年產(chǎn)1500噸汽車鑄件項目可行性研究報告

1、年產(chǎn)1500噸汽車鑄件項目可行性研究報告目 錄第一章 總論11.1 項目概況11.2 企業(yè)概況11.3 可行性研究工作的組成11.4 可行性研究編制依據(jù)與原則21.5 研究的范圍31.6 項目主要建設(shè)內(nèi)容41.7 項目簡介41.8 項目管理與實施51.9 投資估算與資金籌措51.10主要研究結(jié)論51.11 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6第二章 項目背景及建設(shè)必要性72.1 項目背景72.2 項目建設(shè)必要性11第三章 市場分析預(yù)測143.1 市場供求分析143.2 國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)SWOT分析173.3 企業(yè)市場分析243.4 市場競爭分析273.5 建設(shè)規(guī)模27第四章 廠址及建設(shè)條件284.1廠址位置2

2、84.2 自然環(huán)境概況284.3 社會發(fā)展概況304.4 項目建設(shè)條件32第五章 工藝流程和技術(shù)方案335.1技術(shù)方案335.2、總圖布置375.3、土建工程375.4、給水排水工程385.5、供電設(shè)計395.6、綠化415.7、廠區(qū)運輸41第六章 節(jié)能、節(jié)水措施426.1節(jié)能措施426.2 節(jié)能和節(jié)水措施綜述42第七章 環(huán)境保護(hù)447.1 建設(shè)地點環(huán)境現(xiàn)狀447.2 本項目采用的環(huán)境保護(hù)設(shè)計依據(jù)447.3項目對環(huán)境的影響467.4 環(huán)境影響的減緩措施477.5 環(huán)境影響評價綜合結(jié)論497.6 管理體制50第八章 勞動安全衛(wèi)生與消防518.1、危害因素518.2、安全措施方案518.3、消防設(shè)

3、施52第九章 項目管理與實施進(jìn)度安排549.1 項目管理549.2 項目實施進(jìn)度54第十章項目招標(biāo)方案5610.1 項目招標(biāo)范圍及招標(biāo)組織形式5610.2 投標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)和中標(biāo)程序5610.3 評標(biāo)委員會的人員組成和資格要求57第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人員資源配置5911.1 組織機(jī)構(gòu)5911.2 各管理部門管理崗位工作職能6011.3 勞動定員6511.4 工作制度6511.5 人員培訓(xùn)65第十二章 投資總額及資本籌措6612.1項目總投資估算6612.2 項目投入總投資估算6712.3 資金籌措方案68第十三章 財務(wù)與敏感性分析6913.1 財務(wù)評價分析6913.2 不確定性分析7213.3

4、 財務(wù)評價結(jié)論74第十四章 風(fēng)險分析7514.1 風(fēng)險分析概況7514.2 風(fēng)險因素識別7514.3 風(fēng)險估計與評價7514.4 綜合風(fēng)險評價77第十五章 結(jié)論與建議78第一章 總論1.1 項目概況項目名稱*汽車零部件有限責(zé)任公司年產(chǎn)1500噸汽車鑄件項目建設(shè)單位*汽車零部件有限責(zé)任公司法定代表人：李貴平項目建設(shè)地點撫州市金巢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)園縱四路項目建設(shè)時間該項目建設(shè)期為1年，具體工作內(nèi)容詳見進(jìn)度安排表。建設(shè)項目性質(zhì)新建1.2 企業(yè)概況*汽車零部件有限責(zé)任公司成立于2009年，由四家自然人共同出資1700萬組建的有限責(zé)任公司，公司法人代表李貴平。公司現(xiàn)有員工62人，其中大專以上學(xué)歷15人。公司始

5、終堅持“科技創(chuàng)新、以人為本”的企業(yè)宗旨、“質(zhì)量第一、用戶至上”的經(jīng)營原則。雄厚的技術(shù)力量，先進(jìn)的測試設(shè)備，完善的質(zhì)量保證體系和科學(xué)的管理是本公司產(chǎn)品質(zhì)量的保證。1.3 可行性研究工作的組成我公司接受項目建設(shè)單位的委托，即組織有關(guān)方面的專家和技術(shù)人員，進(jìn)行了現(xiàn)場勘察，收集企業(yè)相關(guān)資料，并依據(jù)國家及省市有關(guān)文件、規(guī)范、協(xié)議，對本項目建設(shè)項目進(jìn)行可行性研究綜合論證后，形成此報告。1.4 可行性研究編制依據(jù)與原則（1）、項目編制依據(jù)1）國家國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年計劃綱要；2）項目可行性研究報告編制委托書及咨詢合同；3）國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定；4）節(jié)能減排綜合性工作方案；5）項目建設(shè)單位提

6、供的有關(guān)本項目的各種技術(shù)資料、項目方案及基礎(chǔ)材料；6）國家有關(guān)部門關(guān)于項目編制規(guī)范和要求；7）建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)第三版；8）項目建設(shè)單位提供的項目建議書。9）金巢開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（2）、編制原則1）本報告編制嚴(yán)格按照以下有關(guān)安全技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制：工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計規(guī)范 GB 50187-93建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB50016-2006室外排水設(shè)計規(guī)范 GBJ14-87城鎮(zhèn)排水管渠系泵站維護(hù)設(shè)計規(guī)程 CJJ/T68-96污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn) GB8978-1996建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB500165-2006建筑抗震設(shè)計規(guī)范 GB50011-2001建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 GB50009-200

7、1混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB50010-2002城市污水處理工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 2001年修訂工業(yè)循環(huán)水設(shè)計規(guī)范 GB50050-95建設(shè)項目（工程）勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定勞動部第3號令漏電保護(hù)器安全監(jiān)察規(guī)定 勞動部1990生產(chǎn)過程安全衛(wèi)生要求總則 GB12801-91項目單位提供的其它資料。2）建設(shè)項目采用管理方便、運行穩(wěn)定的成熟處理工藝和技術(shù)先進(jìn)、操作簡便、經(jīng)濟(jì)實用的設(shè)備；3）在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，提高自動化控制水平。4）嚴(yán)格遵守國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生和消防的法規(guī)、規(guī)范和要求。1.5 研究的范圍本可行性研究范圍包括下述內(nèi)容：（1）根據(jù)市場供求分析建議本項目的生產(chǎn)規(guī)模；（2）對項目在技術(shù)經(jīng)濟(jì)

8、方面及社會效益方面進(jìn)行分析與評價；（3）確定重點主要工藝原則及設(shè)備選型；（4）對環(huán)境保護(hù)、消防安全和工業(yè)衛(wèi)生貫徹三同時方針，提出研究方案；（5）根據(jù)生產(chǎn)工藝流程及生產(chǎn)綱領(lǐng)對廠區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，確定總平面布置；（6）提出可行性研究結(jié)論。1.6 項目主要建設(shè)內(nèi)容本項目為汽車零部件鑄造項目，項目總規(guī)劃用地面積50畝，總建筑面積約6000平方米，包括辦公樓、生產(chǎn)車間以及其他配套設(shè)施。項目建成投產(chǎn)后汽車鑄件1500噸。1.7 項目簡介 目前我國汽車鑄造行業(yè)的能耗非常高，即每生產(chǎn)1噸合格的鑄件，大約要排放灰塵50公斤，廢氣10002000立方米，廢砂11.3噸，廢渣300公斤。整個鑄造行業(yè)2006年排放污染物總

9、量約為：粉塵150萬噸，廢氣300億600億立方米，廢砂3000萬噸，廢渣900萬噸。該項目的技術(shù)方案是對造型砂的科學(xué)合理配置提供給造型線進(jìn)行鑄件行腔造型，將廢鋼熔煉成鐵水澆鑄搭配鑄件行腔內(nèi)形成最終產(chǎn)品，在進(jìn)行表面拋丸處理。該項目采取的是利用廢鋼中頻感應(yīng)電加熱新工藝，是節(jié)能減排的先進(jìn)項目，采用這種先進(jìn)的生產(chǎn)工藝每噸產(chǎn)生的廢棄物都大大低于行業(yè)的平均水平，幾乎不產(chǎn)生廢氣，廢渣和廢水，而且還能大大降低能源的消耗，該項目每噸能耗電為1000kwh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)行業(yè)的平均水平。1.8 項目管理與實施本項目建設(shè)單位為*汽車零部件有限責(zé)任公司。為做好項目建設(shè)的各項工作，擬成立新建項目小組，負(fù)責(zé)各項手續(xù)的辦理

10、、設(shè)計、報批與實施等工作。項目建設(shè)期1年。1.9 投資估算與資金籌措本項目總投資1682.16萬元，全部為企業(yè)自籌。1.10主要研究結(jié)論該項目符合國家和*有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。據(jù)建設(shè)單位提供的資料，建設(shè)工程投資回收快，投資回報率較高，經(jīng)濟(jì)效益顯著。項目建成后，對于發(fā)揮該地區(qū)的資源優(yōu)勢，加速區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到良好的促進(jìn)作用。近年來，國內(nèi)外對該產(chǎn)品的需求越來越大，市場前景看好。本項目的建設(shè)，可大幅度地提高產(chǎn)品質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。工程的建設(shè)將增加本地區(qū)勞動力就業(yè)機(jī)會，并將相應(yīng)帶動周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該項目產(chǎn)品時常前景廣闊，項目生產(chǎn)工藝先進(jìn)可靠，生產(chǎn)過程產(chǎn)生的

11、三廢經(jīng)處理后可達(dá)標(biāo)排放，項目經(jīng)濟(jì)效益較好。1.11 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1-1 綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注1產(chǎn)品方案及規(guī)模1.1汽車鑄件噸15002年操作日2.1年操作日h/班/d8/2/2503主要原輔材料年總消耗量3.1生鐵噸1503.2回爐鐵噸6703.3廢鋼噸6753.4型砂噸603.5增碳劑噸604公用動力消耗量4.1水噸20004.2電萬度1505總投資萬元1682.16第二章 項目背景及建設(shè)必要性2.1 項目背景經(jīng)過2008年底和2009年初的大幅衰退之后，各國相繼出臺的大規(guī)模貨幣和財政刺激政策推動全球經(jīng)濟(jì)由衰退轉(zhuǎn)為增長，在2009年三季度出現(xiàn)觸底復(fù)蘇的勢頭，200

12、9年4季度主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都環(huán)比均實現(xiàn)正增長，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇勢頭。世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各類汽車消費刺激政策的實施，改善了全球汽車市場環(huán)境。2009年4季度，世界主要汽車市場銷量均出現(xiàn)同比大幅增長，回暖跡象明顯。在09年國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，順利完成保八的戰(zhàn)略目標(biāo)和國家為了刺激國內(nèi)消費而出臺了一系列的有力政策的大背景下，09年國內(nèi)汽車銷售市場取得了歷史最好的成績，出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的可喜勢頭。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心提供的數(shù)據(jù)，2015年預(yù)計我國的汽車銷售量將達(dá)到1457萬輛，2020年將有希望成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。作為汽車行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零部件鑄造行業(yè)自然也將迎來自己發(fā)展的一個黃金機(jī)會，但鑄造

13、行業(yè)仍然面臨著諸多的問題，需要從以下幾個方面來著手提高自己的競爭力。注重調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級今年，我國汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。在保增長、擴(kuò)內(nèi)需方面取得了很大的成績，保持了較高的增長速度。汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來存在的諸多深層次的問題，影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。保增長、擴(kuò)內(nèi)需是解決眼前的矛盾，是為了度過眼前的危機(jī)，而調(diào)整結(jié)構(gòu)是解決長遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展問題。因此，要處理好近期和長遠(yuǎn)的關(guān)系，在做好保增長、擴(kuò)內(nèi)需的同時，注意解決好零部件產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上存在的問題。零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整要緊緊圍繞節(jié)能、減排、安全和新汽車發(fā)展的主題；通過調(diào)整改變企業(yè)規(guī)模小、分散、低水平、技

14、術(shù)創(chuàng)新能力弱、粗放經(jīng)營等狀況，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的全面升級。全面提高企業(yè)素質(zhì)增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。技術(shù)是企業(yè)的核心競爭力，外資企業(yè)綜合管理水平高，控制著技術(shù)制高點，占據(jù)高端產(chǎn)品市場。據(jù)統(tǒng)計，截止到2007年，零部件行業(yè)超過40%的產(chǎn)值和銷售額是占17%的外資企業(yè)創(chuàng)造的；中資零部件企業(yè)由于規(guī)模小，沒有掌握先進(jìn)的核心技術(shù)，再加上管理水平差，因此，所生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)附加值低，目前正處于被邊緣化、低端化的危險。因此，增強(qiáng)創(chuàng)新能力對于中資零部件企業(yè)尤為重要。據(jù)悉，目前，中資零部件企業(yè)在技術(shù)研發(fā)的投入，其行業(yè)總平均水平尚不到銷售額的1%，而跨國公司一般在10%左右，這說明我們在技術(shù)研發(fā)上的投入嚴(yán)重不足創(chuàng)新必須要有自己

15、的技術(shù)積累。企業(yè)的創(chuàng)新能力絕不會憑空形成，它依靠的是長期經(jīng)驗的積累和總結(jié)。而積累只能依靠長期扎扎實實的試驗與研究。只有占據(jù)了技術(shù)的制高點，實現(xiàn)了技術(shù)上的跨越，才是真正的跨越。提高工藝裝備技術(shù)水平，解決好先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和落后的工藝裝備水平的矛盾。目前，我國的不少零部件企業(yè)擁有高、精、尖的生產(chǎn)設(shè)備，但卻在刀、量、輔、夾、模等工裝技術(shù)上水平落后；在設(shè)計、制造、使用和管理上存在這嚴(yán)重的問題，這些都致使企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量大打折扣。因此，零部件企業(yè)更要重視和加強(qiáng)制造工藝裝備技術(shù)的研究和人才的培養(yǎng)。改善整車和零部件的關(guān)系目前，我國整車和零部件企業(yè)之間的矛盾仍然是零部件企業(yè)反映比較強(qiáng)烈的問題。這個矛盾主

16、要表現(xiàn)在,整車企業(yè)對零部件產(chǎn)品質(zhì)量“三包”索賠的執(zhí)行還不規(guī)范，對4S店或售后服務(wù)店的管理存在一些漏洞，從產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、決定索賠到瑕疵產(chǎn)品回收的整個過程還不夠透明，管理還不夠嚴(yán)密，這些都導(dǎo)致了零部件企業(yè)蒙受了不明不白的經(jīng)濟(jì)損失。需要表明的是，整車和零部件企業(yè)的目標(biāo)和利益是一致的。因此，整車和零部件雙方應(yīng)該是平等的，關(guān)系應(yīng)該是和諧的。在當(dāng)前成本壓力都很大的狀況下，應(yīng)該兼顧到各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的利益，使整車和零部件企業(yè)都有合理的利潤空間。據(jù)統(tǒng)計，在自主品牌整車的零部件配套企業(yè)中，中資零部件企業(yè)占了一半以上，這說明我國自主品牌整車企業(yè)為發(fā)展零部件企業(yè)起到了積極的帶動作用。引導(dǎo)、促進(jìn)零部件龍頭企業(yè)走集團(tuán)化

17、、國際化道路；扶持中小零部件企業(yè)走專業(yè)化、小企業(yè)、大市場的道路。零部件是一個高度競爭的行業(yè)，促進(jìn)其走專業(yè)化分工、集約化生產(chǎn)的道路，必須要發(fā)揮市場機(jī)制的作用。國家應(yīng)研究鼓勵政策，引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。扶持零部件專業(yè)化的小行業(yè)龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。因為，只有專業(yè)化才能做精、做強(qiáng)，成為高度協(xié)作的制造體系。同時還可以節(jié)約投資、大大降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。此外還有一個主要的問題，就是鑄造行業(yè)的能耗和環(huán)保問題。眾所周知，鑄造行業(yè)歷來是中國工業(yè)行業(yè)里面的能耗和環(huán)境污染大戶，每噸能耗是西方發(fā)達(dá)國家的2倍以上，而建設(shè)節(jié)約型產(chǎn)業(yè)將是未來我國工業(yè)長期的一個發(fā)展趨勢，因此如果不能很好的解決能耗過大和環(huán)境污染問題，那么鑄造企

18、業(yè)將面臨著與國家經(jīng)濟(jì)政策相悖的而被淘汰的巨大危險。以技術(shù)進(jìn)步來滿足不斷增長的消費需求，以持續(xù)降低成本來謀求競爭優(yōu)勢，是工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。結(jié)合整個資源鏈的供給狀況，結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變增長方式，從粗放型向精細(xì)、精準(zhǔn)、節(jié)約型轉(zhuǎn)化，不斷降低成本，不斷改進(jìn)管理，最大限度地提高各種資源的利用效率。就建企業(yè)自身來說，必須圍繞節(jié)能問題研發(fā)高新技術(shù)，優(yōu)化現(xiàn)有的工藝、技術(shù)、裝備和管理，真正使之具有現(xiàn)代化節(jié)能型企業(yè)應(yīng)有狀態(tài)及水平，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、符合環(huán)境保護(hù)要求的均衡穩(wěn)定生產(chǎn)。同時高等院校和工業(yè)企業(yè)技術(shù)中心應(yīng)圍繞生產(chǎn)實踐中的節(jié)能問題積極進(jìn)行研究和攻關(guān)，不斷加速我國汽車零部件鑄造產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步，更多地采用

19、節(jié)能新技術(shù)，以節(jié)能、降耗為重點，大力開發(fā)和推廣使用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)。此外，政府還應(yīng)該從體制、政策上引導(dǎo)建產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，盡快出臺相關(guān)法律，依靠法制的手段來遏制能源和資源的浪費和過度消耗，減少其對環(huán)境的污染和破壞。還要以科技創(chuàng)新為龍頭，打造核心競爭力。現(xiàn)在企業(yè)面臨著發(fā)展與資源、能源和環(huán)境產(chǎn)生尖銳矛盾的問題，這既是汽車零部件鑄造行業(yè)所面臨的危機(jī)，同時它又是一個很好發(fā)展機(jī)遇，它必然將帶來該行業(yè)的進(jìn)一步洗牌，一批競實力雄厚，富有競爭力的企業(yè)將在此輪洗牌中脫穎而出，最終成為行業(yè)的佼佼者，而另外一部分企業(yè)則難逃被市場淘汰的命運。*汽車零部件有限責(zé)任公司著眼于未來，響應(yīng)國家建設(shè)節(jié)約型社會的號召

20、，遵循開發(fā)與節(jié)約并舉，把節(jié)約能源，綠色環(huán)保放在首位的原則。充分考慮資源、能源供給狀況和自身特點，積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，開展技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能降耗、挖潛增效和資源綜合利用。2.2 項目建設(shè)必要性一、本項目的建設(shè)是順應(yīng)國家節(jié)能減排工作的要求2007年6月，國務(wù)院印發(fā)了的發(fā)展改革委會同有關(guān)部門制定的節(jié)能減排綜合性工作方案，明確了2010年中國實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)和總體要求。方案指出，到2010年，中國萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由2005年的1.22噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到1噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低20%左右；單位工業(yè)增加值用水量降低30%?！笆晃濉逼陂g，中國主要污染物排放總量減少10%，到2010年，二氧化硫

21、排放量由2005年的2549萬噸減少到2295萬噸，化學(xué)需氧量(COD)由1414萬噸減少到1273萬噸；全國設(shè)市城市污水處理率不低于70%，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到60%以上。隨著汽車行業(yè)近年來的高速發(fā)展，國內(nèi)對于汽車零部件的需求也越來越旺盛。而汽車鑄造行業(yè)的高能耗高污染一直是國家渴望解決的問題，為了與國際先進(jìn)水平接軌，達(dá)到節(jié)能減排的目的，這就需要繼續(xù)開發(fā)先進(jìn)合理的生產(chǎn)工藝，采用新型環(huán)保的機(jī)器設(shè)備，使國內(nèi)汽車零部件鑄造的節(jié)能減排水平不斷的踏上新臺階。*汽車零配件有限責(zé)任公司作為江鈴汽車集團(tuán)專門的供應(yīng)商，按照江鈴集團(tuán)的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，設(shè)備選型根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、可靠使用、立足國內(nèi)的原則，選用工藝技術(shù)

22、先進(jìn)、高效、安全、節(jié)能型的設(shè)備。二、本項目的建設(shè)對促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展意義重大 撫州市是個農(nóng)業(yè)大市，工業(yè)經(jīng)濟(jì)較為落后，財政稅收較為薄弱，外向型經(jīng)濟(jì)少，本項目的實施能夠為撫州市的富余勞動力提供大量的工作崗位，有利于社會的穩(wěn)定，該項目是汽車零部件的生產(chǎn)，屬于汽車行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，而汽車行業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的市場前景。該項目是以江鈴汽車集團(tuán)為依托，充分考慮了江鈴集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢和市場需求，前期以江鈴集團(tuán)為目標(biāo)市場，后期以國內(nèi)外高端鑄造及機(jī)械加工為目標(biāo)市場，全力把自己打造成為一個具有競爭力的汽車零部件制造企業(yè)，符合撫州市委市政府主攻工業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的指導(dǎo)思想。相信隨著該項目的建設(shè)投產(chǎn)，必將提

23、升撫州市的工業(yè)品位，增加當(dāng)?shù)刎斦愂?，擴(kuò)大產(chǎn)品出口創(chuàng)匯，完善撫州市的工業(yè)鏈條，改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的觀念，影響和帶動當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃鞓I(yè)的逐步形成。三、本項目的實施將為企業(yè)自身帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益我國是個能源消費大國，節(jié)能是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針,十七大報告中指出的“建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式、消費模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模，可再生能源比重顯著上升。主要污染物排放得到有效控制，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善”?！?要完善有利于節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的法律和政策，加快形成可持續(xù)發(fā)展體制機(jī)制。落實節(jié)能減排工作責(zé)任制。開發(fā)和推廣節(jié)約、替代、循環(huán)利用和治理污染的先進(jìn)適用技術(shù)

24、，發(fā)展清潔能源和可再生能源，保護(hù)土地和水資源，建設(shè)科學(xué)合理的能源資源利用體系，提高能源資源利用效率?！痹谑袌龈偁幦找婕ち业慕裉?企業(yè)在市場競爭中要求得生存與發(fā)展,就必須做好節(jié)能工作,降低成本,增強(qiáng)市場競爭力,增加經(jīng)濟(jì)效益。正是基于這樣的理念，*汽車零部件有限責(zé)任公司嚴(yán)格要求自己，銳意進(jìn)取，不但取得明顯的環(huán)境效益、社會效益，而且還獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)發(fā)展生產(chǎn)、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的多重目標(biāo)。綜上所述，該項目的建設(shè)是必要的、迫切的。第三章 市場分析預(yù)測3.1 市場供求分析3.1.1國外市場需求狀況當(dāng)今世界汽車市場已形成了西歐、北美、日本、亞洲等幾大地區(qū)，其中，西歐是進(jìn)出口并進(jìn)的第一大地區(qū)，其所

25、占世界汽車貿(mào)易額達(dá)30-50%，北美和日本是以進(jìn)口為主的地區(qū)，西歐北美生日本三大市場占到世界汽車零部件進(jìn)口40%。亞洲汽車零部件出口占到世界總出口的40%。從發(fā)展來看，亞洲地區(qū)的汽車零部件品質(zhì)良好、成本低、勞動力豐富、勞動力價格低，產(chǎn)品適應(yīng)市場范圍廣，有固定的銷售網(wǎng)絡(luò)，有穩(wěn)定的客戶群，有走入國際市場的前提條件和基礎(chǔ)，出口仍將持續(xù)高速增長，汽車零部件是發(fā)展中國家擴(kuò)大出口、賺取外匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這一發(fā)展趨勢是勢不可擋的。汽車零部件是我國出口創(chuàng)匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，由于受到世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，西方發(fā)達(dá)國家已逐漸把一些勞動密集性加工業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家。3.1.2國內(nèi)市場分析國內(nèi)汽車消費水平，取決于經(jīng)濟(jì)

26、的發(fā)展、人口的增長和消費結(jié)構(gòu)的變化，而汽車消費的絕對量是呈增長趨勢。我國社會經(jīng)濟(jì)由“溫飽型經(jīng)濟(jì)”向“小康型經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，為家用轎車的生產(chǎn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，也為汽車零部件生產(chǎn)創(chuàng)造了機(jī)遇。從發(fā)展趨勢來看，汽車零部件產(chǎn)品將成為行業(yè)未來發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著居民生活水平的逐步提高，居民消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，家用轎車日益增多，據(jù)統(tǒng)計，家用轎車人均擁有量達(dá)到1/10，并呈逐年增長趨勢。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新

27、又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。2007年1-11月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元，比上年同期增長了37.34%；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長了37.45%；實現(xiàn)累計利潤總額48,487,363千元，比上年同期增長了68.61%；截至2007年11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為7171家。 2008年1-11月，中國汽車零部件及配件制造行業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值865,835

28、,708千元，比上年同期增長了25.62%；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入837,913,601千元，比上年同期增長了24.12%；實現(xiàn)累計利潤總額53,876,595千元，比上年同期增長了15.92%；截至2008年11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為8303家。 2009年1-10月份我國汽車零部件出口132.5億元，同比增長30%。2009年1-12月份我國發(fā)動機(jī)產(chǎn)品累計出口278.30萬臺，比去年同期下降了42.64%；累計出口金額7.22億美元，比去年同期下降了45.22%。出口主要國家為日本、伊朗、巴基斯坦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、越南、墨西哥、土耳其、意大利等。2009年1-12月份，我國發(fā)動機(jī)產(chǎn)

29、品累計進(jìn)口63.89萬臺，比去年同期增長了12.77%；累計進(jìn)口金額17.49億美元，比去年同期增長了3.98%。進(jìn)口主要國家為日本、匈牙利、德國、韓國、美國、英國、加拿大、荷蘭等。行業(yè)收入和利潤相對上年同期均有增長，盈利能力大致保持在上年水平。2009年，汽車行業(yè)的井噴已經(jīng)證明了這點，很多人預(yù)言未來的幾年內(nèi)中國必將超越美國成為世界第一大的汽車生產(chǎn)國和消費國。由此可見，我國巨大的汽車消費需求將對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的帶動作用。優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展前景，伴隨著國際汽車市場的不景氣，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與制造業(yè)的較強(qiáng)實力是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢。中國已逐

30、步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點，這將為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來持續(xù)、良好的發(fā)展機(jī)會。預(yù)計未來幾年中西部汽車普及率將快速提升，同時沿海地區(qū)換車高峰將逐步到來，2010年汽車需求仍將維持15%增長。由于行業(yè)新建產(chǎn)能大多要到2011年以后才能投產(chǎn)，2010年行業(yè)供求格局將依舊偏緊，行業(yè)盈利仍將持續(xù)增長。預(yù)測到2015年,我國汽車和零部件出口達(dá)到850億美元,年均增長約20%。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及

31、零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。預(yù)計2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。3.2 國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)SWOT分析近年來，雖然通過加大投資力度、加快建設(shè)進(jìn)程、改變技術(shù)落后、管理不善的局面，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)初步建立了門類比較齊全，尚能維持國內(nèi)汽車生產(chǎn)需要的汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系。但與國外相比，仍存在著巨大的差距，總體發(fā)展滯后于整車的發(fā)展。因此，明確我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的優(yōu)勢、劣勢、威脅與機(jī)遇，這對于提高中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力，對于我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展非常必要

32、和迫切。一 、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢1.市場優(yōu)勢。中國人口基數(shù)較大，如果汽車進(jìn)入尋常百姓家庭,這將是一個絕無僅有的巨大市場。從目前的情況看，當(dāng)國際汽車市場需求的平均增長率長期徘徊在4 5%時,我國的汽車市場卻以兩位數(shù)字的速度遞增，并且隨著人民收入水平的不斷提高、汽車的消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了向私人消費的重要轉(zhuǎn)變，汽車的私人消費市場處在蓄勢待發(fā)的重要時期、大國市場優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。我國巨大的國內(nèi)市場將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，零部件的需求量將隨著汽車銷量、保有量的增長而“水漲船高”。同時貼近我國市場的獨立研發(fā)需求也將產(chǎn)生。離市場最近正是中國零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢。國際大型零部件企業(yè)當(dāng)然不會

33、輕易放棄這一巨大市場，因此紛紛在我國投資辦廠，其目的就是規(guī)避目前存在的政策障礙、盡早搶占中國市場份額。因此中國零部件產(chǎn)業(yè)要發(fā)展壯大必須緊緊抓住這一優(yōu)勢、采取大國發(fā)展模式發(fā)展本國企業(yè)，不能將零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全寄托于跨國公司身上。2.成本優(yōu)勢。曾經(jīng)有國外公司認(rèn)為中國零部件規(guī)模小,成本過高、不具有成本和價格優(yōu)勢，現(xiàn)實中也的確存在某些零部件產(chǎn)品價格高于國際市場的情況。不過，這些論據(jù)并不充分，根據(jù)韓國全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會2008年對在中韓兩國均設(shè)有工廠的44個大企業(yè)進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果、韓國法人稅平均比中國高3.2個百分點，工資水平高8倍、物流費用高1.9倍。如果和美國、日本、歐洲相比，相信中國的成本優(yōu)勢更明顯

34、。一個有力的證據(jù)是，在歐、美、日等地將汽車制造業(yè)及零部件業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移時，中國成為其首選地之一。如果中國沒有成本優(yōu)勢，這些國家的企業(yè)何必舍近求遠(yuǎn)呢？尤其是我國擁有一大批熟悉制造工藝和具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國家的幾十分之一，就勞動力綜合素質(zhì)來說優(yōu)勢更明顯。勞動力的綜合競爭力，是全球化背景下將我國的勞動力要素同國外的技術(shù)要素相結(jié)合的十分有利的條件，并能在對外合作中逐步提升學(xué)習(xí)曲線。這既是我國接受跨國公司生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢，也有可能同跨國公司進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作、還有可能在全球分工體系中形成一些具有國際競爭力、面向國際市場的企業(yè)，特別是勞動密集型的零部件產(chǎn)業(yè)。二 、中國

35、汽車零部件產(chǎn)業(yè)的劣勢1、產(chǎn)品供應(yīng)方式上的差距。世界汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化、系統(tǒng)配套模式成為國際汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢、許多大型汽車零部件企業(yè)都以系統(tǒng)化、模塊化作為企業(yè)改造的方向。而我國的汽車零部件企業(yè)雖然已經(jīng)意識到這一汽車工業(yè)發(fā)展的新趨向，并積極進(jìn)行嘗試、小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運用。它是協(xié)作方式上的一種創(chuàng)新，但又是一種全新的思維和方法，但是目前我國的零部件企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、管理系統(tǒng)上都難以適應(yīng)這種變革。汽車零部件企業(yè)與整車廠之間的隸屬關(guān)系制約了它的發(fā)展，地方保護(hù)主義阻礙了跨地區(qū)，跨集團(tuán)的采購。而且模塊化供應(yīng)要求零部件企業(yè)進(jìn)一步參與產(chǎn)品的研究開發(fā)，實現(xiàn)與汽車整機(jī)

36、的同步開發(fā)和超前開發(fā)、我國的汽車零部件企業(yè)還不具備這樣的技術(shù)能力。2、研究和技術(shù)方面的差距。歐美日等發(fā)達(dá)國家的零部件企業(yè)都擁有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，它們與整車進(jìn)行同步設(shè)計、制造，個別領(lǐng)域甚至超前發(fā)展。日本在以組裝產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)體系出現(xiàn)問題時，開始把高功能、高附加值零部件和中間材料作為“中場產(chǎn)業(yè)”予以重視，“中場產(chǎn)業(yè)”將成為今后制造業(yè)的核心和領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。而我國的汽車零部件企業(yè)由于與整車廠的技術(shù)交流基本是單向的，即只需按照現(xiàn)成的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)制造、很少有機(jī)會參與整車廠的研究與開發(fā)，從而限制了汽車零 部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在汽車電子化、數(shù)字化和汽車設(shè)計微機(jī)化將要為傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)的概念圈上句號的時候、我

37、國對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術(shù)都尚未全部掌握，這種差距不能不說是巨大的。3、國際化經(jīng)營上的差距。國際化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的另一個重要趨勢,國際化促使資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。世界汽車市場上、無論是整車還是零部件、都逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的市場格局、整車與零部件企業(yè)之間形成既競爭又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為共識,以“最佳采購原則”為基礎(chǔ)的全球采購正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營行為。以往我國汽車零部件業(yè)的發(fā)展幾乎完全依賴國內(nèi)市場、最終是依賴我國汽車市場總量的擴(kuò)充。近年來、跨國汽車廠商和零部件制造商紛紛在中國本土投資辦廠,同時加大了在我國的采購力度,這一方面導(dǎo)致了中國汽車市場的被動國際化，另一方面也促進(jìn)了國內(nèi)零部

38、件企業(yè)融入國際市場、“最佳采購原則”已被一部分國內(nèi)汽車企業(yè)所采用。雖然國際化在中國還處于起步階段，但經(jīng)過一段時間的過渡,中國的本地汽車市場將逐步融入國際市場，成為國際市場的一部分，一部分中國汽車零部件企業(yè)也將成為跨國公司全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)。三、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇1.中國市場具有廣闊的發(fā)展前景。中國已成為汽車行業(yè)世界最大的潛在市場之一，并且這個市場正在由潛在的市場轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的市場。德爾福公司2008年的全球銷量有小幅下降、但中國的市場卻始終保持了強(qiáng)勁的勢頭。近年來，德爾福在中國的產(chǎn)銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長，這是德爾福在全球各地的40多個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無僅有的。可以說，潛力巨大

39、的中國汽車市場為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。全球著名的調(diào)查機(jī)構(gòu)DR工公司在“次貸危機(jī)”后調(diào)整了對全球市場的預(yù)測，惟有中國市場沒有調(diào)整。同時，中國市場作為一個新興的市場，有著非常廣闊的機(jī)遇。近幾年來，世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國公司紛紛將全球采購中心建立在中國或?qū)⒉少彽闹攸c放在了中國，全球都在討論中國即將成為世界汽車生產(chǎn)基地。實際上，隨著中國國內(nèi)政策方面的變化、汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化定位、資本市場的不斷成熟、業(yè)界管理者和廣大投資者認(rèn)定，眼下正是投資零部件的最佳時機(jī)。中國實際上也將會成為世界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地，2.國際市場將成為國內(nèi)汽車零部件廠商新的發(fā)展空間。中國汽車 零部件工業(yè)未來的發(fā)展

40、戰(zhàn)略、是成為世界性或者區(qū)域性的汽車零部件制造基地，而不僅僅為我國整車產(chǎn)業(yè)配套。我國汽車零部件工業(yè)“十一五”期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路是，通過汽車生產(chǎn)企業(yè)改變采購方式，汽車零部件企業(yè)與國外合資，合作，逐步形成按專業(yè)化分工，分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。要集中一批能夠按照系統(tǒng)開發(fā)，生產(chǎn)，配套，面向國內(nèi)外兩個市場,按經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)的零部件配套小型巨人企業(yè)。近年來、通過引進(jìn)消化、中國汽車零部件工業(yè)整體水平明顯提高、部分企業(yè)的裝備和技術(shù)已達(dá)國際水平，一部分勞動密集型二原材料型零部件已批量出口。相關(guān)部門對國內(nèi)汽車零部件工業(yè)的競爭力分析表明，在與世界先進(jìn)國家零部件工業(yè)進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上、選擇了為目前國內(nèi)已經(jīng)大批量生產(chǎn)

41、的轎車配套的關(guān)鍵零部件、通過對這些產(chǎn)品競爭力的量化分析、確認(rèn)活塞、散熱器、汽車空調(diào)壓縮機(jī)等33種產(chǎn)品為競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品、活塞環(huán)、空氣濾清器等二十余種產(chǎn)品為競爭力與國外接近或有潛在競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。這就說明我們的有些產(chǎn)品目前在國際同類產(chǎn)品中并不落后，在質(zhì)量上并不次于他們，而在價格上又具有優(yōu)勢，這部分產(chǎn)品完全有能力走出國門。尤其是加入WTO之后，關(guān)稅壁壘降低了，國際渠道更加暢通了，國際來往更方便了，這為中國汽車零部件產(chǎn)品打入國際市場提供了更加便利的條件。四、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1.全球化的競爭要求越來越高。汽車工業(yè)全球化的概念是二十世紀(jì)九十年代提出來的，中國汽車零部件工業(yè)已成為繼整車之外全球化

42、的另一重要領(lǐng)域。目前跨國公司全球采購的比例越來越高 , 自制率越來越低，像通用公司甚至把全球規(guī)模最大的一個零部件生產(chǎn)集團(tuán)德爾福分離出去,因此,中國要成為世界重要零部件生產(chǎn)基地的關(guān)鍵是能夠 加入跨國公司的全球采購體系。要做到這一點的根本問題,就是要提高中國汽車零部件工業(yè)的競爭力、只有不斷提高競爭力、才能在國際市場上取得成功。然而,要做到這一點卻非常不容易。一方面國際汽車產(chǎn)品、汽車技術(shù)特別是電子、環(huán)保、新能源技術(shù)發(fā)展迅速,汽車生產(chǎn)方式向平臺化、模塊化轉(zhuǎn)變、這就迫使汽車零部件產(chǎn)業(yè)也必須緊緊跟上這些變化、而國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件廠商都不具備這一能力。另一方面，市場的發(fā)展對汽車零部件供應(yīng)商提出了越來越高的

43、要求、比如質(zhì)量要求零缺陷、成本每年降低百分之十五、零物流事故、百分之百的服務(wù)效率、要求參與共同開發(fā)等。在國內(nèi)汽車零部件核心競爭力還相對較弱的情況下,難以應(yīng)對整車企業(yè)日益提高的要求。2.整車市場價格過度競爭的影響。近年來、國內(nèi)整車降價潮一浪高過一浪、甚至有愈演愈烈的趨勢。急風(fēng)暴雨般的價格戰(zhàn)打掉了中國整車行業(yè)的暴利,整車企業(yè)要在價格大戰(zhàn)中獲勝最常用的手段是降低采購成本,也就意味著中國的整車企業(yè)把降價的成本壓力全部或大部分地轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)。面對整車企業(yè)的過分要求或無理要求、零部件廠商敢怒不敢言。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家,整車企業(yè)有準(zhǔn)確測算汽車零部件企業(yè)成本的科學(xué)體系,并且自覺而嚴(yán)格地按照科學(xué)體系測算出的

44、結(jié)果、來決定汽車零部件價格、有意識地讓汽車零部件企業(yè)有利可圖。中國一些整車企業(yè)卻沒有這樣的科學(xué)測算體系、他們不顧汽車零部件企業(yè)的疾苦,僅憑想當(dāng)然、肆意壓低汽車零部件價格、這就不可避免地逼近甚至突破了汽車零部件企業(yè)的成本極限。一些汽車零部件企業(yè)因此無利可圖、其必要的資金、售后服務(wù)資金、管理投入、員工培訓(xùn)費等就無法保證了。同時,國內(nèi)汽車零部件企業(yè)本身困難重重、也難以承受整車降價所帶來的成本壓力。國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)開發(fā)能力較弱、缺乏知識產(chǎn)權(quán)、只能照圖加工、掙點苦力錢、以致產(chǎn)品附加值低、利潤微薄?？傊?通過SWOT分析可以看出,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在市場、成本和配套產(chǎn)業(yè)等方面具有一定優(yōu)勢。但是與發(fā)

45、達(dá)國家相比、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在規(guī)模上的差距、產(chǎn)品供應(yīng)方式上的差距、研發(fā)和技術(shù)上的差距以及在國際化經(jīng)營上的差距。同時、由于全球化的競爭要求越來越高、整車市場價格過度競爭等等原因、中國汽車零部件也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，有必要整合中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大規(guī)模，發(fā)揮競爭優(yōu)勢，從而提高我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力。3.3企業(yè)市場分析項目位于*省撫州市，離*江鈴汽車集團(tuán)總部南昌只有不到200公里的路程，具有交通運輸上的優(yōu)勢。根據(jù)自己的特點，公司的初步戰(zhàn)略是以江鈴汽車集團(tuán)為依托，充分考慮江鈴汽車集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢和市場需求，前期主要以江鈴汽車集團(tuán)為目標(biāo)客戶，針對江鈴汽車集團(tuán)目前的情況有針對性的進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)

46、，后期隨著規(guī)模的擴(kuò)大將逐漸以國內(nèi)外高端鑄造及機(jī)械加工為目標(biāo)市場。本項目的加工產(chǎn)品全部供應(yīng)給*汽車底盤公司替代從路途極為遙遠(yuǎn)的河南購置的產(chǎn)品，加上江鈴鑄造技術(shù)的支持具有極大的競爭優(yōu)勢。目前江鈴汽車集團(tuán)旗下的江鈴鑄造廠有三條生產(chǎn)線，BMD線（水平分型），主要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)缸體，缸蓋及大型殼體鑄件；DISA（垂直分型），主要生產(chǎn)小件；Z148線（水平分型），主要生產(chǎn)中小件。由于江鈴鑄造廠前期的工藝規(guī)劃及其資金投入導(dǎo)致其生產(chǎn)成本較高，只有生產(chǎn)附加值較高的產(chǎn)品才有一定的利潤，目前江鈴鑄造廠的產(chǎn)品均價在9000元/噸以上，按照現(xiàn)在的價格體系，一般客戶無法承受，這其中存在著巨大的市場空間。為了滿足這部分客戶對于

47、中低端價位產(chǎn)品的需求，*汽車零部件有限責(zé)任公司決定投資建設(shè)一個生產(chǎn)中低價位鑄件的鑄造廠，在滿足以上客戶需求的同時不斷開拓新的市場，未來進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)入鑄件的機(jī)械加工領(lǐng)域。內(nèi)部市場：目前江鈴汽車集團(tuán)旗下FD公司，XH公司和CQ工廠每年采購鑄件在15000噸以上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和外購價格如下（1） FD每年采購各種制動鑄件2500噸，鑄鐵牌號均為HT250,采購價格為4500元/噸，年夠主減速器殼/蓋，差速器殼。軸承座等底盤球類鐵件7500噸，鑄鐵牌號為QT450-10和QT400-12，采購價格6500元/噸。以上產(chǎn)品70%為江鈴配套，另外30%為外銷產(chǎn)品（2） CQ工廠每年外購制動灰鐵鑄件53

48、08噸，鑄鐵牌號為HT250,采購價格為4800元/噸，外購NKR輪芯球鐵件1032噸，鑄鐵牌號為QT450-10，采購價格為6600元/噸，以上產(chǎn)品全部為江鈴配套。（3） XH公司年采購各種剎車盤及箱體灰鑄鐵件2000噸，鑄鐵牌號為HT250,采購價格5000元/噸，每年購各種殼體，蓋板球鐵鑄件3000噸，鑄鐵牌號為QT450-10和QT400-12，采購價格6500元/噸。采購產(chǎn)品為成品和半成品。XH公司品種較多，變化快，批量少。表3-1 企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)市場鑄件年需求量預(yù)測表目標(biāo)客戶典型產(chǎn)品重量（公斤）年需求量年需求噸位材質(zhì)FD公司主殼17.71500002650QTFD公司差殼830000

49、02400QTFD公司主蓋1.45300000435QTFD公司后輪轂12.51697782122QT小計9197787607CQ工廠NHK制動轂211320002772HTCQ工廠NHK制動轂1444000616HTCQ工廠TFR制動轂24800001920HTCQ工廠NKR輪芯1266000792QTCQ工廠TFR輪芯460000240QT小計3820006340XH公司殼體121000001200QTXH公司蓋板42000080QTXH公司剎車盤2030000600HT小計1500001880合計145177815827外部市場：（1） 福建臺亞公司 江鈴鑄造廠每年為該公司提供各種主減速

50、器殼/蓋和差速器殼等底盤類球鐵件1500噸，受鑄原材料漲價和汽車降價的雙重壓力，預(yù)計將有80%的產(chǎn)品需要轉(zhuǎn)移到制造成本更低的鑄造廠。（2） 江鈴OEM部和進(jìn)出口公司依托江鈴集團(tuán)對外業(yè)務(wù)聯(lián)系的窗口，每年江鈴鑄造廠對外銷售產(chǎn)品130個左右，85%都是中等價位的產(chǎn)品，該部分的產(chǎn)品年需求量約為5000噸/年。表3-2 企業(yè)外部目標(biāo)市場逐漸年需求量預(yù)測目標(biāo)客戶典型客戶重量年需求量年需求噸位材質(zhì)福建亞臺主殼1750000850QT福建亞臺差殼5.560000330QT福建亞臺主殼0.51200060QT小計230001240OEM進(jìn)出口公司125000合計148000017067綜上所述，每年江鈴汽車集團(tuán)

51、旗下各公司每年需求量將超過15000噸，如果考慮到未來汽車行業(yè)的高速發(fā)展，未來10年內(nèi)，市場需求有望突破25000噸。3.4市場競爭分析伴隨不斷增長的市場需求，汽車零部件市場的競爭將逐步加劇，外資企業(yè)會更加青睞中國市場，國外的實力廠商也陸續(xù)將生產(chǎn)廠直接設(shè)在國內(nèi)。而國內(nèi)一些企業(yè)也逐步形成了一定的品牌效應(yīng)，開始向行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)挑戰(zhàn)。3.5 建設(shè)規(guī)模綜合考慮到目前公司現(xiàn)有的資金實力和市場前景，該項目的規(guī)模暫定為年生產(chǎn)1500噸汽車零部件的產(chǎn)能，未來逐漸增加生產(chǎn)能力。第四章 廠址及建設(shè)條件4.1廠址位置綜合考慮諸多因素，項目廠址選擇位于*撫州市金巢工業(yè)園區(qū)，目前，區(qū)內(nèi)12平方公里內(nèi)的電力、通訊、供水

52、、排水、排污及土地平整以實現(xiàn)“五通一平”。區(qū)內(nèi)公用設(shè)施完善，擁有兩座110KV變電站，電力供應(yīng)充足。新型通訊、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)一應(yīng)俱全。目前已經(jīng)初步形成了醫(yī)藥、機(jī)電、紡織服裝、食品四大支柱產(chǎn)業(yè)。開發(fā)區(qū)充裕的開發(fā)資源，為客商提供了投資置業(yè)的廣闊空間。4.2 自然環(huán)境概況4.2.1 地理位置撫州市市位于*省東南部，地處東經(jīng)1153511718，北緯26292830。東臨上饒市，南與贛州市毗連，西通吉安市，北臨鄱陽湖與南昌、鷹潭兩市接壤。地界輪廓略呈長方形，南北長約222公里，東西寬近169公里。4.2.2地形地貌撫州市臨川區(qū)地處撫河與撫河支流臨水交匯處，水網(wǎng)稠密，河流以斜貫全區(qū)南北的撫河為主，支流以崇仁河

53、、宜黃河、云山河為大。地表以平原低丘為主，地勢呈南高北低，中部與北部為河谷沖積平原，地勢平坦，西部和南部有少量低山丘陵分布。4.2.3氣象撫州市屬亞熱帶濕潤季節(jié)性氣候，溫暖濕潤，四季分明，春暖夏熱，秋燥冬寒；雨量充沛，分布不均，無霜期長(1)氣溫多年平均氣溫：17.8極端最高氣溫：41.0極端最低氣溫：-8.8(2)降雨量多年平均降雨量：1668.4mm年最大降雨量：2480mm年最小降雨量：975.6mm最大一日暴雨量：132.6mm(3)蒸發(fā)量多年平均蒸發(fā)量：1035.2mm(4)濕度年平均相對濕度：80%(5)無霜期年平均無霜期天數(shù)；275天。(6)風(fēng)向及風(fēng)速撫州市區(qū)多年平均風(fēng)速2.3m

54、/s，最大風(fēng)速20m/s。全年風(fēng)向變化較大，68月多為南風(fēng)，其它月份以北風(fēng)為主。4.2.4水文撫河廖家灣水文站實測最高洪水位42.78m(黃海高程)，最低枯水位36.46m（黃海高程）；多年平均流量3570m3/s，實測最大洪峰流量5800 m3/s，歷史最枯流量1.30 m3/s。臨水婁家村水文站多年平均流量2350m3/s，實測最高洪水位41.41m(黃海高程)，最低枯水位33.99m（黃海高程）；實測最大洪峰流量4320m3/s，歷史最枯流量3.90m3/s。4.2.5水文地質(zhì)撫州市臨川區(qū)地下水可劃分為三個主要含水層：（1）松散堆積砂礫孔隙含水層，廣泛分布在撫河、宜黃河兩岸的河漫灘及一級

55、階地的沖積平原中。其下部的礫石層內(nèi)含有孔隙水，含水厚度一般在10m左右，埋藏深度1.4m2.3m；邊緣低丘較深，為2m7m；平原徑流區(qū)較淺，為0.59m2.7m。地下水除局部地段具微承外，多屬無壓淺層地下水。（2）溶鈣孔隙含水層。（3）基巖裂隙含水層。4.2.6工程地質(zhì)撫河盆地中部，為大片第四紀(jì)沉積物所覆蓋，基巖零星出露，構(gòu)造簡單；主要是東北走向，傾向西北的單斜構(gòu)造。沿河地帶為沖積平原級階地。地層巖性自上而下通常由表土、粉細(xì)砂、中粗砂含礫和基巖組成。廠址所在地地勢平坦，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。4.3 社會發(fā)展概況撫州市是贛東地區(qū)中心城市，臨川區(qū)是撫州市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，以食品、紡織、醫(yī)藥、化工業(yè)為主導(dǎo)，具有深厚歷史文化底蘊及特色的、旅游文化教育事業(yè)發(fā)達(dá)的、具有良好生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)代化生態(tài)城市。工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已形成了紡織、機(jī)械工業(yè)為主，兼有食品、汽車、化工、電