旅游客運(yùn)交通事故的現(xiàn)狀和對(duì)策

1、旅游客運(yùn)交通事故的現(xiàn)狀和對(duì)策摘要：旅游汽車的發(fā)展是旅游業(yè)的三大支柱之一，也是道路 客運(yùn)交通的主要組成部分。但目前仍存在交通安全事故隱患，影 響阻礙旅游客運(yùn)業(yè)的發(fā)展，需要從人、機(jī)（車）、環(huán)境（路）三者安 全品質(zhì)匹配上對(duì)旅游客運(yùn)過程進(jìn)行分析，查找安全隱患分析事故 現(xiàn)狀、特點(diǎn)和制定交通安全治理對(duì)策。第一個(gè)層次即分析旅游客 運(yùn)交通事故的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，事故現(xiàn)狀的主要表現(xiàn).具體劃分車輛 超速行駛、管理人員安全意識(shí)沒到位、駕駛員素質(zhì)待提高，旅游 道路環(huán)境不安全狀態(tài)等。第二個(gè)層次即旅游客運(yùn)交通安全對(duì)策。 具體做法是加強(qiáng)組織管理，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制；完善規(guī)章制 度，保證安全管理可持續(xù)發(fā)展；以人為本，綜合治理，為旅

2、游創(chuàng) 造良好的交通環(huán)境；科學(xué)管理。為旅游交通安全提供良好的交通 環(huán)境等。關(guān)鍵詞：旅游交通安全對(duì)策旅游汽車客運(yùn)的發(fā)展是改革 開放后隨著旅游業(yè)的興起而迅速發(fā)展起來的。是旅游業(yè)的三大支 柱之一，也是道路客運(yùn)交通的重要組成部分。保障安全運(yùn)輸是旅 游客運(yùn)管理工作極為重要的安全方針。我社旅游車隊(duì)始終把“安 全第一、預(yù)防為主的方針擺在第一位。雖然公司對(duì)車隊(duì)的安全 監(jiān)管是有效的，并基本上掌握了旅游客運(yùn)的安全主動(dòng)權(quán)。但是旅 游客運(yùn)安全的隱患依然存在。安全形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。例如：去年車 隊(duì)發(fā)生的兩起重大事故，都是在跨省長(zhǎng)途旅游班車運(yùn)行過程中發(fā) 生的，為什么會(huì)發(fā)生事故？隱患在哪里？有何對(duì)策？需要我們從人、第1頁共1頁

3、機(jī)（車）、環(huán)境（路）三者安全品質(zhì)匹配上，從旅游生產(chǎn)的過程進(jìn)行 分析，查找旅游交通安全隱患，分析交通事故現(xiàn)狀、特點(diǎn)，制定 旅游客運(yùn)交通安全治理對(duì)策。一、旅游客運(yùn)交通事故的誘因及特 點(diǎn)超長(zhǎng)線路旅游客運(yùn)是旅游業(yè)近年來行隨著高速公路的發(fā)展和豪 華大巴的出現(xiàn)為客運(yùn)車輛高速行駛提供了條件后發(fā)展起來的。通 常指的是單程運(yùn)輸里程500公里以上的旅游班車。特點(diǎn)是行程長(zhǎng) 且多跨省、跨區(qū)運(yùn)輸。運(yùn)輸高峰期呈季節(jié)性，多在冬、春季節(jié)及 雙休日等長(zhǎng)假及重大節(jié)日，通常要通過不同地形的道路、景區(qū)、 氣候差異較大的地域。事故誘因主要表現(xiàn)為：1、旅游客運(yùn)車輛超 速行駛。高速公路的開通和各景區(qū)交通環(huán)境的改善，新購置豪華 大巴動(dòng)力大，

4、車況好，具備高速行駛的機(jī)械性能和運(yùn)行條件。接 送對(duì)象大多為會(huì)議團(tuán)體、外事接待等，駕駛員容易產(chǎn)生優(yōu)越感。 在這種不正常心理支配下，稍有疏忽，即會(huì)超速冒險(xiǎn)行駛，甚至 盲目逞強(qiáng)，搶超搶行。此時(shí)，遇到緊急情況容易導(dǎo)致事故。2、企 業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員的管理沒有完全到位。表現(xiàn)在：經(jīng)營(yíng)者安全認(rèn) 識(shí)不到位。股份車的經(jīng)營(yíng)者大多致富心切，往往因片面追求經(jīng)濟(jì) 效益而忽視道路交通安全隱患的防范，加上旅游客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激 烈，車輛運(yùn)行流動(dòng)分散，不便管理，是造成股份車經(jīng)營(yíng)者安全認(rèn) 識(shí)不到位，違章現(xiàn)象多，肇發(fā)事故多的原因?，F(xiàn)場(chǎng)管理不到 位。滿足于始發(fā)站范圍內(nèi)出車前檢查管理，忽視了國道及高速公 路上的違章現(xiàn)象（停車上下客、超速行駛

5、等），沒有采取相應(yīng)的嚴(yán) 格管理措施，存在著任馬由韁的現(xiàn)象。有的因駕駛員占有股份，第1頁共1頁 不能另外聘雇等原因而放松了管理，也削弱了對(duì)駕駛員安全與淘 汰制度的執(zhí)行力度，致使一部分技術(shù)不夠熟練及駕駛作風(fēng)差、責(zé) 任心不強(qiáng)，安全素質(zhì)不良的駕駛員得不到應(yīng)有的教育和訓(xùn)練，對(duì) 不合格的駕駛員也未能及時(shí)調(diào)離或淘汰。安全生產(chǎn)責(zé)任不落 實(shí)。較普遍存在著制度不健全，考核不嚴(yán)格，約束無機(jī)制等現(xiàn) 象，以致各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制流于形式。上述人機(jī)環(huán)境安全品質(zhì) 上的缺陷，是間接的事故隱患得以存在的原因。3、駕駛員的整體 安全素質(zhì)函待提高。部分駕駛員在駕駛豪華大巴前，是直接由中 巴、普客甚至是大貨車增駕后直接上崗的。這些人大

6、都未經(jīng)景區(qū) 和高速公路安全行車方面的全天候培訓(xùn)，仍以普通道路駕車的經(jīng) 驗(yàn)在高速公路上行車。因此，存在著由人的不安全行為觸發(fā)事故 的隱患。!empirenews, page-豪華、高速車型的優(yōu)越性 能，以及對(duì)自身駕駛技術(shù)的過高估計(jì)和對(duì)其它車輛性能的過低估 計(jì)，錯(cuò)誤地認(rèn)為好車就應(yīng)該跑得快。另外還忽視了對(duì)超速行駛、 接打手機(jī)、閑談飲食、操作錄相(vcd),不懂或不看限速標(biāo)志等不 安全行為的防患。從而引發(fā)了追尾、墜車、翻覆、碰撞護(hù)欄等事 故。追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視人體生理活動(dòng)規(guī)律疲勞開車。有停車 區(qū)、服務(wù)區(qū)不進(jìn)或只進(jìn)不換人，一路開到目的地，忽視了高速催 眠現(xiàn)象的危害。由此而造成的事故從發(fā)生的時(shí)間看多在夜間

7、；從 季節(jié)上看多在冬春、臺(tái)風(fēng)及雨霧天氣；從傷害程度看多為群死、 群傷的惡性交通事故。社會(huì)負(fù)面影響大、涉及面廣。4、旅游交通 道路環(huán)境的不安全狀態(tài)，是發(fā)生事故的直接原因之一。目前我國第1頁共1頁 公路，特別是景區(qū)道路、彎道、交叉路、懸崖路、江河巖、橋 涵、隧道、上下坡等均缺乏先進(jìn)的、自動(dòng)控制的警告、啟示裝 置，駕駛員沒有充裕的時(shí)間做好準(zhǔn)備和調(diào)整，在行車中完全依靠 自身目力觀察、直接反應(yīng)來判斷路況，以調(diào)整操縱。如果晴朗的 大白天、駕駛員精力充沛，精神集中尚可平安行車，如遇不良天 氣或在午夜、凌晨或雨霧天氣就難保安全了。從事故的發(fā)生路段 看。多在高速公路、陡坡、急彎、窄路、窄橋、集鎮(zhèn)平交路口等 危險(xiǎn)

8、路段；從行政區(qū)域看，多為省際交界間的縣、市區(qū)域?yàn)槭鹿?多發(fā)地域。綜上所述.如何針對(duì)安全生產(chǎn)中存在的諸多問題和矛 盾，用現(xiàn)代安全管理的系統(tǒng)方法。采取強(qiáng)有力措施實(shí)現(xiàn)人、車、 路環(huán)境三者最佳安全匹配，已成為當(dāng)務(wù)之急。二、旅游客運(yùn)交通 安全的對(duì)策。1、健全組織，強(qiáng)化管理，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。企 業(yè)法人代表是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，是安全管理組織保證的關(guān) 鍵。落實(shí)誰主管、誰負(fù)責(zé)的安全管理機(jī)制，要把安全管理作為考 核各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)政績(jī)的重要內(nèi)容。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)的管理部門。必須 充分認(rèn)識(shí)到：管生產(chǎn)必須管安全，在抓生產(chǎn)的同時(shí)，對(duì)安全管理 決不能松懈，不能流于形式，并建立多層次的安全生產(chǎn)系統(tǒng)控 制機(jī)制，才能真正落實(shí)安全生

9、產(chǎn)責(zé)任制。2、完善規(guī)章、落實(shí)措 施，保證安全管理系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。切實(shí)可行的規(guī)章制度，是 抓好安全管理的基礎(chǔ)。只有根據(jù)國家和政府頒布的安全生產(chǎn)法 律、法規(guī)結(jié)合旅游交通車隊(duì)實(shí)行并嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的程序進(jìn)行 規(guī)范的文件化的管理運(yùn)行模式，才能真正使旅游交通安全成為全第1頁共1頁 體員工的自覺行動(dòng)。真正做到令行禁止，把有關(guān)規(guī)章制度落到實(shí) 處，這個(gè)強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理體系的過程，就是根據(jù)企業(yè)安全生產(chǎn) 的方針，從總體上不斷改善安全管理績(jī)效，保證安全生產(chǎn)管理的 可持續(xù)發(fā)展的過程。3、以人為本、綜合治理。為旅游創(chuàng)造良好的 交通環(huán)境。堅(jiān)持開展全員安全活動(dòng)，不斷培養(yǎng)和提高員工素 質(zhì)。人、車、路構(gòu)成道路交通安全三要素、

10、缺一不可。但人是起 決定性作用的。因此進(jìn)行全員安全宣傳教育必須作為一項(xiàng)重要內(nèi) 容。首先對(duì)駕駛員的資質(zhì)要求，必須具備中級(jí)以上駕駛技術(shù)資 格，五年大客或10萬公里以上安全駕駛資歷并經(jīng)過全天候駕駛培 訓(xùn)。以年齡在2545歲間駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富、精力充沛、身體健康良 好、具有優(yōu)良的職業(yè)道德和安全責(zé)任感為首選，把好源頭資質(zhì) 關(guān)。其次，做好老駕駛員的培訓(xùn)補(bǔ)課工作，把好審驗(yàn)關(guān)。對(duì)老駕 駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)他們的身體條件和技能狀況，隨季節(jié)分段進(jìn)行生理 素質(zhì)、心理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)方面的培養(yǎng)、訓(xùn)練。針對(duì)高速公路等 道路環(huán)境的不安全狀態(tài)，必須配有模擬駕駛各種活動(dòng)的試驗(yàn)臺(tái)和 模擬裝置以及記錄感覺運(yùn)動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的儀器。這樣就能通過有目

11、的的訓(xùn)練縮短駕駛員對(duì)外界條件的反應(yīng)時(shí)間和提高安全可靠性， 適應(yīng)不同的車型、道路環(huán)境中對(duì)安全品質(zhì)的不同要求。不斷提高 老駕駛員的安全素質(zhì)。!-empirenews, page-再次。堅(jiān)持開展 安全例會(huì)等全員安全活動(dòng)，提高員工法制觀念和交通安全意識(shí)。 開展職業(yè)道德教育、安全行車教育和職業(yè)技能培訓(xùn)。通過對(duì)事故 案例分析和典型事跡教育會(huì)、促使員或?qū)崿F(xiàn)“要我安全”到“我第1頁共1頁 要安全”的轉(zhuǎn)化。同時(shí)。還要定期對(duì)安管人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高。 各層次的安管人員是我們安全管理系統(tǒng)的骨干。他們管理水平的 高低，直接關(guān)系到一個(gè)單位事故隱患的程度和事故肇發(fā)率的髙 低。雖然事故的發(fā)生有其偶然性的一面，但它是各種安全措

12、施不 到位。人的安全思想意識(shí)不到位的必然結(jié)果。因此，“不合格的 安管人員，就是最大事故隱患”之說?？梢?，對(duì)安管人員培養(yǎng)、 訓(xùn)練是何等的重要。采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、施行科學(xué)管理、提高 車輛的安全性和可靠性。由不安全的車輛設(shè)備所引發(fā)的事故，是 事故發(fā)生的本質(zhì)所在.也往往最易發(fā)生群死、群傷的惡性事故， 當(dāng)務(wù)之急是車輛的維護(hù)方式應(yīng)當(dāng)適應(yīng)車輛技術(shù)進(jìn)步的需要。豪華 大客車應(yīng)配備和推廣限載、限高和限速的自控裝置，保證車輛安 全的需要，適應(yīng)新的道路交通安全形勢(shì)。通過對(duì)車輛趟次檢測(cè)、 日檢、營(yíng)運(yùn)檢、年檢和反超載專項(xiàng)il缶檢等整治行動(dòng)，對(duì)車輛設(shè) 備進(jìn)行強(qiáng)制監(jiān)測(cè)、檢驗(yàn)、維修保養(yǎng)，不斷提高車輛設(shè)備的安全性 和可靠性。4、

13、科學(xué)管理，為旅游交通安全提供良好的交通環(huán)境。 高速公路配備高科技現(xiàn)代化儀器設(shè)備。如雷達(dá)測(cè)速儀查處違章 超速，以減少其它車輛的違章對(duì)客運(yùn)車輛造成的隱患；電子顯示 屏發(fā)布管理信息，特別是在交通管制時(shí)能做到及時(shí)將有關(guān)信息通 知過往駕駛員。完善標(biāo)志、標(biāo)線，在事故多發(fā)路段、道路施工 區(qū)域設(shè)置足夠的警告標(biāo)志牌、限速標(biāo)志牌等。及時(shí)更新防撞防 欄，整改事故多發(fā)路段，使其符合安全行車技術(shù)要求。配足施 救消障裝備、提高施救人員素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效管理。協(xié)調(diào)第1頁共1頁 好消防、治安、醫(yī)療、電信、氣象、音樂臺(tái)交通頻道等單位、部 門。搞好安全預(yù)警和事故聯(lián)動(dòng)工作，提高快速處置突發(fā)事故的能 力。落實(shí)高速公路反疲勞開車服務(wù)工作站的管理措施，制定有 效措施防止駕駛員高速催眠現(xiàn)象和車輛輪胎駐波現(xiàn)象引發(fā)事故。加大高速公路、