管頂部以上20-40 m圍填。 （6）在降水(壓)井粗砂的圍填面以上采用優(yōu)質粘土圍填至地炭并務實，將降水井管口密封保證不漏氣。降壓井封井采取在井管內先填瓜子片碎石，然后注漿再灌注混凝土的封堵方法。四、主要施工要點及相關控制 4.1 主要施工要點 為防止或減少降水對周圍環(huán)境的影響，避免產生過大的地面沉降，再綜合考慮本地鐵站工程位于城市商業(yè)區(qū)，周邊建筑物、管線眾多，而且本工程基坑開挖范圍內地質土體特性為飽水振動易液化，極易坍塌變形、穩(wěn)定性差，基坑開挖過程中，在水頭差的作用下，易產生流砂、涌砂現(xiàn)象，在施工中要嚴格按施工手冊規(guī)范，做好對周邊建筑物、管線等系統(tǒng)的監(jiān)測。

10、(1)施工前對沿線建筑物、未拆除的管線、道路進行系統(tǒng)調查； (2)降水對周圍環(huán)境的影響，是由于土壤內地下水流失造成的。若降水作、監(jiān)因降水導致圍護結構外側失水過多，影響到周邊建筑物穩(wěn)定時，應采用井點回灌技術補充基坑外側地下水，即在降水井點和要保護的建(構)筑物之間打設一排井點，在降水井點抽水的同時，通過回灌井點向土層內灌入一定數(shù)量的水(即降水井點抽出的水)，彤成一道隔水帷幕，從而阻止或減少回灌井點外側被保護的建(構)筑物地下的水流失，使地下水位基本保持不變，這樣就不會兇降水使地基自重應力增加而引起地面沉降。井點回灌按監(jiān)測結果在影響范圍內進行，回灌點孔深一般58 m，灌水壓力為05個大氣壓； (3

11、)在降水施工期間，加強對地層及建筑物變形監(jiān)測，詳細掌握降水及開挖施工對地層變形的影響規(guī)律，以便設定更合理的降水參數(shù)來保護周邊建筑的安全； (4)如出現(xiàn)異常地表沉降而危及建筑物、道路安全時，可及時組織進行地表注漿加固地基，并可通過注漿堵截降水過程中可能出現(xiàn)的管涌現(xiàn)象； (5)基坑開挖完成后，應根據(jù)降水過程中的水位、水量監(jiān)測記錄及分析結構決定是否停止相應井點降水，對不能停止的井點應持續(xù)降水，直至結構圬工完成為止。結構圬工完成停止降水后，對井點進行封堵，封堵的順序是先行用黏土基底以下降水井孔，然后依次施作混凝土墊層，搭接鋪設防水層，細部防水處理的工作。 4.2 降水、降壓井注意事項 1、降水井主要事

12、項 (1)嚴格密封降水井井管，保證真空管路系統(tǒng)在土方開挖前真空度達到0.06 MPa以上，土方開挖過程中，真空度會有所下降，但須控制在003 MPa以上。(2)降水井隨著基坑開挖，暴露井管隨時割除封堵。為方便挖掘機住基坑內作業(yè)，井管隨著土方開挖而分段割除，并用粘土回填密實，保證有足夠抽水能力的真空度。 2、降壓井注意事項 (1)基坑開挖階段：根據(jù)基坑不同部位在不同開挖深度分別計算需降低承壓含水層的承壓水水頭高度。由基坑底板的穩(wěn)定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應大于承壓水的頂托力，計算得基坑開挖階段承壓水位需降低值根據(jù)計算，在基坑的不同部位開挖到危險深度時，應開啟相應部位的降壓井進行抽水，并及時觀測相鄰部位停抽井的實測水位深度(即需降承壓水的水頭高度)來調整是否需增開相鄰部位的降壓井。(2)主體結構施工階段：上體結構底板混凝土澆筑